專利名稱：載重卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種巻揚(yáng)機(jī)械，尤其涉及一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置。
背景技術(shù)：
一般巻揚(yáng)機(jī)械諸如吊車、升降機(jī)等均借由一電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力驅(qū)控，將輸入動(dòng)力經(jīng)過一傳動(dòng)輪加以傳輸，而最終以其動(dòng)力輸出端進(jìn)行載重的升降操作，例如吊車的動(dòng)力輸出端固設(shè)的鏈輪與傳動(dòng)鏈條即是，當(dāng)其提供重物吊掛進(jìn)行升降吊物操作，由于吊重操作常面臨各種不同工作條件，時(shí)有發(fā)生吊物過重導(dǎo)致輸入動(dòng)力機(jī)構(gòu)毀損、或吊物過重導(dǎo)致中途失速掉落的危險(xiǎn)、或吊物過重急速下放導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞原動(dòng)機(jī)馬達(dá)等諸多弊端，究其源由實(shí)因巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)剎車與離合器組缺乏有效整合設(shè)計(jì)，由于傳統(tǒng)技術(shù)皆以「剎車襯里的摩擦力帶動(dòng)方式」，其確動(dòng)性顯然不足，特別是向下操作時(shí)驅(qū)動(dòng)輪以摩擦力帶動(dòng)剎車襯套及剎車體，可能發(fā)生無法確實(shí)帶動(dòng)的情況，造成無法向下操作而影響其應(yīng)有的功能無法發(fā)揮，甚至導(dǎo)致更嚴(yán)重的安全問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其能將棘輪剎車組及滑動(dòng)離合器整合為一體，使之具過載滑動(dòng)及剎車功能，其向上操作時(shí)有過載的功能，向下時(shí)可確實(shí)動(dòng)作，而大幅提升巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)載重升降的操作安全性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其特征在于，包括 一水平狀樞設(shè)傳動(dòng)軸，軸向前端固設(shè)一供動(dòng)力輸出的傳動(dòng)輪，其軸向中段外側(cè)是設(shè)成螺旋齒的一螺桿部，其軸向末端則設(shè)成一具外螺牙的樞接部；一棘輪座是與傳動(dòng)軸同軸固設(shè)，其具有軸向凸設(shè)的第一頸軸及端側(cè)垂直
4的第一抵制盤，第一頸軸的外側(cè)且樞設(shè)一組棘輪及單向棘爪，單向棘爪 恒保持與棘輪的單向嚙接，而提供棘輪的正轉(zhuǎn)滑動(dòng)空轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)止逆制動(dòng); 一剎車襯套是螺合樞設(shè)于傳動(dòng)軸的螺桿部，具有軸向凸設(shè)的第二頸軸及 端側(cè)垂直的第二抵制盤，第二抵制盤的端面至少凹設(shè)一導(dǎo)引斜槽，導(dǎo)引
斜槽的前后側(cè)分別設(shè)成一導(dǎo)引斜部及一制止端； 一剎車體是活動(dòng)樞設(shè)于
剎車襯套的第二頸軸，其具有軸向凸設(shè)的第三頸軸及端側(cè)垂直的第三抵
制盤，第三抵制盤的軸向以供彈力調(diào)整迫緊方式樞設(shè)一彈性元件； 一驅(qū) 動(dòng)輪是活動(dòng)樞設(shè)于剎車體的第三頸軸，以承接一動(dòng)力源傳動(dòng)輪作正反雙 向的自由樞轉(zhuǎn)操作；其端面相對第二抵制盤的導(dǎo)引斜槽位置分別凹設(shè)一 鋼珠槽，鋼珠槽的前后側(cè)分別設(shè)成一較深距內(nèi)凹的一收納端及一較淺距 內(nèi)凹的一抵制端，導(dǎo)引斜槽與鋼珠槽的夾合空間內(nèi)活動(dòng)設(shè)一鋼珠，以隨 驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)移動(dòng)移位；借上述組合，能夠依第二抵制盤及第三抵制盤相 對彈力夾合驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)筑一設(shè)定負(fù)載的滑動(dòng)離合器功能及整合棘輪座與單 向驅(qū)動(dòng)棘輪共同構(gòu)筑一機(jī)械剎車功能；當(dāng)過載時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪向左旋，則剎 車襯套靜止不動(dòng)，鋼珠沿著導(dǎo)引斜槽移動(dòng)而跑到鋼珠槽的一收納端，造 成驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑而無法將重物吊升，達(dá)到保護(hù)的功能；當(dāng)向下運(yùn)行的 情況，驅(qū)動(dòng)輪向右旋，將鋼珠帶入鋼珠槽的抵制端，而令鋼珠相對卡止 于導(dǎo)引斜槽的制止端，驅(qū)動(dòng)輪確實(shí)迫緊帶動(dòng)剎車襯套向右旋，達(dá)成吊重 物可確實(shí)向下運(yùn)行。
前述載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其中棘輪的齒側(cè)是配合彈 簧軸樞架設(shè)一單向棘爪，借由單向棘爪恒保持單向齒合該棘輪齒側(cè)的特 性，而保持該棘輪正轉(zhuǎn)的滑動(dòng)軸樞空轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)的止逆制動(dòng)。
前述載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其中棘輪及驅(qū)動(dòng)輪的端面 分別固設(shè)一組剎車襯里，以提升側(cè)間的摩擦止煞效能。
本實(shí)用新型的有益效果是，其能將棘輪剎車組及滑動(dòng)離合器整合為 一體，使之具過載滑動(dòng)及剎車功能，其向上操作時(shí)有過載的功能，向下 時(shí)可確實(shí)動(dòng)作，而大幅提升巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)載重升降的操作安全性。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖l是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視圖圖2是本實(shí)用新型棘輪正轉(zhuǎn)滑動(dòng)及反轉(zhuǎn)止逆的示意圖圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)引斜槽與鋼珠槽對合的局部剖視圖圖4是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的平面示意圖
圖5是本實(shí)用新型巻揚(yáng)操作過載的動(dòng)作示意圖圖6是本實(shí)用新型向下垂吊運(yùn)行的動(dòng)作示意圖
圖中標(biāo)號說明
傳動(dòng)軸IO樞接部13棘輪座20棘輪23剎車襯里25剎車襯套30導(dǎo)引斜槽33剎車體40彈性元件43軸承433固定螺帽436驅(qū)動(dòng)輪50抵制端51具體實(shí)施方式
首先，請參閱

圖1至圖3所示，本實(shí)用新型一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載
剎車安全裝置，應(yīng)用于諸如吊車、升降機(jī)等巻揚(yáng)機(jī)械，其結(jié)構(gòu)包括一
傳動(dòng)軸IO、 一棘輪座20、 一剎車襯套30、 一剎車體40及一驅(qū)動(dòng)輪50;
該傳動(dòng)軸10是呈水平樞設(shè)，其軸向前端固設(shè)一可供動(dòng)力輸出的傳動(dòng)輪ll (本實(shí)施例為鏈輪構(gòu)造)，其軸向中段外側(cè)設(shè)成螺旋齒的一螺桿部12，其軸向末端則設(shè)成一具外螺牙的樞接部13;
該棘輪座20是與傳動(dòng)軸10同軸固設(shè)，其具有軸向凸設(shè)的第一頸軸21及端側(cè)垂直的第一抵制盤22，第一頸軸21的外側(cè)樞設(shè)一組棘輪23及單向棘爪24 (圖2所示)，單向棘爪24是配合一彈簧241軸樞定位而恒保持與棘輪23的單向嚙接，而提供棘輪23的正轉(zhuǎn)滑動(dòng)空轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)止逆制動(dòng)，棘輪
傳動(dòng)輪ll
第一頸軸21單向棘爪24
第二頸軸31導(dǎo)引斜部331
第三頸軸41
受筋431
襯套434
鋼珠槽51鋼珠52
螺桿部12
第一抵制盤22彈簧241
第二抵制盤32制止端332
第三抵制盤42止筋襯套432調(diào)整螺帽435
收納端511剎車襯里5323的端面又固設(shè)一組剎車襯里(LINING) 25;
該剎車襯套30是螺合樞設(shè)于傳動(dòng)軸10的螺桿部12，具有軸向凸設(shè)的第二頸軸31及端側(cè)垂直的第二抵制盤32，第二抵制盤31的端面至少凹設(shè)一導(dǎo)引斜槽33，如圖3局部放大圖所示，導(dǎo)引斜槽33的前后側(cè)分別設(shè)成一導(dǎo)引斜部331及一制止端332;
該剎車體40是呈活動(dòng)樞設(shè)于剎車襯套30的第二頸軸31，其具有軸向凸設(shè)的第三頸軸41及端側(cè)垂直的第三抵制盤42，第三抵制盤42的軸向以可供彈力調(diào)整迫緊方式樞設(shè)一彈性元件43;彈性元件43是一彈簧，其配合一受筋431及一止筋襯套432軸樞定位于傳動(dòng)軸10軸向末端，其軸端借一組軸承433、襯套434、 一調(diào)整螺帽435及一固定螺帽436鎖固于該具外螺牙的樞接部13，借以提供棘輪座20、剎車襯套30及剎車體40等組串側(cè)間的相互夾制迫緊操作，其并利用調(diào)整螺帽435螺合軸移調(diào)整驅(qū)控止筋襯套432與襯套434的軸向迫緊彈簧而調(diào)整設(shè)定轉(zhuǎn)矩；
該驅(qū)動(dòng)輪50是活動(dòng)樞設(shè)于剎車體40的第三頸軸41，借以承接一動(dòng)力源傳動(dòng)輪作正反雙向的自由樞轉(zhuǎn)操作；其端面相對第二抵制盤31的導(dǎo)引斜槽33位置且分別凹設(shè)一鋼珠槽51，如圖3所示，鋼珠槽51的前后側(cè)分別設(shè)成一較深距內(nèi)凹的一收納端511及一較淺距內(nèi)凹的一抵制端512，導(dǎo)引斜槽33與鋼珠槽51的夾合空間內(nèi)活設(shè)一鋼珠52，以隨驅(qū)動(dòng)輪50旋轉(zhuǎn)異動(dòng)移位；又，驅(qū)動(dòng)輪50的軸向端面又固設(shè)一組剎車襯里53;
借助上述組合，本實(shí)用新型一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置的操作使用情形，請配合參閱圖4至圖6所示，本實(shí)用新型利用調(diào)整螺帽435增加彈性元件43的力量，驅(qū)動(dòng)輪50軸向兩端側(cè)與剎車襯套30、剎車體40相對鄰靠側(cè)間的磨擦力增加，驅(qū)動(dòng)輪50需傳送較大的轉(zhuǎn)矩才能滑動(dòng)，相反的動(dòng)作則傳送較小的轉(zhuǎn)矩即滑動(dòng)。
又，本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪50端面所凹設(shè)鋼珠槽51及剎車襯套30的第二抵制盤31其端面凹設(shè)的導(dǎo)引斜槽33是呈對接夾合空間型態(tài)(圖3所示)，其內(nèi)活動(dòng)設(shè)置的鋼珠52，能夠隨驅(qū)動(dòng)輪50旋轉(zhuǎn)進(jìn)行不同定點(diǎn)移動(dòng)移位，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪50與剎車襯套30相對軸樞轉(zhuǎn)動(dòng)過程，鋼珠52會伴隨位移而分呈三種不同階段動(dòng)作
第一、當(dāng)巻揚(yáng)操作處于正常狀態(tài)時(shí)，鋼珠52會被限制于鋼珠槽51及導(dǎo)引斜槽33相對夾合成的空間內(nèi)自由滑動(dòng)(圖3所示)；
第二、當(dāng)?shù)跷飵啌P(yáng)操作向上運(yùn)行處于「過載狀態(tài)」時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪50向 左旋轉(zhuǎn)，剎車襯套30靜止不動(dòng)，鋼珠52會沿第二抵制盤31的導(dǎo)引斜槽33 移動(dòng)而跑到鋼珠槽51右側(cè)較深距內(nèi)凹的收納端511，而令驅(qū)動(dòng)輪50呈現(xiàn)空 轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象；
第三、當(dāng)?shù)跷锵蛳逻\(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪50向右旋轉(zhuǎn)將鋼珠52帶入導(dǎo)引斜 槽33，并向右移動(dòng)，鋼珠52卡止于導(dǎo)引斜槽33右側(cè)的制止端332及鋼珠槽 51左側(cè)較淺距內(nèi)凹的抵制端512，而令驅(qū)動(dòng)輪50端側(cè)確實(shí)軸向夾緊剎車襯 套30同步轉(zhuǎn)動(dòng)向下運(yùn)行。
是以，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施載重吊物巻揚(yáng)操作時(shí)，其在前述無過載狀 態(tài)條件下，剎車襯套30、驅(qū)動(dòng)輪50、剎車體40等緊迫同步驅(qū)使剎車襯套 30順勢依其螺旋齒的螺桿部12軸移，同時(shí)亦相對迫使剎車襯套30的第二 抵制盤31與棘輪23相鄰側(cè)間緊迫為一體，這時(shí)，如圖2所示，該單向驅(qū)動(dòng) 的棘輪23是呈同步滑動(dòng)而順利巻揚(yáng)操作傳動(dòng)輪11;
而在動(dòng)力源由巻揚(yáng)動(dòng)作移向停止，則傳動(dòng)軸IO、棘輪座20、棘輪23、 剎車襯套30、剎車體40等仍然受彈性元件43軸向迫緊力量控制，加上單 向驅(qū)動(dòng)的棘輪23其反轉(zhuǎn)會在單向棘爪24卡住無法逆轉(zhuǎn)，于是原本會由于
傳動(dòng)輪ll下方吊重的重力向下的方向轉(zhuǎn)動(dòng)可能受到完全的制止，而令傳 動(dòng)軸10無法轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到制動(dòng)的目的。
又，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施載重吊物下放操作時(shí)，傳動(dòng)輪ll移向下放傳 動(dòng)過程負(fù)載未過載時(shí)，該驅(qū)動(dòng)輪50端側(cè)及剎車襯套30的第二抵制盤31及 剎車體40的第三抵制盤42等相鄰側(cè)間緊迫為一體接受動(dòng)力源驅(qū)控反向旋 轉(zhuǎn)，這時(shí)緊迫同步驅(qū)使的剎車襯套30乃順勢逆轉(zhuǎn)而依其螺旋齒的螺桿部 12軸移重新折向前端位置，如圖4所示，其移向同時(shí)，亦相對帶領(lǐng)剎車襯 套30的第二抵制盤31離開該棘輪23的端側(cè)，而成為該剎車襯套30與棘輪 23側(cè)間分離滑動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)亦維系該棘輪座20與棘輪23側(cè)間分離的滑動(dòng) 形式，而棘輪23亦在單向棘爪24的制止下維持不動(dòng)，因此借由傳動(dòng)軸IO 的同軸驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)輪ll順利下放，過程中荷重物將一面受摩擦扭矩作用的 阻力一面開始下降，因此能維持一穩(wěn)定操作速率；
而其間若遇有載重下放因重力加速高于動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)輪50時(shí)，請繼
8續(xù)參閱圖4所示，因傳動(dòng)軸10急轉(zhuǎn)相對動(dòng)作，這時(shí)緊迫的剎車襯套30乃順
勢逆轉(zhuǎn)而依其螺旋齒的螺桿部12軸移重新折向后端位置，瞬時(shí)間，該剎
車襯套30的第二抵制盤31再度軸移向前夾制棘輪23迫緊止動(dòng)。
綜上所述，本實(shí)用新型一種載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其
構(gòu)成的技術(shù)思想及創(chuàng)新的空間型態(tài)，能突破傳統(tǒng)的瓶頸，其改良將棘輪
剎車組及滑動(dòng)離合器整合為一體，使之成為具過載滑動(dòng)及剎車雙連動(dòng)的最具安全性保護(hù)措施的操作系統(tǒng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種載重卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其特征在于，包括一水平狀樞設(shè)傳動(dòng)軸，軸向前端固設(shè)一供動(dòng)力輸出的傳動(dòng)輪，其軸向中段外側(cè)是設(shè)成螺旋齒的一螺桿部，其軸向末端則設(shè)成一具外螺牙的樞接部；一棘輪座是與傳動(dòng)軸同軸固設(shè)，其具有軸向凸設(shè)的第一頸軸及端側(cè)垂直的第一抵制盤，第一頸軸的外側(cè)且樞設(shè)一組棘輪及單向棘爪，單向棘爪恒保持與棘輪的單向嚙接，而提供棘輪的正轉(zhuǎn)滑動(dòng)空轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)止逆制動(dòng)；一剎車襯套是螺合樞設(shè)于傳動(dòng)軸的螺桿部，具有軸向凸設(shè)的第二頸軸及端側(cè)垂直的第二抵制盤，第二抵制盤的端面至少凹設(shè)一導(dǎo)引斜槽，導(dǎo)引斜槽的前后側(cè)分別設(shè)成一導(dǎo)引斜部及一制止端；一剎車體是活動(dòng)樞設(shè)于剎車襯套的第二頸軸，其具有軸向凸設(shè)的第三頸軸及端側(cè)垂直的第三抵制盤，第三抵制盤的軸向以供彈力調(diào)整迫緊方式樞設(shè)一彈性元件；一驅(qū)動(dòng)輪是活動(dòng)樞設(shè)于剎車體的第三頸軸，以承接一動(dòng)力源傳動(dòng)輪作正反雙向的自由樞轉(zhuǎn)操作；其端面相對第二抵制盤的導(dǎo)引斜槽位置分別凹設(shè)一鋼珠槽，鋼珠槽的前后側(cè)分別設(shè)成一較深距內(nèi)凹的一收納端及一較淺距內(nèi)凹的一抵制端，導(dǎo)引斜槽與鋼珠槽的夾合空間內(nèi)活動(dòng)設(shè)一鋼珠，以隨驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)移動(dòng)移位；借上述組合，能夠依第二抵制盤及第三抵制盤相對彈力夾合驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)筑一設(shè)定負(fù)載的滑動(dòng)離合器功能及整合棘輪座與單向驅(qū)動(dòng)棘輪共同構(gòu)筑一機(jī)械剎車功能；當(dāng)過載時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪向左旋，則剎車襯套靜止不動(dòng)，鋼珠沿著導(dǎo)引斜槽移動(dòng)而跑到鋼珠槽的一收納端，造成驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)打滑而無法將重物吊升，達(dá)到保護(hù)的功能；當(dāng)向下運(yùn)行的情況，驅(qū)動(dòng)輪向右旋，將鋼珠帶入鋼珠槽的抵制端，而令鋼珠相對卡止于導(dǎo)引斜槽的制止端，驅(qū)動(dòng)輪確實(shí)迫緊帶動(dòng)剎車襯套向右旋，達(dá)成吊重物可確實(shí)向下運(yùn)行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其特征 在于所述棘輪的齒側(cè)是配合彈簧軸樞架設(shè)一單向棘爪，借由單向棘爪恒保持單向齒合該棘輪齒側(cè)，而保持該棘輪正轉(zhuǎn)的滑動(dòng)軸樞空轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn) 的止逆制動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重巻揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，其特 征在于所述棘輪及驅(qū)動(dòng)輪的端面分別固設(shè)一組剎車襯里。
專利摘要一種載重卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的過載剎車安全裝置，包括一水平狀樞設(shè)傳動(dòng)軸，軸向前端固設(shè)一供動(dòng)力輸出的傳動(dòng)輪；一棘輪座是與傳動(dòng)軸同軸固設(shè)，其具有軸向凸設(shè)的第一頸軸及端側(cè)垂直的第一抵制盤；一剎車襯套是螺合樞設(shè)于傳動(dòng)軸的螺桿部，具有軸向凸設(shè)的第二頸軸及端側(cè)垂直的第二抵制盤；一剎車體是活動(dòng)樞設(shè)于剎車襯套的第二頸軸，其具有軸向凸設(shè)的第三頸軸及端側(cè)垂直的第三抵制盤；一驅(qū)動(dòng)輪是活動(dòng)樞設(shè)于剎車體的第三頸軸，以承接一動(dòng)力源傳動(dòng)輪作正反雙向的自由樞轉(zhuǎn)操作；本實(shí)用新型其能將棘輪剎車組及滑動(dòng)離合器整合為一體，使之具過載滑動(dòng)及剎車功能，其向上操作時(shí)有過載的功能，向下時(shí)可確實(shí)動(dòng)作，而大幅提升卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)載重升降的操作安全性。
文檔編號B66D1/58GK201390623SQ20092014508
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者潘義德 申請人:誠岱機(jī)械廠股份有限公司