專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯裝置，尤其涉及用于向轎廂提供電力的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般而言，使用連接在轎廂與控制盤之間的控制電纜來進(jìn)行向電梯轎廂的供電。 當(dāng)控制電纜的長(zhǎng)度伴隨大樓的高層化而變長(zhǎng)時(shí)，控制電纜為了支撐自重，因此變得更粗、更重。其結(jié)果，控制電纜的成本增大，并且曳引機(jī)所需的轉(zhuǎn)矩增加。與此相對(duì)，還提出了不使用控制電纜的電梯裝置。在這種以往的電梯裝置中，在井道內(nèi)設(shè)置有從電梯控制盤提供電力和控制信號(hào)的電力供給線。并且，在轎廂和各樓層的層站附近，分別設(shè)置有受電部。并且，各受電部與電力供給線電磁耦合。此外，在各受電部與電力供給線之間，通過電磁感應(yīng)以非接觸方式進(jìn)行電力供給和控制信號(hào)的傳遞。此外，作為電力的供給方法，提出了連續(xù)提供在轎廂內(nèi)消耗的電力的方法，以及在轎廂停靠時(shí)對(duì)搭載于轎廂的蓄電裝置進(jìn)行充電、在轎廂行進(jìn)時(shí)利用蓄電裝置的電力的方法 (例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1日本特開2001-122543號(hào)公報(bào)在上述那樣的以往的電梯裝置中，需要在整個(gè)井道長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)電力供給線， 因此存在電力供給線的成本隨著升降行程變長(zhǎng)而變大的問題。此外，在停靠時(shí)對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電的方法中，在?？繒r(shí)間的期間內(nèi)，至少需要充滿在行進(jìn)到下一個(gè)?？繕菍訛橹沟钠陂g中所需的電力。與此相對(duì)，一般而言，在高揚(yáng)程電梯中，提供給轎廂的電力也變大，需要大容量的蓄電裝置，并且需要在?？恐械亩虝r(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速充電。因此，需要大容量的供電裝置以用于快速充電，用于快速充電的商用電源容量也變大，從而存在不實(shí)用的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種電梯裝置，該電梯裝置能夠提高搭載于轎廂的蓄電單元和井道側(cè)的供電設(shè)備的有效利用度，提高向轎廂的電力供給的效率，且能夠降低成本。本發(fā)明的電梯裝置具有轎廂，其設(shè)置有轎廂內(nèi)設(shè)備；受電部，其設(shè)置于轎廂；蓄電單元，其設(shè)置于轎廂，蓄積由受電部接收到的電力；井道電力變換器，其設(shè)置于井道，將來自電源的電力轉(zhuǎn)換為適于向轎廂進(jìn)行供電的狀態(tài)；以及供電部，其與井道電力變換器連接， 向受電部供電，供電部部分設(shè)置在井道內(nèi)的預(yù)定區(qū)間中，井道電力變換器和蓄電單元的容量是根據(jù)轎廂內(nèi)設(shè)備的消耗功率、轎廂存在于設(shè)置有供電部的供電區(qū)間的時(shí)間以及轎廂存在于沒有設(shè)置供電部的無供電區(qū)間的時(shí)間而決定的。本發(fā)明的電梯裝置根據(jù)轎廂內(nèi)設(shè)備的消耗功率、轎廂存在于設(shè)置有供電部的供電區(qū)間的時(shí)間以及轎廂存在于沒有設(shè)置供電部的無供電區(qū)間的時(shí)間，來決定井道電力變換器和蓄電單元的容量，由此能夠提高蓄電單元和井道側(cè)的供電設(shè)備的有效利用度，從而提高向轎廂進(jìn)行電力供給的效率。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出圖1的受電部、蓄電單元和轎廂電力變換器的框圖。圖3是示出圖1的轎廂存在于供電區(qū)間的時(shí)間和存在于無供電區(qū)間的時(shí)間的說明圖。圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖6是示出本發(fā)明的實(shí)施方式5的電梯裝置的變形例的結(jié)構(gòu)圖。圖7是示出本發(fā)明的實(shí)施方式6的電梯裝置的動(dòng)作的流程圖。標(biāo)號(hào)說明1 井道；9 轎廂；11 商用電源；1 第1井道電力變換器；12b 第2井道電力變換器；12c 第3井道電力變換器；13a 第1供電部；1 第2供電部；13c 第3供電部；14 受電部；15 蓄電單元；17 蓄電裝置；19 蓄電量檢測(cè)電路(蓄電量檢測(cè)部)；20 轎廂內(nèi)設(shè)備。
具體實(shí)施例方式下面，參照

用于實(shí)施本發(fā)明的方式。實(shí)施方式1.圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2中，設(shè)置有曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)3和控制曳引機(jī)3的控制裝置4。曳引機(jī)3具有曳引機(jī)主體5和驅(qū)動(dòng)繩輪6。曳引機(jī)主體5具有使驅(qū)動(dòng)繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機(jī)電動(dòng)機(jī)、和對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的曳引機(jī)制動(dòng)器。在曳引機(jī)3的附近設(shè)置有偏導(dǎo)器輪7。在驅(qū)動(dòng)繩輪6和偏導(dǎo)器輪7上卷繞有懸吊構(gòu)件8。懸吊構(gòu)件8例如由多根繩或多根帶構(gòu)成。轎廂9和對(duì)重10在井道1內(nèi)被懸吊構(gòu)件8懸掛，通過曳引機(jī)3進(jìn)行升降?？刂蒲b置4進(jìn)行包含轎廂9的升降的電梯裝置整體的控制?？刂蒲b置4與商用電源11連接，從商用電源11提供電力。在井道1中，沿上下方向相互隔開間隔設(shè)置有第1和第2井道電力變換器12a、 12b。各井道電力變換器12a、12b與控制裝置4及商用電源11連接。在第1井道電力變換器1 上，連接有在井道1內(nèi)的下部對(duì)轎廂9提供電力的第 1供電部13a。第1供電部13a從第1井道電力變換器1 朝下方延伸出來。在第2井道電力變換器12b上，連接有在井道1內(nèi)的上部對(duì)轎廂9提供電力的第 2供電部13b。第2供電部13b從第2井道電力變換器12b朝上方延伸出來。供電部13a、 13b部分設(shè)置在井道1內(nèi)的預(yù)定區(qū)間中。井道電力變換器12a、12b將商用電源11的電壓和頻率轉(zhuǎn)換為適于向轎廂9進(jìn)行供電的電壓和頻率。例如，在用直流向轎廂9供電的情況下，井道電力變換器12a、12b由整流電路和DC-DC轉(zhuǎn)換器(converter)構(gòu)成，通過整流電路將來自商用電源11的電流轉(zhuǎn)換為
5直流后，通過DC-DC轉(zhuǎn)換器將預(yù)定大小的直流電壓提供給第1和第2供電部13a、13b。此外，在用交流向轎廂9供電的情況下，井道電力變換器12a、12b由整流電路和逆變器構(gòu)成，通過整流電路將來自商用電源11的電流轉(zhuǎn)換為直流后，通過逆變器將適于供電的預(yù)定電壓和頻率提供給第1和第2供電部13a、13b。在轎廂9上，搭載有受電部14、蓄電單元15和轎廂電力變換器16。在轎廂9的移動(dòng)中或?？恐校瑥牡?和第2供電部13a、i;3b對(duì)受電部14提供電力。具體而言，能夠通過將供電部13a、13b設(shè)為固定觸點(diǎn)(例如架空(trolley)線)、 將受電部14設(shè)為可動(dòng)觸點(diǎn)(例如集電裝置)，從供電部13a、13b向受電部14提供電力。提供給受電部14的電力通過蓄電單元15進(jìn)行蓄積。蓄積在蓄電單元15中的電力經(jīng)由轎廂電力變換器6被提供給轎廂9。另外，也可以以非接觸方式從供電部13a、13b向受電部14提供電力。此時(shí)，井道電力變換器lh、12b例如由整流電路和逆變器構(gòu)成，供電部13a、13b由供電線或供電線圈構(gòu)成，受電部14由受電線圈構(gòu)成。并且，在供電部13a、1 中流過交流電流，通過受電部14 傳送電力。另外，還能夠在受電線圈中設(shè)置由磁性體構(gòu)成的鐵芯。此外，為了提高非接觸供電時(shí)的供電效率，也可以在供電側(cè)的電路或受電側(cè)的電路上串聯(lián)或并聯(lián)連接電容器，利用共振現(xiàn)象。并且，非接觸供電的方式不限于電磁感應(yīng)方式，例如也可以是如下方式等使表示振動(dòng)銳度的Q值高的線圈磁共振而從天線部接收電力的磁共鳴方式(磁気共鳴式)；將微波作為介質(zhì)來傳送電力的微波傳送方式；將激光作為介質(zhì)來傳送電力的激光方式。圖2是示出圖1的受電部14、蓄電單元15和轎廂電力變換器16的框圖。受電部 14與蓄電單元15連接，從供電部13a或供電部1 接收電力。蓄電單元15具有蓄電裝置 17、充放電控制電路18和蓄電量檢測(cè)電路(蓄電量檢測(cè)部)19。作為蓄電裝置17，能夠使用二次電池(鋰離子二次電池、鎳氫蓄電池或鎳鎘蓄電池等)、和雙電荷層電容器。其中，雙電荷層電容器在快速充放電性能和充放電次數(shù)方面優(yōu)異，特別適合。充放電控制電路18將由受電部14接收到的電力轉(zhuǎn)換為適于蓄電裝置17中的充電的電壓和電流。在用直流從供電部13a、13b向轎廂9供電的情況下，充放電控制電路18 在內(nèi)部包含DC-DC轉(zhuǎn)換器，將直流電壓轉(zhuǎn)換為預(yù)定大小的電壓。此外，在用交流從供電部13a、13b向轎廂9供電的情況下，充放電控制電路18由整流電路和DC-DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，在通過整流電路將交流轉(zhuǎn)換為直流后，通過DC-DC轉(zhuǎn)換器將直流電壓轉(zhuǎn)換為預(yù)定大小的電壓。這樣，通過充放電控制電路18控制流入到蓄電單元15 的電流或電壓，由此蓄電單元15被適當(dāng)充電。 蓄電量檢測(cè)電路19監(jiān)視蓄電裝置17的蓄電量。充放電控制電路18具有過充電保護(hù)功能，在由蓄電量檢測(cè)電路19檢測(cè)到的蓄電量(充電量)為預(yù)先設(shè)定的蓄電量以上時(shí)， 從受電部14以電氣方式切斷蓄電裝置17。這是為了在變?yōu)檫^充電以前控制蓄電單元15的充電，以使得不會(huì)變?yōu)轭A(yù)先設(shè)定的蓄電量以上。 此外，充放電控制電路18具有過放電保護(hù)功能，在由蓄電量檢測(cè)電路19檢測(cè)到的蓄電量為預(yù)先設(shè)定的預(yù)定蓄電量以下時(shí)，停止來自蓄電裝置17的輸出。這是為了防止過放電引起的電池的異常發(fā)熱、和電力容量的降低。
從蓄電單元15放出的電力通過轎廂電力變換器16被轉(zhuǎn)換為適于轎廂內(nèi)設(shè)備20 使用的預(yù)定電壓和頻率，并被提供給轎廂內(nèi)設(shè)備20。對(duì)于轎廂電力變換器16，使用了 DC-DC 轉(zhuǎn)換器或逆變器。轎廂內(nèi)設(shè)備20是指在轎廂9內(nèi)消耗電力的全部設(shè)備，具體而言，包含照明、空調(diào)、 門開閉裝置、對(duì)講機(jī)、氣壓控制裝置和減振裝置等。此外，在轎廂內(nèi)設(shè)備20中，還包含用于向吸塵器等外部設(shè)備提供電源的供電插座。此處，在該實(shí)施方式1中，如圖1所示，第1供電部13a設(shè)置在井道1內(nèi)的下部L3 的區(qū)間內(nèi)，第2供電部1 設(shè)置在井道1內(nèi)的上部Ll的區(qū)間內(nèi)。并且，根據(jù)轎廂內(nèi)設(shè)備20 的消耗功率、轎廂9存在于供電區(qū)間的時(shí)間以及轎廂9存在于無供電區(qū)間的時(shí)間，來決定包含商用電源11和井道電力變換器12a、12b在內(nèi)的供電設(shè)備的容量、以及包含轎廂電力變換器16和蓄電單元15在內(nèi)的受電設(shè)備的容量。以下說明其決定方法。圖3是示出圖1的轎廂9存在于供電區(qū)間的時(shí)間和存在于無供電區(qū)間的時(shí)間的說明圖。在圖3中，將轎廂9在供電區(qū)間Ll內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t4、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t6。此外，將轎廂9在無供電區(qū)間L2內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t3、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t7。并且，將轎廂9在供電區(qū)間L3內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t2、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為偽。然后，將轎廂9在最下層停靠的時(shí)間設(shè)為tl，在最上層停靠的時(shí)間設(shè)為t5。尤其是，在Li、L2、L3確定時(shí)，在進(jìn)行從最下層到最上層的往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的行進(jìn)時(shí)間 t2、t3、t4、t6、t748是特定的值。此外，?？繒r(shí)間tl、t5是轎廂9從?？康介_始運(yùn)動(dòng)的時(shí)間，是門開閉時(shí)間和乘客的乘梯下梯時(shí)間之和。其中，門開閉時(shí)間是特定的值。此外，乘客的乘梯下梯時(shí)間根據(jù)乘梯人數(shù)和層站的擁擠程度等狀況而不同，但是能夠通過對(duì)根據(jù)轎廂9的額定人數(shù)和乘梯率計(jì)算出的平均時(shí)間進(jìn)行選擇的方法等，而給出為某個(gè)特定的值。另外，在最下層和最上層之間存在停靠樓層的情況下，并不成為往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，行進(jìn)時(shí)間t2、t3、t4、t6、t738不是特定的值。但是，這種情況下也能夠通過例如對(duì)平均時(shí)間進(jìn)行選擇的方法等，而給出為某個(gè)特定的值。此外，將轎廂內(nèi)設(shè)備20的平均消耗功率設(shè)為Wave。此時(shí)，蓄電裝置17的容量(設(shè)為ffbat)被設(shè)定為在無供電區(qū)間L2內(nèi)行進(jìn)時(shí)所需的轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗電能以上。艮口， 將蓄電裝置17的容量(設(shè)為ffbat)被選定為與以下的消耗電能同等的容量即，在從最下層到最上層的行進(jìn)時(shí)、和從最上層到最下層的行進(jìn)時(shí)，在轎廂9通過無供電區(qū)間L2的期間由轎廂內(nèi)設(shè)備20消耗的電能中的較大一方。更具體而言，轎廂內(nèi)設(shè)備20在無供電區(qū)間L2內(nèi)的消耗電能在朝上方行進(jìn)時(shí)為 t3XWaVe，在朝下方行進(jìn)時(shí)為t7XWaVe，因此設(shè)為兩者中的較大一方以上的蓄電容量。艮口， 能夠設(shè)為下式1。Wbat = max(t3XWave, t7XWave)/S …(式 1)在式1中，max (A, B)表示取A和B中的較大一方，S表示蓄電裝置17的利用率。 例如在從蓄電裝置17的容量的50%的充電量到100%的充電量之間的50%的范圍內(nèi)利用蓄電裝置17時(shí)，S = 0. 5，在從50%到80%的充電量之間的30%的范圍內(nèi)利用蓄電裝置17 時(shí)，S = 0. 3。另外，在往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的高速電梯中，有時(shí)上升速度比下降速度大，此時(shí)下降運(yùn)轉(zhuǎn)一方在無供電區(qū)間L2內(nèi)行進(jìn)的時(shí)間變長(zhǎng)，因此蓄電容量以下降時(shí)為基準(zhǔn)，成為ffbat = t7XWaVe/S。此外，為了使蓄電容量具有余量，實(shí)際的蓄電容量也可以設(shè)為比式1的值稍大的值。接著，在設(shè)商用電源11的容量為Ws、轎廂電力變換器16的供電容量為Wc、第1井道電力變換器12a的供電容量為Whl、第2井道電力變換器12b的供電容量為Wh2時(shí)，這些容量根據(jù)供電區(qū)間內(nèi)的行進(jìn)時(shí)間如下決定。商用電源11的容量Ws被選定為用井道電力變換器12a、12b進(jìn)行供電的供電容量中的容量較大的一方的容量以上，在設(shè)為與容量較大一方相同的容量時(shí)成為下式2。Ws = max (Whl, Wh2) …(式 2)第1井道電力變換器1 的供電容量Whl被選定為如下的容量以上將在供電區(qū)間L3內(nèi)消耗的電力Wave、和在通過區(qū)間t3的時(shí)間W+tl+t2內(nèi)蓄積在無供電區(qū)間L2內(nèi)消耗的電能Wave X t3所需的電力Wave X t3/ (t8+tl+t2)相加而得到的容量。因此，利用下式 3進(jìn)行選擇時(shí)，供電容量Whl最小。Whl = ffave+ffave X t3/ (t8+tl+t2) ...(式 3)同樣，第2井道電力變換器12b的供電容量Wh2被選擇為如下的容量以上將在供電區(qū)間Ll內(nèi)消耗的電力Wave、和在通過區(qū)間tl的時(shí)間t4+t5+t6內(nèi)蓄積在無供電區(qū)間L2 內(nèi)消耗的電能Wave X t7所需的電力Wave X t7/ (t4+t5+t6)相加而得到的容量。因此，利用下式4進(jìn)行選擇時(shí)，供電容量Wh2最小。 Wh2 = ffave+ffave X t7/ (t4+t5+t6) …(式 4)最后，結(jié)合第1和第2井道電力變換器12a、12b的供電容量Whl、Wh2中的容量較大的一方，來選擇轎廂電力變換器16的供電容量Wc。即，能夠利用下式5進(jìn)行選擇。Wc = max (Whl, Wh2) …(式 5)如上所述，根據(jù)轎廂9存在于供電區(qū)間Li、L3以及無供電區(qū)間L2的時(shí)間，如上述那樣決定商用電源11、轎廂電力變換器16、第1和第2井道電力變換器12a、12b以及蓄電裝置17的容量，由此在井道1中部分設(shè)置供電部13a、13b，并且能夠提高蓄電裝置17和供電裝置的有效利用度，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率且成本低的系統(tǒng)。此處，還能夠與上述說明相反，根據(jù)商用電源11、電力變換器12a、12b、16和蓄電裝置17的容量，決定供電區(qū)間長(zhǎng)度，以提高這些部件的有效利用度。例如，關(guān)于根據(jù)商用電源11的容量設(shè)定供電區(qū)間長(zhǎng)度的方法，如下所述。在整個(gè)井道范圍內(nèi)從商用電源11向轎廂內(nèi)設(shè)備20始終提供電力的情況下，一般將商用電源11的容量設(shè)為與通常在轎廂內(nèi)設(shè)備20中穩(wěn)定消耗的電力(額定功率)相同程度的容量，或者設(shè)為與在轎廂內(nèi)設(shè)備20中消耗的峰值消耗功率相同程度的容量。但是，如圖1所示，在存在不能從商用電源11向轎廂內(nèi)設(shè)備20供電的區(qū)間的情況下，需要在供電區(qū)間Li、L3中蓄積在無供電區(qū)間L2內(nèi)行進(jìn)中轎廂內(nèi)設(shè)備20消耗的電力。 因此，商用電源11和電力變換器12a、12b、16的容量一般比轎廂內(nèi)設(shè)備20的額定功率大。 隨著無供電區(qū)間L2變大，該商用電源11的容量與轎廂內(nèi)設(shè)備20的額定功率之差變大。當(dāng)增大無供電區(qū)間L2時(shí)，能夠縮短第1和第2供電部13a、13b的供電區(qū)間，供電部13a、13b能夠低成本化。但是，商用電源11、電力變換器12a、12b、16和蓄電單元15的容量變大，因此在這方面成本提高。即，兩者存在折衷關(guān)系。
對(duì)于這種折衷關(guān)系，有用的是考慮兩者的平衡得到適當(dāng)?shù)墓╇娧b置。因此，根據(jù)商用電源11、電力變換器12a、12b、16和蓄電裝置17的容量，決定提高這些部件的有效利用度的供電區(qū)間長(zhǎng)度也是有用的。如上所述，選定第1井道電力變換器1 的供電容量使其成為式3的值以上，選定第2井道電力變換器12b的供電容量使其成為式4的值以上。此外，選定商用電源11和轎廂電力變換器16的容量使其分別成為式2、式5的值以上。反之，如果決定商用電源11的容量Ws，則由于預(yù)先決定了 tl、t5和Wave，因此作為Whl = Ws、Wh2 = Ws，能夠求出滿足式3、式4或者使得式3、4的左邊大于右邊的L2。即，如果決定了 L2，則決定了 t2、t3、t4、t6、t7、t8。并且，當(dāng)減小L2時(shí)，t3、t7變小，t2、t4、t6、t8變大，因此式3、4的右邊變小。相反，當(dāng)增大L2時(shí)，式3、4的右邊變大，因此能夠求出滿足式3、式4或者使得式3、4的左邊大于右邊的L2。此時(shí)，滿足式3、4的L2的值為最佳值，但是在上升時(shí)和下降時(shí)的速度不同的情況等時(shí)，不存在同時(shí)滿足式3、4的L2， 因此滿足任意一方，且使得另一方成為左邊大于右邊的L2為最佳值。在以上過程中，能夠在決定了商用電源11的容量Ws后，根據(jù)Ws決定供電區(qū)間最短的供電部13a、13b的長(zhǎng)度(與求出最佳的L2等效)，能夠提高供電系統(tǒng)的有效利用度。另外，關(guān)于決定電力變換器12a、12b、16和蓄電裝置17的容量來求出L2的方法， 也同樣如此。此外，在取商用電源11的容量和無供電區(qū)間長(zhǎng)度L2的平衡時(shí)，也可以導(dǎo)入例如以下的評(píng)價(jià)函數(shù)J，決定使其值減小的商用電源容量和無供電區(qū)間長(zhǎng)度。J = (TR-L2) XKl+ffsXK2 ...(式 6)此處，TR是升降行程，TR = L1+L2+L3。此外，KU K2是表示加權(quán)的值，是已知的。 加權(quán)值能夠設(shè)為例如與成本相關(guān)的系數(shù)，(TR-L2) XKl是表示供電部13a、i;3b部分的成本的系數(shù)，WsXK2是表示商用電源11的成本的系數(shù)。即，能夠?qū)l設(shè)為每單位長(zhǎng)度的供電部13a、13b的成本，將K2設(shè)為每單位容量的商用電源11的成本。S卩，式6表示供電部13a、13b和商用電源11的合計(jì)成本，能夠通過選定減小式6 的L2的長(zhǎng)度或商用電源11的容量，實(shí)現(xiàn)取得兩者平衡的低成本化的供電系統(tǒng)。另外，使式 6最小化的L2和Ws能夠通過使用了計(jì)算機(jī)的數(shù)值計(jì)算等求出。此外，為了使供電系統(tǒng)整體的成本最優(yōu)化，還能夠?qū)胂率?那樣的評(píng)價(jià)函數(shù)J。J = (TR-L2) X Kl+ffs X K2+ffc X K3+ffhl X K4+ffh2 X K5+ffbat X K6 …(式 7)此處，關(guān)于TR、K1、K2與式6相同。此外，K3 K6是表示加權(quán)的值，能夠與式6同樣設(shè)為表示成本的系數(shù)。具體而言，WcXK3成為轎廂電力變換器16的成本的系數(shù)，WhlXK4 成為第1井道電力變換器12a的成本的系數(shù)，Wh2XK5成為第2井道電力變換器12b的成本的系數(shù)，WbatXKB成為蓄電裝置17的成本的系數(shù)。式7表示供電系統(tǒng)整體的成本，因此能夠通過選定減小式7的L2的長(zhǎng)度或供電設(shè)備的容量，實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了減小供電系統(tǒng)整體成本的適當(dāng)?shù)脑O(shè)備選擇的供電系統(tǒng)。另外，上述那樣的設(shè)備容量的選定能夠通過使用了計(jì)算機(jī)的數(shù)值計(jì)算等求出。另外，為了說明簡(jiǎn)單，在行進(jìn)中和?？恐袑⑥I廂內(nèi)設(shè)備20的平均消耗功率都設(shè)為了一個(gè)值Wave，但是也可以按照每個(gè)行進(jìn)區(qū)間、每次停靠考慮為單獨(dú)的值。此外，關(guān)于控制裝置4與轎廂9之間的控制信號(hào)的收發(fā)，可以利用供電部13a、13b進(jìn)行，但是也可以經(jīng)由另外鋪設(shè)在井道1內(nèi)的信號(hào)線進(jìn)行，或者通過無線通信進(jìn)行。實(shí)施方式2.接著，圖4是示出本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在該例中，僅在最上層配置了第2供電部13b。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。例如，在最上層的停靠時(shí)間t5較長(zhǎng)而最下層的?？繒r(shí)間tl較短的情況下，如圖4 所示，也可以設(shè)為在井道1的上部?jī)H在最上層進(jìn)行供電的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，在上述說明中，考慮為t4 = t6 = 0即可。另外，在最上層的?？繒r(shí)間較短而最下層的停靠時(shí)間較長(zhǎng)的情況下也能夠使用相同的考慮方式，此時(shí)，也可以設(shè)為在井道1的下部?jī)H在最下層進(jìn)行供電的結(jié)構(gòu)。實(shí)施方式3.接著，圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在該例中，在井道1 的中間部設(shè)置了第3井道電力變換器12c。第3井道電力變換器12c與控制裝置4及商用電源11連接。此外，第3井道電力變換器12c與第1井道電力變換器1 及第2井道電力變換器12b同樣構(gòu)成，將商用電源11的電壓和頻率轉(zhuǎn)換為適于向轎廂9進(jìn)行供電的電壓和頻率。在第3井道電力變換器12c上，連接有在井道1內(nèi)的中間部對(duì)轎廂9提供電力的第3供電部13c。第3供電部13c從第3井道電力變換器12c朝下方延伸出來。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。在除了井道1的下部和上部外，在中間位置附近也具有停靠樓層的電梯裝置中， 能夠通過設(shè)為圖5所示的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用與實(shí)施方式1的方法同等的考慮方式。在圖5中，將轎廂9在供電區(qū)間Ll內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t6、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為偽。此外，將轎廂9在無供電區(qū)間L2內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t5、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t9。并且，將轎廂9在供電區(qū)間L3內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t4、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為tio。另外，將轎廂9在無供電區(qū)間L4內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t3、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為til。此外，將轎廂9在供電區(qū)間L5內(nèi)朝上方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為t2、朝下方行進(jìn)的時(shí)間設(shè)為tl2。并且，將轎廂9在最下層?？康臅r(shí)間設(shè)為tl，在最上層?？康臅r(shí)間設(shè)為t7。另夕卜，供電時(shí)間t4、tlO包含中間位置附近的?？繕菍犹幍耐？繒r(shí)間。在圖5的結(jié)構(gòu)中，能夠用與以上敘述的方法相同的考慮方式?jīng)Q定商用電源11、井道電力變換器12a、12b、12c、轎廂電力變換器16、蓄電裝置17的容量。實(shí)施方式4.接著，說明本發(fā)明的實(shí)施方式4。在實(shí)施方式4中，根據(jù)在無供電區(qū)間L2內(nèi)行進(jìn)的上升時(shí)和下降時(shí)的時(shí)間、轎廂9存在于井道1的上部供電區(qū)間Ll的時(shí)間、和轎廂9存在于井道1的下部供電區(qū)間L3的時(shí)間，決定圖1的供電系統(tǒng)中的無供電區(qū)間L2的位置。在圖3中，無供電區(qū)間L2的距離被預(yù)先決定。此時(shí)，能夠通過決定供電區(qū)間L1、L3 的距離，來決定無供電區(qū)間L2的位置。在該實(shí)施方式4中，根據(jù)在無供電區(qū)間L2內(nèi)行進(jìn)的上升時(shí)和下降時(shí)的時(shí)間、轎廂9存在于井道1的上部供電區(qū)間Ll的時(shí)間、和轎廂9存在于井道1的下部供電區(qū)間L3的時(shí)間，決定Ll、L3。作為這種決定方法的一例，針對(duì)使第1和第2井道電力變換器12a、12b的容量相等的決定方法進(jìn)行敘述。如在實(shí)施方式1中敘述那樣，第1井道電力變換器12a的容量需要在式3的值以上，第2井道電力變換器12b的容量需要在式4的值以上。因此，在該實(shí)施方式4中，決定井道電力變換器12a、12b的容量，使得滿足下式8。Wave+ffaveXt3/(t8+tl+t2) = ffave+ffave X t7/(t4+t5+t6) …(式 8)對(duì)式8進(jìn)行簡(jiǎn)化后，得到下式9。t3/(t8+tl+t2) = t7/(t4+t5+t6) …(式 9)一般而言，式9不成立，但是時(shí)間t2、t3、t4、t6、t7、t8的值由于Ll與L3的距離比率的改變而發(fā)生變化，因此能夠選擇使式9成立的Ll和L3。在該實(shí)施方式4中，選擇使式9成立的Ll和L3，決定無供電區(qū)間L2的位置。由此，能夠使第1和第2井道電力變換器12a、12b的容量相等，因此能夠減小第1 和第2井道電力變換器12a、12b，轎廂電力變換器16和商用電源11的容量。例如，在tl = t5、且轎廂9的上升速度與下降速度相等的情況下(嚴(yán)格而言，是加速度/減速度也相等的情況下)，如果設(shè)為L(zhǎng)l = L3，則滿足式9。S卩，從井道1的中間位置對(duì)稱設(shè)定L2即可。上述情況很清楚，但是在轎廂9的上升速度與下降速度不同的情況下，或tl和t5 不同的情況下，不清楚使得第1和第2井道電力變換器12a、12b的容量相等的L2，能夠通過求出滿足式2的Ll和L3的值，求出L2的位置。如果轎廂9的上升時(shí)和下降時(shí)的速度、加速度/減速度、以及Ll和L3的值確定， 則能夠求出時(shí)間區(qū)間t2 t4、t6 偽。轎廂9的上升時(shí)和下降時(shí)的速度、加速度/減速度能夠通過電梯裝置的升降行程等決定，因此能夠一邊改變Ll和L3的值一邊找到滿足式 9的Ll和L3的值。找到滿足式9的Ll和L3的基準(zhǔn)如下所述。在上升時(shí)的轎廂9的速度比下降時(shí)的轎廂9的速度快的情況，t3比t7小，因此上升時(shí)的無供電區(qū)間L2中的所需電能比下降時(shí)小。因此，以使得無供電區(qū)間L2在井道1的中間位置的下方的方式，將Ll增大為大于L3， 而減小供電區(qū)間L3中的供電時(shí)間(t2、t8)，增大供電區(qū)間Ll中的供電時(shí)間(t4、t6)。在這樣逐漸增大Ll時(shí)，能夠找到滿足式9的Li、L3。另外，在給出轎廂9的最下層和最上層的?？繒r(shí)間tl、t5時(shí)，還能夠根據(jù)轎廂9的上升時(shí)、下降時(shí)的行進(jìn)速度決定滿足式9的Ll和L3。這是因?yàn)閠2、t3、t4、t6、t7、t8由轎廂9的上升時(shí)和下降時(shí)的行進(jìn)速度決定(即使在轎廂9的加速度、減速度在上升時(shí)和下降時(shí)不同的情況下，也視作其影響較小)。實(shí)施方式5.接著，說明本發(fā)明的實(shí)施方式5。該實(shí)施方式5的電梯裝置的結(jié)構(gòu)與圖1相同。在該實(shí)施方式5中，供電區(qū)間L1、L3由轎廂9的行進(jìn)速度確定，在轎廂9的行進(jìn)速度成為預(yù)先規(guī)定的速度以下的部分處鋪設(shè)供電部13a、13b。具體而言，在往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間中，實(shí)施方式5 的供電部13a、13b僅設(shè)置在轎廂9以低于額定速度的速度行進(jìn)的區(qū)間中。在進(jìn)行往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的電梯裝置中，由于轎廂9的加速/減速，越靠近井道1的終端部，轎廂9的行進(jìn)速度越小。此外，隨著行進(jìn)速度變小，每單位移動(dòng)距離的行進(jìn)時(shí)間變長(zhǎng)， 因此與在行進(jìn)速度較大的部分鋪設(shè)供電部13a、i;3b相比，在行進(jìn)速度較小的部分進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，能夠增大供電部13a、13b的每單位移動(dòng)距離的供電量，從而效率更佳。
因此，能夠通過例如在轎廂9的加速/減速區(qū)間內(nèi)鋪設(shè)供電部13a、13b，或者在轎廂9的行進(jìn)速度變?yōu)樽畲笏俣鹊囊话胍韵碌膮^(qū)間內(nèi)鋪設(shè)供電部13a、13b，來提高供電設(shè)備的利用效率。尤其是，在高揚(yáng)程的電梯裝置中，行進(jìn)速度也較大，用最大速度行進(jìn)的區(qū)間內(nèi)的供電量變小，因此該實(shí)施方式5那樣的供電裝置比較有效。另外，在最上層的?？繒r(shí)間t5較短的情況下，也可以設(shè)為圖4那樣的結(jié)構(gòu)或者如圖6那樣不在井道1的上部進(jìn)行供電的結(jié)構(gòu)，僅在井道1的下部供電區(qū)間L3中，在成為預(yù)先規(guī)定的速度以下的部分處鋪設(shè)供電部13a。此外，該實(shí)施方式5的結(jié)構(gòu)還能夠適用于如圖5那樣在井道1中存在超過兩處供電區(qū)間的結(jié)構(gòu)。實(shí)施方式6.接著，說明本發(fā)明的實(shí)施方式6。該實(shí)施方式6能夠應(yīng)用于圖1、圖4、圖5、圖6中的任意一個(gè)電梯裝置的結(jié)構(gòu)。此外，在該實(shí)施方式6中，根據(jù)蓄電裝置17的蓄電量變更例如轎廂9的行進(jìn)速度、加/減速度和?？繒r(shí)間等轎廂9的運(yùn)行條件(運(yùn)轉(zhuǎn)條件)，使得能夠確保在無供電區(qū)間行進(jìn)時(shí)所需的電能。下面，使用圖7說明運(yùn)行條件的變更動(dòng)作。圖7所示的動(dòng)作能夠通過控制裝置4 執(zhí)行，但是也可以通過與控制裝置4分開設(shè)置的運(yùn)行條件變更控制部執(zhí)行，從運(yùn)行條件變更控制部向控制裝置4發(fā)送運(yùn)行條件的變更指令。圖7是示出實(shí)施方式6的電梯裝置的動(dòng)作的流程圖。在圖中，首先，通過蓄電量檢測(cè)電路19檢測(cè)蓄電裝置17的蓄電量(步驟Si)。該動(dòng)作可以在轎廂9的行進(jìn)中和/或?？恐卸ㄆ趯?shí)施，但也可以在任意的時(shí)機(jī)實(shí)施。接著，判定轎廂9是否為供電狀態(tài)(步驟S》。能夠根據(jù)轎廂位置信息判定轎廂9 是否存在于供電區(qū)間內(nèi)，由此實(shí)施該判定動(dòng)作。此外，還能夠根據(jù)蓄電量檢測(cè)電路19的蓄電量的檢測(cè)值實(shí)施該判定動(dòng)作。并且，還能夠根據(jù)電力變換器12a、12b、16的動(dòng)作狀態(tài)和電流值進(jìn)行判定。并且，在轎廂9處于供電狀態(tài)的情況下轉(zhuǎn)入步驟S3，在不處于供電狀態(tài)的情況下轉(zhuǎn)入步驟S4。首先，對(duì)轉(zhuǎn)入步驟S3的情況進(jìn)行說明。在轎廂9處于供電狀態(tài)的情況下，估計(jì)直到在轎廂9移出供電區(qū)間為止蓄積在蓄電裝置17中的蓄電量(步驟S3)。該蓄電量根據(jù)當(dāng)前的蓄電量、供電裝置的能力、轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗功率、直到移出供電區(qū)間為止的時(shí)間進(jìn)行估計(jì)。即，能夠通過對(duì)當(dāng)前的蓄電量加上直到移出供電區(qū)間為止的電力收支(從移出供電區(qū)間為止的供電電能減去轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗電能后的量)來估計(jì)。當(dāng)前的蓄電量和供電裝置的能力是已知的。此外，能夠通過根據(jù)設(shè)備的規(guī)格進(jìn)行估計(jì)、或者預(yù)先測(cè)量消耗功率來求出轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗功率。直到移出供電區(qū)間為止的時(shí)間能夠根據(jù)在圖3中說明的tl t8(轎廂9的區(qū)間行進(jìn)時(shí)間和/或?？繒r(shí)間)等信息進(jìn)行估計(jì)，因此能夠估計(jì)直到在轎廂9移出供電區(qū)間為止蓄積在蓄電裝置17中的蓄電量。接著，對(duì)在步驟S3中估計(jì)出的蓄電量估計(jì)值和所需電能進(jìn)行比較，判定蓄電量是否足夠(步驟SQ。根據(jù)轎廂9在無供電區(qū)間內(nèi)行進(jìn)的過程中轎廂內(nèi)設(shè)備20所需的電能， 來決定所需電能。并且，在蓄電量足夠的情況下，繼續(xù)當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S6)。此外，在判定為蓄電量不足的情況下，變更運(yùn)行條件(步驟S7)。作為運(yùn)行條件的
12變更方法，能夠列舉如下所述的增加供電時(shí)間、或者降低消耗功率的方法?！ねㄟ^降低轎廂9的加速度和/或速度來增加供電時(shí)間?！そ档娃I廂內(nèi)設(shè)備20的消耗功率(降低照明的亮度、空調(diào)的輸出等)?！ねㄟ^增長(zhǎng)門的開閉時(shí)間來增加供電時(shí)間?！ねㄟ^使轎廂9的出發(fā)延遲，增長(zhǎng)轎廂9的停靠時(shí)間來增加供電時(shí)間。能夠通過這種運(yùn)行條件的變更增加蓄電量，因此能夠?qū)㈦娞菅b置的服務(wù)性降低抑制到最小限度。接著，對(duì)在步驟S2的判定中轉(zhuǎn)入步驟S4的情況進(jìn)行說明。在步驟S2中判斷為轎廂9不處于供電狀態(tài)的情況下，估計(jì)直到轎廂9到達(dá)供電區(qū)間為止的蓄電量(步驟S4)。能夠從當(dāng)前的蓄電量減去在到達(dá)供電區(qū)間為止由轎廂內(nèi)設(shè)備20消耗的電能來估計(jì)。能夠使用直到到達(dá)供電區(qū)間為止的時(shí)間、和轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗功率，以與步驟S3同樣的考慮方式來估計(jì)由轎廂內(nèi)設(shè)備20消耗的電能。步驟S5、步驟S6的動(dòng)作如已述那樣，但是關(guān)于步驟S7的運(yùn)行條件的變更，成為以下所示的供電區(qū)間外用的運(yùn)行條件的變更。即，在轎廂9處于供電區(qū)間內(nèi)的情況和處于供電區(qū)間外的情況下，待變更的運(yùn)行條件除了一部分以外都不同?！ねㄟ^提高轎廂9的加速度和/或速度來縮短到達(dá)供電區(qū)間為止的時(shí)間。·降低轎廂內(nèi)設(shè)備20的消耗功率(降低照明的亮度、空調(diào)的輸出等)?！ぴ诠╇妳^(qū)間外存在轎廂9的停靠樓層的情況下，縮短門的開閉時(shí)間、或者通過廣播催促乘客迅速乘梯下梯來縮短?？繒r(shí)間，或者取消停靠。這種控制方法能夠應(yīng)用于在實(shí)施方式1 5中敘述的電梯裝置。實(shí)施方式1 5 成為在通常的運(yùn)用中不會(huì)出現(xiàn)蓄電量不足情況的設(shè)計(jì)。但是，在由于供電區(qū)間內(nèi)的轎廂9 的停靠時(shí)間超出設(shè)想地變短、或者轎廂內(nèi)設(shè)備20的電力消耗量暫時(shí)性地超出設(shè)想地變大， 從而蓄電量不足的情況下，如果應(yīng)用實(shí)施方式6的控制方法，則能夠防止電梯裝置的服務(wù)性降低。如上所述，在實(shí)施方式6中，即使在蓄電量不足的情況下，也根據(jù)蓄電量變更轎廂 9的行進(jìn)速度、加/減速度和停靠時(shí)間等運(yùn)行條件，由此能夠在將電梯裝置的運(yùn)行服務(wù)性降低抑制到最小限度的同時(shí)繼續(xù)向轎廂內(nèi)設(shè)備20的供電，繼續(xù)電梯裝置的運(yùn)行。另外，在例如?？繒r(shí)等、在轎廂9存在于無供電區(qū)間時(shí)蓄電單元15的電力用完的情況下，切換為利用設(shè)置在轎廂9的緊急用電池(未圖示)進(jìn)行供電。緊急用電池與蓄電單元15分開設(shè)置在轎廂9，對(duì)緊急燈或?qū)χv機(jī)等、在停電時(shí)所需的最低限度的設(shè)備提供電力。此外，在上述例子中，示出了曳引機(jī)3和控制裝置4被設(shè)置在機(jī)房2中的電梯裝置，但是這些部件也可以設(shè)置在井道1中，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于不具有機(jī)房2的無機(jī)房電梯。此外，在上述例子中，示出了 1 1繞繩方式的電梯裝置，但是繞繩方式不限于此， 也可以是例如2 1繞繩方式。另外，在上述例子中，示出了繩索式的電梯裝置，但是本發(fā)明還能夠應(yīng)用于無繩索電梯。此外，在上述例子中，示出了在井道1內(nèi)設(shè)置有1臺(tái)轎廂9的電梯裝置，但是本發(fā)明還能夠應(yīng)用于在共同的井道內(nèi)設(shè)置有多臺(tái)轎廂的多轎廂方式的電梯裝置、或者在共同的轎廂框架中搭載有多個(gè)轎廂室的多層式的電梯裝置。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，該電梯裝置具有 轎廂，其設(shè)置有轎廂內(nèi)設(shè)備；受電部，其設(shè)置于所述轎廂；蓄電單元，其設(shè)置于所述轎廂，蓄積由所述受電部接收到的電力； 井道電力變換器，其設(shè)置于井道，將來自電源的電力轉(zhuǎn)換為適于向所述轎廂進(jìn)行供電的狀態(tài)；以及供電部，其與所述井道電力變換器連接，向所述受電部供電， 所述供電部部分地設(shè)置在所述井道內(nèi)的預(yù)定區(qū)間中，所述井道電力變換器和所述蓄電單元的容量是根據(jù)所述轎廂內(nèi)設(shè)備的消耗功率、所述轎廂存在于設(shè)置有所述供電部的供電區(qū)間的時(shí)間以及轎廂存在于沒有設(shè)置所述供電部的無供電區(qū)間的時(shí)間而決定的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述蓄電單元的容量被選定為與以下電能同等的容量該電能是在從最下層到最上層的行進(jìn)時(shí)以及從最上層到最下層的行進(jìn)時(shí)，在所述轎廂通過所述無供電區(qū)間的期間由所述轎廂內(nèi)設(shè)備消耗的電能中的較大一方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述供電部包含設(shè)置在所述井道內(nèi)的下部的第1供電部、和設(shè)置在所述井道內(nèi)的上部的第2供電部，所述井道電力變換器包含與所述第1供電部連接的第1井道電力變換器和與所述第2 供電部連接的第2井道電力變換器，所述第1供電部和所述第2供電部的供電長(zhǎng)度被確定為，使得所述第1井道電力變換器和所述第2井道電力變換器所需的容量彼此相等。
4.一種電梯裝置，其特征在于，該電梯裝置具有 轎廂，其設(shè)置有轎廂內(nèi)設(shè)備；受電部，其設(shè)置于所述轎廂；蓄電單元，其設(shè)置于所述轎廂，蓄積由所述受電部接收到的電力； 井道電力變換器，其設(shè)置于井道，將來自電源的電力轉(zhuǎn)換為適于向所述轎廂進(jìn)行供電的狀態(tài)；以及供電部，其與所述井道電力變換器連接，向所述受電部供電， 所述供電部部分地設(shè)置在所述井道內(nèi)的預(yù)定區(qū)間中，所述供電部的供電長(zhǎng)度是根據(jù)所述電源的容量和所述轎廂內(nèi)設(shè)備的消耗功率而決定的。
5.一種電梯裝置，其特征在于，該電梯裝置具有 轎廂，其設(shè)置有轎廂內(nèi)設(shè)備；受電部，其設(shè)置于所述轎廂；蓄電單元，其設(shè)置于所述轎廂，蓄積由所述受電部接收到的電力； 井道電力變換器，其設(shè)置于井道，將來自電源的電力轉(zhuǎn)換為適于向所述轎廂進(jìn)行供電的狀態(tài)；以及供電部，其與所述井道電力變換器連接，向所述受電部供電，所述供電部?jī)H設(shè)置在所述轎廂在往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間中以低于額定速度的速度行進(jìn)的區(qū)間中。
6.一種電梯裝置，其特征在于，該電梯裝置具有 轎廂，其設(shè)置有轎廂內(nèi)設(shè)備；受電部，其設(shè)置于所述轎廂；蓄電單元，其設(shè)置于所述轎廂，蓄積由所述受電部接收到的電力； 井道電力變換器，其設(shè)置于井道，將來自電源的電力轉(zhuǎn)換為適于向所述轎廂進(jìn)行供電的狀態(tài)；以及供電部，其與所述井道電力變換器連接，向所述受電部供電， 所述供電部部分地設(shè)置在所述井道內(nèi)的預(yù)定區(qū)間中， 所述蓄電單元具有蓄電裝置和檢測(cè)所述蓄電裝置的蓄電量的蓄電量檢測(cè)部， 該電梯裝置判定所述蓄電裝置的蓄電量是否足夠，在判定為蓄電量不足的情況下，變更運(yùn)行條件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，所述運(yùn)行條件的變更是如下變更中的至少任意一個(gè)增長(zhǎng)向所述轎廂進(jìn)行供電的時(shí)間的變更；抑制所述轎廂內(nèi)設(shè)備的消耗功率的變更；以及使所述轎廂快速到達(dá)設(shè)置有所述供電部的供電區(qū)間的變更。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，所述運(yùn)行條件的變更是如下變更中的至少任意一個(gè)所述轎廂的速度和加速度中的至少任意一方的變更以及所述轎廂的?？繒r(shí)間的變更。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，該電梯裝置能夠提高搭載于轎廂的蓄電單元和井道側(cè)的供電設(shè)備的有效利用度，從而提高向轎廂進(jìn)行電力供給的效率。作為解決手段，第1供電部(13a)設(shè)置在井道(1)內(nèi)的下部(L3)的區(qū)間內(nèi)，第2供電部(13b)設(shè)置在井道(1)內(nèi)的上部(L1)的區(qū)間內(nèi)。根據(jù)轎廂內(nèi)設(shè)備(20)的消耗功率、轎廂(9)存在于供電區(qū)間的時(shí)間和轎廂(9)存在于無供電區(qū)間的時(shí)間，決定包含商用電源(11)和井道電力變換器(12a)、(12b)的供電設(shè)備的容量、以及包含轎廂電力變換器(16)和蓄電單元(15)在內(nèi)的受電設(shè)備的容量。
文檔編號(hào)B66B1/50GK102556786SQ20111040980
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者酒井雅也 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社