專利名稱：乘客輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為讓乘客搭乘從而移送乘客的“自動人行道”而被利用的帶式乘客輸送機(jī)，特別是涉及其驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為自動人行道被利用的帶式的乘客輸送機(jī)，具備無接頭環(huán)形(循環(huán)環(huán)狀)的輸送帶。無接頭環(huán)形的輸送帶，由設(shè)置在從乘口到降口之間的多個(gè)導(dǎo)向輥支撐，由驅(qū)動部驅(qū)動循環(huán)。以往的乘客輸送機(jī)，具有用配置在輸送帶的折返部的帶輪來驅(qū)動輸送帶的構(gòu)成。驅(qū)動部多設(shè)在乘口附近或降口附近。
乘客輸送機(jī)，作為搭乘過程中的扶手，具有為了供乘客手扶而準(zhǔn)備的扶手帶。扶手帶是無接頭環(huán)，纏繞在欄桿上。扶手帶以從乘口到降口沿著欄桿的上面移動、而從降口到乘口在輸送機(jī)裝置內(nèi)通過而返回的方式循環(huán)。扶手帶由設(shè)在輸送機(jī)裝置內(nèi)的扶手驅(qū)動機(jī)構(gòu)以與輸送帶相同的速度驅(qū)動。一般的扶手驅(qū)動機(jī)構(gòu)，已知的是將扶手帶夾在驅(qū)動輥和加壓輥之間，利用摩擦力來把持驅(qū)動扶手帶。
近年，有些地方出現(xiàn)了為了提高乘客的輸送效率，使乘口附近以及降口附近的輸送帶的速度與以往的程度相同，但使中間部的輸送帶的速度較快的中間加速型的帶式乘客輸送機(jī)。
例如專利第3308298號公報(bào)所記載的“輸送裝置”，具有移動速度較慢的低速移送部和移動速度較快的高速移送部。該輸送裝置，通過以從低速移送部到高速移送部、又從高速移送部到低速移送部這樣的方式承載移送乘客，從而實(shí)現(xiàn)中間加速型。
特開平7-232885號公報(bào)所記載的“自動人行道”，串聯(lián)地配置有移送速度不同的多條輸送帶。遍及這些輸送帶的全體地纏繞著可伸縮的多個(gè)伸縮托板。伸縮托板由輸送帶驅(qū)動而循環(huán)移動。該“自動人行道”通過與各輸送帶的速度相對應(yīng)地使伸縮托板伸縮，實(shí)現(xiàn)中間加速型。

發(fā)明內(nèi)容
但是，乘客輸送機(jī)，當(dāng)輸送距離變長時(shí)作用在輸送帶上的負(fù)擔(dān)就變大。因此，存在有僅靠配置在帶折返部的驅(qū)動部不能傳遞足夠的驅(qū)動力的情況。例如，輸送帶搖搖晃晃地前后波動。這種問題，不限于帶式自動人行道，在移動距離較長的所有帶式輸送機(jī)裝置中是共通的問題。
雖然即便在如上述那樣輸送帶較長的情況下，也能夠用驅(qū)動輥和加壓輥夾著輸送帶產(chǎn)生摩擦力從而驅(qū)動輸送帶，但輸送帶便會因運(yùn)轉(zhuǎn)條件而承受過大的張力和面壓力。因此，輸送帶的壽命有可能降低。
進(jìn)而，在被劃分為中間加速型的乘客輸送機(jī)之中，在專利第3308298號公報(bào)所記載的“輸送裝置”中，在移送速度不同的移送部之間出現(xiàn)的傳送部的速度變化，是不連續(xù)的。因此在傳送部上，乘客有可能站不穩(wěn)或摔倒，對于乘客的安全而言是不理想的。
另外，在特開平7-232885號公報(bào)所記載的“自動人行道”中，當(dāng)伸縮托板延伸時(shí)，會在伸縮托板上出現(xiàn)機(jī)械的間隙。一旦小石等異物夾在該間隙內(nèi)，就有可能出現(xiàn)伸縮托板不能物理地收縮的不良狀況。不僅僅是不能減慢移送速度，而且在折返部還不能將伸縮托板翻轉(zhuǎn)，因此對于乘客的安全而言是不理想的。
于是，在輸送距離較長的帶式乘客輸送機(jī)中，要求能夠兼顧相對于輸送帶部分的負(fù)擔(dān)較少并可適當(dāng)且順利地驅(qū)動、以及可確保運(yùn)行中的乘客的安全性這兩方面的中間加速型的帶式乘客輸送機(jī)。
本發(fā)明的帶式乘客輸送機(jī)，具有使乘客搭乘從而移送乘客的輸送帶，和至少使該輸送帶在主框內(nèi)循環(huán)的驅(qū)動系統(tǒng)。輸送帶被構(gòu)成為具有搭乘帶和驅(qū)動帶的雙層結(jié)構(gòu)。搭乘帶，沿著設(shè)在主框內(nèi)的第1循環(huán)路徑循環(huán)。驅(qū)動帶，沿著設(shè)在第1循環(huán)路徑的內(nèi)側(cè)的第2循環(huán)路徑循環(huán)。并且，驅(qū)動帶通過與搭乘帶的內(nèi)周面的至少一部分接觸，向搭乘帶傳遞用于使搭乘帶循環(huán)的驅(qū)動力。驅(qū)動系統(tǒng)，包括產(chǎn)生使驅(qū)動帶循環(huán)的驅(qū)動力的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
驅(qū)動帶優(yōu)選設(shè)置多條。這種情況下，多條驅(qū)動帶彼此在第1循環(huán)路徑的不同的部分上分別與搭乘帶接觸，從而驅(qū)動搭乘帶。
優(yōu)選驅(qū)動帶在第1循環(huán)路徑中，至少在乘客搭乘在搭乘帶上的區(qū)間的至少一部分上與搭乘帶接觸，在此向搭乘帶傳遞驅(qū)動力。
優(yōu)選為了提高驅(qū)動力的傳遞效率，在驅(qū)動帶和搭乘帶的相互接觸的至少一方的面上設(shè)置嚙合部。
另外，與設(shè)置了多條的驅(qū)動帶相對應(yīng)地也設(shè)置多個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。例如，設(shè)置使第1驅(qū)動帶循環(huán)的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以及使第2驅(qū)動帶循環(huán)的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)。通過這樣設(shè)置，可以構(gòu)成相對于乘口、降口的速度加快了中央部的速度的中間加速型的帶式乘客輸送機(jī)。例如，第2驅(qū)動帶，以比通過第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)而循環(huán)的第1驅(qū)動帶的速度快的速度，通過第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)而循環(huán)。這時(shí)，搭乘帶應(yīng)用可以沿著循環(huán)方向伸縮的結(jié)構(gòu)。
這時(shí)，為了使搭乘帶的循環(huán)速度平滑地變遷，在第1驅(qū)動帶與搭乘帶接觸的區(qū)域和第2驅(qū)動帶與搭乘帶接觸的區(qū)域之間，進(jìn)一步設(shè)置與搭乘帶接觸而給予驅(qū)動力的至少一個(gè)輥。該輥的周速，設(shè)定為比第1驅(qū)動帶的循環(huán)速度快且比第2驅(qū)動帶的循環(huán)速度慢。最好設(shè)置多個(gè)輥。各輥的周速，越靠近第2驅(qū)動帶側(cè)的越快。用于使輥旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力，從第1驅(qū)動帶或第2驅(qū)動帶的至少一方輸入。
另外，也可以在第1驅(qū)動帶與搭乘帶接觸的區(qū)域和第2驅(qū)動帶與搭乘帶接觸的區(qū)域之間，設(shè)置與搭乘帶接觸而給予驅(qū)動力的至少一條中間驅(qū)動帶。
為了使驅(qū)動帶彼此之間的速度的變化平滑，第1驅(qū)動帶、第2驅(qū)動帶以及中間驅(qū)動帶，分別由沿著寬度方向分割成多條的分割帶構(gòu)成。并且，各驅(qū)動帶的多條分割帶，折返端的位置沿著輸送方向被配置成平行地相互錯(cuò)開的鋸齒形狀。由相鄰的驅(qū)動帶的分割帶的折返端的位置形成的鋸齒形狀彼此相嚙合地配置。
中間驅(qū)動帶的速度，設(shè)定為比第1驅(qū)動帶的速度快且比第2驅(qū)動帶的速度慢。最好設(shè)置多條中間驅(qū)動帶，各中間驅(qū)動帶的周速，越是靠近第2驅(qū)動帶側(cè)的就設(shè)定為越快。用于使中間驅(qū)動帶循環(huán)的驅(qū)動力，從第1驅(qū)動帶或第2驅(qū)動帶的至少一方向中間驅(qū)動帶提供。
另外，第1驅(qū)動帶被著色成第1顏色，第2驅(qū)動帶被著色成第2顏色，并且至少一個(gè)輥或中間驅(qū)動帶被著色成第1顏色和第2顏色的中間色。這時(shí)，搭乘帶，由具有能夠至少通過其一部分使乘客識別第1驅(qū)動帶、第2驅(qū)動帶、以及至少一個(gè)輥或中間驅(qū)動帶的被著成的顏色的透光性的材料構(gòu)成。
在設(shè)置多個(gè)輥或中間驅(qū)動帶的情況下，各輥的周速或各中間驅(qū)動帶的循環(huán)速度，被設(shè)定為越靠近第2驅(qū)動帶側(cè)的越快。另外，多個(gè)輥或多條中間驅(qū)動帶，優(yōu)選以隨著從第1驅(qū)動帶側(cè)靠近第2驅(qū)動帶側(cè)而從接近第1顏色的顏色向接近第2顏色的顏色變遷的方式著色。


圖1是展示本發(fā)明的第1實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)的整體構(gòu)成的剖面圖。
圖2是圖1所示的乘客輸送機(jī)的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)的立體圖。
圖3是圖1所示的乘客輸送機(jī)的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)的概略圖。
圖4是將圖1所示的乘客輸送機(jī)中從驅(qū)動帶向搭乘帶傳遞驅(qū)動力的部分切斷的立體圖。
圖5是展示本發(fā)明的第2實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)的整體的構(gòu)成的剖面圖。
圖6是將圖5所示的乘客輸送機(jī)中從驅(qū)動帶向搭乘帶傳遞動力的機(jī)構(gòu)，以及速度變更裝置的結(jié)構(gòu)部切斷一部分的立體圖。
圖7是取出本發(fā)明的第3實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)的要部，并切斷一部分后展示的立體圖。
圖8是概略地展示使圖7所示的乘客輸送機(jī)中彼此相鄰的帶分割帶的相位同步的機(jī)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照各圖說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的帶式乘客輸送機(jī)。
(第1實(shí)施形態(tài))具有讓乘客搭乘從而移送乘客的輸送帶，和至少使該輸送帶在主框內(nèi)循環(huán)的驅(qū)動系統(tǒng)。輸送帶被構(gòu)成為具有搭乘帶和驅(qū)動帶的雙層構(gòu)造。搭乘帶沿著設(shè)在主框內(nèi)的第1循環(huán)路徑循環(huán)。驅(qū)動帶沿著設(shè)在第1循環(huán)路徑的內(nèi)側(cè)的第2循環(huán)路徑循環(huán)。并且，驅(qū)動帶通過與搭乘帶的內(nèi)周面的至少一部分接觸，向搭乘帶傳遞用于使搭乘帶循環(huán)的驅(qū)動力。驅(qū)動系統(tǒng)包括產(chǎn)生使驅(qū)動帶循環(huán)的驅(qū)動力的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
首先，參照圖1～圖4，說明第1實(shí)施形態(tài)。乘客輸送機(jī)的整體的構(gòu)成如圖1所示。乘客輸送機(jī)1，是具備讓乘客搭乘從而移送乘客的輸送帶的帶式乘客輸送機(jī)。輸送帶在主框2內(nèi)通過驅(qū)動系統(tǒng)而循環(huán)。輸送帶由搭乘帶3和驅(qū)動帶4構(gòu)成雙層。
搭乘帶3沿著設(shè)在主框2內(nèi)的規(guī)定的循環(huán)路徑(第1循環(huán)路徑)循環(huán)。驅(qū)動帶4沿著設(shè)在第1循環(huán)路徑的內(nèi)側(cè)的第2循環(huán)路徑循環(huán)移動。驅(qū)動帶4(4a、4b、4c)，通過接觸于搭乘帶3的內(nèi)周面，向搭乘帶3傳遞用于使搭乘帶3循環(huán)的驅(qū)動力。另外，乘客輸送機(jī)1，具備驅(qū)動驅(qū)動帶4(4a、4b、4c)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)5(5a、5b、5c)。
在實(shí)施形態(tài)中，圖1以及圖2所示的驅(qū)動帶4的引導(dǎo)裝置6，由導(dǎo)向輥等構(gòu)成。引導(dǎo)裝置6被配置在主框2的內(nèi)部。引導(dǎo)裝置6包括賦予驅(qū)動帶4以適當(dāng)?shù)膹埩Φ睦o器。
驅(qū)動帶4以沿著作為輸送方向的主框2的縱向串聯(lián)排列的方式設(shè)置3條。與此相對，搭乘帶3由在乘客輸送機(jī)的全長上循環(huán)的連續(xù)的1條帶構(gòu)成。各驅(qū)動帶4a、4b、4c，以在各自的循環(huán)路徑中的至少一部分上與搭乘帶3接觸的方式配置。驅(qū)動帶4a、4b、4c，在各個(gè)與搭乘帶的接觸部向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力。
第1驅(qū)動帶4a，掛在直徑較大的折返輥8和直徑較小的折返輥4f之間。第2驅(qū)動帶4b，掛在直徑較小的一對折返輥4g之間。第3驅(qū)動帶4c與第1驅(qū)動帶4a的情況同樣，掛在直徑較大的折返輥8和直徑較小的折返輥4f之間。第3驅(qū)動帶4c，在乘客輸送機(jī)1的縱向上從中心的位置與第1驅(qū)動帶4a對稱地構(gòu)成。
第2驅(qū)動帶4b，配置在第1驅(qū)動帶4a和第3驅(qū)動帶4c之間，纏繞著第1驅(qū)動帶4a以及第3驅(qū)動帶4c的折返輥4f，與纏繞著第2驅(qū)動帶4b的折返輥4g，以彼此相鄰的方式配置。并且，搭乘帶3，掛在配置于主框2的一端側(cè)的一方側(cè)的折返輥8和配置于主框2的另一端側(cè)的另一方側(cè)的折返輥8之間。
在圖1所示的實(shí)施形態(tài)中被構(gòu)成為，在搭乘帶3的循環(huán)路徑中的乘客搭乘的部分的范圍內(nèi)，驅(qū)動帶4與搭乘帶3接觸。也可以在搭乘帶3的返回路徑部分上，在驅(qū)動帶4與搭乘帶3相接近的區(qū)間內(nèi)，從驅(qū)動帶4向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力。
其次，參照圖1以及圖2，說明設(shè)在主框2的兩端部1A、1C上的用于第1驅(qū)動帶4a的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a，以及用于第3驅(qū)動帶4c的第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)5c。再者，第3驅(qū)動帶4c的結(jié)構(gòu)，與第1驅(qū)動帶4a的結(jié)構(gòu)相同，因而，第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)5c也與第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a相同。但是循環(huán)方向是彼此相反的關(guān)系。
如圖1以及圖2所示，第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a，具有驅(qū)動帶輪7。該驅(qū)動帶輪7，以在搭乘帶3的折返部3a處與該搭乘帶3相嚙合的方式設(shè)置。為了確保該嚙合部的實(shí)行長度，驅(qū)動帶4a用導(dǎo)引輥8a而被向驅(qū)動帶輪7引導(dǎo)。具體地說，如圖2所示，驅(qū)動帶4a，離開搭乘帶3的內(nèi)周面而沿著驅(qū)動帶輪7的外周面迂回，通過折返輥8再次與搭乘帶3重合。導(dǎo)引輥8a的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)自如地安裝在主框2的適當(dāng)部位上。
與驅(qū)動帶輪7同軸地附設(shè)有同步帶輪9。在電動機(jī)10的驅(qū)動軸10a上安裝有同步帶輪10b。并且，在同步帶輪10b和同步帶輪9之間掛設(shè)有同步帶11。也可以代替同步帶輪9、10b而采用鏈輪，代替同步帶11而掛上鏈條。
當(dāng)電動機(jī)10驅(qū)動同步帶輪10b時(shí)，驅(qū)動帶輪7與其同步地轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，驅(qū)動帶4a被驅(qū)動，搭乘帶3循環(huán)移動。搭乘帶3以及驅(qū)動帶4a的各折返部，相互重合地纏繞在折返輥8上。因而搭乘帶3以與驅(qū)動帶4a相等的速度循環(huán)。
再者，第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)5c也同樣，以與搭乘帶3的移動速度相等的方式驅(qū)動第3驅(qū)動帶4c。從各驅(qū)動帶4a、4b、4c向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力的部分的構(gòu)成，在后面說明。
其次，說明第2驅(qū)動帶4b。第2驅(qū)動帶4b，由設(shè)在主框2的中央部1B的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b驅(qū)動。如圖3詳細(xì)地圖示那樣，第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b，具有多個(gè)驅(qū)動輥12以及加壓輥13。
第2驅(qū)動帶4b，在其循環(huán)軌道的一部分上，被驅(qū)動輥12和加壓輥13夾持。加壓輥13利用附設(shè)的彈簧14的彈性力將驅(qū)動帶4b向相對的驅(qū)動輥12推壓。由此驅(qū)動力被可靠地從驅(qū)動輥12傳遞給第2驅(qū)動帶4b。
各驅(qū)動輥12，與其同軸地附設(shè)有鏈輪15a。另外，第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b，進(jìn)而具備鏈輪15b、15c、15d。這些鏈輪15b、15c、15d，與鏈輪15a一起掛設(shè)有無接頭狀的鏈條16。
鏈輪15b，由彈簧16a支撐，利用彈簧16a的彈性力給鏈條16施加張力。與鏈輪15d同軸地安裝有同步帶輪17。圖1以及圖3所示的電動機(jī)18，具有安裝在驅(qū)動軸18a上的同步帶輪18b。并且，在該同步帶輪18b和同步帶輪17之間掛設(shè)有同步帶19。
當(dāng)電動機(jī)18起動，同步帶輪18b轉(zhuǎn)動時(shí)，鏈條16與其同步地循環(huán)。其結(jié)果，驅(qū)動帶4b被循環(huán)，向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力。第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b所包括的驅(qū)動輥12、同步帶輪17、18b等的直徑，被設(shè)定為使得驅(qū)動帶4b的移動速度與搭乘帶3的移動速度相等。
為了使驅(qū)動帶4a、4b、4c同步，也可以使其機(jī)構(gòu)地連結(jié)在一起。這時(shí)，如圖1雙點(diǎn)劃線所示，設(shè)置連結(jié)折返輥4f、4g的驅(qū)動帶連結(jié)用的同步帶4e。由此便會相互彌補(bǔ)驅(qū)動力的不足。即，電動機(jī)18的驅(qū)動力從第2驅(qū)動帶4b經(jīng)由同步帶4e進(jìn)而傳遞給第1驅(qū)動帶4a以及第3驅(qū)動帶4c。其結(jié)果，與這些驅(qū)動帶4a、4b、4c相接觸的搭乘帶3，通過設(shè)在第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a和第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)5c上的電動機(jī)10以及設(shè)在第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b上的電動機(jī)18產(chǎn)生的穩(wěn)定的驅(qū)動力而循環(huán)。
再者，鏈條16，也可以采用其他的形式的無接頭動力傳遞部件，例如同步帶或齒輪帶。同步帶11、19也可以采用其他的形式的無接頭動力傳遞部件，例如鏈條或齒輪帶。這時(shí)，各鏈輪15a、15b、15c、15d和同步帶輪9、10b、17、18b，可以置換成適合該無接頭動力傳遞部件的同步帶輪或鏈輪、齒輪帶輪。
其次，參照圖4，說明從驅(qū)動帶4(4a、4b、4c)向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力的機(jī)構(gòu)的構(gòu)成。圖4是包括沿著圖1中的IV-IV線的剖面的立體圖。如同在圖1中將“IV-IV”的符號標(biāo)在多個(gè)部位上那樣，該多個(gè)部位處的結(jié)構(gòu)彼此間基本上是相同的。
如圖4所示，帶式乘客輸送機(jī)1，沿著循環(huán)方向在搭乘帶3的兩側(cè)具備導(dǎo)軌20。導(dǎo)軌20具有與槽鋼同樣的剖面形狀。再者，導(dǎo)軌20只設(shè)在搭乘帶3和驅(qū)動帶4并行前進(jìn)的區(qū)間，在其他的區(qū)間沒有設(shè)置。
搭乘帶3，是與以往的帶式乘客輸送機(jī)一般所使用的帶相同的、剖面形狀較薄的矩形的所謂的平帶。另外，如圖4所示，驅(qū)動帶4是剖面被形成為較薄的矩形的所謂的平帶。在與搭乘帶3之中乘客搭乘的一側(cè)的下面相接觸的驅(qū)動帶4的下側(cè)，水平地設(shè)有支撐板21。支撐板21支撐驅(qū)動帶4。
優(yōu)選在支撐板21上設(shè)置減少在其與驅(qū)動帶4之間產(chǎn)生的摩擦力的裝置。作為減少摩擦力的裝置，如圖4所示，除了在支撐板21上設(shè)置自由地轉(zhuǎn)動的支撐輥22的方法之外，還有在支撐板21之上設(shè)置低摩擦的樹脂覆蓋層的方法。
從驅(qū)動帶4向搭乘帶3傳遞的驅(qū)動力的傳遞效率，依賴于驅(qū)動帶4和搭乘帶3之間的嚙合效率或摩擦系數(shù)，以及在搭乘帶3和驅(qū)動帶4之間作用的按壓力。
為了提高嚙合效率，在搭乘帶3的至少與驅(qū)動帶4相接觸的面上設(shè)有軟質(zhì)層3d。在本實(shí)施形態(tài)中，搭乘帶3由芯材3c和覆蓋該芯材3c的周圍的軟質(zhì)層3d構(gòu)成。
另一方面，驅(qū)動帶4，為了增加抓力，具有例如設(shè)置凹凸等使表面粗糙度變得粗糙的內(nèi)周面4d。由于粗糙的內(nèi)周面4d與搭乘帶3的軟質(zhì)層3d接觸后相嚙合，因此能夠可靠地進(jìn)行兩者間的驅(qū)動力傳遞。
芯材3c沿著搭乘帶3的寬度方向配置，維持平帶剖面形狀。芯材3c防止搭乘帶3從支撐板21背離。芯材3c沿著搭乘帶3的循環(huán)方向以一定一定的間隔平行地并排設(shè)置多個(gè)，以免有損搭乘帶3的彎曲性。
在從搭乘帶3的兩側(cè)的緣部3b向?qū)挾确较蛲怀龅男静?c上轉(zhuǎn)動自如地安裝有滾輪3e。滾輪3e嵌入導(dǎo)軌20的凹部內(nèi)，從而引導(dǎo)搭乘帶3的循環(huán)移動。再者，導(dǎo)軌20除了是槽鋼之外，還可以是L形鋼、I形鋼或H形鋼。搭乘帶3和驅(qū)動帶4，為了提高該兩者間的嚙合效率，也可以以第2實(shí)施形態(tài)的圖6所示的方式構(gòu)成。
驅(qū)動帶4，作為延伸限制部件內(nèi)置多個(gè)纜索4h。纜索4h是加強(qiáng)用繩索，沿著循環(huán)方向埋入驅(qū)動帶4內(nèi)，維持驅(qū)動帶4的縱向的強(qiáng)度。因此，即便在由于乘客搭乘到搭乘帶3上等而在驅(qū)動帶4上附加有負(fù)載的情況下，驅(qū)動帶4也不會破損或伸長。
在驅(qū)動帶4和搭乘帶3之間產(chǎn)生的嚙合力，很大程度上依賴于由于乘客搭乘到搭乘帶3上而將搭乘帶3向驅(qū)動帶4按壓的力。由于搭乘到搭乘帶3上的乘客越多，搭乘帶3與驅(qū)動帶4間的驅(qū)動力傳遞效率就越高，因此非常理想。
作用于驅(qū)動帶4和搭乘帶3之間的按壓力，依賴于搭乘帶3的自重，特別是乘客搭乘的范圍的搭乘帶3的自重，除此之外還依賴于作用在搭乘帶3自身上的張力。特別是，在搭乘帶3的折返部分上，作用于驅(qū)動帶和搭乘帶之間的按壓力，很大程度上依賴于作用于搭乘帶3整體的張力。
因而，優(yōu)選設(shè)置賦予搭乘帶3以張力的裝置，以使得即便在沒有乘客搭乘在搭乘帶3上的情況下，也能夠可靠地從驅(qū)動帶4向搭乘帶3傳遞驅(qū)動力。作為張力賦予裝置，可以使用以往的帶式乘客輸送機(jī)中的設(shè)在扶手帶的驅(qū)動裝置上的機(jī)構(gòu)。但是，由張力賦予裝置施加給搭乘帶3的張力，即使與以往的帶式乘客輸送機(jī)的搭乘帶相比大幅度地縮小也可以。因而，加載在搭乘帶3上的負(fù)載只是一點(diǎn)點(diǎn)。
帶式乘客輸送機(jī)1，如圖1所示，在導(dǎo)軌20以及支撐板21中斷的區(qū)間內(nèi)具有支撐引導(dǎo)搭乘帶3的支撐輥23。支撐輥23也可以置換成適當(dāng)形狀的導(dǎo)軌。
另外，在不搭乘乘客的范圍的主框內(nèi)，至少在搭乘帶3彎曲的區(qū)間內(nèi)，適當(dāng)設(shè)有導(dǎo)向輥或帶輪。再者，當(dāng)在搭乘帶上設(shè)置有如以往的帶式驅(qū)動裝置上所設(shè)置的張力賦予裝置的情況下，在搭乘帶彎曲的區(qū)間的附近設(shè)置賦予張力的拉緊輥。
根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，可以得到以下的有利的效果。
對于乘客輸送機(jī)所使用的輸送帶，同時(shí)要求耐高張力的機(jī)械強(qiáng)度、和乘客搭乘時(shí)的感觸及外觀等質(zhì)感。如果只是使用以往的帶驅(qū)動裝置，就很難同時(shí)滿足這些要求。與此相對，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的帶式乘客輸送機(jī)1，只要驅(qū)動帶4具有較高的機(jī)械強(qiáng)度即可，與循環(huán)方向有關(guān)的搭乘帶3的機(jī)械強(qiáng)度即便較低也可以。
電動機(jī)10、18的動力被傳遞給驅(qū)動帶4，驅(qū)動帶4利用該動力循環(huán)移動。搭乘帶3與該驅(qū)動帶4相嚙合，從而僅僅是簡單地與該驅(qū)動帶4一體地循環(huán)移動。即，由于搭乘帶3基本沒有受到相對于循環(huán)方向的負(fù)載，因此機(jī)械強(qiáng)度即便較低也可以。
因而，在帶式乘客輸送機(jī)1中，可以設(shè)計(jì)注重質(zhì)感的搭乘帶3。再者，搭乘帶3的剖面形狀的維持，通過設(shè)置圖2所示的芯材3c就可以不用犧牲質(zhì)感而較容易地實(shí)現(xiàn)。
另外，由于驅(qū)動帶4可以采用剖面形狀簡單的平帶，因此成形很容易。由于驅(qū)動帶4只要基本上確保循環(huán)方向的強(qiáng)度即可，因此強(qiáng)度的確保也容易。進(jìn)而，纏繞驅(qū)動帶4的輥8的形狀也同樣只要是簡單的就可以了。
由于可以使搭乘帶3的整體形狀與以往形狀相同，因此對于乘客來說沒有不協(xié)調(diào)感，并且安全性也能夠確保與以往相同。進(jìn)而，由于搭乘帶3以不會與驅(qū)動帶4相對地滑動的方式構(gòu)成，因此在非正常停止時(shí)，搭乘帶3不會空轉(zhuǎn)，可以確保與以往同等的安全性。
另外，由于驅(qū)動力從驅(qū)動帶4a、4b、4c在多個(gè)部位傳遞給搭乘帶3，因此可以防止在驅(qū)動帶4a、4b、4c的任意1條上附加過大的負(fù)載。換言之，無論搭乘帶3的全長有多長，通過增加驅(qū)動帶4的數(shù)量，就可以提供足夠的驅(qū)動力。
再者，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的驅(qū)動帶4以及驅(qū)動機(jī)構(gòu)5，即使是在一部乘客輸送機(jī)上只設(shè)置一個(gè)的構(gòu)成也可以。在實(shí)施形態(tài)中，雖然第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a和第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b具有不同的構(gòu)成，但不限于此。多個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)5也可以都是同樣的構(gòu)成。
(第2實(shí)施形態(tài))參照圖5以及圖6說明第2實(shí)施形態(tài)的帶式乘客輸送機(jī)31。乘客輸送機(jī)31，具有中間部分31B的搭乘帶33的速度比成為乘口或降口的端部31A、31C的速度快的“中間加速型”的構(gòu)成。在第2實(shí)施形態(tài)中，具有與第1實(shí)施形態(tài)相同功能的構(gòu)成要素，標(biāo)以同一標(biāo)號，并省略重復(fù)的說明。
如圖5所示，乘客輸送機(jī)31，具備搭乘帶33、第1驅(qū)動帶34a、第2驅(qū)動帶34b、和第3驅(qū)動帶34c。搭乘帶33是直接搭載乘客的帶，沿著設(shè)在主框32內(nèi)的循環(huán)路徑循環(huán)移動。第1驅(qū)動帶34a以及第3驅(qū)動帶34c，靠近作為乘口側(cè)或降口側(cè)的乘客輸送機(jī)的端部31A、31C配置，驅(qū)動搭乘帶33。第2驅(qū)動帶34b配置于乘客輸送機(jī)31的中間部分31B，驅(qū)動搭乘帶33。
第1驅(qū)動帶34a以及第3驅(qū)動帶34c，作為端部31A、31C的較短的區(qū)間而沿著輸送方向延伸。在乘口側(cè)，驅(qū)動帶和搭乘帶33同時(shí)被折返后被向輥8的上側(cè)引導(dǎo)。在降口側(cè)，驅(qū)動帶和搭乘帶33同時(shí)被折返后被導(dǎo)引向輥8的下側(cè)。乘客輸送機(jī)31的全長的大致所有的區(qū)間，由第2驅(qū)動帶34b占據(jù)。再者，第2驅(qū)動帶34b也可以設(shè)為分成多條而分擔(dān)相對于搭乘帶33的驅(qū)動力的構(gòu)成。
各驅(qū)動帶34a、34b、34c，由具有與之前參照圖1以及圖2所說明的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)5a大致相同的構(gòu)成的驅(qū)動機(jī)構(gòu)35(第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)35a、第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)35b、第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)35c)分別驅(qū)動。這時(shí)，第1驅(qū)動帶34a，以速度V1循環(huán)，第2驅(qū)動帶34b以比速度V1快的速度V2循環(huán)。
為了在第1驅(qū)動帶34a和第2驅(qū)動帶34b之間設(shè)置速度差，適當(dāng)設(shè)定設(shè)在各驅(qū)動機(jī)構(gòu)35a、35b上的輥鏈輪或同步帶輪的直徑等。再者，圖5所示的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)35b，與圖3所示的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)5b相比，加壓輥13和驅(qū)動輥12的位置關(guān)系夾著搭乘帶33而上下顛倒。圖5所示的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)35b的驅(qū)動輥12，在外周上具有齒槽。如圖6所示，驅(qū)動帶34b的外周面形成有齒槽34d，與驅(qū)動輥12的齒槽相嚙合。
搭乘帶33，至少采用在循環(huán)方向以((V2/V1)-1)×100％彈性地延伸的部件。在乘客輸送機(jī)31中，第1驅(qū)動帶34a、第2驅(qū)動帶34b、第3驅(qū)動帶34c，分別以速度V1、V2、V1驅(qū)動。由于搭乘帶33隨之延伸，因此在端部31A、31C附近，以速度V1，在中間部分31B以速度V2移動。
之所以能夠像這樣在搭乘帶33上采用伸縮性的部件，是因?yàn)槿缭诘?實(shí)施形態(tài)的效果方面所說明的那樣，搭乘帶33在循環(huán)方向上不需要有較大的強(qiáng)度。
如圖6所示，在乘客輸送機(jī)31中所使用的搭乘帶33，也是與以往的帶式乘客輸送機(jī)所使用的搭乘帶同樣的、剖面成形被形成為較薄的矩形的平帶。搭乘帶33的寬度方向的兩側(cè)的緣部，由導(dǎo)向輥36支撐。搭乘帶33與第1實(shí)施形態(tài)同樣地具有沿著搭乘帶33的循環(huán)方向以等間隔配置的多個(gè)芯材33a。
多個(gè)芯材33a之間，由伸縮纜索33b連結(jié)在一起。伸縮纜索33b是沿著搭乘帶33的循環(huán)方向容許必要的彈性延伸，并且用于防止搭乘帶33的過大的延伸的延伸限制部件。芯材33a以及伸縮纜索33b，被埋入由構(gòu)成搭乘帶33的彈性材料形成的覆蓋層33c內(nèi)。
在第2實(shí)施形態(tài)中，在第1驅(qū)動帶34a的速度V1和第2驅(qū)動帶34b的速度V2之間產(chǎn)生差。因此，必須防止搭乘帶33和驅(qū)動帶34a、34b、34c之間的滑動。在搭乘帶33和驅(qū)動帶34a、34b、34c之間要求驅(qū)動力的更高的傳遞效率，換言之，要求搭乘帶33和驅(qū)動帶34a、34b、34c之間的可靠的嚙合。
于是，在搭乘帶33的內(nèi)周面上形成齒槽33d，在驅(qū)動帶34a、34b、34c的外周面上形成齒槽34d。這時(shí)齒槽33d以及齒槽34d，被形成為彼此互補(bǔ)的形狀。這些齒槽33d、34d的形狀，除了在搭乘帶33、驅(qū)動帶34a、34b、34c的表面上實(shí)施圖6所示的凹凸形狀之外，還可以設(shè)為三角波狀的山和谷的形狀、齒輪的齒槽那樣的形狀。
芯材33a，如圖6所示，具有向搭乘帶33的內(nèi)周面?zhèn)韧怀龅男静耐怀霾?3e。該芯材突出部33e，與驅(qū)動帶34a、34b、34c的齒槽34d相嚙合。由此，由于芯材33a緊緊地嚙合在驅(qū)動帶34上，因此驅(qū)動力的傳遞效率提高。
再者，芯材突出部33e的前端形狀，除了被形成為與驅(qū)動帶34a、34b、34c的齒槽34d的槽形狀相吻合的形狀的情況之外，也可以將芯材突出部33e的前端形狀設(shè)為方形，而在驅(qū)動帶34a、34b、34c的齒槽34d上設(shè)置供芯材突出部33e來嚙合的矩形的槽。另外，圖6所示的搭乘帶33和驅(qū)動帶34a、34b的嚙合結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以適用于第1實(shí)施形態(tài)。
為了提高循環(huán)方向的強(qiáng)度以及剛性，將鋼帶34e埋入驅(qū)動帶34a、34b、34c的內(nèi)部。該鋼帶34e也可以是第1實(shí)施形態(tài)所示的加強(qiáng)用的纜索4h。再者，與圖4所示的驅(qū)動帶4相比，驅(qū)動帶34a、34b、34c，如圖6所示，在設(shè)置有齒槽34d的表面形狀，以及內(nèi)置有作為加強(qiáng)材料的鋼帶34e這一點(diǎn)有所不同。
搭乘帶33在從驅(qū)動帶34a向驅(qū)動帶34b上過渡時(shí)急劇地延伸，在從驅(qū)動帶34b上向驅(qū)動帶34c上過渡時(shí)急劇地收縮。因此為了防止搭乘帶33的劣化，最好防止在搭乘帶33上施加局部的載荷。作為一例，在第1驅(qū)動帶34a和第2驅(qū)動帶34b之間設(shè)置圖6所示的速度變更裝置37。速度變更裝置37是為了使搭乘帶33的速度從V1逐漸變化到V2而設(shè)置的。
以下，參照圖6詳細(xì)地說明速度變更裝置37。如圖6所示，速度變更裝置37具有多個(gè)輥組38。輥組38由作為具有與驅(qū)動帶大致相同寬度的寬幅輥的驅(qū)動輥38a3、38a4，和作為相對于它們寬度較窄的窄幅輥的傳遞輥38b1、38b2、38b3、38b4、38b5、38b6、38b7構(gòu)成。
在驅(qū)動輥38a3、38a4的外周面上，設(shè)置有能夠與形成在搭乘帶33的內(nèi)周面上的齒槽33d相嚙合的齒槽38c3、38c4。傳遞輥38b1與折返輥4f同軸地設(shè)置。傳遞輥38b2與折返輥4g同軸地設(shè)置。傳遞輥38b3與驅(qū)動輥38a3同軸地設(shè)置。傳遞輥38b4與驅(qū)動輥38a4同軸地設(shè)置。傳遞輥38b5分別與傳遞輥38b1、38b3相接。傳遞輥38b6分別與傳遞輥38b3、38b4相接。傳遞輥38b7分別與傳遞輥38b4、38b2相接。
為了可靠地實(shí)現(xiàn)傳遞輥38b1、38b2、38b3、38b4、38b5、38b6、38b7之間的動力傳遞，傳遞輥38b5、38b6、38b7被彈簧38e5、38e6、38e7向傳遞輥38b1、38b2、38b3、38b4按壓。
在此，驅(qū)動輥38a3、38a4的旋轉(zhuǎn)周速，被設(shè)定為從第1驅(qū)動帶34a的循環(huán)速度向第2驅(qū)動帶34b的循環(huán)速度漸漸加速。具體地說，相對于折返輥4f、4g以及驅(qū)動輥38a3、38a4的各傳遞輥38a1、38a2、38a3、38a4的直徑比率，以從第1驅(qū)動帶34a側(cè)到第2驅(qū)動帶34b側(cè)階梯性地縮小的方式設(shè)定。
另外，從第2驅(qū)動帶34b向第3驅(qū)動帶34c，移動速度減速。因而，作為速度變更裝置37設(shè)在第2驅(qū)動帶34b和第3驅(qū)動帶34c之間的輥組38的驅(qū)動輥的旋轉(zhuǎn)周速，被設(shè)定為從第2驅(qū)動帶34b的循環(huán)速度到第3驅(qū)動帶34c的循環(huán)速度漸漸地變慢。即，以折返輥以及驅(qū)動輥為基準(zhǔn)的傳遞輥的直徑比率以漸漸變大的方式設(shè)定。
傳遞輥38b1、38b2、38b3、38b4、38b5、38b6、38b7的外周面，只要以能夠相互傳遞驅(qū)動力的程度產(chǎn)生摩擦力，即使是平滑的也可以。具體地說，優(yōu)選各傳遞輥的外周面用緊貼度較高的軟質(zhì)材料形成。另外，也可以在傳遞輥的外周面上設(shè)置齒槽，在傳遞輥38b1、38b2、38b3、38b4、38b5、38b6、38b7之間使齒槽彼此相嚙合，由此傳遞驅(qū)動力。
由于速度變更裝置37具有上述的構(gòu)成，因此驅(qū)動輥38a3、38a4的周速，隨著靠近第2驅(qū)動帶34b側(cè)而變快。設(shè)定各傳遞輥的直徑，使得靠近第1驅(qū)動帶34a側(cè)的驅(qū)動輥38a3的周速，比第1驅(qū)動帶34a的循環(huán)速度稍快，并且靠近第2驅(qū)動帶34b側(cè)的驅(qū)動輥38a4的周速，比第2驅(qū)動帶34b的循環(huán)速度稍慢。
再者，在有2個(gè)以上的驅(qū)動輥的情況也同樣。另外，只要驅(qū)動輥的周速在從第1驅(qū)動帶34a到第2驅(qū)動帶34b之間的區(qū)間內(nèi)階梯性地變化，則折返輥4f、4g之間的驅(qū)動輥以及傳遞輥也可以是上述以外的構(gòu)成。
從第1驅(qū)動帶34a上離開而朝向第2驅(qū)動帶34b的搭乘帶33的速度，從V1到V2階梯性地增大。其結(jié)果，搭乘帶33在第1驅(qū)動帶34a和第2驅(qū)動帶34b之間階梯性地延伸。因而，可以防止相對于搭乘帶33局部地附加較大負(fù)載的情況。
到達(dá)第2驅(qū)動帶34b上的搭乘帶33，相對于在第1驅(qū)動帶34a上的情況只延伸((V2/V1)-1)×100％。并且，維持該狀態(tài)不變地與第2驅(qū)動帶34b一起移動。因此，為了形成在搭乘帶33上的齒槽33d、形成在第1驅(qū)動帶34a上的齒槽34d1、以及形成在第2驅(qū)動帶34b上的齒槽34d2可靠地配合，齒槽34d2的間距P2，相對于齒槽34d1的間距P1設(shè)定為V2/V1倍。
另外，形成在驅(qū)動輥38a3、38a4上的齒槽38c3、38c4的間距，被設(shè)定為大于齒槽34d1的間距P1而小于齒槽34d2的間距P2。并且，靠近第2驅(qū)動帶34b側(cè)的驅(qū)動輥38a4的齒槽38c4的間距，設(shè)定為大于靠近第1驅(qū)動帶34a側(cè)的驅(qū)動輥38a3的齒槽38c3的間距。
當(dāng)搭乘帶33的速度如上述那樣變化時(shí)，優(yōu)選將該情況通知乘客。于是，第1驅(qū)動帶34a以及第2驅(qū)動帶34b，分別著色為不同的色調(diào)或色彩。這時(shí)，搭乘帶33，特別是其覆蓋層33c，至少將其一部分用透光性的材料形成，以使得乘客能夠識別驅(qū)動帶34a、34b以及驅(qū)動輥38a3、38a4的顏色。作為透光性的材料，可以采用透明或半透明的部件，也可以網(wǎng)狀地設(shè)置多個(gè)孔。
作為著色的一例，第2驅(qū)動帶34b的顏色，可以著色為表示高速的顏色，第1驅(qū)動帶34a的顏色，可以著色為表示比其慢的顏色。例如第2驅(qū)動帶34b著色為紅色，第1驅(qū)動帶34a著色為黃色。另外作為它們中間的速度的驅(qū)動輥38a3、38a4的顏色，如果設(shè)為作為紅色和黃色的中間色的橙色，便可以從視覺方面顯示移動速度慢慢變化的情況。
這時(shí)，驅(qū)動輥38a3、38a4的顏色，優(yōu)選接近第1驅(qū)動帶34a的設(shè)為接近黃色的橙色，接近第2驅(qū)動帶34b的設(shè)為接近紅色的橙色。
再者，驅(qū)動帶34a、34b、34c以及驅(qū)動輥38a3、38a4的顏色，也可以是黃、橙、紅色以外的有彩色，另外不限于有彩色，也可以是灰度不同的無彩色。從驅(qū)動帶34a經(jīng)由驅(qū)動輥38a3、38a4到驅(qū)動帶34b的顏色的變化，也可以是由亮度的變化或色度的變化形成的分級。
在圖6中展示了從作為帶式乘客輸送機(jī)31的乘口或降口的一方的端部31A的第1驅(qū)動帶34a向第2驅(qū)動帶34b變化的部分。在帶式乘客輸送機(jī)31的相反側(cè)的端部31C處，也配置有與第1驅(qū)動帶34a相同結(jié)構(gòu)的第3驅(qū)動帶34c，與第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)35a相同的第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)35c。并且與速度變更裝置37相同結(jié)構(gòu)的速度變更裝置37被配置在第3驅(qū)動機(jī)構(gòu)35c和第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)35b之間。在中間部分31B以速度V2移動的搭乘帶33，在相反側(cè)的端部31C再次減速到速度V1。
(第3實(shí)施形態(tài))參照圖7以及圖8說明第3實(shí)施形態(tài)的帶式乘客輸送機(jī)。第3實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)，是與第2實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)31同樣地中間部分31B的搭乘帶33的速度V2比作為乘口或降口的端部31A、31C的速度V1快的“中間加速型”的乘客輸送機(jī)。
在第3實(shí)施形態(tài)中，具有與第1實(shí)施形態(tài)所記載的乘客輸送機(jī)1以及第2實(shí)施形態(tài)所記載的乘客輸送機(jī)31相同功能的構(gòu)成要素，標(biāo)以同一標(biāo)號，并省略重復(fù)的說明。第3實(shí)施形態(tài)的乘客輸送機(jī)，相對于第2實(shí)施形態(tài)所記載的乘客輸送機(jī)31，驅(qū)動帶34a、34b、34c以及速度變更裝置37的構(gòu)成不同。因而，對與之前的實(shí)施形態(tài)不同的部分進(jìn)行說明，其他的部分的說明，作為參照第1以及第2實(shí)施形態(tài)的說明而省略。另外在圖7中，為了能夠看見速度變更裝置37，用雙點(diǎn)劃線簡單地表示與驅(qū)動帶以及速度變更裝置37的上面相接的搭乘帶33。
如圖7所示，乘客輸送機(jī)在第1驅(qū)動帶62與搭乘帶33接觸的區(qū)域，和第2驅(qū)動帶63與搭乘帶33接觸的區(qū)域之間，作為速度變更裝置37具有1組中間驅(qū)動帶64。中間驅(qū)動帶64與搭乘帶33接觸而給予驅(qū)動力。再者，中間驅(qū)動帶64也可以在第1驅(qū)動帶62和第2驅(qū)動帶63之間沿著輸送方向并列地設(shè)置多條。
第1驅(qū)動帶62、第2驅(qū)動帶63以及中間驅(qū)動帶64，分別由沿著寬度方向分割成多條的分割帶62a、62b、62c、62d、62e...、63a、63b、63c、63d、63e...、64a、64b、64c、64d、64e...構(gòu)成。各分割帶62a、62b、62c、62d、62e...、63a、63b、63c、63d、63e...、64a、64b、64c、64d、64e...，沿著輸送方向平行地并列配置，并且各自的折返部的位置沿著輸送方向配置成彼此不同地錯(cuò)開的鋸齒形狀。
構(gòu)成中間驅(qū)動帶64的彼此相鄰的分割帶64a、64b、64c、64d、64e...，以沿著輸送方向設(shè)在兩端的折返部的位置雙方都成為鋸齒形狀的方式配置。在構(gòu)成第1驅(qū)動帶62的分割帶62a、62b、62c、62d、62e...中，與中間驅(qū)動帶64相鄰接側(cè)的折返部的位置，配置成與分割帶64a、64b、64c、64d、64e...的折返部的配置相對應(yīng)的鋸齒形狀。同樣地，在構(gòu)成第2驅(qū)動帶63的分割帶63a、63b、63c、63d、63e...中，與中間驅(qū)動帶64相鄰接側(cè)的折返部的位置，配置成與分割帶64a、64b、64c、64d、64e...的折返部的配置相對應(yīng)的鋸齒形狀。
并且，彼此相鄰的驅(qū)動帶的折返部的形狀，被配置成沿著輸送方向彼此相嚙合的狀態(tài)。即，第1驅(qū)動帶62的分割帶62a、62b、62c、62d、62e...的折返部和中間驅(qū)動帶64的分割帶64a、64b、64c、64d、64e...的折返部彼此相嚙合。另外，中間驅(qū)動帶64的分割帶64a、64b、64c、64d、64e...的折返部和第2驅(qū)動帶63的分割帶63a、63b、63c、63d、63e...的折返部彼此相嚙合。
各分割帶在各折返部的位置上由折返輥支撐。折返輥69a、69b、70a、70b、70c、70d，沿著與乘客輸送機(jī)的輸送方向正交的方向并且沿著彼此平行的方向分別配置中心軸。在圖7中，取下幾條里側(cè)的分割帶圖示，以使得能夠看見配置在驅(qū)動帶的內(nèi)側(cè)的這些折返輥。
如圖7所示，第1驅(qū)動帶62的從端開始的第奇數(shù)條分割帶62a、62c、62e...，掛在折返輥70a上。從端開始的第偶數(shù)條分割帶62b、62d...，掛在折返輥69a上。第2驅(qū)動帶63的從端開始的第奇數(shù)條分割帶63a、63c、63e...，掛在折返輥69b上。從端開始的第偶數(shù)條分割帶63b、63d...，掛在折返輥70d上。中間驅(qū)動帶64的沿著寬度方向從端開始的第奇數(shù)條分割帶64a、64c、64e...，掛在折返輥69a、70c上。從端開始的第偶數(shù)條分割帶64b、64d...，掛在折返輥70b、69b上。
通過像這樣以折返部彼此相嚙合的方式配置，搭乘帶33在從乘口到降口讓乘客搭乘的區(qū)間中，必定與第1驅(qū)動帶62的分割帶62a、62b、62c、62d、62e...、中間驅(qū)動帶64的分割帶64a、64b、64c、64d、64e...以及第2驅(qū)動帶63的分割帶63a、63b、63c、63d、63e...的任意一條接觸。因而，搭乘帶33便可以從驅(qū)動帶62、63、63得到可靠的驅(qū)動力。再者，具有這種重合部的驅(qū)動帶62、63、64的配置，不限于“中間加速型”，也可以應(yīng)用于第1實(shí)施形態(tài)所記載的乘客輸送機(jī)1的驅(qū)動帶4a、4b、4c的配置。
中間驅(qū)動帶64的速度，設(shè)定為大于第1驅(qū)動帶62的速度V1而小于第2驅(qū)動帶63的速度V2。用于使中間驅(qū)動帶64循環(huán)移動的驅(qū)動力，從第1驅(qū)動帶62或第2驅(qū)動帶63得到。
驅(qū)動力由驅(qū)動輥65a、65b、65c、傳遞帶輪66a、66b1、66b2、66c和同步帶67a、67b傳遞給第1驅(qū)動帶62、第2驅(qū)動帶63、中間驅(qū)動帶64。驅(qū)動輥65a與第1驅(qū)動帶62相接。驅(qū)動輥65b與中間驅(qū)動帶64相接。驅(qū)動輥65c與第2驅(qū)動帶63相接。
傳遞帶輪66a與驅(qū)動輥65a同軸地安裝。傳遞帶輪66b1、66b2與驅(qū)動輥65b同軸地安裝。傳遞帶輪66c與驅(qū)動輥65c同軸地安裝。同步帶67a掛在傳遞帶輪66a、66b1上。同步帶67b掛在傳遞帶輪66b1、66c上。
傳遞帶輪66a、66b1、66b2、66c的直徑，以驅(qū)動帶62、64、63的速度按照第1驅(qū)動帶62、中間驅(qū)動帶64、第2驅(qū)動帶63的順序階梯性地變快的方式設(shè)定。
另外，中間驅(qū)動帶64優(yōu)選設(shè)置多組。這時(shí)，各中間驅(qū)動帶64的循環(huán)速度，設(shè)定為越靠近第2驅(qū)動帶63側(cè)就越大。通過這樣設(shè)定，可以使從第1驅(qū)動帶62上離開后面向第2驅(qū)動帶63的搭乘帶33的速度，從V1到V2多階段地增大。即，可以使搭乘帶33的速度變化平滑。
如圖7所示，第1驅(qū)動帶62在外周上具有間距P1的齒槽71，中間驅(qū)動帶64在外周上具有間距P2的齒槽72，第2驅(qū)動帶63在外周上具有間距P3的齒槽73。間距P1、P2、P3是P1＜P2＜P3的關(guān)系。并且，傳遞帶輪66a、66b1的直徑的比率，設(shè)定為間距P1、P2的比率，傳遞帶輪66b2、66c的直徑的比率，設(shè)定為間距P2、P3的比率。
另外，搭乘帶33隨著速度變快而逐漸被延伸。即，當(dāng)搭乘帶的移送速度從V1向V2變化時(shí)，不會在較短的距離內(nèi)被急劇地延伸，搭乘帶33一點(diǎn)一點(diǎn)被延伸。因而，可以防止局部地施加較大的負(fù)載的情況，因此搭乘帶33的耐久性提高。
另外，如圖7所示，傳遞帶輪66a、66c分別相對于軸經(jīng)由聯(lián)軸器68a、68c安裝。由于具有聯(lián)軸器68a，因此在搭乘帶33和驅(qū)動帶62、64的配合部從第1驅(qū)動帶62的分割帶62b、62d...向中間驅(qū)動帶64的分割帶64a、64c、64e...移動的過渡線L1上，相互重疊的第1驅(qū)動帶62的齒槽71和中間驅(qū)動帶64的齒槽72的相位被對齊。同樣地，由于具有聯(lián)軸器68c，因此在搭乘帶33和驅(qū)動帶64、63的配合部從中間驅(qū)動帶64的分割帶64b、64d...向第2驅(qū)動帶63的分割帶63a、63c、63e...移動的過渡線L2上，相互重疊的中間驅(qū)動帶64的齒槽72和第2驅(qū)動帶63的齒槽73的相位被對齊。
另外，設(shè)在過渡線L1、L2上的折返輥69a、69b，掛在速度不同的分割帶上。因而，折返輥69a、69b與分割帶相對應(yīng)地沿著寬度方向被分割。各個(gè)折返輥69a之間以及折返輥69b之間分別被同軸地支撐，并單獨(dú)旋轉(zhuǎn)。也可以是每隔一個(gè)地配置的折返輥69a、69b相對于旋轉(zhuǎn)軸被固定，除此以外的折返輥69a、69b被旋轉(zhuǎn)自如地安裝在旋轉(zhuǎn)軸上。配置在過渡線L1、L2的位置以外的折返輥70a、70b、70c、70d是沿著寬度方向一體的零件。
如圖8所示，以圍繞折返輥70a、70b、70c、70d的循環(huán)路徑的距離S1、和圍繞折返輥69a、69b的循環(huán)路徑的距離S2的距離的差，成為在底部上纏繞的分割帶的齒槽71、72、73的間距P1、P2、P3的整數(shù)倍。通過這樣設(shè)定，可以使作為1條驅(qū)動帶構(gòu)成的相鄰的分割帶的齒槽的相位相吻合。
由于按以上方式構(gòu)成乘客輸送機(jī)的驅(qū)動帶，因此如圖7所示，搭乘帶33的移動速度從速度V1到速度V2階梯性地加快。再者，在第3實(shí)施形態(tài)中，雖然關(guān)于加速的速度變更裝置37進(jìn)行了說明，但減速的速度變更裝置只是與其相反的構(gòu)成，因此省略說明。
另外，由多條構(gòu)成的驅(qū)動帶，也可以省略第3實(shí)施形態(tài)的中間驅(qū)動帶64，由第1驅(qū)動帶62和第2驅(qū)動帶63構(gòu)成。這時(shí)，形成在第1驅(qū)動帶62的分割帶62a、62b、62c、62d、62e...的折返部上的鋸齒形狀，和形成在第2驅(qū)動帶63的分割帶63a、63b、63c、63d、63e...的折返部上的鋸齒形狀，是彼此相嚙合的配置。進(jìn)而，還能夠以第2驅(qū)動帶63的循環(huán)速度成為比第1驅(qū)動帶62的循環(huán)速度快的速度的方式構(gòu)成。
(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明，可以抑制在恒定速度型的帶式乘客輸送機(jī)的搭乘帶上局部地施加較大的負(fù)載的情況。因而，在乘客輸送機(jī)中，可以減輕搭乘帶的磨損和疲勞。另外，該乘客輸送機(jī)，即便在輸送距離較長的情況下，也可以提供穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在制成使輸送速度在從乘口到降口的途中加速的中間加速型的帶式乘客輸送機(jī)的情況下，可以用1條連續(xù)的帶構(gòu)成乘客搭乘的搭乘帶。因而，由于輸送速度連續(xù)地變化，因此可以減輕伴隨速度變化引起的乘客的不安感。另外，由于搭乘帶是連續(xù)的，因此可以防止小石等異物夾在乘客輸送機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)中的情況。即，可以提供能夠確保乘客的安全地運(yùn)行的中間加速型的帶式乘客輸送機(jī)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的帶式乘客輸送機(jī)，也可以作為物流的領(lǐng)域中的貨物用的輸送機(jī)而利用。
權(quán)利要求
1.一種帶式乘客輸送機(jī)，它是供乘客搭乘在在主框內(nèi)循環(huán)移動的輸送帶上的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述輸送帶被構(gòu)成為具有沿著設(shè)在所述主框內(nèi)的第1循環(huán)路徑循環(huán)的搭乘帶，和沿著設(shè)在所述第1循環(huán)路徑的內(nèi)側(cè)的第2循環(huán)路徑循環(huán)，同時(shí)通過與所述搭乘帶的內(nèi)周面的至少一部分接觸而向所述搭乘帶傳遞用于使所述搭乘帶循環(huán)的驅(qū)動力的驅(qū)動帶的雙層結(jié)構(gòu)；具備用于驅(qū)動所述驅(qū)動帶的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動帶，被設(shè)置有多條；多條所述驅(qū)動帶，彼此在所述第1循環(huán)路徑的不同的部分上分別與所述搭乘帶接觸，從而驅(qū)動所述搭乘帶。
3.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動帶，在所述第1循環(huán)路徑中，至少在乘客搭乘在所述搭乘帶上的區(qū)間內(nèi)，與所述搭乘帶接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的帶式乘輸送機(jī)，其特征在于與所述驅(qū)動帶接觸的所述搭乘帶的面，以及與所述搭乘帶接觸的所述驅(qū)動帶的面中的至少一方，具有與另一方相嚙合從而從所述驅(qū)動帶向所述搭乘帶傳遞驅(qū)動力的嚙合部。
5.如權(quán)利要求1～4的任意一項(xiàng)所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述搭乘帶具有大致扁平形的剖面形狀。
6.如權(quán)利要求1～4的任意一項(xiàng)所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述搭乘帶，具有用于維持橫剖面形狀的多個(gè)芯材；該多個(gè)芯材，沿著所述搭乘帶的寬度方向延伸，并且沿著循環(huán)方向隔開規(guī)定的間隔而配置。
7.如權(quán)利要求5所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述搭乘帶，具有用于保持橫剖面形狀的多個(gè)芯材；該多個(gè)芯材，沿著所述搭乘帶的寬度方向延伸，并且沿著循環(huán)方向隔開規(guī)定的間隔配置。
8.如權(quán)利要求6所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述芯材，具有從與所述驅(qū)動帶接觸的所述搭乘帶的面突出、并與所述驅(qū)動帶相嚙合的突出部。
9.如權(quán)利要求7所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述芯材，具有從與所述驅(qū)動帶接觸的所述搭乘帶的面突出、并與所述驅(qū)動帶相嚙合的突出部。
10.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括與所述驅(qū)動帶接觸而向所述驅(qū)動帶傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動輥和將所述驅(qū)動帶向所述驅(qū)動輥按壓的加壓輥而構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動帶，由至少包括第1驅(qū)動帶以及第2驅(qū)動帶的多條構(gòu)成；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由至少包括使所述第1驅(qū)動帶循環(huán)的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及使所述第2驅(qū)動帶循環(huán)的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)的多個(gè)構(gòu)成；所述第2驅(qū)動帶，以比由所述第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動循環(huán)的所述第1驅(qū)動帶的速度快的速度，由所述第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動循環(huán)；所述搭乘帶，可以沿著循環(huán)方向伸縮。
12.如權(quán)利要求11所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述搭乘帶，具有限制循環(huán)方向的延伸量的延伸限制部件。
13.如權(quán)利要求11所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于進(jìn)一步具備配置在所述第1驅(qū)動帶與所述搭乘帶接觸的區(qū)域和所述第2驅(qū)動帶與所述搭乘帶接觸的區(qū)域之間，與所述搭乘帶接觸從而向所述搭乘帶施加驅(qū)動力的至少一個(gè)中間驅(qū)動輥；所述中間驅(qū)動輥的周速，比所述第1驅(qū)動帶的速度快而比所述第2驅(qū)動帶的速度慢。
14.如權(quán)利要求13所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動輥從所述第1驅(qū)動帶或所述第2驅(qū)動帶取得旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。
15.如權(quán)利要求13或14所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述第1驅(qū)動帶被著色為第1顏色；所述第2驅(qū)動帶被著色為第2顏色；至少一個(gè)的所述中間驅(qū)動輥，被著色為所述第1顏色和所述第2顏色的中間色；所述搭乘帶，具有能夠通過至少其一部分使乘客識別所述第1驅(qū)動帶、所述第2驅(qū)動帶和至少一個(gè)的所述中間驅(qū)動輥的被著成的各顏色的透光性。
16.如權(quán)利要求13或14所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動輥，沿著輸送方向并列地設(shè)置多個(gè)，各個(gè)中間驅(qū)動輥的周速，越是靠近所述第2驅(qū)動帶側(cè)的越快。
17.如權(quán)利要求15所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動輥，沿著輸送方向并列地設(shè)置多個(gè)，各個(gè)中間驅(qū)動輥的周速，越是靠近所述第2驅(qū)動帶側(cè)的越快。
18.如權(quán)利要求17所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于多個(gè)所述中間驅(qū)動輥，被實(shí)施了隨著從所述第1驅(qū)動帶側(cè)向所述第2驅(qū)動帶側(cè)靠近、從接近所述第1顏色的顏色向接近所述第2顏色的顏色變遷的著色。
19.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動帶，由至少包括第1驅(qū)動帶以及第2驅(qū)動帶的多條構(gòu)成；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由至少包括使所述第1驅(qū)動帶循環(huán)的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及使所述第2驅(qū)動帶循環(huán)的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)的多個(gè)構(gòu)成；所述第1驅(qū)動帶以及所述第2驅(qū)動帶分別被構(gòu)成為，將被沿著寬度方向分割成多條的分割帶，以平行地并列、且使各所述分割帶的折返部的位置沿著輸送方向形成為相互不同地錯(cuò)開的鋸齒形狀的方式配置；構(gòu)成所述第1驅(qū)動帶的分割帶的折返部的鋸齒形狀和構(gòu)成所述第2驅(qū)動帶的分割帶的折返部的鋸齒形狀，被相互嚙合地配置。
20.如權(quán)利要求19所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述第2驅(qū)動帶，以比由所述第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動循環(huán)的所述第1驅(qū)動帶的速度快的速度，由所述第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動循環(huán)；所述搭乘帶可以沿著循環(huán)方向伸縮。
21.如權(quán)利要求19或20所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述搭乘帶，具有限制循環(huán)方向的延伸量的延伸限制部件。
22.如權(quán)利要求19所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)和所述第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)，機(jī)械或電氣地同步。
23.如權(quán)利要求1所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述驅(qū)動帶，由至少包括第1驅(qū)動帶以及第2驅(qū)動帶和中間驅(qū)動帶的多條構(gòu)成；所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)，由至少包括使所述第1驅(qū)動帶循環(huán)的第1驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及使所述第2驅(qū)動帶循環(huán)的第2驅(qū)動機(jī)構(gòu)的多個(gè)構(gòu)成；所述中間驅(qū)動帶，在所述第1驅(qū)動帶與所述搭乘帶接觸的區(qū)域和所述第2驅(qū)動帶與所述搭乘帶接觸的區(qū)域之間至少配置1條；所述第1驅(qū)動帶、所述第2驅(qū)動帶、以及所述中間驅(qū)動帶分別被構(gòu)成為，將被沿著寬度方向分割成多條的分割帶，以平行地并列、且使各所述分割帶的折返部的位置沿著輸送方向形成為相互不同地錯(cuò)開的鋸齒形狀的方式配置；由構(gòu)成相互鄰接的所述驅(qū)動帶的分割帶的折返部形成的鋸齒形狀，彼此沿著輸送方向相互嚙合；所述中間驅(qū)動帶的速度，比所述第1驅(qū)動帶的速度快而比所述第2驅(qū)動帶的速度慢。
24.如權(quán)利要求23所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動帶，沿著輸送方向并列多條而構(gòu)成；各條中間驅(qū)動帶的循環(huán)速度，越是靠近所述第2驅(qū)動帶側(cè)的越快。
25.如權(quán)利要求23所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動帶，從所述第1驅(qū)動帶以及所述第2驅(qū)動帶的至少一方，取得用于使所述搭乘帶循環(huán)的驅(qū)動力。
26.如權(quán)利要求23所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述第1驅(qū)動帶被著色為第1顏色；所述第2驅(qū)動帶被著色為第2顏色；至少一條的所述中間驅(qū)動帶，被著色為所述第1顏色和所述第2顏色的中間色；所述搭乘帶，具有能夠通過至少其一部分使乘客識別所述第1驅(qū)動帶、所述第2驅(qū)動帶和至少一條的所述中間驅(qū)動帶的被著成的各顏色的透光性。
27.如權(quán)利要求26所述的帶式乘客輸送機(jī)，其特征在于所述中間驅(qū)動帶，沿著輸送方向并列設(shè)置多條；各條中間驅(qū)動帶的循環(huán)速度，越是靠近所述第2驅(qū)動帶側(cè)的越快；各條所述中間驅(qū)動帶的顏色，隨著從所述第1驅(qū)動帶側(cè)向所述第2驅(qū)動帶側(cè)靠近，而從接近所述第1顏色的顏色向接近所述第2顏色的顏色變遷。
全文摘要
帶式乘客輸送機(jī)，具有使乘客搭乘從而移送乘客的輸送帶，和至少使該輸送帶在主框內(nèi)循環(huán)的驅(qū)動系統(tǒng)。輸送帶被構(gòu)成為具有搭乘帶(3)和驅(qū)動帶(4a、4b、4c)的雙層結(jié)構(gòu)。搭乘帶(3)，沿著設(shè)在主框內(nèi)的第1循環(huán)路徑循環(huán)。驅(qū)動帶(4a、4b、4c)，沿著設(shè)在第1循環(huán)路徑的內(nèi)側(cè)的第2循環(huán)路徑循環(huán)。并且，驅(qū)動帶(4a、4b、4c)通過與搭乘帶(3)的內(nèi)周面的至少一部分接觸，向搭乘帶(3)傳遞用于使搭乘帶(3)循環(huán)的驅(qū)動力。驅(qū)動系統(tǒng)，包括產(chǎn)生使驅(qū)動帶(4a、4b、4c)循環(huán)的驅(qū)動力的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5a、5b、5c)。
文檔編號B66B23/10GK1946626SQ200580012279
公開日2007年4月11日 申請日期2005年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月9日
發(fā)明者石川佳延, 荻村佳男, 村上伸, 菊池孝幸, 弓削和也, 堀合英洋, 吉田雅人, 松本泰弘, 殿城賢三 申請人:東芝電梯株式會社