專利名稱：手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)吊車，尤其涉及一種過載時(shí)會(huì)自動(dòng)離合確 保安全的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
手動(dòng)吊車屬于一種輕便的舉重?fù)P升的機(jī)械結(jié)構(gòu)，通常用于車裝卸重 物或者于工作場(chǎng)所吊起較重的零件方便組裝或加工。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且 不易受場(chǎng)地的限制，因此其使用范圍相當(dāng)廣泛。
手動(dòng)吊車的動(dòng)作原理主要是利用一搖臂依序轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與纏繞結(jié) 構(gòu)進(jìn)而巻繞鏈條或鋼纜而達(dá)到吊起重物的目的?，F(xiàn)有的手動(dòng)吊車因不具 離合功能，因此，往往在使用者不知吊車的負(fù)載極限與重物的實(shí)際重量 的情形下過載操作。如此一來，不但危險(xiǎn)亦會(huì)造成機(jī)件間的過度磨耗而 降低吊車的使用壽命。
有鑒于此，便有吊車的制造商于搖臂與纏繞結(jié)構(gòu)間加裝一離合器借 以取代現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并提高手動(dòng)吊車使用時(shí)的安全性?，F(xiàn)有的手動(dòng)吊 車離合器主要是利用兩側(cè)面貼合的棘輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)手動(dòng)吊車過載時(shí)，兩原 先互相貼合的棘齒結(jié)構(gòu)會(huì)因兩者貼合所產(chǎn)生的摩擦力小于負(fù)載，而產(chǎn)生 滑動(dòng)現(xiàn)象，使兩者間產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象進(jìn)而達(dá)到自動(dòng)離合的目的。
互相順向咬合的棘輪結(jié)構(gòu)，雖然于手動(dòng)吊車過載時(shí)能提供自動(dòng)離合 的功能，但是在離合的過程中棘輪于離合致復(fù)位(重新咬合)的過程中 卻容易產(chǎn)生振動(dòng)的現(xiàn)象，在高度負(fù)載的情況下產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)于棘輪本身的 咬合面會(huì)造成很大的沖擊，縮短其使用壽命，甚至有崩裂的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其過載時(shí)會(huì)自動(dòng)離合而確保 安全。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
3一種手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一從動(dòng)輪，該從動(dòng) 輪包含有一盤狀輪體，該輪體的中心處軸向伸設(shè)有一軸套，該軸套的自 由端部是形成有外螺紋，該輪體相對(duì)于軸套的一面則等距設(shè)有數(shù)個(gè)定位 孔并圍成一對(duì)應(yīng)于輪體的同心圓，且每一定位孔中容置有一鋼珠； 一套 設(shè)于從動(dòng)輪的軸套上的變向棘輪，當(dāng)手動(dòng)吊車的負(fù)載超過變向棘輪與從 動(dòng)輪間的結(jié)合力時(shí)，變向棘輪會(huì)相對(duì)于從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即無法驅(qū)動(dòng)從動(dòng) 輪令吊車從事吊掛作業(yè)而達(dá)到離合的目的；該變向棘輪的周緣是形成有 系列齒部借以與吊車的搖臂連結(jié)，該變向棘輪貼合于從動(dòng)輪的一面形成 數(shù)個(gè)導(dǎo)引斜槽，當(dāng)變向棘輪組裝于軸套后，每一導(dǎo)引斜槽是與一對(duì)應(yīng)的 定位孔連通，使得鋼珠分別容置于定位孔與導(dǎo)引斜槽中；至少一套設(shè)于 軸套上的彈性元件，該至少一彈性元件是提供變向棘輪軸向的推力，以 提高其與從動(dòng)輪間的結(jié)合力； 一鎖設(shè)于從動(dòng)輪軸套端部的外螺紋上的軸
套，該軸套除可避免變向棘輪與彈性元件自從動(dòng)輪脫離外，同時(shí)可壓縮
彈性元件以改變變向棘輪與從動(dòng)輪間的結(jié)合力。
前述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)引斜槽為水滴狀的型態(tài)且其深 度與寬度是成正比例設(shè)計(jì)，該導(dǎo)引斜槽最深處的深度與定位孔的深度總 和略大于鋼珠的直徑。
前述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其中變向棘輪異于從動(dòng)輪一面的中央 處形成有一供容置該至少一彈性元件的容置槽。
前述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其中至少一彈性元件為兩逆向疊合的 盤型彈簧。
本實(shí)用新型的有益效果是，其過載時(shí)會(huì)自動(dòng)離合而確保安全。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖l是本實(shí)用新型安裝于手動(dòng)吊車時(shí)的實(shí)施示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型從動(dòng)輪的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型從動(dòng)輪的正視圖。
圖5是本實(shí)用新型變向棘輪的正視圖。
圖6是本實(shí)用新型變向棘輪的剖視圖。
4圖7是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖
圖中標(biāo)號(hào)說明
1 0從動(dòng)輪 1 1輪體
1 2 1外螺紋 1 3定位孔
2 0變向棘輪 2 l齒部
2 3容置槽
3 0彈性元件 4 0螺帽
5 0搖臂
1 2軸套
1 4鋼珠
2 2導(dǎo)引斜槽
具有實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種手動(dòng)吊車的離合器結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱如圖l至圖2所示，其主要包含有一從動(dòng)輪IO，該從動(dòng)輪10上依序套設(shè)有一變向棘輪20以及至少一彈性元件30，并借由一設(shè)于從動(dòng)輪10上的螺帽40，避免變向棘輪20與彈性元件30自從動(dòng)輪10上脫離。其中，該彈性元件30是軸向推頂變向棘輪20,迫使變向棘輪20緊貼于從動(dòng)輪10而提高變向棘輪20與從動(dòng)輪10間的結(jié)合力，該磨擦力即為手動(dòng)吊車的負(fù)載極限。此外，調(diào)整螺帽40的位置即可調(diào)整彈性元件30施予變向棘輪20的推力，進(jìn)而改變變向棘輪20與從動(dòng)輪10結(jié)合的結(jié)合力，也就是說，利用螺帽40即可輕松調(diào)整手動(dòng)吊車的負(fù)載極限，以適應(yīng)不同的吊掛需求。
請(qǐng)參閱圖2至圖4所示，該從動(dòng)輪10包含有一盤狀輪體11，該輪體ll的中心處則軸向伸設(shè)有一軸套12，該軸套12的自由端部形成有外螺紋121。該輪體11相對(duì)于軸套12的一面則等距設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔13，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，定位孔13的數(shù)量設(shè)為六個(gè)，并圍成一對(duì)應(yīng)于輪體ll的同心圓，且每一定位孔13中容置有一鋼珠14。
請(qǐng)參閱圖2與圖5至圖6所示，該變向棘輪20是套設(shè)于從動(dòng)輪10的軸套12上，當(dāng)手動(dòng)吊車的負(fù)載超過變向棘輪20與從動(dòng)輪10間的磨擦力時(shí)，變向棘輪20會(huì)相對(duì)于從動(dòng)輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即無法驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪10令吊車從事吊掛作業(yè)而達(dá)到離合的目的。
該變向棘輪20的周緣形成有系列齒部21，利用齒部21與搖臂50的聯(lián)結(jié)關(guān)系，如

圖1所示，當(dāng)搖臂50往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，可單向轉(zhuǎn)動(dòng)該變向棘輪20。該變向棘輪20貼合于從動(dòng)輪10的一面形成數(shù)個(gè)導(dǎo)引斜槽22，當(dāng)變向棘輪20組裝于軸套12后，每一導(dǎo)引斜槽22是與一對(duì)應(yīng)的定位孔13連通，使得鋼珠14分別容置于定位孔13與導(dǎo)引斜槽22中。該導(dǎo)引斜槽22為水滴狀的 型態(tài)且其深度與寬度是成正比例設(shè)計(jì)，該導(dǎo)引斜槽22最深處的深度與定 位孔13的深度總和是略大于鋼珠14的直徑，如圖7所示。且該變向棘輪20 異于從動(dòng)輪10—面的中央處形成有一容置槽23。
請(qǐng)參閱圖2所示，該至少一彈性元件30是套設(shè)于從動(dòng)輪10的軸套12上 并容置于變向棘輪20的容置槽23中，該至少一彈性元件30提供變向棘輪 20軸向的推力，以提高其與從動(dòng)輪10間的結(jié)合力，于本實(shí)用新型的較佳 實(shí)施例中，該至少一彈性元件30為兩逆向疊合的盤型彈簧。
該螺帽40是鎖設(shè)于從動(dòng)輪10軸套12端部的外螺紋121上，除可避免變 向棘輪20與彈性元件30自從動(dòng)輪10上脫離外，同時(shí)可壓縮彈性元件30借 以提高變向棘輪20與從動(dòng)輪10間的結(jié)合力，是以，調(diào)整螺帽40相對(duì)于軸 套12的位置即可調(diào)整變向棘輪20與從動(dòng)輪10間的結(jié)合力，而達(dá)到調(diào)整手 動(dòng)吊車負(fù)載極限的目的。
請(qǐng)參閱圖7所示，當(dāng)?shù)踯嚨呢?fù)載未大于從動(dòng)輪10與變向棘輪20間的結(jié) 合力時(shí)，鋼珠14位于定位孔13與導(dǎo)引斜槽22的最深處，令變向棘輪20可 以借由其與從動(dòng)輪10間的結(jié)合力并利用鋼珠14順利驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪10帶動(dòng)吊 車中的纏繞結(jié)構(gòu)進(jìn)而巻繞鏈條或鋼纜而達(dá)到吊起重物的目的。而當(dāng)?shù)踯?的負(fù)載大于從動(dòng)輪10與變向棘輪20間的結(jié)合力時(shí)，意即彈性元件30所施 予變向棘輪20的軸向推力小于吊車的負(fù)載，令變向棘輪20便無法再借由 鋼珠14帶動(dòng)傳動(dòng)輪10，而相對(duì)于傳動(dòng)輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，鋼珠14會(huì)沿導(dǎo)引 斜槽22滑動(dòng)并反向推動(dòng)變向棘輪20直到進(jìn)入下一個(gè)導(dǎo)引斜槽22中，告知 使用者已經(jīng)過載操作，必須借由螺帽40調(diào)整吊車的負(fù)載值或是降低吊車 的工作負(fù)荷。
綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 零件加工容易。本實(shí)用新型最主要的離合結(jié)構(gòu)，為定位孔13、導(dǎo) 引斜槽22與鋼珠14。由于定位孔13與導(dǎo)引斜槽22是分別凹設(shè)于從動(dòng)輪10 與變向棘輪20，因此加工容易，且鋼珠14為市面上現(xiàn)有產(chǎn)品，可大幅降 低手動(dòng)吊車的生產(chǎn)成本。
2、 降低離合動(dòng)作執(zhí)行時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)。由于導(dǎo)引斜槽22采用漸進(jìn)的 斜向設(shè)計(jì)，再配合以圓形的鋼珠14可大幅降低變向棘輪20與從動(dòng)輪10離合瞬間所產(chǎn)生的震動(dòng)，進(jìn)而延長(zhǎng)零件的使用壽命。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一從動(dòng)輪，該從動(dòng)輪包含有一盤狀輪體，該輪體的中心處軸向伸設(shè)有一軸套，該軸套的自由端部是形成有外螺紋，該輪體相對(duì)于軸套的一面則等距設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔并圍成一對(duì)應(yīng)于輪體的同心圓，且每一定位孔中容置有一鋼珠；一套設(shè)于從動(dòng)輪的軸套上的變向棘輪，當(dāng)手動(dòng)吊車的負(fù)載超過變向棘輪與從動(dòng)輪間的結(jié)合力時(shí)，變向棘輪會(huì)相對(duì)于從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即無法驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪令吊車從事吊掛作業(yè)而達(dá)到離合的目的；該變向棘輪的周緣是形成有系列齒部借以與吊車的搖臂連結(jié)，該變向棘輪貼合于從動(dòng)輪的一面形成數(shù)個(gè)導(dǎo)引斜槽，當(dāng)變向棘輪組裝于軸套后，每一導(dǎo)引斜槽是與一對(duì)應(yīng)的定位孔連通，使得鋼珠分別容置于定位孔與導(dǎo)引斜槽中；至少一套設(shè)于軸套上的彈性元件，該至少一彈性元件是提供變向棘輪軸向的推力，以提高其與從動(dòng)輪間的結(jié)合力；一鎖設(shè)于從動(dòng)輪軸套端部的外螺紋上的軸套，該軸套除可避免變向棘輪與彈性元件自從動(dòng)輪脫離外，同時(shí)可壓縮彈性元件以改變變向棘輪與從動(dòng)輪間的結(jié)合力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 導(dǎo)引斜槽為水滴狀的型態(tài)且其深度與寬度是成正比例設(shè)計(jì)，該導(dǎo)引斜槽 最深處的深度與定位孔的深度總和略大于鋼珠的直徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 變向棘輪異于從動(dòng)輪一面的中央處形成有一供容置該至少一彈性元件的 容置槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 至少一彈性元件為兩逆向疊合的盤型彈簧。
專利摘要一種手動(dòng)吊車離合器結(jié)構(gòu)，包括一從動(dòng)輪，該從動(dòng)輪包含有一盤狀輪體，該輪體的中心處軸向伸設(shè)有一軸套，該軸套的自由端部是形成有外螺紋；一套設(shè)于從動(dòng)輪的軸套上的變向棘輪，當(dāng)手動(dòng)吊車的負(fù)載超過變向棘輪與從動(dòng)輪間的結(jié)合力時(shí)，變向棘輪會(huì)相對(duì)于從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即無法驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪令吊車從事吊掛作業(yè)而達(dá)到離合的目的；至少一套射于軸套上的彈性元件，該至少一彈性元件是提供變向棘輪軸向的推力，以提高其與從動(dòng)輪間的結(jié)合力；一鎖設(shè)于從動(dòng)輪軸套端部的外螺紋上的軸套，該軸套除可避免變向棘輪與彈性元件自從動(dòng)輪脫離外，同時(shí)可壓縮彈性元件以改變變向棘輪與從動(dòng)輪間的結(jié)合力。本實(shí)用新型過載時(shí)會(huì)自動(dòng)離合而確保安全。
文檔編號(hào)B66D1/58GK201390622SQ20092014508
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者潘義德 申請(qǐng)人:誠(chéng)岱機(jī)械廠股份有限公司