本實(shí)用新型涉及減速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

減速箱是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立閉環(huán)傳動(dòng)裝置，在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，減速箱按照用途可以分為通用減速器和專用減速器兩大類，減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或者蝸桿)、PCB板、軸、軸承、箱體及其附件所組成，隨著減速箱在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，減速箱的體積也越來(lái)越小，隨著減速箱體積的不斷壓縮，減速箱內(nèi)的PCB板的體積也在相應(yīng)的壓縮，現(xiàn)有技術(shù)中的PCB板固定方式通常采用緊固件固定，緊固件的材質(zhì)多為金屬，緊固件不僅占用了PCB板的大部分使用空間致使PCB板的面積不能有效縮小，還由于采用金屬材質(zhì)的緊固件易導(dǎo)電，當(dāng)其與PCB板接觸時(shí)容易出現(xiàn)短路現(xiàn)象，容易導(dǎo)致安全問(wèn)題，現(xiàn)有的PCB板固定方式由于占用體積過(guò)大，且存在易短路等安全隱患問(wèn)題，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少且安全的減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)，包括PCB板、上蓋、下蓋和電子驅(qū)動(dòng)元件，其中，所述PCB板一寬邊上設(shè)置有第一限位凹槽，與該寬邊相對(duì)的另一寬邊上設(shè)置有第二限位凹槽；所述下蓋內(nèi)開(kāi)設(shè)有第一腔體和第二腔體，所述PCB板置于所述第一腔體內(nèi)；所述電子驅(qū)動(dòng)元件置于所述第二腔體內(nèi)，并卡緊在所述第一限位凹槽內(nèi)；所述第一腔體底面上的第二限位筋將所述PCB板下表面固定，所述下蓋拐角處的圓弧部卡緊在所述第二限位凹槽內(nèi)；

所述上蓋扣蓋在所述下蓋上，位于該上蓋朝向所述下蓋內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面上的第一限位筋將所述PCB板上表面固定。

作為優(yōu)選，所述第一限位凹槽為半圓形，所述電子驅(qū)動(dòng)元件為圓柱形，且所述第一限位凹槽的直徑與所述電子驅(qū)動(dòng)元件的直徑相等。

作為優(yōu)選，所述第二限位凹槽個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且均位于所述PCB板的長(zhǎng)邊與寬邊的交接處。

作為優(yōu)選，所述第二限位凹槽為圓弧形，該圓弧的半徑與所述圓弧部的半徑相等。

作為優(yōu)選，所述第二限位凹槽為四分之一圓。

作為優(yōu)選，所述第一限位筋個(gè)數(shù)為四個(gè)，且四個(gè)所述第一限位筋等高。

作為優(yōu)選，四個(gè)所述第一限位筋呈兩行兩列的矩形陣列排布。

作為優(yōu)選，所述第二限位筋包括弧筋、直筋和彎折筋，所述弧筋、直筋和彎折筋沿所述第一腔體的長(zhǎng)邊平行布置。

作為優(yōu)選，所述弧筋、直筋和彎折筋的個(gè)數(shù)均為兩個(gè)，相對(duì)于所述第一腔體的長(zhǎng)度方向上的中心軸對(duì)稱。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型所提供的減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)包括PCB板、電子驅(qū)動(dòng)元件、上蓋和下蓋，該P(yáng)CB板一寬邊上設(shè)置有第一限位凹槽，與該寬邊相對(duì)的另一寬邊上設(shè)置有第二限位凹槽，電子驅(qū)動(dòng)元件卡緊在第一限位凹槽內(nèi)，上蓋內(nèi)表面上設(shè)置有用于固定PCB板上表面的第一限位筋，下蓋上設(shè)置有安裝PCB板的第一腔體和安裝電子驅(qū)動(dòng)元件的第二腔體，第一腔體底面上設(shè)置有用于固定PCB板下表面的第二限位筋，下蓋的拐角處設(shè)置有卡緊在第二限位凹槽內(nèi)的圓弧部。該減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)通過(guò)在上蓋和下蓋上設(shè)置限位筋，且巧妙的利用電子驅(qū)動(dòng)元件對(duì)PCB板進(jìn)行了限位，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還省去了傳統(tǒng)PCB板定位方式中的緊固件，簡(jiǎn)化了PCB板固定結(jié)構(gòu)，且不易出現(xiàn)由金屬緊固件引起的短路問(wèn)題，有利于有效地減小PCB板的面積，從而減小了減速箱的體積。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型的減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖3是本實(shí)用新型的上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的下蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的PCB板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上蓋；101、第一限位筋；2、電子驅(qū)動(dòng)元件；3、PCB板；301、第一限位凹槽；302、第二限位凹槽；4、下蓋；401、弧筋；402、直筋；403、彎折筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至圖5所示的減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)包括上蓋1、電子驅(qū)動(dòng)元件2、PCB板3和下蓋4，PCB板為印制電路板，又稱印刷電路板，是電子元器件電氣連接的提供者，PCB板以絕緣板為基材，其上設(shè)置有導(dǎo)電圖形，并在該導(dǎo)電圖形上布置有各種電子元器件的安裝孔，從而實(shí)現(xiàn)電子元器件之間的相互連接，PCB板減少了電子元器件布線和裝配中的差錯(cuò)，提高了自動(dòng)化水平和生產(chǎn)勞動(dòng)率。PCB板3的長(zhǎng)邊和寬邊垂直連接，其一寬邊上設(shè)置有第一限位凹槽301，第一限位凹槽301為半圓形，PCB板3的另一寬邊上設(shè)置有第二限位凹槽302，第二限位凹槽302個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且位于PCB板3的長(zhǎng)邊與寬邊的交接處，第二限位凹槽302為圓弧形，該圓弧為四分之一圓。電子驅(qū)動(dòng)元件2外表面為圓柱形，可卡緊在第一限位凹槽301內(nèi)，在本實(shí)施例中，第一限位凹槽301的直徑與電子驅(qū)動(dòng)元件2的直徑相等，有利于提高卡緊效果。上蓋1為長(zhǎng)方形殼體，其內(nèi)表面上設(shè)置有用于固定PCB板3的第一限位筋101，在本實(shí)施例中，第一限位筋101個(gè)數(shù)為四個(gè)，呈兩行兩列的矩形陣列排布，且為了對(duì)PCB板3進(jìn)行有效地、穩(wěn)定地固定，四個(gè)第一限位筋101的高度相等，為了加強(qiáng)第一限位筋101的支撐強(qiáng)度，可以將第一限位筋101的一端與上蓋1內(nèi)表面的側(cè)面相連。下蓋4上設(shè)置有安裝PCB板3的第一腔體和安裝電子驅(qū)動(dòng)元件2的第二腔體，第一腔體和第二腔體并排設(shè)置，且第二腔體的深度大于第一腔體的深度，第一腔體為長(zhǎng)方形腔體，第二腔體為圓柱形腔體，第一腔體底面上設(shè)置有用于固定PCB板3下表面的第二限位筋，第二限位筋包括弧筋401、直筋402和彎折筋403，且弧筋401、直筋402和彎折筋403沿第一腔體的長(zhǎng)邊平行布置，為了加強(qiáng)弧筋401、直筋402和彎折筋403的支撐強(qiáng)度，將弧筋401、直筋402和彎折筋403的一端與第一腔體的側(cè)面連接，在本實(shí)施例中弧筋401、直筋402和彎折筋403的個(gè)數(shù)均為兩個(gè)，且相對(duì)于第一腔體的長(zhǎng)度方向上的中心軸對(duì)稱，下蓋4的拐角處設(shè)置有卡緊在第二限位凹槽302內(nèi)的圓弧部，該圓弧部的半徑與第二限位凹槽302的半徑相等，有利于提高卡緊效果。

在使用過(guò)程中，將PCB板3置于下蓋4的第一腔體內(nèi)。電子驅(qū)動(dòng)元件2置于第二腔體內(nèi)，并卡緊在第一限位凹槽301內(nèi)部。下蓋4拐角處的圓弧部卡緊在第二限位凹槽302內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了PCB板3的長(zhǎng)邊方向上的限定。第一腔體的寬度與PCB板3的寬度相同，PCB板3置于第一腔體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了PCB板3寬邊上的限定，第一腔體內(nèi)底面上設(shè)置的第二限位筋將PCB板3下表面固定。上蓋1扣蓋在下蓋4上，上蓋1內(nèi)表面上設(shè)置的第一限位筋101將PCB板3的上表面固定，從而實(shí)現(xiàn)了PCB板3上豎直方向上的限定。在本實(shí)施例中，由于合理利用了上蓋1、下蓋4和電子驅(qū)動(dòng)元件2對(duì)PCB板3進(jìn)行限位，通過(guò)在上蓋1的內(nèi)表面上設(shè)置第一限位筋101，在下蓋4的內(nèi)表面上設(shè)置第二限位筋，且有效地利用了電子驅(qū)動(dòng)元件2的外表面限制了PCB板3三個(gè)方向的自由度。該減速箱PCB板固定結(jié)構(gòu)相比于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還省去了傳統(tǒng)PCB板定位方式中的緊固件，簡(jiǎn)化了PCB板固定結(jié)構(gòu)，也不易出現(xiàn)由金屬緊固件引起的短路問(wèn)題，提高了安全性，且通過(guò)有效地減小PCB板的面積，達(dá)到了減小減速箱的體積的目的。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。