本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種鐵路確報(bào)裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

確報(bào)是“列車編組順序表”的簡稱。通常，一車貨物從裝車地出發(fā)，要經(jīng)過多次解體與編組才能到達(dá)目的地，確報(bào)記載每次貨運(yùn)列車的組成情況，其內(nèi)容主要包括列車的基本信息，如列車編組、解體站，列車自重、總重、載重、換長等，以及貨物的基本信息，如貨物名稱、載重、自重、發(fā)站、終到站等。目前，確報(bào)管理的主要流程為：車號(hào)員在確報(bào)作業(yè)點(diǎn)上，根據(jù)列車實(shí)際編組情況編輯出發(fā)列車的確報(bào)，在貨車經(jīng)過的若干站中，如果列車編組發(fā)生變化，車站車號(hào)員需要手動(dòng)編輯列車編組信息并向前方站發(fā)送確報(bào)信息。因此目前的確報(bào)管理流程中，需要車號(hào)員24小時(shí)監(jiān)控，工作量大，工作環(huán)境差，工作效率較低，且容易由于人工的疏忽而產(chǎn)生誤差，影響確報(bào)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于人工的參與，確報(bào)信息的實(shí)時(shí)性也相對(duì)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鐵路確報(bào)裝置及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有確報(bào)管理流程中確信信息準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性較差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種鐵路確報(bào)裝置，該鐵路確報(bào)裝置包括：主控板，安裝有與鐵路沿線的所有車站的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)通信的列車信息接收模塊；以及核心板，與所述主控板連接，且該核心板上安裝有與所述列車信息接收模塊通信的處理器，該處理器比對(duì)通過所述列車信息接收模塊獲取的當(dāng)前車站及后方車站的列車信息以生成確報(bào)信息。

可選地，所述主控板及所述核心板安裝在箱體內(nèi)。

可選地，所述箱體內(nèi)還安裝有電源設(shè)備以及與所述處理器連接的顯示設(shè)備、清潔設(shè)備和散熱設(shè)備中的任意一者或多者。

可選地，所述清潔設(shè)備和所述散熱設(shè)備為風(fēng)機(jī)。

可選地，所述主控板上還安裝有IO模塊、AD模塊、電源輸出模塊、電源監(jiān)控模塊和Modem通信模塊。

可選地，所述主控板上還安裝有與所述處理器連接的復(fù)位電路。

可選地，所述核心板上還安裝有與所述處理器連接的存儲(chǔ)器和網(wǎng)絡(luò)接口。

可選地，所述處理器通過所述網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)發(fā)所生成的確報(bào)信息。

可選地，所述核心板通過雙排插針安裝在所述主控板上。

本發(fā)明還提供了一種鐵路確報(bào)系統(tǒng)，該鐵路確報(bào)系統(tǒng)包括：多個(gè)上述的鐵路確報(bào)裝置，其中每個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置分別安裝在一個(gè)車站，且各個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置間互相通信；以及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，與各個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置通信，用于接收和存儲(chǔ)各個(gè)鐵路確報(bào)裝置發(fā)送的確報(bào)信息。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)地將當(dāng)前車站及后方車站的列車信息進(jìn)行對(duì)比以生成確報(bào)信息，減少了人工干預(yù)，解決了人工確報(bào)的效率低、工作量大和易出錯(cuò)的問題。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例一中的鐵路確報(bào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例一中的主控板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例二中的鐵路確報(bào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)施例三中的鐵路確報(bào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中獲取并更新車站的確報(bào)信息的流程示意圖；

附圖標(biāo)記說明

1 主控板 2 核心板

3 箱體 4 電源設(shè)備

5 顯示設(shè)備 6 清潔設(shè)備

7 散熱設(shè)備 11 列車信息接收模塊

12 IO模塊 13 AD模塊

14 電源輸出模塊 15 電源監(jiān)控模塊

16 Modem通信模塊 21 處理器

41 鐵路確報(bào)裝置 42 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是指沿列車前進(jìn)方向的前和后。

實(shí)施例一

本實(shí)施例提供了一種鐵路確報(bào)裝置，如圖1所示，該鐵路確報(bào)裝置包括：主控板1，安裝有與鐵路沿線的所有車站的鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AEI通信的列車信息接收模塊11；以及核心板2，與所述主控板1連接，且該核心板2上安裝有與所述列車信息接收模塊11通信的處理器21，該處理器21比對(duì)通過所述列車信息接收模塊獲取的當(dāng)前車站及后方車站的列車信息以生成確報(bào)信息。

其中，優(yōu)選為將本實(shí)施例的鐵路確報(bào)裝置與AEI設(shè)備一起安置在貨車車站的出站口，以保證鐵路確報(bào)裝置與AEI設(shè)備的通信，便于鐵路確報(bào)裝置獲取列車信息。這里，列車信息主要包括AEI采集的列車車號(hào)信息以及列車及列車所載貨物的基本信息。

本實(shí)施例中，所述列車信息接收模塊11主要起信息接收的作用，而本領(lǐng)域中的常規(guī)主控板通常都配置有接收模塊，從而本實(shí)施例的鐵路確報(bào)裝置可直接利用常規(guī)主控板。

如圖2所示，本實(shí)施例的主控板1還可安裝IO模塊12、AD模塊13、電源輸出模塊14、電源監(jiān)控模塊15和Modem通信模塊16等常規(guī)功能模塊。其中IO模塊12和Modem模塊15可連接列車信息接收模塊，用于實(shí)現(xiàn)列車信息接收模塊與AEI設(shè)備等網(wǎng)絡(luò)通信，而AD模塊13用于在必要時(shí)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換，電源輸出模塊14可用于在裝置電源為220V電源時(shí)將其轉(zhuǎn)換為適用于主控板和核心板的5V電源等，電源監(jiān)控模塊15則用于實(shí)現(xiàn)地監(jiān)控裝置電源。這里，所述裝置電源是指為整個(gè)鐵路確報(bào)裝置供電的電源。

此外，該主控板1上還安裝有與所述處理器21連接的復(fù)位電路，以對(duì)處理器2的相關(guān)功能進(jìn)行復(fù)位。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例中的核心板2優(yōu)選采用ARM核心板，且對(duì)應(yīng)的處理器21優(yōu)選為ARM處理器。ARM處理器可廣泛地使用在許多嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，具有體積小、低功耗、低成本、高性能的特點(diǎn)，可以高效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的比對(duì)和計(jì)算。

另外，所述核心板2上還安裝有與所述處理器21連接的存儲(chǔ)器和網(wǎng)絡(luò)接口，其中所述存儲(chǔ)器優(yōu)選為SDRAM和FLASH，所述網(wǎng)絡(luò)接口優(yōu)選為RJ45接口。所述處理器21可以通過網(wǎng)絡(luò)接口轉(zhuǎn)發(fā)所生成的確報(bào)信息，比如將確報(bào)信息轉(zhuǎn)發(fā)至前方車站。

進(jìn)一步地，所述核心板2通過雙排插針安裝在所述主控板1上，從而核心板2與主控板1雖連接在一起，但各自獨(dú)立，減少了核心板2與主控板1之間的耦合性。

通過上述描述，本實(shí)施例通過主控板和核心板構(gòu)成鐵路確報(bào)裝置，該裝置能實(shí)現(xiàn)列車信息接收、對(duì)比及自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)等功能，且高度集成，結(jié)構(gòu)小巧緊湊，且減少了安裝的復(fù)雜度。

實(shí)施例二

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為保證鐵路確報(bào)裝置的整體性和美觀性，本實(shí)施例提出了一種集成度更高的鐵路確報(bào)裝置，如圖3所示，該鐵路確報(bào)裝置還配置有一個(gè)箱體3，所述主控板1及所述核心板2均安裝在該箱體3中。

進(jìn)一步地，所述箱體3內(nèi)還可安裝電源設(shè)備4以向主控板1和核心板2供電，所述電源設(shè)備4可以包括開關(guān)電源和電池組等。該電源設(shè)備4可以與所述主控板1連接，以通過主控板1上的電源監(jiān)控模塊15來監(jiān)控電源設(shè)備4的電量。

優(yōu)選地，所述箱體3內(nèi)還可以安裝顯示設(shè)備5，該顯示設(shè)備5與處理器21連接，用于在所述處理器21的指示下，顯示列車信息、確報(bào)信息等。該顯示設(shè)備可以采用LED指示燈顯示鐵路確報(bào)裝置運(yùn)行的狀態(tài)，通過簡單的提示反饋給操作人員數(shù)據(jù)比對(duì)結(jié)果、運(yùn)算進(jìn)度及主控板和核心板上的模塊的狀態(tài)等。

優(yōu)選地，所述箱體3內(nèi)還可以安裝清潔設(shè)備6，該清潔設(shè)備6與處理器21連接，用于在所述處理器21的指示下，對(duì)箱體3的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行清潔，如清除灰塵等。

優(yōu)選地，所述箱體3內(nèi)還可以安裝散熱設(shè)備7，該散熱設(shè)備7與處理器21連接，用于在所述處理器21的指示下，進(jìn)行散熱以保證箱體內(nèi)溫度，防止因溫度過高而損壞元器件。

這里，所述清潔設(shè)備6和所述散熱設(shè)備7均可采用風(fēng)機(jī)構(gòu)成，將風(fēng)機(jī)安裝在箱體內(nèi)部后端，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)清潔和散熱的功能。

本實(shí)施例將實(shí)施例一中的鐵路確報(bào)系統(tǒng)集成在箱體內(nèi)，并進(jìn)一步配置顯示設(shè)備、清潔設(shè)備和散熱設(shè)備等，使鐵路確報(bào)裝置的集成度更高，且功能更為完善。

實(shí)施例三

在實(shí)施例一和實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供了一種鐵路確報(bào)系統(tǒng)，如圖4所示，該鐵路確報(bào)系統(tǒng)包括：多個(gè)鐵路確報(bào)裝置41，其中每個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置分別安裝在一個(gè)車站，且各個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置間互相通信；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器42，與各個(gè)所述鐵路確報(bào)裝置通信，用于接收和存儲(chǔ)各個(gè)鐵路確報(bào)裝置發(fā)送的確報(bào)信息。這里，鐵路確報(bào)裝置可以是實(shí)施例一中或?qū)嵤├械蔫F路確報(bào)裝置。

通過布置在每個(gè)車站的鐵路確報(bào)裝置及布置在鐵路管控中心的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，可以實(shí)時(shí)管理各車站的確報(bào)信息，并及時(shí)通知各車站和中心數(shù)據(jù)庫更新變動(dòng)的確報(bào)信息。如圖5所示，獲取并更新車站的確報(bào)信息的主要步驟可以包括：

步驟S51，啟動(dòng)鐵路確報(bào)裝置，并加載相關(guān)配置文件，以保證鐵路確報(bào)裝置中的各功能模塊能正常運(yùn)行。

步驟S52，接收始發(fā)站或者后文車站發(fā)送的列車信息。

其中，各車站間列車信息的交互是通過各車站的鐵路確報(bào)裝置實(shí)現(xiàn)的。另外，這里的列車信息是車輛詳細(xì)組成情況的信息報(bào)文，其可以以確報(bào)的形式保存在相應(yīng)的鐵路確報(bào)裝置中。

步驟S53，判斷列車信息是否接收成功，若是則繼續(xù)執(zhí)行步驟S54，否則返回執(zhí)行步驟S52。

步驟S54，獲取本站的列車信息。

這里，通過本站AEI設(shè)備獲取本站的列車信息。

步驟S55，判斷是否成功獲取本站的列車信息，若是則繼續(xù)執(zhí)行步驟S56，否則反饋給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

步驟S56，對(duì)比本站與后方車站的列車信息。

步驟S57，判斷列車信息是否發(fā)生變化，若未發(fā)生變化，則結(jié)束流程，否則執(zhí)行步驟S58。

步驟S58，基于變化的列車信息生成確報(bào)信息。

步驟S59，將確報(bào)信息發(fā)送給前方車站，并反饋給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

本實(shí)施例的鐵路確報(bào)系統(tǒng)接收貨車始發(fā)站、后方車站發(fā)送的列車信息，并自動(dòng)獲取本站列車信息，將本站列車信息與后方車站發(fā)送的列車信息自動(dòng)比對(duì)，獲取列車信息的變化以生成報(bào)文形式的確報(bào)信息，并通知前方車站的鐵路確報(bào)裝置，減少了人工干預(yù)。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的鐵路確報(bào)裝置及系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)地將當(dāng)前車站及后方車站的列車信息進(jìn)行對(duì)比以生成確報(bào)信息，減少了人工干預(yù)，解決了人工確報(bào)的效率低、工作量大和易出錯(cuò)的問題。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。