專利名稱：應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，更具體地說是應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車檢驗臺中的車速表檢驗臺和制動檢驗臺上，為方便車輛進(jìn)出一般都設(shè)置有舉升裝 置。其主要作用和功能是舉升裝置在設(shè)備不工作時處于升起狀態(tài)，舉升板和地面等高，當(dāng)車 輛平穩(wěn)進(jìn)入設(shè)備工作位置后，舉升裝置下降，當(dāng)車輪與設(shè)備滾筒接觸并使舉升板脫離車輪后 (因檢車時使用的是汽車動力驅(qū)動車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，如車輪接觸非轉(zhuǎn)動部件將產(chǎn)生危險)， 設(shè)備開始檢測工作。當(dāng)檢測工作完成后，舉升裝置升起，使車輛車輪升起至地面等高后，車 輛平穩(wěn)駛離設(shè)備。目前汽車檢驗臺普遍采用的舉升裝置結(jié)構(gòu)如圖1 (a)、圖1 (b)所示， 一對平行設(shè)置的 滾筒13分處于舉升板2的兩側(cè)，其工作原理是，壓縮空氣經(jīng)電控閥和管道進(jìn)入氣囊1，推 動舉升板2向上運(yùn)動，由此帶動車輪3上升；下降時電控閥截斷壓縮空氣進(jìn)氣，氣囊l在舉升裝置及汽車重力作用下排氣下降。為保證舉升板2上升、下降運(yùn)動的穩(wěn)定，如圖1所示， 設(shè)置由縱向?qū)Р?和與縱向?qū)Р?滑動配合的滑塊5作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。但是，這種導(dǎo)向形式在 水平面內(nèi)能起到導(dǎo)向作用，但在垂直面上起不到導(dǎo)向作用，因此當(dāng)汽車車輪停放在圖1中車輪位置I時，舉升力與重力點(diǎn)對稱，舉升板2平行上移；當(dāng)汽車車輪停放在圖1中車輪位置II時，舉升力與重力點(diǎn)偏移不對稱，即處于偏載狀態(tài)，此時舉升板2呈傾斜上升。下降時依靠舉升裝置及汽車重力作用下降，由于導(dǎo)槽滑塊采用滑動磨擦，磨擦阻力大，下降過程中的 傾斜容易產(chǎn)生自鎖使舉升板下降不到位，汽車輪胎不能與舉升板完全脫離而構(gòu)成檢測安全隱串發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升 裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以便減小磨擦阻力，防止機(jī)構(gòu)自鎖，保證任意使用狀態(tài)下的安全性。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由套裝在導(dǎo)向座孔內(nèi)的導(dǎo)向軸將舉升板和下座板通過緊配合 組成可舉升的剛性框架，導(dǎo)向座與臺體機(jī)架緊固聯(lián)接，所述下座板與氣囊相聯(lián)，在所述導(dǎo)向 座與導(dǎo)向軸之間，設(shè)置可保持導(dǎo)向軸徑向位置并沿軸向滾動滑行的直線運(yùn)動軸承。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于-所述直線運(yùn)動軸承由鋼球滾珠和鋼球保持架構(gòu)成，其中，鋼球保持架設(shè)置在導(dǎo)向座的內(nèi) 周，鋼球滾珠在鋼球保持架的圓周上均勻分布。在所述導(dǎo)向座的內(nèi)周，設(shè)置淬火襯套。當(dāng)氣囊推動下座板向上運(yùn)動時，鋼球滾珠沿導(dǎo)向軸作軸向滾動并在圓周方向約束導(dǎo)向軸 及舉升板只能上下平行運(yùn)動。與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在1、 本實用新型用滾動運(yùn)動代替滑動運(yùn)動，磨擦阻力小，可以有效防止機(jī)構(gòu)自鎖，保證 任意使用狀態(tài)的安全性。2、 本實用新型中剛性框架有效限制和約束了上下運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)趨勢，始終保持舉升板和 汽車上下平動，避免對設(shè)備和汽車的扭轉(zhuǎn)損害。3、 本實用新型可以獨(dú)立設(shè)置為一個單元，便于組織工業(yè)化生產(chǎn)。

圖1為已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖l(a)為主視圖，圖l(b)為俯視圖。 圖2為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A部放大視圖。圖5為本實用新型直線運(yùn)動軸承結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型舉升板呈低位狀態(tài)示意圖。圖7為圖6側(cè)視圖。圖8為本實用新型舉升板呈高位狀態(tài)示意圖。 圖9為圖8側(cè)視圖。圖l中標(biāo)號l氣囊、2舉升板、3車輪、4縱向?qū)Р邸?滑塊、6導(dǎo)向座、7導(dǎo)向軸、8 下座板、9臺體機(jī)架、IO鋼球滾珠、ll鋼球保持架、12淬火襯套、13滾筒。 以下通過具體實施方式
，結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明具體實施方式
參見圖2、圖3和圖4，本實施例由舉升板2、固聯(lián)在舉升板2的底部并套裝在導(dǎo)向座6 內(nèi)的導(dǎo)向軸7以及套裝在導(dǎo)向座6內(nèi)的下座板8組成可舉升的剛性框架。其中，導(dǎo)向座6與 臺體機(jī)架9緊固聯(lián)接，下座板8固定設(shè)置在氣囊1上，在導(dǎo)向座6與導(dǎo)向軸7之間，設(shè)置可 保持導(dǎo)向軸7徑向位置并沿軸向滾動滑行的直線運(yùn)動軸承。參見圖4、圖5，具體實施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括直線運(yùn)動軸承由鋼球滾珠IO和鋼球保持架11構(gòu)成，其中，鋼球保持架ll設(shè)置在導(dǎo)向 座6的內(nèi)周，鋼球滾珠IO在鋼球保持架11的圓周向均勻分布。為了減小磨損和提高承載能 力，在導(dǎo)向座6的內(nèi)周設(shè)置淬火襯套12。圖6和圖7所示為舉升板2呈低位狀態(tài)，此時，檢驗臺處在工作位置上； 圖8和圖9所示為舉升板2呈高位狀態(tài)，此時，檢驗臺處在非工作位置上；當(dāng)汽車車輪3停放在舉升板2任意位置，其偏載力通過舉升裝置傳遞由機(jī)架平衡，使舉 升板2保持上下平行運(yùn)動，完全克服了導(dǎo)槽滑塊導(dǎo)向機(jī)構(gòu)存在的舉升傾斜和下降自鎖問題。
權(quán)利要求1、應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是由套裝在導(dǎo)向座孔內(nèi)的導(dǎo)向軸(7)將舉升板(2)和下座板(8)通過緊配合組成可舉升的剛性框架，導(dǎo)向座(6)與臺體機(jī)架(9)緊固聯(lián)接，所述下座板(8)與氣囊(1)相聯(lián)，在所述導(dǎo)向座(6)與導(dǎo)向軸(7)之間，設(shè)置可保持導(dǎo)向軸(7)徑向位置并沿軸向滾動滑行的直線運(yùn)動軸承。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是所 述直線運(yùn)動軸承由鋼球滾珠(10)和鋼球保持架(11)構(gòu)成，其中，鋼球保持架(11)設(shè)置 在導(dǎo)向座(6)的內(nèi)周，鋼球滾珠(10)在鋼球保持架(11)的圓周上均勻分布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是在 所述導(dǎo)向座(6)的內(nèi)周，設(shè)置淬火襯套(12)。
專利摘要應(yīng)用在汽車檢驗臺舉升裝置中的滾珠導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征是由套裝在導(dǎo)向座孔內(nèi)的導(dǎo)向軸將舉升板和下座板通過緊配合組成可舉升的剛性框架，導(dǎo)向座與臺體機(jī)架緊固聯(lián)接，所述下座板與氣囊相聯(lián)，在所述導(dǎo)向座與導(dǎo)向軸之間，設(shè)置可保持導(dǎo)向軸徑向位置并沿軸向滾動滑行的直線運(yùn)動軸承。本實用新型磨擦阻力小，能有效防止機(jī)構(gòu)自鎖，并能保證任意使用狀態(tài)下的安全性。
文檔編號B66F7/00GK201095582SQ20072004608
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者楊平原 申請人:安徽新筑機(jī)電科技有限公司