專利名稱：車輛節(jié)能配線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛配線領(lǐng)域，特別是關(guān)于可以節(jié)省配線的一種車輛節(jié)能 配線裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛為能操控各項電器設(shè)備，如日光燈、小夜燈、閱讀燈、前車燈、 剎車燈、方向燈、空調(diào)等四、五十個電氣配備開關(guān)(負載)，因此，必須于車輛 內(nèi)予以配置大號數(shù)電源線，該大號數(shù)電源線連接電源至駕駛室開關(guān)控制臺并聯(lián)
接各項控制開關(guān)，再由開關(guān)控制臺一對一分別配線至負載端，如圖2所示，即為 公知車輛車內(nèi)配線示意圖，車內(nèi)各種負載4均一端接地并連接至車輛電瓶3的負 極端，另一端則釆用一對一獨立配線接至設(shè)于駕駛室開關(guān)控制臺8對應(yīng)的控制開 關(guān)9，而車輛電瓶3的電源正極端(輸出端)配置大號數(shù)主電源線5連接至開關(guān)控制 臺8并與各控制開關(guān)9并聯(lián)連接；這樣，每一負載4均可由開關(guān)控制臺8對應(yīng)的控 制開關(guān)9控制，借由此種方式可構(gòu)成整車的電力回路供應(yīng)各項電氣設(shè)備開關(guān)電 力；然而就實際分析可發(fā)現(xiàn)公知電力配線方式，由于均采用一來一往的獨立聯(lián) 機方式配線，每條配線的長度動輒15-20公尺長，因此造成以下的缺點
(A) 由于耗用線材數(shù)量龐大，使得車輛制造成本相對提高，繼而無形中消 耗浪費太多天然資源。
(B) 由于車輛內(nèi)有數(shù)量龐大的線材，因此在組裝、施工與日后檢查維修煩 瑣且查修不易。
(C) 數(shù)量龐大且長的線材，導通電阻相對提高，高電阻所產(chǎn)生的發(fā)熱量容 易累積，易產(chǎn)生危險。
(D) 車輛報廢后產(chǎn)生大量廢棄物，對環(huán)境造成污染。
(E)大量線材的重量對車輛造成負擔，耗油增加并使車輛容易因重載而排
放更多廢氣。
顯然，這種公知的車輛配線結(jié)構(gòu)實在存有許多的缺點，亟待加以克服解決。
實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種能夠簡化車輛配線的復雜 度，減少資源過度浪費，組裝與維修容易，降低耗油量及減少車輛排放廢氣的 車輛節(jié)能配線裝置。
為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的 一種車輛節(jié)能 配線裝置包括設(shè)在車輛內(nèi)的開關(guān)編碼器控制臺，所述開關(guān)編碼器控制臺設(shè)有 一個以上的編碼器及對應(yīng)的開關(guān)編碼器按鍵； 一根大號數(shù)主電源線，所述大號 數(shù)主電源線一端與車輛電瓶電源輸出端連接；與所述編碼器配對使用的譯碼器， 所述每個譯碼器分別與車輛各項負載串接，所述每個譯碼器串接后并由任意一 個譯碼器與所述開關(guān)編碼器控制臺電路串接；所述每個譯碼器分別設(shè)有一根小
號數(shù)電源線，所述每根小號數(shù)電源線分別以最短距離與該大號數(shù)主電源線連接； 所述車輛各項負載未與譯碼器連接的一端與所述車輛電瓶電源的負極端串接。
釆用上述技術(shù)方案后的有益效果是本實用新型的車輛節(jié)能配線裝置能夠 大幅簡化車輛配線的復雜度，只剩下一大號數(shù)主電源線及多數(shù)極短的小號數(shù)電 源線，使得車輛內(nèi)的配線精簡到最低程度，因此，線材使用量大幅精簡，有助 于對抗物資成本大幅上漲的困擾與管控原物料的天然資源過度浪費；配線大幅 簡化，使得組裝、維修容易，檢查故障位置容易；線材用量減少，不會因電線 長所造成線阻高而通電發(fā)熱，降低危險度；線材使用量減少，使得車輛報廢后 的有毒污染廢棄物減少，有利于保護地球；線材使用量減少，使車輛變輕，有 助于降低耗油量及減少車輛排放廢氣。


圖1為本實用新型車輛節(jié)能配線裝置的結(jié)構(gòu)組成示意圖2為公知車輛車內(nèi)配線結(jié)構(gòu)示意圖,
'圖標記說明
1 開關(guān)編碼器控制
3 車輛電瓶
5 大號數(shù)主電源線
7 小號數(shù)電源線
9 控制開關(guān)
厶 口
2 開關(guān)編碼器按鍵
4 負載
6 譯碼器
8 開關(guān)控制臺
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型中具體實施例作進一步詳細說明。 如圖l所示，本實用新型的節(jié)能配線裝置包括設(shè)在車輛內(nèi)的開關(guān)編碼器控
厶 卩
1，開關(guān)編碼器控制臺l設(shè)有一個以上的編碼器(圖中未表示)及對應(yīng)的開
關(guān)編碼器按鍵2; —根大號數(shù)主電源線5，大號數(shù)主電源線5的一端與車輛電瓶3 的電源輸出端連接；與編碼器配對使用的譯碼器6，每個譯碼器6分別與車輛各 項負載4串接，每個譯碼器6串接后并由任意一個譯碼器6與開關(guān)編碼器控制臺1 電路串接；所述每個譯碼器6分別設(shè)有一根小號數(shù)電源線7，所述每根小號數(shù)電 源線7分別以最短距離與該大號數(shù)主電源線5連接；車輛各項負載4未與譯碼器6 連接的一端與車輛電瓶3電源的負極端串接。
借由開關(guān)編碼器控制臺1與譯碼器6配對使用，可控制負載4制動，有效簡化 車輛大量配線的困擾。
因此，車輛各項負載4的制動與否完全可由開關(guān)編碼器控制臺1的開關(guān)編碼 器按鍵2控制，當開關(guān)編碼器控制臺l送出一項編碼信號，經(jīng)譯碼后即可制動對 應(yīng)的負載4。
由本實用新型的以上結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，其大幅簡化車輛配線的復雜度，只剩 下一根大號數(shù)主電源線5及多數(shù)根極短的小號數(shù)電源線7，使得車輛內(nèi)的配線精 簡到最低程度，具有如下的特點 (A) 線材使用量大幅精簡，有助于對抗物資成本大幅上漲的困擾與管控原 物料的天然資源過度浪費。
(B) 配線大幅簡化，使得組裝、維修容易，檢查故障位置容易。 (c)線材用量減少，不會因電線長造成線阻高而通電發(fā)熱，降低危險度。
(D) 線材使用量減少，使得車輛報廢后的有毒污染廢棄物減少，有利于保 護地球環(huán)境。
(E) 線材使用量減少，使車輛變輕，有助于降低耗油量及減少車輛排放廢
以上所述，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，并非用以限定本實用 新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛節(jié)能配線裝置，其特征在于:所述節(jié)能配線裝置包括:設(shè)在車輛內(nèi)的開關(guān)編碼器控制臺，所述開關(guān)編碼器控制臺設(shè)有一個以上的編碼器及對應(yīng)的開關(guān)編碼器按鍵；一根大號數(shù)主電源線，所述大號數(shù)主電源線一端與車輛電瓶電源輸出端連接；與所述編碼器配對使用的譯碼器，所述每個譯碼器分別與車輛各項負載串接，所述每個譯碼器串接后并由任意一個譯碼器與所述開關(guān)編碼器控制臺電路串接；所述每個譯碼器分別設(shè)有一根小號數(shù)電源線，所述每根小號數(shù)電源線分別以最短距離與該大號數(shù)主電源線連接；所述車輛各項負載未與譯碼器連接的一端與所述車輛電瓶電源的負極端串接。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛節(jié)能配線裝置，包括設(shè)在車輛內(nèi)的開關(guān)編碼器控制臺，所述控制臺設(shè)有一個以上編碼器及對應(yīng)的開關(guān)編碼器按鍵；一根大號數(shù)主電源線，其一端與車輛電瓶電源輸出端連接；與編碼器配對使用的譯碼器，分別與車輛各項負載串接，每個譯碼器串接后并由任意一個譯碼器與開關(guān)編碼器控制臺電路串接；每個譯碼器分別設(shè)有一根小號數(shù)電源線，所述每根小號數(shù)電源線分別以最短距離與該大號數(shù)主電源線連接；車輛各項負載未與譯碼器連接的一端與車輛電瓶電源的負極端串接。本實用新型的車輛節(jié)能配線裝置能簡化配線，減少線材使用量，降低成本；組裝、維修容易，檢查故障容易；不會造成線阻高而通電發(fā)熱；報廢后的廢棄物減少；降低耗油量。
文檔編號H04L12/28GK201199698SQ20082010681
公開日2009年2月25日 申請日期2008年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月18日
發(fā)明者羅高順 申請人:羅高順