專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如具有被主繩索等懸吊的轎廂的電梯裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電梯裝置中，通過在懸吊轎廂的主繩索的端部連接桿狀的繩索鉤套 (shackle，卸扣，U型鉤)，來進(jìn)行主繩索的末端處理。繩索鉤套沿上下方向穿過轎廂的上框架。在繩索鉤套的比上框架向下方凸出的部分設(shè)置有彈簧座板。在彈簧座板與上框架之間配置有螺旋彈簧，繩索鉤套通過該螺旋彈簧的內(nèi)側(cè)。主繩索經(jīng)由螺旋彈簧、彈簧座板以及繩索鉤套來承受轎廂的載荷。這樣，轎廂被主繩索懸吊(參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-355475號公報(bào)但是，由于由一個(gè)螺旋彈簧來承受1根主繩索所受到的全部載荷，因此會(huì)使螺旋彈簧大型化。此外，由于需要在上框架的下方確保用于配置螺旋彈簧的空間，因此轎廂整體的高度方向尺寸變大。因此，無法實(shí)現(xiàn)井道整體的縮小化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于獲得一種能夠?qū)崿F(xiàn)井道的縮小化的電梯裝置。本發(fā)明所涉及的電梯裝置包括轎廂；安裝座，該安裝座具有一對承受部，這一對承受部在水平方向彼此隔開間隔地配置，并且該安裝座固定于轎廂的上部；鉤套組合裝置，該鉤套組合裝置具有吊掛部件、鉤套以及成對的施力體，吊掛部件包括分別插入在各承受部的下方的一對對置部，并且吊掛部件能夠相對于安裝座在上下方向移位，成對的施力體分別配置在對置部與承受部之間，并且成對的施力體對對置部和承受部施力、且施力方向是抵抗對置部和承受部朝相互接近的方向移位的方向，鉤套配置在各承受部之間，并且鉤套與吊掛部件連接；以及懸吊單元，該懸吊單元與鉤套連接，用于懸吊轎廂。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的電梯裝置的轎廂的立體圖。圖2是表示圖1中的轎廂的縱剖視圖。圖3是表示圖1中的上框架的立體圖。圖4是表示圖1中的安裝座、鉤套組合裝置以及稱量裝置的立體圖。圖5是表示圖4中的安裝座、鉤套組合裝置以及稱量裝置的側(cè)剖視圖。圖6是沿著圖5中的VI-VI線的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的電梯裝置的縱剖視圖。圖8是表示圖7中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置的縱剖視圖。圖9是表示圖8中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置的側(cè)視圖。
圖10是表示圖8中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。實(shí)施方式1圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的電梯裝置的轎廂的立體圖。此外，圖2 是表示圖1中的轎廂的縱剖視圖。在圖中，轎廂1和對重(未圖示)由作為懸吊單元的多根(在本示例中為三根)繩索2懸吊于井道內(nèi)。各繩索2繞掛于設(shè)置在井道上部的曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)繩輪(未圖示)。轎廂1和對重通過驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)而在井道內(nèi)升降，當(dāng)轎廂1和對重在井道內(nèi)升降時(shí)，轎廂1被一對轎廂導(dǎo)軌(未圖示)引導(dǎo)，對重被一對對重導(dǎo)軌(未圖示)引導(dǎo)。在轎廂1的上部固定有安裝座3。在安裝座3保持有分別與各繩索2的一端部連接的多個(gè)(在本示例中為三個(gè))鉤套組合裝置4。在對重的上部固定有安裝座(未圖示)。 在對重的安裝座保持有分別與各繩索2的另一端部連接的多個(gè)(在本示例中為三個(gè))鉤套組合裝置(未圖示)。即，繩索2對轎廂1和對重的懸吊方式采用1 1繞繩方式。轎廂1具有轎廂室5和用于支承轎廂室5的轎廂框架6。轎廂室5具有轎廂室底部7 ；轎廂室主體部8，其設(shè)置在轎廂室底部7上；以及轎廂室頂部9，其設(shè)置在轎廂室主體部8的上端部。在轎廂室主體部8設(shè)置有轎廂出入口 10。在轎廂出入口 10的下部，配置有固定于轎廂室底部7的轎廂地坎11。轎廂地坎11沿轎廂出入口 10的正面寬度方向配置。在轎廂地坎11的上方，配置有用于開閉轎廂出入口 10的一對轎廂門12。另外，在轎廂室主體部8的轎廂出入口 10附近的部分，設(shè)置有能夠在轎廂室5內(nèi)進(jìn)行操作的轎廂操作盤13。此外，在轎廂地坎11設(shè)置有護(hù)腳板14，該護(hù)腳板14是從轎廂地坎11向下方延伸的保護(hù)板。在沿上下方向觀察轎廂室5時(shí)，轎廂室頂部9比轎廂室主體部8要小，且配置在轎廂室主體部8的內(nèi)側(cè)。即，轎廂室頂部9的水平截面面積比轎廂室主體部8的水平截面面積要小，并且，在井道的垂直投影面內(nèi)，轎廂室頂部9的所有區(qū)域都配置在轎廂室主體部8 的區(qū)域內(nèi)。因此，在轎廂室主體部8與轎廂室頂部9之間的邊界，形成有包圍轎廂室頂部9 的階梯部15。轎廂框架6具有下框架16，其用于載置轎廂室5 ；上框架17，其包圍轎廂室頂部 9的外周；以及一對縱框架18，它們用于連接下框架16和上框架17。在轎廂框架6的上下端部設(shè)置有導(dǎo)靴19，該導(dǎo)靴19被沿轎廂導(dǎo)軌引導(dǎo)。此外，在下框架16安裝有緊急停止裝置 20，該緊急停止裝置20用于把持轎廂導(dǎo)軌從而阻止轎廂1下落。此處，圖3是表示圖1中的上框架17的立體圖。上框架17具有矩形的外框架 21，其在水平方向包圍轎廂室頂部9 ；以及內(nèi)框架22，其固定于外框架21的內(nèi)側(cè)，且配置于轎廂室頂部9的上方。外框架21和內(nèi)框架22由中空的方管構(gòu)成。外框架21的上表面的位置位于比轎廂室頂部9的上表面的位置要高的位置，外框架21的下表面的位置位于比轎廂室頂部9的上表面的位置要低的位置(圖2)。此外，在沿上下方向觀察上框架17時(shí)，外框架21的內(nèi)周面位于比轎廂室主體部8的外周靠內(nèi)側(cè)的位置。外框架21具有在轎廂1的進(jìn)深方向?qū)χ玫耐饪蚣芮傲翰?3和外框架后梁部M ； 以及將外框架前梁部23和外框架后梁部M的兩端部間連接起來的一對外框架側(cè)梁部25。 外框架側(cè)梁部25分別固定于各縱框架18的上端部。如圖1所示，外框架前梁部23配置在轎廂出入口 10的上方。此外，在外框架前梁部23固定有沿著轎廂出入口 10的正面寬度方向的門軌道(未圖示)。各轎廂門12掛于門軌道。此外，各轎廂門12借助安裝于轎廂1的門驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而沿門軌道移動(dòng)。轎廂出入口 10通過各轎廂門12的沿著門軌道的移動(dòng)而開閉。即，作為上框架17的一部分的外框架前梁部23兼用作支承各轎廂門12的門框(door case)。內(nèi)框架22固定于外框架前梁部23和外框架后梁部M。此外，內(nèi)框架22具有一對內(nèi)框架縱梁部26，它們與各外框架側(cè)梁部25平行地配置；以及一對內(nèi)框架橫梁部27，它們固定于各內(nèi)框架縱梁部26之間，并且在轎廂1的進(jìn)深方向隔開間隔地配置。在沿上下方向觀察轎廂1時(shí)，由各內(nèi)框架縱梁部26和各內(nèi)框架橫梁部27包圍的范圍位于轎廂室頂部 9的大致中央。如圖1所示，安裝座3固定于內(nèi)框架22。此外，安裝座3配置在由各內(nèi)框架縱梁部沈和各內(nèi)框架橫梁部27包圍的范圍內(nèi)。在內(nèi)框架22安裝有用于檢測轎廂1的載荷的稱量裝置28。圖4是表示圖1中的安裝座3、鉤套組合裝置4以及稱量裝置28的立體圖。此外， 圖5是表示圖4中的安裝座3、鉤套組合裝置4以及稱量裝置觀的側(cè)剖視圖。另外，圖6是沿著圖5中的VI-VI線的剖視圖。在圖中，安裝座3具有支承板四，其水平地固定于內(nèi)框架22 ；以及一對承受配件(承受部)30，它們固定于支承板四的上表面，并且在水平方向彼此隔開間隔地配置。如圖5所示，支承板四在使邊緣部抵接于各內(nèi)框架橫梁部27的下表面的狀態(tài)下， 通過螺栓31固定于各內(nèi)框架橫梁部27。各承受配件30在沿著內(nèi)框架橫梁部27的方向彼此隔開間隔地配置。此外，承受配件30具有一對腳部30a，它們在轎廂1的進(jìn)深方向?qū)χ茫灰约八讲?0b，其固定于各腳部30a之間，且配置在支承板四的上方。在各水平部30b分別設(shè)置有數(shù)量與繩索2的根數(shù)相同(在本示例中為三個(gè))的貫通孔32。承受配件30通過使帶狀的金屬板彎曲來進(jìn)行制造。各鉤套組合裝置4具有天平配件(吊掛部件)33，其包括分別插入在各水平部 30b的下方的一對對置部33a，并且該天平配件33能夠相對于安裝座3在上下方向移位；成對的鉤套彈簧(施力體)34，它們配置在對置部33a與水平部30b之間；鉤套35，其配置在各承受配件30之間，并與天平配件33連接；以及引導(dǎo)螺栓(引導(dǎo)軸)36，其固定于各對置部33a，并且貫穿鉤套彈簧34和貫通孔32。在天平配件33的各對置部33a之間的部分，設(shè)置有用于與鉤套35連接的凸起部 33b。鉤套35的下端部通過銷37與凸起部3 連接。天平配件33構(gòu)成為能夠相對于鉤套 35以銷37為中心向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤套35的上端部通過進(jìn)行斂縫而與繩索2的端部連接。成對的鉤套彈簧34借助從水平部30b受到的轎廂1的載荷而在對置部33a與水平部30b之間被壓縮。由此，各鉤套彈簧34產(chǎn)生彈性排斥力。S卩，鉤套彈簧34對對置部33a 和水平部30b施力，且施力方向是抵抗水平部30b和對置部33a朝相互接近的方向移位的方向。繩索2經(jīng)由各鉤套彈簧34、天平配件33以及鉤套35來承受轎廂1的載荷。S卩，繩索2承受成對的鉤套彈簧34各自所承受的載荷的合計(jì)載荷。通過天平配件33相對于鉤套35的轉(zhuǎn)動(dòng)、或者天平配件33相對于安裝座3的移位， 對置部33a相對于水平部30b在上下方向移位。通過使引導(dǎo)螺栓36在貫通孔32內(nèi)滑動(dòng)， 來對對置部33a相對于水平部30b在上下方向的移位進(jìn)行引導(dǎo)。對置部33a相對于水平部 30b的移位量是與鉤套彈簧34所承受的載荷相對應(yīng)的量。稱量裝置28經(jīng)由稱量裝置安裝配件38固定于內(nèi)框架橫梁部27。此外，稱量裝置 28具有連桿機(jī)構(gòu)體39，其與各天平配件33相對于安裝座3的移位相對應(yīng)地進(jìn)行動(dòng)作；以及移位檢測裝置40，其產(chǎn)生與連桿機(jī)構(gòu)體39的動(dòng)作對應(yīng)的信號。連桿機(jī)構(gòu)體39相對于各天平配件33僅與一對對置部33a中的一方的移位對應(yīng)地進(jìn)行動(dòng)作。即，天平配件33中的與連桿機(jī)構(gòu)體39聯(lián)動(dòng)的部分僅為一對對置部33a中的一方。此外，連桿機(jī)構(gòu)體39具有第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42，它們與各天平配件33相對于水平部30b的移位以及各天平配件33之間的相對移位中的每一方對應(yīng)地進(jìn)行移位；以及傳遞用連桿部件43，其與第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42的移位對應(yīng)地相對于安裝座 3轉(zhuǎn)動(dòng)。第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42以及傳遞用連桿部件43分別為板狀部件。第一調(diào)整用連桿部件41從上方與分別設(shè)置于各天平配件33的一側(cè)對置部33a的三根引導(dǎo)螺栓36中的、分別配置于一端側(cè)和中央的兩根引導(dǎo)螺栓36的上端部抵接。第二調(diào)整用連桿部件42從上方與三根引導(dǎo)螺栓36中的、配置于另一端側(cè)的余下的一根引導(dǎo)螺栓36的上端部抵接，并且，第二調(diào)整用連桿部件42通過銷44以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與第一調(diào)整用連桿部件41連接。如圖5所示，銷44配置在這樣的位置距第一調(diào)整用連桿部件41與兩根引導(dǎo)螺栓36之間的兩個(gè)抵接點(diǎn)距離相等。因此，銷44相對于安裝座3 的移位量是一端側(cè)和中央的兩根引導(dǎo)螺栓36相對于安裝座3的移位量的平均值。傳遞用連桿部件43通過銷46以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝于支承配件45，該支承配件 45固定于稱量裝置安裝配件38。銷46設(shè)置于傳遞用連桿部件43的中間部。傳遞用連桿部件43的一端部通過銷47以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與第二調(diào)整用連桿部件42連接。在傳遞用連桿部件43的另一端部，固定有對移位檢測裝置40進(jìn)行按壓的抵接板48。傳遞用連桿部件43的轉(zhuǎn)動(dòng)量是與各天平配件33的一側(cè)對置部33a的各移位量的平均值對應(yīng)的量。為此，銷47配置在這樣的位置距銷44的距離比距第二調(diào)整用連桿部件 42與引導(dǎo)螺栓36抵接的點(diǎn)的距離短。即，由于銷44的移位量已經(jīng)是兩根引導(dǎo)螺栓36的移位量的平均量，因此，為了增大銷44的移位量對傳遞用連桿部件43的轉(zhuǎn)動(dòng)量的影響，將銷 47配置在這樣的位置與距第二調(diào)整用連桿部件42與引導(dǎo)螺栓36抵接的點(diǎn)的距離相比， 離銷44更近。由此，三個(gè)對置部33a相對于水平部30b的移位量的平均值被高精度地反映在傳遞用連桿部件43的轉(zhuǎn)動(dòng)量上。移位檢測裝置40配置在抵接板48的下方。此外，移位檢測裝置40具有工作變壓器49，其安裝于稱量裝置安裝配件38 ；檢測桿50，其能夠相對于工作變壓器49在上下方向移位，并且被抵接板48向下方按壓；以及復(fù)位彈簧51，其朝抵抗檢測桿50朝下方移位的
7方向?qū)z測桿50施力。檢測桿50的上端部借助復(fù)位彈簧51的作用力而與上方的抵接板48抵接。因此， 檢測桿50與傳遞用連桿部件43的轉(zhuǎn)動(dòng)對應(yīng)地相對于工作變壓器49在上下方向移位。在檢測桿50固定有彈簧座板52。復(fù)位彈簧51是在內(nèi)側(cè)貫穿有檢測桿50的螺旋彈簧。此外，復(fù)位彈簧51在工作變壓器49與彈簧座板52之間被壓縮。由此，復(fù)位彈簧51產(chǎn)生將檢測桿50頂靠于抵接板48 的作用力。工作變壓器49通過安裝帶53和螺栓M保持于稱量裝置安裝配件38。此外，工作變壓器49產(chǎn)生與檢測桿50的移位對應(yīng)的信號。來自工作變壓器49的信號被發(fā)送至用于控制電梯運(yùn)轉(zhuǎn)的控制裝置(未圖示)?？刂蒲b置接收來自工作變壓器49的信號作為與各繩索2所承受的載荷的平均值對應(yīng)的信號， 并根據(jù)從工作變壓器49接收到的信號來對電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。在這樣的電梯裝置中，受到轎廂1的載荷的天平配件33的各對置部33a分別插入在各承受配件30的下方，并且成對的鉤套彈簧34配置在對置部33a與承受配件30之間， 因此能夠通過各鉤套彈簧34分擔(dān)承受共同的繩索2所承受的載荷。因此，能夠減小各鉤套彈簧；34所分別承受的載荷，能夠?qū)崿F(xiàn)各鉤套彈簧34的小型化。此外，能夠通過天平配件 33將鉤套35和各鉤套彈簧34沿水平方向進(jìn)行排列，因此能夠?qū)崿F(xiàn)鉤套組合裝置4的高度方向尺寸的縮小化，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂1的高度方向尺寸的縮小化。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)井道的縮小化。此外，由于上框架17包圍轎廂室頂部9的外周，因此能夠使上框架17的下表面的位置比轎廂室頂部9的上表面的位置低。因此，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)轎廂1的高度方向尺寸的縮小化。此外，在沿上下方向觀察轎廂室5時(shí)，轎廂室頂部9比轎廂室主體部8要小，并且轎廂室頂部9配置于轎廂室主體部8的內(nèi)側(cè)，因此能夠減小上框架17的水平方向尺寸。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂1的水平方向尺寸的縮小化。此外，在轎廂室主體部8設(shè)置有通過轎廂門12而開閉的轎廂出入口 10，上框架17 的一部分形成為支承轎廂門12的門框，因此能夠兼做上框架17和門框用，能夠減少部件個(gè)數(shù)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂1整體的輕量化。此外，稱量裝置28具有連桿機(jī)構(gòu)體39，其與天平配件33相對于安裝座3的移位相對應(yīng)地進(jìn)行動(dòng)作；以及移位檢測裝置40，其產(chǎn)生與連桿機(jī)構(gòu)體39的動(dòng)作對應(yīng)的信號，因此，通過連桿機(jī)構(gòu)體39的移位的傳遞，能夠?qū)⒁莆粰z測裝置40配置在離開天平配件33的位置。因此，能夠與鉤套組合裝置4沿水平方向分離地配置移位檢測裝置40，能夠在不擴(kuò)大轎廂1的高度方向尺寸的范圍內(nèi)容易地確保移位檢測裝置40的設(shè)置空間。此外，連桿機(jī)構(gòu)體39具有第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42，它們與各天平配件 33相對于承受配件30的移位以及各天平配件33之間的相對移位中的每一方對應(yīng)地進(jìn)行移位；以及傳遞用連桿部件43，其與第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42的移位對應(yīng)地相對于安裝座3轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定傳遞用連桿部件43相對于第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42的連接位置，能夠使傳遞用連桿部件43的轉(zhuǎn)動(dòng)量成為與各天平配件33的移位量的平均值對應(yīng)的量。由此，能夠容易地檢測各天平配件33相對于安裝座3的移位量的平均值。此外，第一和第二調(diào)整用連桿部件41、42以及傳遞用連桿部件43為板狀部件，因此，能夠容易地進(jìn)行各連桿部件41、42、43之間的由銷實(shí)現(xiàn)的連接。實(shí)施方式2圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的電梯裝置的縱剖視圖。在圖中，在井道內(nèi)設(shè)置有一對轎廂導(dǎo)軌61和一對對重導(dǎo)軌(未圖示)。轎廂1配置在各轎廂導(dǎo)軌61之間， 對重62配置在各對重導(dǎo)軌之間。轎廂1和對重62借助設(shè)置在井道內(nèi)上部的曳引機(jī)63的驅(qū)動(dòng)力而在井道內(nèi)升降。在轎廂1和對重62升降時(shí)，轎廂1被各轎廂導(dǎo)軌61引導(dǎo)，對重62 被各對重導(dǎo)軌引導(dǎo)。轎廂1和對重62由多根(在本示例中為三根)繩索(懸吊單元)2懸吊。在井道內(nèi)的上部固定有多個(gè)支承梁64。在支承梁64支承有分別與各繩索2的一端部連接的多個(gè)(在本示例中為三個(gè))轎廂側(cè)的鉤套組合裝置65 ；以及分別與各繩索2的另一端部連接的多個(gè)(在本示例中為三個(gè))對重側(cè)的鉤套組合裝置66。在轎廂1的下部設(shè)置有一對轎廂吊輪67。在對重62的上部設(shè)置有對重吊輪68。繩索2從轎廂側(cè)的鉤套組合裝置65起依次繞掛于各轎廂吊輪67、曳引機(jī)63的驅(qū)動(dòng)繩輪以及對重吊輪68，并到達(dá)對重側(cè)的鉤套組合裝置66。S卩，繩索2對轎廂1和對重62 的懸吊方式為2 1繞繩方式。轎廂1和對重62通過曳引機(jī)63的驅(qū)動(dòng)繩輪的旋轉(zhuǎn)而在井道內(nèi)升降。圖8是表示圖7中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置65的縱剖視圖。此外，圖9是表示圖 8中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置65的側(cè)視圖。另外，圖10是表示圖8中的轎廂側(cè)的鉤套組合裝置65的分解立體圖。在圖中，在支承梁64的側(cè)面固定有鉛直配置的板狀的安裝基座 69。一個(gè)轎廂導(dǎo)軌61的上端部通過多個(gè)導(dǎo)軌夾板70安裝于安裝基座69。在支承梁64的上表面，水平地固定有安裝座71。安裝座71載置在固定于安裝基座69的多個(gè)加強(qiáng)部件72上。此外，安裝座71形成為在中央設(shè)置有開口部73的板狀部件。 由此，在安裝座71形成有在水平方向夾著開口部73的一對承受部74。S卩，安裝座71具有在水平方向相互隔開間隔地配置的一對承受部74。在各承受部74上分別重疊有板狀的墊片75。在各墊片75上配置有罩部件76。 安裝座71、一個(gè)墊片75以及一個(gè)罩部件76通過多個(gè)螺栓77集中固定于支承梁64的上表面。另一個(gè)墊片75和另一個(gè)罩部件76通過多個(gè)螺栓78集中固定于安裝座71。在支承梁64、承受部74和墊片75分別設(shè)有數(shù)量與繩索2的根數(shù)相同(在本示例中為三個(gè))的貫通孔32。分別設(shè)置于支承梁64、承受部74以及墊片75的貫通孔32的位置在水平方向上分別為同一位置。各鉤套組合裝置65保持于安裝座71。此外，鉤套組合裝置65具有天平配件(吊掛部件)33，其包括分別插入在各承受部74的上方的一對對置部33a，并且該天平配件33 能夠相對于安裝座71在上下方向移位；一對鉤套彈簧(施力體)34，它們分別配置在對置部33a與承受部74之間；鉤套35，其配置在各承受部74之間，并與天平配件33連接；以及引導(dǎo)螺栓(引導(dǎo)軸)36，其固定于各對置部33a，并且貫穿鉤套彈簧34和貫通孔32。S卩，各鉤套組合裝置65的結(jié)構(gòu)是將實(shí)施方式1的鉤套組合裝置4上下顛倒地配置而構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。在天平配件33的各對置部33a之間的部分，設(shè)置有用于與鉤套35連接的凸起部33b。鉤套35的上端部通過銷37與凸起部3 連接。天平配件33構(gòu)成為能夠相對于鉤套 35以銷37為中心向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤套35的下端部通過進(jìn)行斂縫而與繩索2的端部連接。鉤套彈簧34與對置部33a及墊片75抵接。成對的鉤套彈簧34通過從繩索2受到的載荷而在對置部33a與承受部74之間被壓縮。由此，各鉤套彈簧34產(chǎn)生彈性排斥力。 即，鉤套彈簧；34對承受部74和對置部33a施力，且施力方向是抵抗承受部74和對置部33a 朝相互接近的方向移位的方向。安裝座71經(jīng)由鉤套35、天平配件33、各鉤套彈簧34以及各墊片75而承受來自繩索2的載荷。即，成對的鉤套彈簧34分擔(dān)承受來自共同的繩索2的載荷。通過天平配件33相對于鉤套35的轉(zhuǎn)動(dòng)、或者天平配件33相對于安裝座71的移位，對置部33a相對于承受部74在上下方向移位。通過使引導(dǎo)螺栓36在貫通孔32內(nèi)滑動(dòng)， 來對對置部33a相對于承受部74在上下方向的移位進(jìn)行引導(dǎo)。對置部33a相對于承受部 74的移位量是與鉤套彈簧34所承受的載荷相對應(yīng)的量。來自各繩索2的載荷的平均值通過安裝于未圖示的稱量裝置安裝配件的稱量裝置觀來檢測。稱量裝置觀以及其他的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。在這樣的電梯裝置中，受到來自繩索2的載荷的天平配件33的各對置部33a分別插入在各承受部74的上方，并且成對的鉤套彈簧34分別配置在對置部33a與承受部74之間，因此能夠通過成對的鉤套彈簧34分擔(dān)承受來自共同的繩索2的載荷。因此，能夠減小各鉤套彈簧34所分別承受的載荷，能夠?qū)崿F(xiàn)各鉤套彈簧34的小型化。此外，能夠通過天平配件33將鉤套35和各鉤套彈簧34沿水平方向進(jìn)行排列，因此能夠?qū)崿F(xiàn)鉤套組合裝置65 的高度方向尺寸的縮小化。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)井道的縮小化。另外，在各上述實(shí)施方式中，作為懸吊轎廂1和對重的懸吊單元，使用了繩索2，但懸吊單元也可以是帶。此外，在各上述實(shí)施方式中，繩索2的根數(shù)為三根，但并不限定于此，繩索2的根數(shù)也可以是一根、兩根或者不小于四根。該情況下，連桿機(jī)構(gòu)體39的調(diào)整用連桿部件的數(shù)量是與繩索2的根數(shù)相對應(yīng)的數(shù)量。在繩索2的根數(shù)為一根的情況下，也可以不使用調(diào)整用連桿部件。
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權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置包括 轎廂；安裝座，該安裝座具有一對承受部，這一對承受部在水平方向彼此隔開間隔地配置，并且該安裝座固定于所述轎廂的上部；鉤套組合裝置，該鉤套組合裝置具有吊掛部件、鉤套以及成對的施力體，所述吊掛部件包括分別插入在各所述承受部的下方的一對對置部，并且該吊掛部件能夠相對于所述安裝座在上下方向移位，所述成對的施力體分別配置在所述對置部與所述承受部之間，并且所述成對的施力體對所述對置部和所述承受部施力、且施力方向是抵抗所述對置部和所述承受部朝相互接近的方向移位的方向，所述鉤套配置在各所述承受部之間，并且所述鉤套與所述吊掛部件連接；以及懸吊單元，該懸吊單元與所述鉤套連接，用于懸吊所述轎廂。
2.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置包括 轎廂；安裝座，該安裝座具有一對承受部，這一對承受部在水平方向彼此隔開間隔地配置，并且該安裝座固定于井道內(nèi)；鉤套組合裝置，該鉤套組合裝置具有吊掛部件、鉤套以及成對的施力體，所述吊掛部件包括分別插入在各所述承受部的上方的一對對置部，并且該吊掛部件能夠相對于所述安裝座在上下方向移位，所述成對的施力體分別配置在所述對置部與所述承受部之間，并且所述成對的施力體對所述對置部和所述承受部施力、且施力方向是抵抗所述對置部和所述承受部朝相互接近的方向移位的方向，所述鉤套配置在各所述承受部之間，并且所述鉤套與所述吊掛部件連接；以及懸吊單元，該懸吊單元與所述鉤套連接，用于懸吊所述轎廂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述轎廂具有轎廂室，該轎廂室包括轎廂室底部、轎廂室主體部和轎廂室頂部，所述轎廂室主體部設(shè)置在所述轎廂室底部上，所述轎廂室頂部設(shè)置在所述轎廂室主體部的上端部；以及轎廂框架，該轎廂框架包括下框架、上框架以及縱框架，所述下框架用于載置所述轎廂室，所述上框架包圍所述轎廂室頂部的外周，所述縱框架將所述下框架和所述上框架之間連接起來。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，在沿上下方向觀察時(shí)，所述轎廂室頂部比所述轎廂室主體部要小，并且所述轎廂室頂部配置在所述轎廂室主體部的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，在所述轎廂室主體部設(shè)置有轎廂出入口，該轎廂出入口通過轎廂門而開閉， 所述上框架的一部分被用作支承所述轎廂門的門框。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置還包括稱量裝置，該稱量裝置具有連桿機(jī)構(gòu)體，該連桿機(jī)構(gòu)體與所述吊掛部件相對于所述安裝座的移位對應(yīng)地進(jìn)行動(dòng)作；以及移位檢測裝置，該移位檢測裝置產(chǎn)生與所述連桿機(jī)構(gòu)體的動(dòng)作對應(yīng)的信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述安裝座設(shè)置有多個(gè)所述鉤套組合裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)體具有調(diào)整用連桿部件，該調(diào)整用連桿部件與各所述吊掛部件相對于所述承受部的移位以及各所述吊掛部件之間的相對移位中的每一方對應(yīng)地進(jìn)行移位；以及傳遞用連桿部件，該傳遞用連桿部件與所述調(diào)整用連桿部件的移位對應(yīng)地相對于所述安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，所述調(diào)整用連桿部件以及所述傳遞用連桿部件為板狀部件。
全文摘要
在轎廂的上部固定有安裝座。安裝座具有在水平方向彼此隔開間隔地配置的一對承受部。此外，在安裝座保持有鉤套組合裝置。鉤套組合裝置具有吊掛部件，該吊掛部件包括分別插入在各承受部的下方的一對對置部，并且該吊掛部件能夠相對于安裝座在上下方向移位；成對的施力體，該成對施力體分別配置在對置部與承受部之間，并且該成對的施力體對對置部和承受部施力、且施力方向是抵抗對置部和承受部朝相互接近的方向移位的方向；以及鉤套，該鉤套配置在各承受部之間，并且該鉤套與吊掛部件連接。轎廂由與鉤套連接的懸吊單元懸吊。
文檔編號B66B7/08GK102171125SQ200880131370
公開日2011年8月31日 申請日期2008年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月1日
發(fā)明者安藤英司, 宮原英樹 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社