專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，該電梯裝置具有調(diào)整轎箱內(nèi)氣壓的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的電梯裝置，具備升降轎廂；具有吸氣口和排氣口的鼓風(fēng)機(jī)；將該鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口及排氣口與轎廂內(nèi)連接的通道；設(shè)置在該通道內(nèi)并切換轎廂內(nèi)與鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口或排氣口之間的連接的切換閥；以及，對驅(qū)動上述鼓風(fēng)機(jī)的馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制的變換控制裝置，該電梯裝置進(jìn)行如下控制，即，通過根據(jù)轎廂升降而切換轎廂內(nèi)與鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口或排氣口的連接，并且利用變換控制裝置改變馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，增減鼓風(fēng)機(jī)的吸排氣風(fēng)量而調(diào)整廂室內(nèi)的氣壓，并減小伴隨升降而變化的轎廂內(nèi)的氣壓的變化率(例如，參照專利文獻(xiàn)1) O專利文獻(xiàn)1 日本特開平10-182039號公報(第5頁，圖11，圖12)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題在上述現(xiàn)有的電梯裝置中，通過利用變換控制裝置來改變吸入排出轎廂內(nèi)空氣的鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，增減鼓風(fēng)機(jī)的吸排氣風(fēng)量，來調(diào)整轎箱內(nèi)的氣壓，但由于使鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)在一定轉(zhuǎn)速以下時旋轉(zhuǎn)扭矩變小而不能使鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，所以，不能吸入排出規(guī)定值以下的風(fēng)量，其結(jié)果是，存在當(dāng)轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外部的氣壓的壓差小時，不能調(diào)整轎廂內(nèi)的氣壓的問題。本發(fā)明是為了解決上述問題而做出的，提出一種電梯裝置，即使在轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外部的氣壓的壓差小的情況下，也能夠進(jìn)行轎廂內(nèi)的氣壓調(diào)整。用于解決課題的手段本發(fā)明的電梯裝置具備升降的轎廂；具有吸氣口和排氣口的鼓風(fēng)機(jī)；分別將一端連接在上述轎廂、上述吸氣口以及上述排氣口的多個通道；吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，該吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)連接有上述多個通道的另一端，使旁通上述轎廂內(nèi)并從上述排氣口向上述吸氣口流動的空氣的風(fēng)量變化，由此調(diào)整上述轎廂內(nèi)空氣的吸排氣風(fēng)量；以及，控制機(jī)構(gòu)， 該控制機(jī)構(gòu)控制上述吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，將上述轎廂內(nèi)的氣壓調(diào)整到設(shè)定氣壓。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得一種電梯裝置，即使在轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外部的氣壓的壓差小的情況下，也能夠進(jìn)行轎廂內(nèi)的氣壓調(diào)整，因此能夠更加有效地減輕乘客的不適感。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)是立體圖。
圖3是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的吸氣時(吸氣風(fēng)量大)的動作的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的吸氣時(吸氣風(fēng)量小)的動作的側(cè)視圖。圖5是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的不吸入排出氣體的動作的側(cè)視圖。圖6是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的排氣時(排氣風(fēng)量大)的動作的側(cè)視圖。圖7是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的排氣時(排氣風(fēng)量小)的動作的側(cè)視圖。圖8是表示本發(fā)明的實施方式1的下降時的轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓和轎廂外部的氣壓的變化的圖。圖9是表示圖8的轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓和轎廂外部的氣壓之間的壓差的圖。圖10是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置上設(shè)置的鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的圖。圖11是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置上設(shè)置的風(fēng)量調(diào)整板的角度變化的圖。圖12是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的廂室內(nèi)外的氣壓的壓差變化的圖。圖13是表示現(xiàn)有電梯裝置的廂室內(nèi)外的氣壓的壓差變化的圖。圖14是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖15是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的吸氣時(吸氣風(fēng)量大)的動作的立體圖。圖16是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的吸氣時(吸氣風(fēng)量小)的動作的立體圖。圖17是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的不吸入排出氣體的動作的立體圖。圖18是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的排氣時(排氣風(fēng)量大)的動作的立體圖。圖19是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的排氣時(排氣風(fēng)量小)的動作的立體圖。圖20是表示本發(fā)明的實施方式3的控制方法的圖。圖21是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的構(gòu)成的立體圖。圖22是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的動作的截面圖。圖23是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置上設(shè)置的氣密調(diào)整部的截面圖。圖M是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖25是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置的動作的截面圖。圖沈是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置上設(shè)置的氣密調(diào)整部的截面。圖27是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖觀是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置上設(shè)置氣密調(diào)整部的側(cè)視圖及截面圖。圖四是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置上設(shè)置氣密調(diào)整部的側(cè)視圖及截面圖。
圖30是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置的動作的圖。圖31是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置的動作的圖。圖32是表示本發(fā)明的實施方式7的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖33是表示本發(fā)明的實施方式8的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。符號的說明1轎廂，3鼓風(fēng)機(jī)，3a吸氣口，3b排氣口，8a電梯運(yùn)行監(jiān)視機(jī)構(gòu)，8b門全閉時間測算機(jī)構(gòu)，10轎廂內(nèi)氣壓控制裝置(控制機(jī)構(gòu))，11 13通道，20，30吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，21， 31框體，22風(fēng)量調(diào)整板(空間分隔機(jī)構(gòu))，23，33馬達(dá)(驅(qū)動機(jī)構(gòu))，32風(fēng)量調(diào)整箱(空間分隔機(jī)構(gòu))，40，50，70氣密調(diào)整部(氣密調(diào)整機(jī)構(gòu))，72開閉閥，74換氣扇(風(fēng)扇)，80廂室出入口裝置(門)。
具體實施例方式實施方式1圖1及圖2分別是表示本發(fā)明的實施方式的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖及立體圖， 圖3至圖7是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的動作的側(cè)視圖。此外，圖8是表示本發(fā)明的實施方式1的下降時的轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外部的氣壓的變化的圖，圖9是表示圖8的轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外部的氣壓之間的壓差的圖，圖10是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置上設(shè)置的鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的圖，圖11是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置上設(shè)置的風(fēng)量調(diào)整板的角度變化的圖，圖12是表示本發(fā)明的實施方式1的電梯裝置的轎廂內(nèi)外的氣壓的壓差變化的圖，圖13是表示現(xiàn)有電梯裝置的轎廂內(nèi)外的氣壓的壓差變化的圖。首先，使用圖1及圖2對實施方式1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在圖1中，電梯裝置具備升降的箱狀的轎廂1和設(shè)置在該轎廂1的下部并調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓的氣壓調(diào)整裝置2。此外，在轎廂1的下表面設(shè)置有用于吸入排出轎廂1內(nèi)的空氣的室內(nèi)吸排氣口 la，該室內(nèi)吸排氣口 Ia經(jīng)由通道11與氣壓調(diào)整裝置2連接。氣壓調(diào)整裝置2包括具有吸氣口 3a和排氣口北的鼓風(fēng)機(jī)3、轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 la、分別經(jīng)由通道11 13與吸氣口 3a及排氣口北連接的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20。 此外，鼓風(fēng)機(jī)3載置于設(shè)置臺4上。該吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20包括設(shè)置有與上述通道11 13連接且與外部連通的開口部21a的框體21、能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該框體21內(nèi)的空間分隔機(jī)構(gòu)即風(fēng)量調(diào)整板22、以及驅(qū)動該風(fēng)量調(diào)整板22的驅(qū)動機(jī)構(gòu)即馬達(dá)23，框體21內(nèi)通過風(fēng)量調(diào)整板22被分隔為與轎廂1內(nèi)連通的第1空間和與開口部21a連通的第2空間。而且，通道12與通道13、通道 11與開口部21a分別連接于與框體21相對的面，風(fēng)量調(diào)整板22的旋轉(zhuǎn)軸2 設(shè)置為與如下面垂直，即，不連接或者形成通道11 13以及開口部21a中的任意一個的面。此外，框體21與通道12及13的連接口的形狀都形成為矩形，風(fēng)量調(diào)整板22的兩端部設(shè)置為向通道12及13內(nèi)突出。而且，轎廂1通過利用卷揚(yáng)機(jī)7將一端安裝了配重5的繩索6卷起而升降?；趤碜噪娞菘刂蒲b置8的信號并通過由變換裝置9使卷揚(yáng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速變化，從而控制轎廂1 的升降速度，對應(yīng)于轎廂1的升降行程，作為控制機(jī)構(gòu)的轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10向馬達(dá)23發(fā)送控制其旋轉(zhuǎn)角度的控制信號。另外，在圖1以及圖2中，氣壓調(diào)整裝置2設(shè)置在轎廂1的下部，但也可以設(shè)置在轎廂1的上面。并且，也可以將轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 Ia設(shè)置在轎廂1的上面或側(cè)面。下面，使用圖3到圖7對本實施方式的電梯裝置的基本動作進(jìn)行說明。另外，圖3 到圖7中的箭頭表示風(fēng)的流向。并且，在本實施方式中，鼓風(fēng)機(jī)3以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。圖3是表示向轎廂1內(nèi)吸入最大風(fēng)量的空氣時的動作的圖。如圖3所示，在向轎廂1內(nèi)吸入最大風(fēng)量的空氣時，以鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北與轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 la、以及鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口 3a與開口部21a分別連通而鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a與排氣口北不連通的方式，通過馬達(dá)23使風(fēng)量調(diào)整板22旋轉(zhuǎn)，形成第1空間和第2空間。當(dāng)使風(fēng)量調(diào)整板22固定于這樣的角度時，從吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的開口部21a 向框體21內(nèi)吸入的外部空氣，通過通道12向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a流動。然后，從鼓風(fēng)機(jī) 3的排氣口北排出的空氣，從通道13通過框體21以及通道11從室內(nèi)吸排氣口 Ia送入轎廂1內(nèi)。因此，轎廂1內(nèi)的氣壓相對于轎廂外部的氣壓成為正壓。圖4是表示將比圖3的情況少的風(fēng)量向轎廂1內(nèi)吸入時的動作的圖。在圖4中， 風(fēng)量調(diào)整板22成為從圖3所示的狀態(tài)向逆時針方向稍微旋轉(zhuǎn)了的狀態(tài)，并被控制到如下位置將第1空間與鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率，比將第1空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率大，并且，將第2空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率，比將第2空間與鼓風(fēng)機(jī)的排氣口北連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率大。將風(fēng)量調(diào)整板22調(diào)整為這樣的角度而形成第1空間和第2空間，由此，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北排出的空氣，不僅從室內(nèi)吸氣口 Ia向轎廂1內(nèi)流動，而且還旁通轎廂1，經(jīng)由通道12、鼓風(fēng)機(jī)3、通道13向吸氣口 3a直接流動，因此，與圖3的情況相比，從鼓風(fēng)機(jī)3向轎廂1內(nèi)流動的風(fēng)量變小。圖5是表示不對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行吸排氣時的動作的圖，馬達(dá)23以風(fēng)量調(diào)整板 22成為水平的方式控制風(fēng)量調(diào)整板22的角度。在本實施方式中，以在風(fēng)量調(diào)整板22被固定為水平時，通道11與吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的連接部的氣壓與轎廂1內(nèi)的氣壓相等的方式，決定鼓風(fēng)機(jī)3的風(fēng)量以及通道11的截面積以及長度。因此，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北排出的空氣的全部風(fēng)量通過框體21而向通道12流動，并被鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a吸入。這樣，從鼓風(fēng)機(jī)3排出的空氣僅在通道內(nèi)循環(huán)，不對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行吸排氣，因此，轎廂1 內(nèi)的氣壓不變化。圖6是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時的動作的圖。如圖6所示，在對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時，以使鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a與轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 la、以及鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北與開口部21a分別連通，鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a與排氣口 3b不連通的方式，通過馬達(dá)23使風(fēng)量調(diào)整板22旋轉(zhuǎn)，形成第1空間和第2空間。當(dāng)使風(fēng)量調(diào)整板22固定于這樣的角度時，轎廂1內(nèi)的空氣從室內(nèi)吸排氣口 Ia通過通道11、框體21以及通道12向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a流動。然后，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口 3b排出的空氣，從通道13通過框體21從開口部21a向外部排出。因此，轎廂1內(nèi)的氣壓相對于轎廂1外部的氣壓成為負(fù)壓。另外，圖7是表示將比圖6的情況少的風(fēng)量從轎廂1內(nèi)排出時的動作的圖。在圖 7中，風(fēng)量調(diào)整板22成為從圖6所示的狀態(tài)向順時針方向稍微旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并被控制為如下位置將第1空間與鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率，比將第1空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率小，并且，將第2空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率，比將第2空間與鼓風(fēng)機(jī)的排氣口北連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率小。通過如此地調(diào)整風(fēng)量調(diào)整板22而形成第1空間和第2空間，不僅轎廂1內(nèi)的空氣，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北排出的空氣也被吸入吸氣口 3a，因此，與圖6的情況相比，從轎廂1內(nèi)排出的空氣的風(fēng)量變這樣，使風(fēng)量調(diào)整板22旋轉(zhuǎn)，使將第1空間以及第2空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a 以及排氣口北分別連通的風(fēng)路的傳導(dǎo)率聯(lián)動地變化，通過使旁通轎廂1內(nèi)而從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北向吸氣口 3a直接流動的空氣的風(fēng)量變化，能夠切換外部空氣向轎廂1內(nèi)的吸入與轎廂1內(nèi)的空氣向外部的排出，并能夠任意地調(diào)整向轎廂1內(nèi)的吸氣風(fēng)量以及排出風(fēng)量。下面，使用圖8到圖13，對調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓時的動作進(jìn)行說明。在圖8中，虛線B表示的曲線是轎廂外部的氣壓的變化曲線，根據(jù)轎廂1的下降速度的變化而S字形地變化。在不調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓時，轎廂1內(nèi)的氣壓如該虛線B那樣變化。另一方面，在圖8中，由實線A表示的曲線是本實施方式的轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓變化曲線，使轎廂1內(nèi)的氣壓的變化率分2階段地變化。并且，圖9是表示實線A(轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓)相對于圖8的虛線B (轎廂外部的氣壓)的壓差的曲線，為了如圖8的實線A(轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓)那樣使轎廂1內(nèi)的氣壓變化，必須以如下方式控制氣壓調(diào)整裝置2，即，將轎廂1內(nèi)的氣壓增減圖9所示的壓差量。圖10表示用于進(jìn)行這種控制的鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速的時間變化，圖11表示風(fēng)量調(diào)整板22的旋轉(zhuǎn)角度的時間變化。另外，在圖11中，風(fēng)量調(diào)整板22的角度如圖5所示，將風(fēng)量調(diào)整板22朝向水平方向時定義為0度，將順時針方向定義為正方向，將逆時針方向定義為負(fù)方向。如圖10所示，本實施方式的鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速一定。另一方面，風(fēng)量調(diào)整板22的旋轉(zhuǎn)角度通過控制機(jī)構(gòu)控制，從而如圖11所示那樣成為與圖9所示的壓差變化曲線對應(yīng)的角度。在圖11中，時刻tl到時刻t3的風(fēng)量調(diào)整板22的角度分別對應(yīng)于圖3到圖5的狀態(tài)， 時刻t4的風(fēng)量調(diào)整板22的角度對應(yīng)于圖7的狀態(tài)。這樣，通過使鼓風(fēng)機(jī)3以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并且進(jìn)行如下控制，即，驅(qū)動風(fēng)量調(diào)整板 22，使第1空間以及第2空間與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a以及排氣口北的連接口的面積聯(lián)動地變化，從而能夠?qū)D12所示那樣的壓差施加于轎廂1內(nèi)，結(jié)果，即使在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外的氣壓的壓差較小的情況下，也能夠如圖8所示的設(shè)定氣壓變化曲線那樣調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓。并且，通過將驅(qū)動風(fēng)量調(diào)整板22的馬達(dá)23的轉(zhuǎn)速提高，還能夠?qū)?yīng)大的壓力變化。另一方面，如以往的電梯裝置那樣，在通過變換控制僅使鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速變化而調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓的裝置中，不能夠使鼓風(fēng)機(jī)3在規(guī)定轉(zhuǎn)速以下旋轉(zhuǎn)，因此，如圖13所示，產(chǎn)生不能夠使轎廂1內(nèi)的氣壓增減的壓差區(qū)域C。因此，轎廂1內(nèi)外的氣壓的壓差變化成為圖13所示的實線那樣，不能夠如圖8所示的設(shè)定氣壓變化曲線那樣調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓。另外，在本實施方式中，將轎廂1內(nèi)的氣壓調(diào)整為如圖8的實線A所示那樣成為2 階段的變化率，但是，轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓不限于此，還可以調(diào)整為成為一定的變化率。
并且，在本實施方式中，說明了轎廂1下降時的氣壓調(diào)整方法，但轎廂1上升時也能夠與下降時同樣地進(jìn)行氣壓調(diào)整。根據(jù)本實施方式，由于電梯裝置具備如下部分升降的轎廂1 ；具有吸氣口 3a以及排氣口北的鼓風(fēng)機(jī)3 ；多個通道11 13，該多個通道11 13的一端分別與轎廂1、吸氣口 3a以及排氣口北連接；吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20，該吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20與上述多個通道11 13的另一端連接，使旁通轎廂1內(nèi)并從排氣口北向吸氣口 3a流動的空氣的風(fēng)量變化，由此調(diào)整轎廂1內(nèi)空氣的吸排氣風(fēng)量；控制機(jī)構(gòu)10，該控制機(jī)構(gòu)10對吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20進(jìn)行控制，將轎廂1內(nèi)的氣壓調(diào)整為設(shè)定氣壓，所以，即使在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外的氣壓的壓差小的情況下，也能夠調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓。并且，根據(jù)本實施方式，鼓風(fēng)機(jī)3以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此用于轎廂1內(nèi)的氣壓調(diào)整的控制部位僅為驅(qū)動風(fēng)量調(diào)整板22的馬達(dá)23，氣壓控制能夠容易地進(jìn)行。實施方式2圖14是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖15到圖19是表示本發(fā)明的實施方式2的電梯裝置的動作的圖。首先，使用圖14說明實施方式2的電梯裝置的結(jié)構(gòu)。實施方式2的電梯裝置與實施方式1的電梯裝置的不同之處僅在于吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)。在圖14中，本實施方式的電梯裝置的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30包括框體31，在該框體31上，與轎廂1的吸排氣口 Ia連接的通道11和與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連接的通道 12連接在相同面31b上，且在相同面上設(shè)置有與外部連通的開口部31a ；箱狀的風(fēng)量調(diào)整箱 32，該箱狀的風(fēng)量調(diào)整箱32覆蓋上述框體31的上述連接面31b的一部分，作為空間分隔機(jī)構(gòu)上下地進(jìn)行滑動；滾珠絲杠34，該滾珠絲杠34固定于上述風(fēng)量調(diào)整箱32 ；以及，作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)的馬達(dá)33，該馬達(dá)33經(jīng)由上述滾珠絲杠34驅(qū)動風(fēng)量調(diào)整箱32?？蝮w31內(nèi)通過風(fēng)量調(diào)整箱32分隔為，與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a連通的第1空間和與鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北連通的第2空間。另外，也可以代替滾珠絲杠34而使用線性滑軌。并且，也可以代替馬達(dá)33而使用促動器。下面，使用圖15到圖19說明實施方式2的電梯裝置的基本動作。另外，圖15到圖19的箭頭表示風(fēng)的流動。并且，在本實施方式中，鼓風(fēng)機(jī)3也以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。圖15表示向轎廂1內(nèi)吸入空氣的狀態(tài)。如圖15所示，在吸氣時，風(fēng)量調(diào)整箱32 移動到最下方，轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 Ia與鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口 3b、以及開口部31a與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a分別經(jīng)由通道11 13連接，轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 Ia與鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口 3a、以及開口部31a與鼓風(fēng)機(jī)的排氣口北不連通。通過將風(fēng)量調(diào)整箱32固定在這樣的位置而形成第1空間和第2空間，從而從設(shè)置在吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)3的下方的開口部31a 取入外部空氣，取入的空氣通過通道12向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a流動。然后，從鼓風(fēng)機(jī)3排出的空氣通過吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30向轎廂1內(nèi)送入。此時，轎廂1內(nèi)的氣壓相對于轎廂 1外部的氣壓成為正壓。圖16是從圖15的狀態(tài)將風(fēng)量調(diào)整箱32稍微向上方抬起的狀態(tài)，第1空間與開口部31a的連接面積比第1空間和連接于轎廂1內(nèi)的通道11的連接面積大。通過將風(fēng)量調(diào)整箱32固定在這樣的位置而形成第1空間和第2空間，由此，成為鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北與吸氣口 3a連通的狀態(tài)，因此，從鼓風(fēng)機(jī)3的排出口北排出的空氣不僅向轎廂1內(nèi)流動，還旁通轎廂1內(nèi)而向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a直接流動。因此，向轎廂1內(nèi)流動的風(fēng)量與圖15 的情況相比變小。圖17是吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30內(nèi)的風(fēng)量調(diào)整箱32相對于與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3b連通的通道12的中心對稱地設(shè)置的狀態(tài)。在本實施方式中，調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)3的風(fēng)量以及通道11 13的截面積、長度，從而在風(fēng)量調(diào)整箱32被固定于這樣的位置時，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北排出的空氣的全部量旁通轎廂1而向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a直接流動，因此，轎廂1 內(nèi)的氣壓不變化。圖18是表示將轎廂1內(nèi)的空氣排出的狀態(tài)的圖。在該情況下，風(fēng)量調(diào)整箱32固定在最上部，成為轎廂1的室內(nèi)吸排氣口 Ia與鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a、以及鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北與開口部31a分別連通的狀態(tài)，并成為鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a與排氣口北不連通的狀態(tài)。當(dāng)如此地形成第1空間和第2空間時，轎廂1內(nèi)的空氣從通道11通過風(fēng)量調(diào)整箱32 內(nèi)，從通道12向鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a吸入，從鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北通過風(fēng)量調(diào)整箱32從開口部31a向大氣排出。其結(jié)果是，轎廂1內(nèi)的氣壓相對于轎廂1外部的氣壓成為負(fù)壓。圖19是從圖18的狀態(tài)使風(fēng)量調(diào)整箱32稍微向下方移動了的狀態(tài)，第1空間與開口部31a的連接面積比第1空間與連接于轎廂1內(nèi)的通道11的連接面積小。通過將風(fēng)量調(diào)整箱32固定在這樣的位置而形成第1空間和第2空間，從而成為鼓風(fēng)機(jī)3的排氣口北與吸氣口 3a連通的狀態(tài)，因此，向著鼓風(fēng)機(jī)3的吸氣口 3a，不僅轎廂1內(nèi)的空氣，從鼓風(fēng)機(jī) 3的排氣口北排出的空氣也經(jīng)由通道11與框體31的連接口以及開口部31a被吸入。因此，從轎廂1內(nèi)向鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口 3a流動的風(fēng)量比圖18的情況小，從轎廂1內(nèi)排出的風(fēng)量比圖18小。這樣，設(shè)置在吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30內(nèi)的風(fēng)量調(diào)整箱32的位置由轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10控制，使第1空間以及第2空間與室內(nèi)吸氣口 Ia以及開口部31a的連接面積聯(lián)動地變化，使旁通轎廂1內(nèi)而從上述排氣口北向上述吸氣口直接流動的空氣的風(fēng)量變化，由此，能夠任意地調(diào)整轎廂1內(nèi)的吸氣風(fēng)量以及排氣風(fēng)量，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中不能夠進(jìn)行氣壓調(diào)整的壓差區(qū)域小的區(qū)域中，也能夠進(jìn)行轎廂1內(nèi)的氣壓控制。并且，在本實施方式中， 與風(fēng)量調(diào)整箱32內(nèi)的氣壓相比，風(fēng)量調(diào)整箱32外的氣壓總是變高，因此，風(fēng)量調(diào)整箱32被推壓到框體31的左側(cè)面上，容易確保風(fēng)量調(diào)整箱32的氣密性。并且，通過提高馬達(dá)33的驅(qū)動速度，對于較大的壓力變化也能夠容易地對應(yīng)。根據(jù)本實施方式，由于電梯裝置具有升降的轎廂1 ；具有吸氣口 3a以及排氣口 3b的鼓風(fēng)機(jī)3 ；多個通道11 13，該多個通道11 13的一端分別與轎廂1、吸氣口 3a以及排氣口北連接；吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30，該吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30與該多個通道11 13的另一端連接，使旁通轎廂1內(nèi)并從排氣口北向吸氣口 3a流動的空氣的風(fēng)量變化，由此調(diào)整轎廂內(nèi)1空氣的吸排氣風(fēng)量；控制機(jī)構(gòu)10，該控制機(jī)構(gòu)10對吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30進(jìn)行控制，將轎廂內(nèi)1的氣壓調(diào)整為設(shè)定氣壓；所以，即使在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外的氣壓的壓差小的情況下，也能夠調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓。并且，根據(jù)本實施方式，由于鼓風(fēng)機(jī)3以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因此，用于轎廂1內(nèi)的氣壓調(diào)整的控制部位僅為驅(qū)動風(fēng)量調(diào)整板32的馬達(dá)33，控制變?nèi)菀?。并且，根?jù)本實施方式，由于構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)30的框體31和風(fēng)量調(diào)整箱32的氣密度提高，因此，能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速，能夠得到低噪音、耗電較少的電梯裝置。實施方式3圖20是表示本發(fā)明的實施方式3的電梯裝置的控制方法的圖，是在與圖9同樣的壓差曲線上表示切換鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的控制與風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)的控制的定時的圖。實施方式3的電梯裝置是與實施方式1或?qū)嵤┓绞?相同的結(jié)構(gòu)，但是，鼓風(fēng)機(jī)3 以及吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20或30的控制方法不同。在實施方式1或?qū)嵤┓绞?的電梯裝置中，通過使鼓風(fēng)機(jī)3以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并對構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20或者30的風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱32的位置進(jìn)行控制，由此，對轎廂1內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制，但在實施方式3的電梯裝置中，鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制以及風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱30的控制，根據(jù)轎廂1的升降行程而切換地進(jìn)行控制。如圖20所示，在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外部的氣壓的壓差較低的區(qū)域I中， 即使使用作為控制機(jī)構(gòu)的轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10將鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速通過變換控制設(shè)定為低的頻率，也不能夠得到使鼓風(fēng)機(jī)3旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，因此，預(yù)先使鼓風(fēng)機(jī)3以能夠旋轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速固定地旋轉(zhuǎn)，對風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱32進(jìn)行與實施方式1或者實施方式2 同樣的控制，調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓。另一方面，在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外部的氣壓的壓差大的區(qū)域II中，通過將風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱32固定為圖3或者圖15所示的最大吸氣的狀態(tài)、或者圖6或者圖18所示的最大排氣的狀態(tài)，使用轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10使鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速通過變換控制而變化，由此控制轎廂1內(nèi)的氣壓。這樣，在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外部的氣壓的壓差小的區(qū)域I中，將鼓風(fēng)機(jī) 3的轉(zhuǎn)速以風(fēng)扇能夠旋轉(zhuǎn)的最低頻率控制為一定，并且，對風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱 32進(jìn)行控制而調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣壓，在轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂1外部的氣壓的壓差大的區(qū)域II中，將風(fēng)量調(diào)整板22或者風(fēng)量調(diào)整箱32固定為最大吸氣或者最大排氣的狀態(tài)， 使用轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10對鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變換控制而使其變化，由此，能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的平均轉(zhuǎn)速，因此，能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的噪音，并且能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的耗電量。根據(jù)本實施方式，通過轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10進(jìn)一步控制鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速，并且根據(jù)轎廂1內(nèi)的設(shè)定氣壓與向著轎廂1外的氣壓的壓差，切換基于鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速控制的吸排氣風(fēng)量的調(diào)整以及基于吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20或者30的控制的吸排氣風(fēng)量的調(diào)整， 由此能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的平均轉(zhuǎn)速，因此，能夠降低鼓風(fēng)機(jī)3的噪音，并且能夠降低鼓風(fēng)機(jī) 3耗電量。實施方式4圖21是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。并且，圖22是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置的動作的截面圖，圖23是表示本發(fā)明的實施方式4的電梯裝置中所設(shè)置的氣密調(diào)整部的截面圖。首先，使用圖21說明實施方式4的電梯裝置的構(gòu)成。在圖21中，電梯裝置在轎廂1的內(nèi)壁Ib與外壁Ic之間的空間中設(shè)置有作為氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)的氣密調(diào)整部40。在此，設(shè)置有氣密調(diào)整部40的一側(cè)的內(nèi)壁Ib由氣密性的壁構(gòu)成，外壁Ic由非氣密性的壁構(gòu)成。其中，在內(nèi)壁Ib的下部設(shè)置有與氣密調(diào)整部40連通的開口部。該氣密調(diào)整部40具有能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的可動氣密調(diào)整板41 ；與該可動氣密調(diào)整板41抵接地設(shè)置在氣密調(diào)整部40內(nèi)的固定氣密調(diào)整板42 ；以及，設(shè)置在該可動氣密調(diào)整板41的旋轉(zhuǎn)軸41a上的第1齒輪61 ；該氣密調(diào)整部40以經(jīng)由皮帶或者鏈條63與在吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的第2齒輪62聯(lián)動的方式設(shè)置。另外，圖21所示的轎廂1為雙重壁構(gòu)造，但不限定于此，例如也可以適用于一重壁或三重壁的轎廂1。并且，吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20，除了能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在框體21的內(nèi)部的風(fēng)量調(diào)整板22之外，在框體21的內(nèi)部，在4個位置設(shè)置有固定風(fēng)量調(diào)整板對。除了這些方面，本實施方式與實施方式1為同樣的結(jié)構(gòu)。下面，使用圖22說明實施方式4的電梯裝置的動作。圖22(al)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時的氣密調(diào)整部40的動作的圖，圖22(a2)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20 的動作的圖。并且，圖22(bl)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣不進(jìn)行吸排氣時的氣密調(diào)整部40 的動作的圖，圖22 (b2)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣不進(jìn)行吸排氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20 的動作的圖。并且，圖22(cl)是表示向轎廂1內(nèi)將空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸入時的氣密調(diào)整部 40的動作的圖，圖22 (c2)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的動作的圖。在本實施方式中，第1齒輪61與第2齒輪62的直徑設(shè)定為相同直徑，因此，風(fēng)量調(diào)整板22與可動氣密調(diào)整板41聯(lián)動而以同角度旋轉(zhuǎn)。因此，如圖22(d)以及圖22(c2) 所示，在風(fēng)量調(diào)整板22與固定風(fēng)量調(diào)整板M抵接的情況下，如圖22(al)以及圖22(cl)所示，成為可動氣密調(diào)整板41與固定氣密調(diào)整板42抵接的狀態(tài)。另一方面，如圖22 (b2)所示，在風(fēng)量調(diào)整板22與固定風(fēng)量調(diào)整板M不抵接的情況下，如圖22 (bl)所示，成為可動氣密調(diào)整板41與固定氣密調(diào)整板42不抵接的狀態(tài)。因此，在最大吸氣時以及最大排氣時，能夠使轎廂1內(nèi)為氣密狀態(tài)，在除此以外的時候，能夠使轎廂1內(nèi)為非氣密狀態(tài)。因此，能夠有效地進(jìn)行最大風(fēng)量的吸排氣，并且在此外的狀態(tài)時能夠?qū)I廂1內(nèi)進(jìn)行換氣。并且，通過對第1齒輪61與第2齒輪62的直徑比進(jìn)行調(diào)整，使風(fēng)量調(diào)整板22與可動氣密調(diào)整板41的轉(zhuǎn)速具有差，由此能夠適當(dāng)調(diào)整轎廂室1成為氣密的定時。并且，通過改變固定氣密調(diào)整板42的安裝角度，能夠適當(dāng)調(diào)整轎廂室1成為氣密的定時。并且，如圖23所示，在氣密調(diào)整部40的固定氣密調(diào)整板42上設(shè)置橡膠或海綿等密封構(gòu)件64，也能夠改變轎廂1內(nèi)成為氣密的定時，并且能夠提高轎廂1內(nèi)的氣密度。根據(jù)本實施方式，還具備對轎廂1內(nèi)的氣密度進(jìn)行調(diào)整的氣密調(diào)整部40，由于在對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸排氣時使轎廂1內(nèi)的氣密性提高，因此，能夠相對地降低鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速，能夠得到低噪音、耗電少的電梯裝置。并且，根據(jù)本實施方式，對氣密調(diào)整部40使用作為風(fēng)量調(diào)整板22的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的馬達(dá)23的動力來調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣密度，因此不需要另外設(shè)置用于驅(qū)動可動氣密調(diào)整板41 的驅(qū)動裝置就能夠調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣密度，其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯裝置的節(jié)電、省空間、 低成本化。實施方式5圖M是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。并且，圖25是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置的動作的截面圖，圖沈是表示本發(fā)明的實施方式5的電梯裝置中所設(shè)置的氣密調(diào)整部的截面圖。
首先，使用圖M說明實施方式5的電梯裝置的結(jié)構(gòu)。在圖M中，電梯裝置在轎廂1的內(nèi)壁Ib與外壁Ic之間的空間中設(shè)置有作為氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)的氣密調(diào)整部50。此處，設(shè)置有氣密調(diào)整部50的內(nèi)壁Ia由非氣密性的壁構(gòu)成，外壁Ic由氣密性的壁構(gòu)成。該氣密調(diào)整部50具有能夠滑動地設(shè)置的截面“ 二 ”字形的氣密調(diào)整閥51 ；安裝在該氣密調(diào)整閥51上的滾珠絲杠52 ；以及，安裝在該滾珠絲杠52上的第1 齒輪61，第1齒輪61經(jīng)由帶/鏈條63等與設(shè)置于吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的第2齒輪62 連接，驅(qū)動吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的馬達(dá)23的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由帶/鏈條63向第1齒輪61傳遞。將該旋轉(zhuǎn)力通過滾珠絲杠52變換為直線運(yùn)動，使氣密調(diào)整閥51滑動。除了這幾方面， 本實施方式具有與實施方式4相同的結(jié)構(gòu)。下面，使用圖25說明本實施方式的電梯裝置的動作。圖25(al)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時的氣密調(diào)整部50的動作的圖，圖25(a2)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量排氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20 的動作的圖。并且，圖25(bl)是表示不對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行吸排氣時的氣密調(diào)整部50 的動作的圖，圖25 (b2)是表示不對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行吸排氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20 的動作的圖。并且，圖25(cl)是表示向轎廂1內(nèi)對空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸氣時的氣密調(diào)整部 50的動作的圖，圖25 (c2)是表示對轎廂1內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸氣時的吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的動作的圖。在本實施方式中，如圖25(d)以及圖25(d)所示，在風(fēng)量調(diào)整板22與固定風(fēng)量調(diào)整板M抵接的情況下，如圖25 (al)以及圖25(cl)所示，氣密調(diào)整閥51與轎廂1的外壁 Ic成為抵接的狀態(tài)。另一方面，如圖25( )所示，在風(fēng)量調(diào)整板22與固定風(fēng)量調(diào)整板M 不抵接的情況下，如圖25 (bl)所示，氣密調(diào)整閥51與轎廂1的外壁Ic成為不抵接的狀態(tài)。因此，在最大吸氣時以及最大排氣時，能夠使轎廂1內(nèi)成為氣密狀態(tài)，在除此以外的時候，能夠使轎廂1內(nèi)為非氣密的狀態(tài)。因此，能夠有效進(jìn)行最大風(fēng)量的吸排氣，并且在此以外的狀態(tài)時能夠?qū)I廂1內(nèi)進(jìn)行換氣。另外，在轎廂1內(nèi)的空氣的排氣時，轎廂1內(nèi)的氣壓相對于轎廂1外部的氣壓成為負(fù)壓，氣密調(diào)整閥51向左側(cè)靠近，因此，氣密調(diào)整閥51的右側(cè)與廂室1的外壁Ic容易緊貼，容易確保氣密性。并且，在向轎廂1內(nèi)吸入空氣時，轎廂1內(nèi)的氣壓比轎廂1外部的氣壓高，因此，氣密調(diào)整閥51被向外側(cè)推壓，氣密調(diào)整閥51的左側(cè)與廂室1的外壁Ic緊貼， 容易確保氣密性。并且，通過調(diào)整第1齒輪61與第2齒輪62的直徑比，能夠適當(dāng)調(diào)整轎廂室1成為氣密的定時。并且，如圖沈所示，通過在氣密調(diào)整閥51上設(shè)置橡膠或海綿等密封構(gòu)件64，能夠?qū)I廂1內(nèi)成為氣密的定時進(jìn)行微調(diào)，并且能夠提高轎廂1內(nèi)的氣密度。根據(jù)本實施方式，具備對轎廂1內(nèi)的氣密度進(jìn)行調(diào)整的氣密調(diào)整部50，在對轎廂1 內(nèi)的空氣進(jìn)行最大風(fēng)量吸排氣時，提高轎廂1內(nèi)的氣密性，因此，能夠相對地降低鼓風(fēng)機(jī)3 的轉(zhuǎn)速，能夠得到低噪音且低耗電的電梯裝置。并且，根據(jù)本實施方式，對氣密調(diào)整部50使用作為風(fēng)量調(diào)整板22的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的馬達(dá)23的動力來調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣密度，因此，不需要另外設(shè)置用于驅(qū)動可動氣密調(diào)整板41 的驅(qū)動裝置就能夠調(diào)整轎廂1內(nèi)的氣密度，其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯裝置的節(jié)電、省空間、低成本化。并且，根據(jù)本實施方式，能夠利用轎廂1內(nèi)的氣壓與轎廂1外部的氣壓差來提高轎廂1的外壁11與氣密調(diào)整閥16之間的緊貼性，因此能夠容易地確保轎廂1內(nèi)的氣密性。實施方式6圖27是表示本發(fā)明的實施方式6的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。并且，圖觀仏)以及圖^(a)是表示圖27的氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖^(b)以及圖^(b)分別是圖 28(a)以及圖的b-b線截面圖。并且，圖30以及圖31是表示實施方式6的電梯裝置的動作的圖。首先，使用圖27到圖四說明實施方式6的電梯裝置的結(jié)構(gòu)。在圖27中，在電梯控制裝置8內(nèi)，設(shè)置有監(jiān)視電梯的運(yùn)行狀況的電梯運(yùn)行監(jiān)視部 8a,對停電、故障等電梯的運(yùn)行中的異常情況進(jìn)行檢測。并且，在轎廂1中設(shè)置有作為氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)的氣密調(diào)整部70。該氣密調(diào)整部70包括設(shè)置在轎廂1上的換氣口 Ib ；安裝在該換氣口 Ib上，如圖28以及圖四所示的換氣通道71 ；能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在該換氣通道71中的開閉閥72;以及，驅(qū)動該開閉閥的馬達(dá)73。開閉閥72在換氣通道71中固定的軸7 上安裝有板狀的葉片72b，葉片72b形成為短軸向鉛直方向取向的橢圓狀。并且，換氣通道71的截面成為與葉片72b的外形相對應(yīng)的形狀。在該葉片72b的一個面上安裝有配重72c。并且，通過安裝在軸7 上的馬達(dá)73的驅(qū)動，葉片72b旋轉(zhuǎn)，如圖28所示，在葉片 72b豎直的狀態(tài)下，開閉閥72關(guān)閉，如圖四所示，在葉片72b水平的狀態(tài)下，開閉閥72打開。這樣，通過將開閉閥72進(jìn)行閉閥，轎廂1內(nèi)被維持高氣密性，通過將開閉閥72開閥，成為轎廂1內(nèi)與轎廂1外連通的狀態(tài)。另外，在電梯的通常運(yùn)行時，開閉閥72維持為閉閥狀態(tài)。并且，在構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的風(fēng)量調(diào)整板22的一個面上安裝有配重25。 該配重25的安裝位置以風(fēng)量調(diào)整板22在水平狀態(tài)下機(jī)械地平衡的方式設(shè)定。除了這幾方面，本實施方式的電梯裝置具有與實施方式1的電梯裝置相同的結(jié)構(gòu)。下面，使用圖27以及圖30說明本實施方式的電梯裝置的動作。在電梯的運(yùn)行中，當(dāng)電梯運(yùn)行監(jiān)視部8a檢測到停電或故障等異常時，電梯控制裝置8輸出使氣密調(diào)整部70的開閉閥72開閥的信號。然后，基于該信號，馬達(dá)73以如圖四所示那樣使開閉閥的葉片72b成為水平的方式使軸7 旋轉(zhuǎn)，成為轎廂1內(nèi)與轎廂1外連通的狀態(tài)而確保轎廂1內(nèi)的通氣口。與此同時，電梯控制裝置8對轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10輸出將氣壓調(diào)整裝置2的運(yùn)轉(zhuǎn)從氣壓調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)切換為換氣運(yùn)轉(zhuǎn)的信號。接收了該信號的轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10，將鼓風(fēng)機(jī)3控制為轎廂1內(nèi)的換氣所需要的能力的轉(zhuǎn)速，并且將吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的風(fēng)量調(diào)整板22控制為圖27所示的最大吸氣的狀態(tài)。通過如此地進(jìn)行控制，氣壓調(diào)整裝置2的鼓風(fēng)機(jī)3起到吸氣的作用，換氣通道71起到排氣口的作用。即，吸氣部成為機(jī)械換氣、排氣部成為自然換氣的換氣系統(tǒng)。這樣，在電梯監(jiān)視部8a檢測到運(yùn)行異常時，通過將氣壓控制裝置2從轎廂1內(nèi)的氣壓調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)切換為換氣運(yùn)轉(zhuǎn)，在電梯的運(yùn)行異常時能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣路徑，因此，即使萬一乘客被關(guān)閉在轎廂1內(nèi)也能夠進(jìn)行轎廂1內(nèi)的換氣。另外，換氣運(yùn)行時的風(fēng)量調(diào)整板22的朝向，也可以控制為圖30所示的最大排氣的狀態(tài)。通過如此地進(jìn)行控制，氣壓調(diào)整裝置2的鼓風(fēng)機(jī)3起到排氣的作用，換氣通道71起到吸氣口的作用。即，吸氣部成為自然換氣、排氣部成為機(jī)械換氣的換氣系統(tǒng)。并且，開閉閥72在電梯的通常運(yùn)行時被控制為閉閥狀態(tài)，但是，由于僅在構(gòu)成開閉閥72的葉片72b的一個面上安裝有配重72c，因此，在由于停電等切斷向轎廂1的電源供給的情況下，由于配重72c的重量，軸7 旋轉(zhuǎn)，如圖四所示，葉片72b自動地成為水平狀態(tài)，開閉閥72機(jī)械地開閥。這樣，在向轎廂1的電源供給被切斷且氣壓控制裝置2的運(yùn)行停止的情況下，能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣路徑。另外，由于僅在構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的風(fēng)量調(diào)整板22的一個面上安裝有配重25，并設(shè)定為機(jī)械地平衡的位置成為水平狀態(tài)，因此，在向吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的電源供給被切斷的情況下，如圖31所示，風(fēng)量調(diào)整板22自動地維持在水平狀態(tài)，轎廂1內(nèi)部與轎廂1外部形成不經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)3地連通的通氣路。因此，在向轎廂1的供電被切斷、鼓風(fēng)機(jī)3停止時，也形成自然換氣系統(tǒng)，能夠確保最低限度的換氣量。這樣，由于在向轎廂1的電源供給被切斷時，開閉閥72以及吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu) 20方機(jī)械地打開，因此能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣路徑。另外，在本實施方式中，僅在開閉閥72以及風(fēng)量調(diào)整板22的一個面上設(shè)置配重 72c、25，但是也可以在開閉閥的軸72a以及風(fēng)量調(diào)整板22的軸上安裝扭轉(zhuǎn)彈簧，在向轎廂 1的電源供給被切斷時通過該扭轉(zhuǎn)彈簧的扭轉(zhuǎn)力，使葉片72b以及風(fēng)量調(diào)整板22成為水平狀態(tài)，開閉閥72以及風(fēng)量調(diào)整板22機(jī)械地開放。并且，在本實施方式中，在向轎廂1的電源供給切斷時，開閉閥72以及風(fēng)量調(diào)整板 22方被機(jī)械地打開，但是，開閉閥72或者風(fēng)量調(diào)整板22中的任意一個被機(jī)械地打開也可。如上所述，根據(jù)本實施方式，還具備對轎廂1的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的電梯監(jiān)視部 8a，在該電梯監(jiān)視部8a檢測到運(yùn)行異常時，氣密調(diào)整部70以使轎廂1內(nèi)與轎廂1外連通的方式工作，因此，在運(yùn)行異常時能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣口。并且，根據(jù)本實施方式，氣密調(diào)整部70在吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的驅(qū)動時閉閥， 因此，在轎廂1的氣壓調(diào)整時能夠提高轎廂1內(nèi)的氣密性，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的鼓風(fēng)機(jī)3的小型化。并且，在本實施方式中，構(gòu)成氣密調(diào)整部70的開閉閥72由能夠旋轉(zhuǎn)的板狀構(gòu)件構(gòu)成，在向轎廂1的供電被切斷時開閥，因此，在停電時也能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣路徑。另外，在本實施方式中，構(gòu)成吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的風(fēng)量調(diào)整板22，在向轎廂 1的供電被切斷時停止在不經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)3地連通轎廂內(nèi)與轎廂外的位置，因此，在停電時也能夠確保轎廂1內(nèi)的換氣路徑。實施方式7圖32是表示本發(fā)明的實施方式7的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。在圖32中，在電梯裝置中，在構(gòu)成氣密調(diào)整部70的換氣通道71內(nèi)，與開閉閥72 鄰接地設(shè)置有換氣扇74。除了這一點，本實施方式的電梯裝置具有與實施方式6的電梯裝置相同的結(jié)構(gòu)。下面，說明本實施方式的電梯裝置的動作。
在電梯的通常運(yùn)行時，開閉閥72被維持在閉閥狀態(tài)，換氣扇74被維持在停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)電梯運(yùn)行監(jiān)視部8a在電梯運(yùn)行中檢測到運(yùn)行異常時，電梯控制裝置8輸出與實施方式6同樣的使開閉閥72成為開閥狀態(tài)的信號，并且輸出使換氣扇74成為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的信號。并且，與此同時，電梯控制裝置8對轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10輸出從氣壓調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)切換為換氣運(yùn)轉(zhuǎn)的信號。與實施方式6同樣地，接收了該信號的轎廂內(nèi)氣壓控制裝置10將鼓風(fēng)機(jī)3控制為轎廂1內(nèi)的換氣所需要的能力的轉(zhuǎn)速，并且將吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)20的風(fēng)量調(diào)整板22控制為圖32所示的最大吸氣的狀態(tài)。通過如此地進(jìn)行控制，氣壓調(diào)整裝置2的鼓風(fēng)機(jī)3起到吸氣的作用，換氣扇74起到排氣口的作用。即，成為吸氣部和排氣部都成為機(jī)械換氣的換氣系統(tǒng)。另外，換氣運(yùn)行時的風(fēng)量調(diào)整板22的朝向，也可以與圖30同樣地控制為最大排氣的狀態(tài)。通過如此地進(jìn)行控制，氣壓調(diào)整裝置2的鼓風(fēng)機(jī)3起到排氣的作用，換氣扇74起到吸氣口的作用。在該情況下，成為吸氣部、排氣部都成為機(jī)械換氣的換氣系統(tǒng)。根據(jù)本實施方式，氣密調(diào)整部70具有與開閉閥72鄰接設(shè)置的換氣扇74，因此，吸排氣都成為機(jī)械換氣，所以在運(yùn)行異常時能夠更有效地進(jìn)行轎廂1的換氣。實施方式8圖33是表示本發(fā)明的實施方式8的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。在圖33中，電梯裝置的電梯運(yùn)行監(jiān)視部8a具有門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b，該門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b對作為用于乘客出入轎廂1內(nèi)的門的廂室出入口裝置80全閉的時間進(jìn)行測算。除了這一點，本實施方式的電梯裝置具有與實施方式7的電梯裝置同樣的結(jié)構(gòu)。下面，說明本實施方式的電梯裝置的動作。門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b在轎廂1停止升降的狀態(tài)下，對轎廂1的廂室出入口裝置 80全閉的時間進(jìn)行測算。并且，在門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b的測算時間超過規(guī)定時間時，判斷為發(fā)生電梯的運(yùn)行異常，并與實施方式7同樣地動作。該規(guī)定時間例如設(shè)定為在電梯從最下層到最上層、或者從最上層到最下層的運(yùn)行時間上加上任意的剩余時間后的時間等， 比通常的電梯運(yùn)行的最長的全閉時間長。并且，在電梯的運(yùn)行異常被解除，轎廂1重新開始升降時，為了使轎廂1內(nèi)成為高氣密，將構(gòu)成氣密調(diào)整部70的開閉閥72關(guān)閉。另外，設(shè)置有在門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b對廂室出入口裝置80的全閉時間進(jìn)行測算時確認(rèn)轎廂1內(nèi)是否有人的機(jī)構(gòu)，在檢測到有人的情況下，判斷為運(yùn)行異常并對轎廂1進(jìn)行換氣，在未檢測到有人的情況下，判斷為不是運(yùn)行異常而僅是停止待機(jī)狀態(tài)，優(yōu)選不使轎廂1內(nèi)換氣，將轎廂1內(nèi)維持為高氣密。作為確認(rèn)轎廂1內(nèi)是否有人的機(jī)構(gòu)，例如使用設(shè)置在轎廂1中的秤裝置(測量轎廂1內(nèi)的重量的裝置)，在該秤裝置檢測到規(guī)定重量以上時， 能夠檢測轎廂1內(nèi)有人。根據(jù)本實施方式，電梯運(yùn)行監(jiān)視機(jī)構(gòu)8a具有對轎廂1的升降停止時廂室出入口裝置80全閉的時間進(jìn)行測算的門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b，在該門全閉時間測算機(jī)構(gòu)8b的測算時間超過規(guī)定時間時，檢測到運(yùn)行異常，因此能夠可靠地檢測轎廂1的關(guān)閉情況，能夠?qū)I廂1內(nèi)進(jìn)行換氣。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠適用于設(shè)置在升降行程較長的建筑物中的電梯裝置等。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，具有 升降的轎廂；鼓風(fēng)機(jī)，上述鼓風(fēng)機(jī)具有吸氣口和排氣口；多個通道，上述多個通道分別將一端連接于上述轎廂、上述吸氣口以及上述排氣口 ； 吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，上述吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)與上述多個通道的另一端連接，使旁通上述轎廂內(nèi)并從上述排氣口向上述吸氣口流動的空氣的風(fēng)量變化，從而調(diào)整上述轎廂內(nèi)空氣的吸排氣風(fēng)量；以及，控制機(jī)構(gòu)，上述控制機(jī)構(gòu)控制上述吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，將上述轎廂內(nèi)的氣壓調(diào)整到設(shè)定氣壓。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)包括框體，上述框體與多個通道的另一端連接，并具有與外部連通的開口部； 空間分隔機(jī)構(gòu)，上述空間分隔機(jī)構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述框體內(nèi)，使上述框體內(nèi)分隔為與轎廂連通的第1空間和與上述開口部連通的第2空間；以及， 驅(qū)動機(jī)構(gòu)，上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動上述空間分隔機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)包括框體，上述框體與多個通道的另一端連接，并具有與外部連通的開口部； 空間分隔機(jī)構(gòu)，上述空間分隔機(jī)構(gòu)能夠滑動地設(shè)置在上述框體內(nèi)，使上述框體內(nèi)分隔為與鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口連通的第1空間和與鼓風(fēng)機(jī)的排出口連通的第2空間；以及， 驅(qū)動機(jī)構(gòu)，上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動上述空間分隔機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1至3之中的任意一項所述的電梯裝置，其特征在于， 鼓風(fēng)機(jī)以固定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1至3之中的任意一項所述的電梯裝置，其特征在于，控制機(jī)構(gòu)進(jìn)一步控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)轎廂內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂外的氣壓的壓差， 切換基于上述鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制的吸排氣風(fēng)量的調(diào)整和基于吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)的控制的吸排氣風(fēng)量的調(diào)整。
6.如權(quán)利要求2或3所述的電梯裝置，其特征在于， 還具有對轎廂內(nèi)的氣密度進(jìn)行調(diào)整的氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于， 氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力來工作。
8.如權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，還具有對轎廂的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的電梯運(yùn)行監(jiān)視機(jī)構(gòu)，在上述電梯運(yùn)行監(jiān)視機(jī)構(gòu)檢測到運(yùn)行異常時，氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)以使上述轎廂內(nèi)與上述轎廂外連通的方式工作。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，電梯運(yùn)行監(jiān)視機(jī)構(gòu)具有門全閉時間測算機(jī)構(gòu)，該門全閉時間測算機(jī)構(gòu)對在轎廂的升降停止時上述轎廂的門全閉的時間進(jìn)行測算，在上述門全閉時間測算機(jī)構(gòu)的測算時間超過規(guī)定時間時，檢測到運(yùn)行異常。
10.如權(quán)利要求7至9中的任意一項所述的電梯裝置，其特征在于，氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)具有在吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)的驅(qū)動時進(jìn)行閉閥的開閉閥。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于， 氣密調(diào)整機(jī)構(gòu)具有與開閉閥鄰接設(shè)置的風(fēng)扇。
12.如權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于， 在向著轎廂的電源供給被切斷時，開閉閥機(jī)械地開閥。
13.如權(quán)利要求12所述的電梯裝置，其特征在于，在向著轎廂的電源供給被切斷時，空間分隔機(jī)構(gòu)停止在不經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)而將上述轎廂內(nèi)與上述轎廂外連通的位置。
全文摘要
一種電梯裝置，具有升降的轎廂(1)；鼓風(fēng)機(jī)(3)，上述鼓風(fēng)機(jī)具有吸氣口(3a)和排氣口(3b)；多個通道(11～13)，該多個通道(11～13)分別將一端連接于轎廂(1)、吸氣口(3b)以及排氣口(3a)；吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)(20)，該吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)(20)與上述多個通道(11～13)的另一端連接，使旁通轎廂(1)內(nèi)并從排氣口(3b)向吸氣口(3a)流動的空氣的風(fēng)量變化，由此調(diào)整轎廂內(nèi)(1)空氣的吸排氣風(fēng)量；控制機(jī)構(gòu)(10)，該控制機(jī)構(gòu)(10)對吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)(20)進(jìn)行控制，將轎廂內(nèi)(1)的氣壓調(diào)整為設(shè)定氣壓，即使在轎廂(1)內(nèi)的設(shè)定氣壓與轎廂(1)外的氣壓的壓差小的情況下，也能夠?qū)⑥I廂內(nèi)的氣壓調(diào)整為設(shè)定氣壓。
文檔編號B66B11/02GK102171126SQ20088013135
公開日2011年8月31日 申請日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者中島伸治, 山本圭悟, 谷島誠, 飯?zhí)镎嫠?申請人:三菱電機(jī)株式會社