專利名稱：一種汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械制造生產(chǎn)工藝裝備的技術(shù)領(lǐng)域,涉及汽車制造工藝裝備技術(shù)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車身的外觀與設(shè)計和制造工藝有關(guān)。合理的制造工藝可制造出更加優(yōu)秀的車身，其中，除了夾具定位造成的影響外，車身的轉(zhuǎn)運形式也對其外觀匹配具有重要影響。
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，與汽車相關(guān)的工裝裝備已經(jīng)開始發(fā)展為一個新興熱門行業(yè)。而目前，車身骨架及總成下線的主要方式有滑撬+升降機式、電動葫蘆+吊具式等。其中，滑撬+升降機的調(diào)運方式穩(wěn)定，但成本較高；電動葫蘆+吊具形式使用方便、占地空間小、成本較低，應(yīng)用最為廣泛。 但是在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車白車身吊具存在以下缺陷現(xiàn)有的白車身吊具結(jié)構(gòu)簡單，但使用復(fù)雜，員工需在車身兩側(cè)同時推進起吊機構(gòu)，嚴重影響生產(chǎn)節(jié)拍提升，不利于批量化生產(chǎn)；現(xiàn)有的吊具采用前后頂橫梁的方式，由于前后頂橫梁的強度相對較低，因此起吊受力不均勻易造成車身變形；現(xiàn)有的焊裝白車身吊具的結(jié)構(gòu)簡單，但操作復(fù)雜，定位夾緊粗糙，對生產(chǎn)節(jié)拍要求過高，不易控制；現(xiàn)有吊具容易對白車身造成磕碰損傷。隨著產(chǎn)能的提高，現(xiàn)有技術(shù)中的白車身吊具已不能滿足大批量生產(chǎn)以及質(zhì)量和平穩(wěn)性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其目的是使汽車白車身起吊、轉(zhuǎn)運操作更方便、平穩(wěn)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，用于汽車生產(chǎn)過程中的白車身的起吊、轉(zhuǎn)運，所述的吊具包括吊具主體，在所述的吊具主體上設(shè)置吊耳，所述的吊具主體設(shè)水平的吊具主梁；所述的吊具還設(shè)有兩個滑移吊鉤，所述的滑移吊鉤設(shè)有滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述的滑移吊鉤通過滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)安裝在所述的吊具主梁上。兩個所述的滑移吊鉤通過吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)連接；所述的吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)設(shè)有聯(lián)動機構(gòu)曲柄，所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄通過曲柄轉(zhuǎn)軸安裝在所述的吊具主梁長度方向的正中間；所述的曲柄轉(zhuǎn)軸位于聯(lián)動機構(gòu)曲柄的長度方向的正中間；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄的兩端分別通過一個吊鉤聯(lián)動拉桿與兩個所述的滑移吊鉤連接；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄、吊鉤聯(lián)動拉桿、滑移吊鉤及吊具主梁構(gòu)成曲柄滑塊機構(gòu)。所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為板材折彎形成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)中設(shè)有滾輪，所述的滾輪通過滾輪軸安裝在滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，所述的滾輪在所述的吊具主梁上滾動。所述的吊具主梁的兩端的下方，各設(shè)置一個水平的防護帶安裝桿，所述的防護帶安裝桿與所述的吊具主梁垂直，每個所述的防護帶安裝桿均通過一個豎直連接桿與所述的吊具主梁固定連接；所述的豎直連接桿長度相等；兩個所述的防護帶安裝桿的同向的端部，均通過一根繃緊的防護布帶連接。所述的滑移吊鉤上設(shè)有吊鉤橫梁，所述的吊鉤橫梁設(shè)在所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的下方；所述的吊鉤橫梁的中部通過橫梁連接板及滑移連接板與所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)連接；所述的吊鉤橫梁的兩端的下部，各設(shè)置一個吊桿，其方向朝向下方；所述的吊桿的下端設(shè)置吊鉤結(jié)構(gòu)。所述的吊鉤橫梁上設(shè)置滑動吊鉤推桿，所述的滑動吊鉤推桿為折彎件，其中段水平設(shè)置，所述的滑動吊鉤推桿的兩端，分別與所述的吊鉤橫梁的兩端固定連接。
所述的吊具主體設(shè)有起吊橫梁，所述的起吊橫梁與所述的吊具主梁互相垂直，且所述的起吊橫梁與吊具主梁在其中部緊固連接；所述的吊耳為兩件，設(shè)置在所述的起吊橫梁靠近其兩端位置的上表面上。所述的起吊橫梁與吊具主梁之間設(shè)置加強板，所述的加強板與所述的起吊橫梁與吊具主梁形成傾斜的角度，并將所述的起吊橫梁與吊具主梁固定連接。所述的吊具主梁的兩側(cè)面上，分別設(shè)置多個緩沖塊，所述的緩沖塊設(shè)置所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的移動的極限位置。所述的吊鉤結(jié)構(gòu)設(shè)有水平的吊鉤連接板；所述的吊鉤連接板與所述的吊桿的下端固定連接；每個所述的吊鉤橫梁上的兩個吊鉤連接板的伸出方向相同；兩個所述的滑移吊鉤上的吊鉤連接板的伸出方向朝內(nèi)相對；在所述的吊鉤連接板伸出的端部上方，設(shè)置吊鉤折彎件。所述的吊桿朝向吊鉤折彎件的一側(cè)的側(cè)面上設(shè)置由柔性材料制成的吊桿防護板。在所述的吊鉤連接板的下表面上，設(shè)置多條加強筋，與所述的吊鉤連接板的縱向
方向一致。所述的吊鉤折彎件的上表面上，設(shè)置由柔性材料制成的支撐塊。所述的吊鉤結(jié)構(gòu)上設(shè)置初導(dǎo)向件。本發(fā)明的上述技術(shù)方案，采用四連桿機構(gòu)，使吊具的使用更方便，在使用過程中，可以在吊具的一側(cè)操作，保證吊具兩側(cè)機構(gòu)同步推進，使生產(chǎn)節(jié)拍加快，且更加平穩(wěn)，可滿足批量化生產(chǎn)的要求；定位準確、安全可靠、效率高、成本較低；可有效的防止吊具與車身磕碰變形，對車身起到很好的保護作用；采用起吊車身側(cè)圍頂梁，將車身吊起，相比傳統(tǒng)吊具吊前后頂橫梁的方式，由于側(cè)圍頂梁強度更好，車身不易變形。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖I為本發(fā)明的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為吊具主體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為滑移吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為
I、初導(dǎo)向件，2、吊鉤連接板，3、吊鉤折彎件，4、支撐塊，5、加強筋，6、吊桿，7、吊桿防護板，8、橫梁連接板，9、滑移連接板，10、滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，11、滾輪軸，12、滾輪，13、橫梁連接螺桿，14、吊鉤橫梁，15、防護帶安裝桿，16、防護布帶，17、吊鉤聯(lián)動拉桿，18、拉桿連接銷，19、聯(lián)動機構(gòu)曲柄，20、曲柄轉(zhuǎn)軸，21、連接板，22、緩沖塊，23、拉桿連接銷，24、吊具主梁，25、加強板，26、吊耳，27、滑動吊鉤推桿，28、起吊橫梁，29、吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)，30、聯(lián)動拉桿連接孔，31、吊具主體，32、滑移吊鉤。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。本發(fā)明的技術(shù)方案涉及制造行業(yè)工裝吊具領(lǐng)域，更具體地說是涉及焊裝白車身吊 具結(jié)構(gòu)技術(shù)方案。如圖I、圖2和圖3所示的結(jié)構(gòu)，為本發(fā)明的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，用于汽車生產(chǎn)過程中的白車身的起吊、轉(zhuǎn)運，所述的吊具包括吊具主體31，在所述的吊具主體31上設(shè)置吊耳26。本發(fā)明滿足汽車制造行業(yè)的作業(yè)要求，對吊具本身是一次技術(shù)的革新，推動傳統(tǒng)吊具進行機構(gòu)優(yōu)化。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)使汽車白車身起吊、轉(zhuǎn)運操作更方便、平穩(wěn)的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖I至圖3所示，本發(fā)明所提供的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其中的吊具主體31設(shè)水平的吊具主梁24 ;所述的吊具還設(shè)有兩個滑移吊鉤32，所述的滑移吊鉤32設(shè)有滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10，所述的滑移吊鉤32通過滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10安裝在所述的吊具主梁24上。采用兩個滑移吊鉤32在吊具主梁24上，通過滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10實現(xiàn)水平移動，滑移吊鉤32兩側(cè)可以同步運動，進入白車身側(cè)圍門洞，進而通過電動葫蘆，將白車身起吊，再進行轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)汽車白車身的連續(xù)生產(chǎn)。本發(fā)明采用吊車身側(cè)圍頂梁來將車身吊起，相比傳統(tǒng)吊具吊前后頂橫梁的方式，由于側(cè)圍頂梁強度更好，車身不易變形。以下是兩個滑移吊鉤32同步移動(即聯(lián)動機構(gòu))的具體結(jié)構(gòu)兩個所述的滑移吊鉤32通過吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)29連接；所述的吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)29設(shè)有聯(lián)動機構(gòu)曲柄19，所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄19通過曲柄轉(zhuǎn)軸20安裝在所述的吊具主梁24長度方向的正中間；所述的曲柄轉(zhuǎn)軸20位于聯(lián)動機構(gòu)曲柄19的長度方向的正中間；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄19的兩端分別通過一個吊鉤聯(lián)動拉桿17與兩個所述的滑移吊鉤32連接；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄19、吊鉤聯(lián)動拉桿17、滑移吊鉤32及吊具主梁24構(gòu)成曲柄滑塊機構(gòu)。聯(lián)動機構(gòu)曲柄19中部與吊具主梁24配合有深溝球軸承，曲柄轉(zhuǎn)軸20采用深溝球軸承+帶頭連接銷+螺母的鉸接連接結(jié)構(gòu)；聯(lián)動機構(gòu)曲柄19兩端通過拉桿連接銷18，即帶頭連接銷+螺母的連接結(jié)構(gòu)與吊鉤聯(lián)動拉桿17連接在一起。所述的曲柄轉(zhuǎn)軸20通過連接板21固定連接在吊具主梁24上。吊鉤聯(lián)動拉桿17端部配有關(guān)節(jié)軸承，通過拉桿連接銷23，即帶頭連接銷+螺母的鉸接連接，以及滑移吊鉤32上的聯(lián)動拉桿連接孔32，將吊鉤聯(lián)動拉桿17與滑移吊鉤32鉸接連接在一起，組成了上述的曲柄滑塊機構(gòu)，也就是一種四連桿機構(gòu)。四連桿機構(gòu)的作用，使得在實際生產(chǎn)使用過程中，吊具兩側(cè)的兩個滑移吊鉤32可以同步運動，進入側(cè)圍門洞，進而借助電動葫蘆將白車身吊起來，實現(xiàn)生產(chǎn)的目的。代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動推進機構(gòu)，其最大的優(yōu)點是四連桿機構(gòu)可滿足吊具兩側(cè)同步推進，車身定位夾緊穩(wěn)定性高，生產(chǎn)節(jié)拍加快，可滿足批量化生產(chǎn)的要求；可以方便員工的使用，員工使用過程中可以在一側(cè)操作，保證吊具兩側(cè)機構(gòu)同步推進。采用四連桿機構(gòu)，可以使車身運輸更方便，更平穩(wěn)、定位準確、效率高、安全可靠、成本較低。所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10為板材折彎形成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)中設(shè)有滾輪12，所述的滾輪12通過滾輪軸11安裝在滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10中，所述的滾輪12在所述的吊具主梁24上滾動。
該框形結(jié)構(gòu)套在吊具主梁24，起到導(dǎo)向的作用；所述的滾輪12在吊具主梁24的上表面上滾動，使滑移吊鉤32移動的阻力減小。滾輪12采用四個深溝球軸承，形成兩排，每排兩個并列的軸承。多個軸承的設(shè)置，使得滑移吊鉤32移動平穩(wěn)、輕便。所述的吊具主梁24的兩端的下方，各設(shè)置一個水平的防護帶安裝桿15，所述的防護帶安裝桿15與所述的吊具主梁24垂直，每個所述的防護帶安裝桿15均通過一個豎直連接桿與所述的吊具主梁24固定連接；所述的豎直連接桿長度相等；兩個所述的防護帶安裝桿15的同向的端部，均通過一根繃緊的防護布帶16連接。防護帶安裝桿15用于連接固定防護布帶16，所述的防護布帶16為滌綸帶，滌綸帶的彈力可防止吊具下降過低時，與白車身頂蓋發(fā)生磕碰，導(dǎo)致頂蓋變形。在使用過程中，要使滌綸帶適當(dāng)漲緊，且經(jīng)常檢查其松緊程度，防止其松弛。如果防護布帶16松弛，則起起不到防止碰撞的作用。所述的滑移吊鉤32上設(shè)有吊鉤橫梁14，所述的吊鉤橫梁14設(shè)在所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10的下方；所述的吊鉤橫梁14的中部通過橫梁連接板8及滑移連接板9與所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10連接；所述的吊鉤橫梁14的兩端的下部，各設(shè)置一個吊桿6，其方向朝向下方；所述的吊桿6的下端設(shè)置吊鉤結(jié)構(gòu)。橫梁連接板8為上下兩塊，通過四個橫梁連接螺桿13固定連接在吊鉤橫梁14長度方向正中間的上、下兩面上；上面的橫梁連接板8通過一個桿件與滑移連接板9固定連接；該桿的上端與滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10固定連接。吊桿6分布在吊鉤橫梁14的兩端，使滑移吊鉤32受力平衡。所述的吊鉤橫梁14上設(shè)置滑動吊鉤推桿27，所述的滑動吊鉤推桿27為折彎件，其中段水平設(shè)置，所述的滑動吊鉤推桿27的兩端，分別與所述的吊鉤橫梁14的兩端固定連接。借助兩側(cè)滑移吊鉤32上的滑動吊鉤推桿27的推力，可以使得滑移吊鉤32相對吊具主體31做平穩(wěn)的對稱的水平運動，從而使得滑移吊鉤32可以順利進入或退出白車身側(cè)圍B柱兩側(cè)門洞。所述的吊具主體31設(shè)有起吊橫梁28，所述的起吊橫梁28與所述的吊具主梁24互相垂直，且所述的起吊橫梁28與吊具主梁24在其中部緊固連接；所述的吊耳26為兩件，設(shè)置在所述的起吊橫梁28靠近其兩端位置的上表面上。所述的起吊橫梁28與吊具主梁24之間設(shè)置加強板25，所述的加強板25與所述的起吊橫梁28與吊具主梁24形成傾斜的角度，并將所述的起吊橫梁28與吊具主梁24固定連接。所述的吊具主梁24的兩側(cè)面上，分別設(shè)置多個緩沖塊22，所述的緩沖塊22設(shè)置所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10的移動的極限位置。緩沖塊22的設(shè)置，可以限制滑移吊鉤32的前進和后退的行程，防止前進過深與車身側(cè)圍碰撞，發(fā)生變形；或者后退過度，造成四桿機構(gòu)受力過大而損壞。所述的吊鉤結(jié)構(gòu)設(shè)有水平的吊鉤連接板2 ;所述的吊鉤連接板2與所述的吊桿6的下端固定連接；每個所述的吊鉤橫梁14上的兩個吊鉤連接板2的伸出方向相同；兩個所述的滑移吊鉤32上的吊鉤連接板2的伸出方向朝內(nèi)相對；在所述的吊鉤連接板2伸出的端 部上方，設(shè)置吊鉤折彎件3。吊桿6、吊鉤連接板2、吊鉤折彎件3構(gòu)成了鉤形結(jié)構(gòu)，在起吊時，依靠吊鉤折彎件3接觸白車身，進行起吊。所述的吊桿6朝向吊鉤折彎件3的一側(cè)的側(cè)面上設(shè)置由柔性材料制成的吊桿防護板7。吊架6上設(shè)有連桿防護板7，防止造作過程中，吊具與車身磕碰導(dǎo)致車身變形，對車身起到很好的保護作用；在所述的吊鉤連接板2的下表面上，設(shè)置多條加強筋5，與所述的吊鉤連接板2的
縱向方向一致。吊鉤連接板2的下面焊接有加強筋5，可大大增加其強度。因為吊鉤連接板2承受很大的彎矩，抗變形的能力不足。由于加強筋5的作用，使其抗彎能力大大提高。所述的吊鉤折彎件3的上表面上，設(shè)置由柔性材料制成的支撐塊4。支撐塊4與吊鉤折彎件3固定連接在一起，用于支撐起白車身，其材料選用聚氨酯，可避免造成車身變形。所述的吊鉤結(jié)構(gòu)上設(shè)置初導(dǎo)向件I。初導(dǎo)向件I可以對吊具使用方向起到大致引導(dǎo)的作用。然后再進行精確定位。本發(fā)明中的吊具主梁25、起吊橫梁28、吊鉤橫梁14、吊桿6、防護帶安裝桿15及豎直連接桿等，均采用空心方管結(jié)構(gòu)，其重量輕，且能滿足強度和剛性的要求。綜上所述，隨著汽車的生產(chǎn)批量的上升，以及對車身尺寸要求的提高，本發(fā)明不僅節(jié)約成本，還可滿足焊裝白車身更平穩(wěn)、更高效的傳送，對實際生產(chǎn)將具有重要意義。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，用于汽車生產(chǎn)過程中的白車身的起吊、轉(zhuǎn)運，所述的吊具包括吊具主體(31)，在所述的吊具主體(31)上設(shè)置吊耳(26)，其特征在于所述的吊具主體(31)設(shè)水平的吊具主梁(24);所述的吊具還設(shè)有兩個滑移吊鉤(32)，所述的滑移吊鉤(32)設(shè)有滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)，所述的滑移吊鉤(32)通過滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)安裝在所述的吊具主梁(24)上。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于兩個所述的滑移吊鉤(32)通過吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)(29)連接；所述的吊鉤同步聯(lián)動機構(gòu)(29)設(shè)有聯(lián)動機構(gòu)曲柄(19)，所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄(19)通過曲柄轉(zhuǎn)軸(20)安裝在所述的吊具主梁(24)長度方向的正中間；所述的曲柄轉(zhuǎn)軸(20)位于聯(lián)動機構(gòu)曲柄(19)的長度方向的正中間；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄(19)的兩端分別通過一個吊鉤聯(lián)動拉桿(17)與兩個所述的滑移吊鉤(32)連接；所述的聯(lián)動機構(gòu)曲柄(19)、吊鉤聯(lián)動拉桿(17)、滑移吊鉤(32)及吊具主梁(24)構(gòu)成曲柄滑塊機構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)為板材折彎形成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)中設(shè)有滾輪(12)，所述的滾輪(12)通過滾輪軸(11)安裝在滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)中，所述的滾輪(12)在所述的吊具主梁(24)上滾動。
4.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊具主梁(24)的兩端的下方，各設(shè)置一個水平的防護帶安裝桿(15)，所述的防護帶安裝桿(15)與所述的吊具主梁(24)垂直，每個所述的防護帶安裝桿(15)均通過一個豎直連接桿與所述的吊具主梁(24)固定連接；所述的豎直連接桿長度相等；兩個所述的防護帶安裝桿(15)的同向的端部，均通過一根繃緊的防護布帶(16)連接。
5.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的滑移吊鉤(32)上設(shè)有吊鉤橫梁(14)，所述的吊鉤橫梁(14)設(shè)在所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)的下方；所述的吊鉤橫梁(14)的中部通過橫梁連接板(8)及滑移連接板(9)與所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)連接；所述的吊鉤橫梁(14)的兩端的下部，各設(shè)置一個吊桿(6)，其方向朝向下方；所述的吊桿(6)的下端設(shè)置吊鉤結(jié)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊鉤橫梁(14)上設(shè)置滑動吊鉤推桿(27)，所述的滑動吊鉤推桿(27)為折彎件，其中段水平設(shè)置，所述的滑動吊鉤推桿(27)的兩端，分別與所述的吊鉤橫梁(14)的兩端固定連接。
7.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊具主體(31)設(shè)有起吊橫梁(28)，所述的起吊橫梁(28)與所述的吊具主梁(24)互相垂直，且所述的起吊橫梁(28)與吊具主梁(24)在其中部緊固連接；所述的吊耳(26)為兩件，設(shè)置在所述的起吊橫梁(28 )靠近其兩端位置的上表面上。
8.按照權(quán)利要求7所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的起吊橫梁(28)與吊具主梁(24)之間設(shè)置加強板(25)，所述的加強板(25)與所述的起吊橫梁(28)與吊具主梁(24)形成傾斜的角度，并將所述的起吊橫梁(28)與吊具主梁(24)固定連接。
9.按照權(quán)利要求I所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊具主梁(24)的兩側(cè)面上，分別設(shè)置多個緩沖塊(22)，所述的緩沖塊(22)設(shè)置所述的滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)的移動的極限位置。
10.按照權(quán)利要求5所述的汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊鉤結(jié)構(gòu)設(shè)有水平的吊鉤連接板(2);所述的吊鉤連接板(2)與所述的吊桿(6)的下端固定連接；每個所述的吊鉤橫梁(14)上的兩個吊鉤連 接板(2)的伸出方向相同；兩個所述的滑移吊鉤(32)上的吊鉤連接板(2)的伸出方向朝內(nèi)相對；在所述的吊鉤連接板(2)伸出的端部上方，設(shè)置吊鉤折彎件(3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車白車身吊具結(jié)構(gòu)，吊具主體(31)設(shè)水平的吊具主梁(24)；還設(shè)有兩個滑移吊鉤(32)，滑移吊鉤(32)設(shè)有滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)，滑移吊鉤(32)通過滑移導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(10)安裝在吊具主梁(24)上。上述技術(shù)方案采用四連桿機構(gòu)，使吊具的使用更方便，在使用過程中，可以在吊具的一側(cè)操作，保證吊具兩側(cè)機構(gòu)同步推進，使生產(chǎn)節(jié)拍加快，且更加平穩(wěn)，可滿足批量化生產(chǎn)的要求；定位準確、安全可靠、效率高、成本較低；可有效的防止吊具與車身磕碰變形，對車身起到很好的保護作用；采用起吊車身側(cè)圍頂梁，車身不易變形。
文檔編號B66C1/10GK102963812SQ20121048272
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者張文朋, 周祥兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司