專利名稱：一種液壓電梯的剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是涉及一種結構改良后的液壓電梯的剎車裝置。
背景技術：
液壓電梯是采用液壓的進油和回油系統(tǒng)，有升降平穩(wěn)的優(yōu)勢，同時由于液壓油的流量和流速受到壓力和油管本身的半徑的限制，所以其下降速度一般不會突然加大，所以就有人在液壓電梯的設計中，忽視了油缸斷裂，油管破裂等使得油缸快速下降帶來的危險，并且這個危險本身是客觀存在的，造成不必要的事故，同時在要求剎車的過程中都希望剎車的靈敏度要高，但是很多采用液壓剎車，會造成剎車滯后的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種機械式高靈敏度的液壓電梯的剎車裝置。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種液壓電梯的剎車裝置，包括控制裝置和執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置包括安全鉗，安全鉗包括一對定契塊和一對動契塊，一對定契塊和一對動契塊都左右分布在導軌的兩側，定契塊固定在轎箱上，所述的控制裝置包括擺桿、彈性裝置、牽引電磁鐵和支架，支架固定連接在轎箱上，擺桿通過支點與轎箱鉸接，彈性裝置和牽引電磁鐵的一端固定在支架上，彈性裝置和牽引電磁鐵的另外一端連接在擺桿上，擺桿的遠離支點的一端通過繩索與執(zhí)行裝置中的動契塊相連。
作為優(yōu)選，所述的彈性裝置為一彈簧。選用彈簧，結構簡單，成本較低。
作為優(yōu)選，在繩索與動契塊之間設置有助拉架，助拉架的一端與繩索連接，另一端與兩個動契塊相連。助拉架可以使兩個動契塊保持同步制動，同時更好地與繩索連接。
作為優(yōu)選，所述的繩索繞過一個張緊裝置，所述的張緊裝置包括張緊輪，張緊輪通過彈簧固定連接在轎箱上，繩索繞過張緊輪。增加張緊裝置可以避免繩索工作時間長出現(xiàn)松弛現(xiàn)象。
作為優(yōu)選，在液壓電梯的每一根導軌上都設有執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置通過繩索與控制裝置的擺桿相連。在每一根導軌上都設有執(zhí)行裝置，就可以使得整個轎箱同時制動，就不會出現(xiàn)制動晃動現(xiàn)象。
所以本實用新型具有制動靈敏，結構簡單的優(yōu)點。


圖1為本實用新型的結構示意原理圖。
圖2為本實用新型的實施例1中正常工作時的結構示意原理圖。
圖3為本實用新型的實施例1中剎車時的結構示意原理圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖1、附圖2和附圖3，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例1、(參見附圖2)一種液壓電梯的剎車裝置，包括控制裝置和執(zhí)行裝置，在本實施例中，該剎車裝置是應用在T型導軌的液壓電梯上的，并且選用的是左右兩根T型導軌結構的液壓電梯，所以該裝置就采用了在液壓電梯的兩根導軌9上都設有一個執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置包括安全鉗，安全鉗包括一對定契塊7和一對動契塊8，一對定契塊7和一對動契塊8都左右分布在導軌9的兩側，定契塊7通過螺栓固定在轎箱上，所述的控制裝置包括一個擺桿1、彈性裝置2、牽引電磁鐵3和支架4，在本實施例中，彈性裝置2為一根彈簧，支架4通過螺栓固定連接在轎箱的頂面中間位置，擺桿1通過支點與轎箱鉸接，擺桿可以沿支點擺動，彈簧和牽引電磁鐵3的一端固定在支架4上，另一端都連接在擺桿1上，擺桿1的遠離支點的一端通過繩索5與兩個執(zhí)行裝置相連，為了防止該裝置長時間的工作后而出現(xiàn)繩索5松軟現(xiàn)象，在繩索5上繞有一個張緊裝置，該張緊裝置包括張緊輪10，張緊輪10通過彈簧固定連接在轎箱上，繩索5繞過張緊輪10，同時為了更好地使繩索5與動契塊8相連接，就在繞過張緊輪10后的繩索5上設置一個助拉架6，助拉架6的一端與繩索5連接，另一端與兩個動契塊8相連，這樣可以使兩個動契塊8保持同步制動，因為采用的是兩個執(zhí)行裝置，兩個執(zhí)行裝置與控制裝置相連接的繩索5與擺桿1連接的位置設置在同一個位置上，即可以采用一根繩索5通過在擺桿1上開的小孔的方式完成。
在沒有出現(xiàn)油缸斷裂等故障導致轎箱快速下降時，牽引電磁鐵3是保持通電狀態(tài)的，擺桿1受到來自牽引電磁鐵3的拉力，而這個時候，控制裝置上的彈簧就處于受壓狀態(tài)，擺桿1就受到了一個來自彈簧的張力(如附圖2所示的位置)，同時，動契塊8與導軌9之間有一定間隙，轎箱可以自由地沿導軌9上下升降。
在出現(xiàn)油缸斷裂等故障導致轎箱快速下降時，牽引電磁鐵3處于斷電狀態(tài)，牽引電磁鐵3就不會對擺桿1產(chǎn)生拉力，而同時，擺桿1在彈簧的張力的作用下，沿支點向上方向擺動，就通過繩索5提拉動契塊8，動契塊8沿著契形斜面向上運動的同時，動契塊8就向T型導軌靠攏(參見附圖3所示位置)，就和T型導軌產(chǎn)生很多的摩擦力，就能起到制動的作用。
當故障排除后，可以將牽引電磁鐵3通電，動契塊8又會回到了附圖2所示的位置，恢復正常工作。
實施例2、在實施例1中，控制裝置中的彈簧設置在支點和牽引電磁鐵3之間，也可以根據(jù)轎箱承載力的大小，而把牽引電磁鐵3設置在支點和彈簧之間。同樣能達到本實用新型的目的。
權利要求1.一種液壓電梯的剎車裝置，包括控制裝置和執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置包括安全鉗，安全鉗包括一對定契塊(7)和一對動契塊(8)，一對定契塊(7)和一對動契塊(8)都左右分布在導軌(9)的兩側，定契塊(7)固定在轎箱上，其特征在于所述的控制裝置包括擺桿(1)、彈性裝置(2)、牽引電磁鐵(3)和支架(4)，支架(4)固定連接在轎箱上，擺桿(1)通過支點與轎箱鉸接，彈性裝置(2)和牽引電磁鐵(3)的一端固定在支架(4)上，彈性裝置(2)和牽引電磁鐵(3)的另外一端連接在擺桿(1)上，擺桿(1)的遠離支點的一端通過繩索(5)與執(zhí)行裝置中的動契塊(8)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于所述的彈性裝置(2)為一彈簧。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于在繩索(5)與動契塊(8)之間設置有助拉架(6)，助拉架(6)的一端與繩索(5)連接，另一端與兩個動契塊(8)相連。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于所述的繩索(5)繞過一個張緊裝置，所述的張緊裝置包括張緊輪(10)，張緊輪(10)通過彈簧連接在轎箱上，繩索(5)繞過張緊輪(10)。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于所述的繩索(5)繞過一個張緊裝置，所述的張緊裝置包括張緊輪(10)，張緊輪(10)通過彈簧連接在轎箱上，繩索(5)繞過張緊輪(10)。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于在液壓電梯的每一根導軌(9)上都設有執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置通過繩索(5)與控制裝置的擺桿(1)相連。
7.根據(jù)權利要求3所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于在液壓電梯的每一根導軌(9)上都設有執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置是通過繩索(5)與控制裝置的擺桿(1)相連。
8.根據(jù)權利要求4所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于在液壓電梯的每一根導軌(9)上都設有執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置是通過繩索(5)與控制裝置的擺桿(1)相連。
9.根據(jù)權利要求5所述的一種液壓電梯的剎車裝置，其特征在于在液壓電梯的每一根導軌(9)上都設有執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置是通過繩索(5)與控制裝置的擺桿(1)相連。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是涉及一種結構改良后的液壓電梯的剎車裝置，公開了一種液壓電梯的剎車裝置。其包括控制裝置和執(zhí)行裝置，執(zhí)行裝置包括安全鉗，安全鉗包括一對定契塊和一對動契塊，一對定契塊和一對動契塊都左右分布在導軌的兩側，定契塊固定在轎箱上，所述的控制裝置包括擺桿、彈性裝置、牽引電磁鐵和支架，支架固定連接在轎箱上，擺桿通過支點與轎箱鉸接，彈性裝置和牽引電磁鐵的一端固定在支架上，彈性裝置和牽引電磁鐵的另外一端連接在擺桿上，擺桿的遠離支點的一端通過繩索與執(zhí)行裝置中的動契塊相連。所以本實用新型具有制動靈敏，結構簡單的優(yōu)點。
文檔編號B66B5/22GK2767399SQ200520100190
公開日2006年3月29日 申請日期2005年1月19日 優(yōu)先權日2005年1月19日
發(fā)明者潘紹江, 吳懷平, 金家攀 申請人:潘紹江