專利名稱：電梯的門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有耐火構(gòu)造的電梯的門裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為具有耐火構(gòu)造的電梯的門裝置，提出有具備圖10 圖 12所示那樣的構(gòu)造的層站區(qū)門的裝置(日本特表2003-020630號公 報)。另外，圖IO是表示層站區(qū)門的主視圖，圖11是沿著圖10所示 的C-C線的剖視圖，圖12是沿著圖11所示的D-D線的剖視圖。
如圖IO所示，該層站區(qū)門具有包圍出入口的三方框1。三方框1 具有配置在出入口的左右兩側(cè)的縱框2、 3、和架設(shè)在縱框2、 3的上 端部間而配置的上框4。在該三方框l內(nèi)，分別向圖示箭頭方向打開 地設(shè)置有低速門5及高速門6。在層站區(qū)7與升降路徑之間的三方框 1的下側(cè)，設(shè)有導(dǎo)引低速門5及高速門的移動的門坎8。
如圖11所示，低速門5具有作為門主體部分的低速側(cè)平板部 5a;從在門打開時成為前端的平板部5a的一側(cè)端部向背面?zhèn)纫訪字 狀彎折的低速側(cè)門關(guān)閉前端部5b;從在門打開時成為前端的平板部 5a的另一側(cè)端部向背面?zhèn)纫訪字狀彎折的低速側(cè)門打開前端部5c; 和焊接在該低速側(cè)門打開前端部5c的端面上、彎折成包圍縱框2的 背面彎折部2a地對置的突出邊部5d。
高速門6具有作為門主體部分的高速側(cè)平板部6a;從在門打開 時成為前端的平板部6a的一側(cè)端部向背面?zhèn)纫訪字狀彎折的高速側(cè) 門關(guān)閉前端部6b;從在門打開時成為前端的平板部6a的另一側(cè)端部 向背面?zhèn)纫訪字狀彎折的高速側(cè)門打開前端部6c;和焊接在該高速
側(cè)門打開前端部6c的端面上、彎折成包圍低速門5的低速側(cè)門關(guān)閉 前端部5b地對置的突出邊部6d。另外，高速門6的高速側(cè)門關(guān)閉前 端部6b在將門完全關(guān)閉的狀態(tài)下，在埋沒于縱框3的臺階部3a中的 位置上停止。
如圖12所示，在上框4上，設(shè)有在門開閉時分別與低速門5的 平板部5a及高速門6的平板部6a隔開預(yù)定的距離而向上方立起的低 速側(cè)立起部9a及高速側(cè)立起部9b。這些低速側(cè)立起部9a及高速側(cè) 立起部9b分別跨越各門5、 6的整個寬度延伸設(shè)置。并且，在低速門 5的上端部，安裝有以預(yù)定的間隙從上方包圍低速側(cè)立起部9a而對 置地向下方以L字狀彎折的防火部件10。在高速門6的上端部上也 同樣安裝有以預(yù)定的間隙從上方包圍高速側(cè)立起部9b而對置地向下 方以L字狀彎折的防火部件ll。此外，在上框4的上面上固定有吊 架箱12。
以上，層站區(qū)門具有在低速門5及高速門6的上端部分別安裝有 向下方彎折的防火部件10、 11、各防火部件IO、 ll的彎折端部經(jīng)由 預(yù)定的間隙與從三方框1的上框4立起的立起部9a、 9b對置的耐火 構(gòu)造。由此，將低速門5及高速門6的周圍的間隙堵塞，確保了由電 梯的防火規(guī)則決定的防火性能。
但是，上述以往的層站區(qū)門由于低速門5與高速門6的高度相同， 所以在將門打開時，高速門6側(cè)的防火部件11會與低速門5的背側(cè) 干涉。為了避免這樣的干涉，在以往的層站區(qū)門中，在低速門5的的 上端背面?zhèn)刃纬汕锌诓?3 (相應(yīng)地使低速門5的上端部變薄)，來確 保高速門6側(cè)的防火部件11通過的空間。
這樣，在以往的層站區(qū)門中，為了在門的上端設(shè)置耐火構(gòu)造而將 低速門5的上端部部分地做薄或切開等，所以作為懸掛低速門5的部 分的上梁的強度變?nèi)酢４送?，在以往的層站區(qū)門中，需要加工低速門 5的上端部，構(gòu)造變得復(fù)雜，所以成本變高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不降低層站區(qū)門的上梁部分的強度而 能夠確保充分的防火性能的電梯的門裝置。
本發(fā)明的實施方式的電梯的門裝置，在包圍電梯層站區(qū)的出入口 的三方框內(nèi)可開閉地設(shè)有單向打開的多個門，具有耐火構(gòu)造，該耐火 構(gòu)造為，固定在各門的上部的防火部件與在上述三方框的上框上對應(yīng) 于各門而立起的立起部，跨越各門的整個寬度在門的厚度方向上經(jīng)由 一定的間隙重合，其特征在于，該電梯的門裝置具備低速門，在上 述多個門中位于打開方向下游側(cè)；高速門，比該低速門靠上述打開方 向上游側(cè)，比上述低速門高；低速側(cè)防火部件，固定在上述低速門的 上端部，從上方包圍著在上述上框上立起的低速側(cè)立起部地向下方彎 折；以及高速側(cè)防火部件，固定在上述高速門的上端部，在上述低速 門的上端部的上方且在該低速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸， 從上方包圍著在上述上框上立起的高速側(cè)立起部地向下方彎折。
此外，有關(guān)本發(fā)明的實施方式的電梯的門裝置，在包圍電梯層站 區(qū)的出入口的三方框內(nèi)可開閉地設(shè)有單向打開的多個門，具有耐火構(gòu) 造，該耐火構(gòu)造為，固定在各門的上部的防火部件與在上述三方框的 上框上對應(yīng)于各門而立起的立起部，跨越各門的整個寬度在門的厚度 方向上經(jīng)由一定的間隙重合，其特征在于，該電梯的門裝置具備低 速門，上述多個門中位于打開方向下游側(cè)；中速門，比該低速門靠上 述打開方向上游側(cè)，比上述低速門高；高速門，比該中速門靠上述打 開方向上游側(cè)，比上述中速門高；低速側(cè)防火部件，固定在上述低速 門的上端部，從上方包圍著在上述上框上立起的低速側(cè)立起部地向下 方彎折；中速側(cè)防火部件，固定在上述中速門的上端部，在上述低速 門的上端部的上方且在該低速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸， 從上方包圍著在上述上框上立起的中速側(cè)立起部地向下方彎折；以及
高速側(cè)防火部件，固定在上述高速門的上端部，在上述中速門的上端 部的上方且在該中速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸，從上方包 圍著在上述上框上立起的高速側(cè)立起部地向下方彎折。
本發(fā)明的其他目標(biāo)和優(yōu)點會在以下敘述中進行說明，并且通過這 些描述在一定程度上是顯然的，或者可以通過實施本發(fā)明來理解。通 過特別在以下指出的手段和其組合能夠認(rèn)識和達到本發(fā)明的目標(biāo)和 優(yōu)點。


組合在本發(fā)明中并構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述本發(fā)明的實 施方式，并且與上述總體描述以及后述實施方式的具體描述一起用來 解釋本發(fā)明的原理。
圖1是概略地表示電梯的一例的剖視圖。
圖2是用來說明本發(fā)明的實施方式1的電梯的門裝置的沿著圖1
所示的A箭頭方向線的層站區(qū)門的后視圖。
圖3是用來說明三方框與層站區(qū)門的關(guān)系的部分切開立體圖。 圖4是沿著圖1所示的B-B線(從紙面近側(cè)向紙面深處行進的方
向)的層站區(qū)門的側(cè)視圖。
圖5是包括防火部件的耐火構(gòu)造部分的分解立體圖。
圖6是用來說明本發(fā)明的實施方式2的電梯的門裝置的沿著圖1
所示的B-B線(從紙面近側(cè)向紙面深處行進的方向)的層站區(qū)門的
圖7是包括防火部件的耐火構(gòu)造部分的分解立體圖。
圖8是用來說明本發(fā)明的實施方式3的電梯的門裝置的沿著圖1
所示的A箭頭方向線的層站區(qū)門的后視圖。
圖9是沿著圖1所示的B-B線(從紙面近側(cè)向紙面深處行進的方
向)的層站區(qū)門的側(cè)視圖。
圖io是說明以往例的說明三方框與層站區(qū)門的關(guān)系的圖。 圖11是沿著圖io所示的c-c線的層站區(qū)門的剖視圖。
圖12是沿著圖11所示的D-D線的剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。 (實施方式l)
參照圖1至圖5對本發(fā)明的電梯的門裝置的實施方式1進行說明。 圖1是表示電梯的一例的概略構(gòu)成圖，圖2是沿著圖1所示的A箭 頭方向線的層站區(qū)門的后視圖，圖3是說明三方框與層站區(qū)門的關(guān)系 的部分切開立體圖，圖4是沿著圖1所示的B-B線(從紙面近側(cè)向 紙面深處行進的方向)的層站區(qū)門的側(cè)視圖，圖5是包括防火部件的 耐火構(gòu)造部分的分解立體圖。另外在這些圖中，對于與圖10 圖12 相同的部分賦予相同的標(biāo)號而進行說明。
如圖1所示，電梯具有設(shè)置在建筑物中的升降路徑20、設(shè)置在升 降路徑20內(nèi)、或者升降路徑20上部的機械室等中的巻揚機21、能 夠在升降路徑20內(nèi)移動而懸掛在巻揚機21上的轎廂23、控制巻揚 機21而使轎廂23在升降路徑20內(nèi)升降移動的電梯控制盤22等。
轎廂23按照電梯控制盤22的運轉(zhuǎn)控制指示而運轉(zhuǎn)，停止在呼叫 登錄層的層站區(qū)7處。此時，設(shè)置在轎廂23停止的層站區(qū)7處的層 站區(qū)門30與轎廂23的門(未圖示) 一起開閉動作，能夠進行使用者 的乘降。另外，在轎廂23上連結(jié)有平衡錘24，在轎廂23的底部上 連接有引線25。
如圖2所示，在層站區(qū)門30上，設(shè)有用來包圍使用者出入的出 入口的三方框1。三方框1具有配置在出入口的左右兩側(cè)的縱框2及 縱框3、和在架設(shè)于縱框2、 3的上端部間的狀態(tài)下配置的上框4。
在三方框l的內(nèi)側(cè)，設(shè)有低速門31及高速門32，使其分別向圖
示箭頭方向打開。在由三方框1包圍的出入口的下部設(shè)有導(dǎo)引低速門
31及高速門32移動的門坎8。沿著門31、 32的打開方向，在超過圖 示左側(cè)的縱框3的位置上，設(shè)有疊合收容低速門31及高速門32的門 袋33。
低速門31在出入口的橫寬方向(圖2的左右方向)上往復(fù)運動。 高速門32與低速門31平行且以大致兩倍的速度往復(fù)運動，以使其在 門打開時與低速門31大致同時達到完全門打開位置、并且在門關(guān)閉 時與低速門31大致同時達到完全門關(guān)閉位置。高速門32收容在門袋 33中，以使其在門打開時疊合在低速門31的背部。
低速門31及高速門32的下端部為相同的高度位置(門坎8的高 度)，但高速門32的高度設(shè)計得比低速門31高，以使高速門32的上 端部成為比低速門31的上端部稍高的位置。
在上框4及門袋33的上方固定有門頂箱34。也如圖4所示，在 低速門31及高速門32的上端部，分別通過吊桿螺栓37連結(jié)有低速 吊架35及高速吊架36。低速吊架35及高速吊架36分別經(jīng)由吊架輥 39沿左右方向可移動地懸架在安裝于門頂箱34的升降路徑20側(cè)的 吊架軌道38上。
此外，在三方框1的上框4上，如圖3及圖4所示， 一體地設(shè)有 低速側(cè)立起部40a及高速側(cè)立起部40b。這兩個立起部40a、 40b是， 在將兩片門31、 32關(guān)閉的狀態(tài)下，分別與低速門31的平板部及高速 門32的平板部隔開預(yù)定的距離平行且向上方立起地將上框4部分彎 折而形成的。
低速側(cè)立起部40a及高速側(cè)立起部40b分別具有與低速門31及 高速門32的高度匹配的高度。即，低速側(cè)立起部40a的高度設(shè)計得 比低速門31的上端部稍低，高速側(cè)立起部40b的高度設(shè)計得比低速 側(cè)立起部40a高、比高速門32的上端部稍低。
另一方面，在低速門31的上端部，安裝有經(jīng)由一定的間隙從上
方包圍低速側(cè)立起部40a而對置地向下方彎折的L字狀的防火部件
41。 此外，在高速門32的上端部，安裝有經(jīng)由一定的間隙從上方包 圍高速側(cè)立起部40b而對置地向下方彎折的L字狀的防火部件42。 高速門32的防火部件42在低速門31的上端部的上方并且在低速門 31的厚度方向上部分咬入地水平地延伸。這些防火部件41、 42分別 如圖4所示，在被低速吊架35、高速吊架36夾持的狀態(tài)下通過吊桿 螺栓37與各吊架35、 36—起共同固結(jié)在門31、 32的上端。
以上，通過采用分別使將安裝在門31、 32的上端的防火部件41、 42向下方彎折的端部相對于將構(gòu)成三方框1的上框4的一部分向上 方彎折為大致直角的立起部40a、 40b經(jīng)由預(yù)定的間隙在厚度方向上 相互重合而對置的耐火構(gòu)造(搭疊構(gòu)造，ship-lap， halvingjoint)，將 低速門31及高速門32的周圍的間隙堵塞，確保了所要求的程度的防 火性能。
在圖5中表示了夾在高速門32與高速吊架36之間的防火部件
42。 在該防火部件42的兩端附近開設(shè)有兩個吊桿螺栓孔43。該兩個 吊桿螺栓孔43形成為在高速門32的表背(前后)方向上較長的長孔 形狀。由此，防火部件42在使用吊桿螺栓37固定在門32的上端時 能夠調(diào)節(jié)前后位置。由此，防火部件42能夠調(diào)節(jié)安裝位置，以使其 能夠在與上框4的高速立起部40b之間形成適當(dāng)?shù)拈g隙。另外，雖然 這里沒有圖示，但安裝在低速門31上的防火部件41也與高速側(cè)的防 火部件42同樣能夠調(diào)節(jié)前后位置。
以上，根據(jù)本實施方式，通過使兩片門31、 32的上端的高度位 置不同，使安裝在較高的高速門32的上端的防火部件42不會與低速 門31干涉，所以能夠不將懸掛支撐低速門31的上端部進行形狀加工， 而能夠在維持著上端部的強度的狀態(tài)下確保達到滿足的防火性能。 即，不需要如以往那樣將低速門31的上梁部分地減薄或切開，所以 能夠不降低低速門31的上梁的強度而懸掛低速門31。
此外，根據(jù)本實施方式，能夠使用不將上端形狀加工的標(biāo)準(zhǔn)的形
狀的低速門31,能夠削減形狀加工所需要的加工費用，能夠防止成 本升高。
進而，各防火部件41、 42設(shè)置為，使其包圍上框4的低速側(cè)立 起部40a及高速側(cè)立起部40b而對置，并且能夠利用其吊桿螺栓孔 43相對于門31、 32在前后方向上進行位置調(diào)節(jié)，所以能夠在各防火 部件41、 42與各立起部40a、 40b之間形成最適合的間隙，能夠確保 達到滿足的防火性能。 (實施方式2)
參照圖6及圖7對本發(fā)明的電梯的門裝置的實施方式2進行說明。 圖6是沿著圖1所示的B-B線(從紙面近側(cè)向紙面深處行進的方向) 的層站區(qū)門的側(cè)視圖，圖7是包括防火部件的耐火構(gòu)造部分的分解立 體圖。另外，在這些圖中，對于與圖1 圖5相同的部分賦予相同的 標(biāo)號而進行說明。
在該實施方式2中，使用與上述實施方式1的防火部件41、 42 不同形狀的防火部件41a、 42a，將這些防火部件41a、 42a安裝在與 實施方式1不同的安裝部位上。B卩，在實施方式1中，將L字狀的防 火部件41a、 42a固定在低速門31及高速門32的上端面上，但在本 實施方式2中，將不同形狀的防火部件41a、 42a固定在低速門31及 高速門32的平板面部上方。
更詳細地講，防火部件41a、 42a形成為截面大致Z形狀，其一 端側(cè)分別通過螺栓45固定在低速門31及高速門32的平板面部上方。 并且，防火部件41a的另一端部與低速門31的平板部平行并且經(jīng)由 一定的間隙包圍低速側(cè)立起部40a對置而配置。此外，防火部件42a 的另一端部在低速門31的上端部的上方且在低速門31的厚度方向上 部分咬入、經(jīng)由一定的間隙從上方包圍低速側(cè)立起部40b對置而配 置。即，各防火部件41a、 42a在上框4的低速側(cè)立起部40a及高速 側(cè)立起部40b之間以上述的搭疊構(gòu)造配置。由此，將低速門31及高 速門32的周圍的間隙堵塞，確保了防火性能。
此外，高速門32側(cè)的防火部件42a在低速門31的上端部的上方 并且在低速門31的厚度方向上部分咬入的狀態(tài)下包圍高速側(cè)立起部 40b地被彎折，所以在將門開閉時，不會與低速門31干涉，能夠在 與低速吊架35之間形成最合適的間隙。
在圖7中，表示防火部件42a相對于高速門32的安裝狀態(tài)。高 速吊架36通過焊接等固定在高速門32的上端部。在高速門32的上 端部附近沿其寬度方向上分離的兩個部位上，分別開設(shè)有螺紋孔46。 在防火部件42a的一端部上，也在與高速門32的螺紋孔46對應(yīng)的位 置上分別幵設(shè)有固定孔47。并且，根據(jù)需要，在高速門32與防火部 件42a之間至少夾入1片墊片48。在該墊片48的對應(yīng)于高速門32 的螺紋孔46的位置上也分別開設(shè)有固定孔49。
并且，在夾著墊片48將防火部件42a疊合在高速門32上的狀態(tài) 下，從防火部件42a的外側(cè)將螺栓45插通到防火部件42a的固定孔 47、墊片48的固定孔49、以及高速門32的螺紋孔46中，將螺栓45 螺裝在高速門32的螺紋孔46中。由此，將防火部件42a固定在高速 門32上。另外，安裝在低速門31上的防火部件41a也與防火部件 42a同樣安裝在低速門31上。
以上，在本實施方式中，也使兩片門31、 32的高度不同，將防 火部件41a、 42a安裝在門的上端附近，所以能夠發(fā)揮與上述實施方 式1同樣的效果。
此外，在本實施方式中，由于也經(jīng)由至少1片墊片48將防火部 件41a及42a螺栓固定在低速門31及高速門32上，所以通過改變墊 片48的厚度或片數(shù)能夠調(diào)節(jié)各防火部件41a、 42a的前后位置，能夠 在低速側(cè)立起部40a及高速側(cè)立起部40b與防火部件41a、 42a之間 形成最合適的間隙，能夠發(fā)揮期望的防火性能。
(實施方式3)
接著，參照圖8及圖9對本發(fā)明的電梯的門裝置的實施方式3進 行說明。圖8是沿著圖1所示的A箭頭方向線的層站區(qū)門的后視圖， 圖9是沿著圖1所示的B-B線(從紙面近側(cè)向紙面深處行進方向) 的層站區(qū)門的側(cè)視圖。另外，在這些圖中，對于與圖1 圖5相同的 部分賦予相同的標(biāo)號而進行說明。
在上述實施方式l、 2中，對具有向單側(cè)打開的兩片門31、 32的 層站區(qū)門進行了說明，但在該實施方式3中，對具有同樣向單側(cè)打開 的3片門51、 52、 53的層站區(qū)門進行說明。
在出入口的周圍，如上所述設(shè)有三方框l。三方框l具有配置在 左右兩側(cè)的縱框2、 3、和跨越配置在縱框2、 3的上端部間的上框4。 并且，在該三方框1內(nèi)設(shè)有低速門51、中速門52以及高速門53，使 其分別向圖示箭頭方向打開。
低速門51在圖8的左右方向上往復(fù)運動。中速門52及高速門53 進行開閉，以使其在門打開時與低速門51大致同時達到門完全打開 位置、并且在門關(guān)閉時與低速門51大致同時達到門完全關(guān)閉位置。 其中，中速門52與低速門51平行并且以低速門51的大致2倍的速 度往復(fù)運動。高速門53與低速門51平行且以低速門51的大致3倍 的速度往復(fù)運動。并且，在門打開時，中速門52疊合在低速門51的 背部上，高速門53疊合在中速門52的背部上，分別收容在門袋33 內(nèi)。
這些低速門51、中速門52及高速門53的下端部可在鋪設(shè)于出入 口的門坎8上移動地配置，使各門51、 52、 53的高度不同，以使中 速門52的上端部比低速門51的上端部高、高速門53的上端部比中 速門52的上端部高。
在上框4及門袋33的上方固定有門頂箱34。在低速門51、中速 門52、及高速門53的上端部，分別通過吊桿螺栓57連結(jié)有向上方 立起的低速吊架54、中速吊架55、以及高速吊架56。這些低速吊架 54、中速吊架55、以及高速吊架56分別經(jīng)由吊架輥58沿左右方向 可移動地懸架在橫架于門頂箱34中的吊架軌道上。
如圖9所示，在上框4上，在將所有的門51、 52、 53關(guān)閉的狀 態(tài)下，設(shè)有與低速門51的平板部、中速門52的平板部、以及高速門 53的平板部分別隔開規(guī)定的距離平行且向上方立起的低速側(cè)立起部 59a、中速側(cè)立起部59b、及高速側(cè)立起部59c。
低速側(cè)立起部59a、中速側(cè)立起部59b、及高速側(cè)立起部59c分 別具有與對應(yīng)的低速門51、中速門52、及高速門53的高度匹配的高 度。即，低速側(cè)立起部59a設(shè)計得比低速門51的上端部稍低，中速 側(cè)立起部59b設(shè)計得比低速側(cè)立起部59a高、比中速門52的上端部 稍低，高速側(cè)立起部59c設(shè)計得比中速側(cè)立起部59b高、比高速門 53的上端部稍低。
另一方面，在低速門51的上端部，安裝有經(jīng)由一定的間隙包圍 低速側(cè)立起部59a而對置地向下方彎折的L字狀的防火部件60。此 外，在中速門52的上端部，安裝有在低速門51的上端部的上方并且 在低速門51的厚度方向上部分咬入而水平地延伸、經(jīng)由一定的間隙 包圍低中速側(cè)立起部59b而對置地向下方彎折的L字狀的防火部件 61。進而，在高速門53的上端部，安裝有在中速門52的上端部的上 方并且在中速門52的厚度方向上部分咬入而水平地延伸、經(jīng)由一定 的間隙包圍高速側(cè)立起部59c而對置地向下方彎折的L字狀的防火部 件62。這些防火部件60 62分別在被低速吊架54、中速吊架55及 高速吊架56夾持的狀態(tài)下通過吊桿螺栓57固結(jié)在各門的上端部。
另外，在這些防火部件60 62中，還在其兩端側(cè)與圖5同樣地 開設(shè)有在前后方向上較長的吊桿螺栓孔(這里未圖示)，能夠進行相 對于各立起部59a 59c的前后方向的間隙調(diào)節(jié)。
以上，根據(jù)實施方式，在將高速門53打開時，防火部件62不會
與中速門52干涉，能夠在與中速吊架55之間形成最合適的間隙，在 將中速門52打開時，防火部件61不會與低速門51干涉，能夠在與 低速吊架54之間形成最合適的間隙。由此，不需要如以往那樣將低 速門51、中速門52的上梁部分地減薄或切開，能夠不使各門51、 52 上梁的強度降低而懸掛低速門51、中速門52。
進而，各防火部件60 62設(shè)置為，使其包圍低速側(cè)立起部59a、 中速側(cè)立起部59b、及高速側(cè)立起部59c而對置，并且通過形成在各 防火部件60 62的兩端側(cè)的吊架螺紋孔可調(diào)節(jié)前后位置地固定，所 以能夠在上框4的各立起部59a 59c之間能夠形成最合適的間隙， 能夠發(fā)揮期望的防火功能。
另外，在上述實施方式3中，在各門51 53的上端部設(shè)有L字 狀的防火部件60 62,但也可以在這些各門51 53的平板面部上方 安裝圖6中說明那樣的截面大致Z形狀的防火部件60 62。此外， 也可以在各門51 53與各防火部件60 62之間夾裝圖7所示那樣的 至少1片以上的墊片(相當(dāng)于墊片48)，將各防火部件60 62在前 后方向上位置調(diào)節(jié)。
其他優(yōu)點和修改對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因 此，本發(fā)明的廣泛的范圍并不限于這里顯示和描述的代表性實施方式 的具體細節(jié)。因此，在不脫離由權(quán)利要求書及其等價物所定義的整個 發(fā)明的主旨或范圍的情況下能夠進行各種變更。
權(quán)利要求
1、一種電梯的門裝置，在包圍電梯層站區(qū)的出入口的三方框內(nèi)可開閉地設(shè)有單向打開的多個門，具有耐火構(gòu)造，該耐火構(gòu)造為，固定在各門的上部的防火部件與在上述三方框的上框上對應(yīng)于各門而立起的立起部，跨越各門的整個寬度在門的厚度方向上經(jīng)由一定的間隙重合，其特征在于，該電梯的門裝置具備低速門，在上述多個門中位于打開方向下游側(cè)；高速門，比該低速門靠上述打開方向上游側(cè)，比上述低速門高；低速側(cè)防火部件，固定在上述低速門的上端部，從上方包圍著在上述上框上立起的低速側(cè)立起部地向下方彎折；以及高速側(cè)防火部件，固定在上述高速門的上端部，在上述低速門的上端部的上方且在該低速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸，從上方包圍著在上述上框上立起的高速側(cè)立起部地向下方彎折。
2、 一種電梯的門裝置，在包圍電梯層站區(qū)的出入口的三方框內(nèi) 可開閉地設(shè)有單向打開的多個門，具有耐火構(gòu)造，該耐火構(gòu)造為，固 定在各門的上部的防火部件與在上述三方框的上框上對應(yīng)于各門而 立起的立起部，跨越各門的整個寬度在門的厚度方向上經(jīng)由一定的間 隙重合，其特征在于，該電梯的門裝置具備-低速門，上述多個門中位于打開方向下游側(cè)； 中速門，比該低速門靠上述打開方向上游側(cè)，比上述低速門高； 高速門，比該中速門靠上述打開方向上游側(cè)，比上述中速門高； 低速側(cè)防火部件，固定在上述低速門的上端部，從上方包圍著在 上述上框上立起的低速側(cè)立起部地向下方彎折；中速側(cè)防火部件，固定在上述中速門的上端部，在上述低速門的 上端部的上方且在該低速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸，從上 方包圍著在上述上框上立起的中速側(cè)立起部地向下方彎折；以及高速側(cè)防火部件，固定在上述高速門的上端部，在上述中速門的 上端部的上方且在該中速門的厚度方向上部分咬入地水平延伸，從上 方包圍著在上述上框上立起的高速側(cè)立起部地向下方彎折。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的電梯的門裝置，其特征在于， 上述各防火部件，具有在前后方向上較長的固定孔，在將用于將上述門懸掛在上述三方框上的吊架固定在各門的上端部上時，利用上 述固定孔，調(diào)節(jié)安裝上述各防火部件的前后位置，調(diào)節(jié)與對置的上述 立起部之間的間隙。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的電梯的門裝置，其特征在于， 上述各防火部件夾入在對應(yīng)的門的上端部與懸掛該門的吊架之間，利用吊桿螺栓與上述各吊架一起共同固結(jié)在該門的上端部。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的電梯的門裝置，其特征在于， 上述各防火部件形成為截面大致Z字狀，將其一端部固結(jié)在對應(yīng)的門的平板面上部。
6、 如權(quán)利要求5所述的電梯的門裝置，其特征在于， 在將上述防火部件的一端部固結(jié)到對應(yīng)的門的平板面上部時，通過在兩者之間夾入墊片，調(diào)整上述防火部件的前后位置，在該防火部 件的另一端部與對應(yīng)的門的上述立起部之間形成間隙。
全文摘要
本發(fā)明提供電梯的門裝置，具有包圍層站區(qū)的出入口的三方框(1)，在該三方框(1)內(nèi)可開閉地設(shè)有向單側(cè)打開的多個門。相對于多個門中的打開方向下游側(cè)的低速門(31)，打開方向上游側(cè)的高速門(32)設(shè)計為比低速門(31)高。并且，該門裝置具有固定在低速門(31)的上端部、從上方包圍在上框(4)上立起的低速側(cè)立起部(40a)地向下方彎折的低速側(cè)防火部件(41)、和固定在高速門(32)的上端部、在低速門(31)的上端部的上方且在低速門(31)的厚度方向上部分咬入地水平延伸、從上方包圍在上框(4)上立起的高速側(cè)立起部(40b)地向下方彎折的高速側(cè)防火部件(42)。
文檔編號B66B13/30GK101177226SQ20071016957
公開日2008年5月14日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月10日
發(fā)明者染谷誠一 申請人:東芝電梯株式會社