本實用新型涉及機箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種抗載輕型機箱。

背景技術(shù)：

由于國家對飛機性能的要求不斷提高，故而對相應附屬部件也提出了控制要求，但又不能降低其原有性能。傳統(tǒng)機箱都是用金屬來作為原材料制作機箱，其抗載荷效果是很好，并且其擁有良好的熱導率，可以滿足機箱的散熱要求以及電磁屏蔽要求，但是其最大缺點就是重量很重，影響整體性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種抗載輕型機箱，主要解決了機箱減重、抗載荷、電磁屏蔽和散熱問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案：一種抗載輕型機箱，包括金屬預埋龍骨框架、上蓋、底座、中框，所述金屬預埋龍骨框架包括上蓋金屬預埋件、底座金屬預埋件；

所述上蓋由碳纖維預浸料纏繞裹縛上蓋金屬預埋件成型，所述底座由碳纖維預浸料纏繞裹縛底座金屬預埋件成型；

所述上蓋、上蓋金屬預埋件、中框外形均為方形結(jié)構(gòu)，所述底座與底座金屬預埋件為四角帶有凸角的方形結(jié)構(gòu)；

所述上蓋金屬預埋件與底座金屬預埋件上均開有多個異型孔；

所述中框和底座內(nèi)部均采用PMI泡沫填充。

其中，所述上蓋、中框、底座四角開有位置對應的圓孔，圓孔內(nèi)安裝將所述上蓋、中框、底座固定的螺栓。

本實用新型的有益效果在于：采用了金屬預埋龍骨框架結(jié)構(gòu)，增強其抗載荷能力；采用碳纖維材料做增強結(jié)構(gòu)、用新型輕質(zhì)結(jié)構(gòu)泡沫做填充，相比較原機箱，其重量減少了超過30％，在不增加機箱重量的前提下，散熱效果好，且可達到機箱的屏蔽效能等級。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對-實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為上蓋的俯視圖；

圖2為上蓋的A-A剖視圖；

圖3為上蓋金屬預埋件的俯視圖；

圖4為上蓋金屬預埋件的B-B剖視圖；

圖5為中框的俯視圖；

圖6為中框的左視圖；

圖7為底座的俯視圖；

圖8為底座的C-C剖視圖；

圖9為底座的D-D剖視圖；

圖10為底座金屬預埋件的俯視圖；

圖11為底座金屬預埋件的E-E剖視圖；

圖12為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1～12所示一種抗載輕型機箱，包括金屬預埋龍骨框架、上蓋1、底座4、中框3，所述金屬預埋龍骨框架包括上蓋金屬預埋件2、底座金屬預埋件5；所述上蓋1由碳纖維7預浸料纏繞裹縛上蓋金屬預埋件2成型，所述底座4由碳纖維7預浸料纏繞裹縛底座金屬預埋件5成型；所述上蓋1、上蓋金屬預埋件2、中框3外形均為方形結(jié)構(gòu)，所述底座4與底座金屬預埋件5為四角帶有凸角6的方形結(jié)構(gòu)；所述上蓋金屬預埋件2與底座金屬預埋件5上均開有多個異型孔；所述中框3和底座4內(nèi)部均采用PMI泡沫8填充。

所述上蓋1、中框3、底座4四角開有位置對應的圓孔，圓孔內(nèi)安裝將所述上蓋1、中框3、底座4固定的螺栓。

采用新型復合材料(碳纖維材料)來制作機箱，首先是因為碳纖維比重比鋁輕，其次是因為其具有很高的比強度和比模量，再者是因為其具有強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，所以說碳纖維材料的可加工性以及其擁有的諸多良好性能使其當之不愧作為機箱新型材料替代品。

采用龍骨預埋設(shè)計，將金屬預埋件作為龍骨構(gòu)架，碳纖維材料作為增強架構(gòu)，新型輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料PMI泡沫作為填充物，實現(xiàn)機箱整體結(jié)構(gòu)，最后經(jīng)熱壓罐一次固化成型。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。