一種輕型汽車半軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輕型汽車半軸，包括半軸頭部、中間軸桿、外圓設(shè)有花鍵結(jié)構(gòu)的半軸尾部，三者依次組焊連接成一體，所述中間軸桿表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米；所述中間軸桿為空心軸，其中心軸孔為內(nèi)花鍵孔。本實(shí)用新型通過將中間軸桿設(shè)計(jì)為空心軸，軸孔為內(nèi)花鍵孔，同時(shí)將中間軸桿表面滲碳處理，實(shí)現(xiàn)在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下減輕汽車半軸重量的目的，達(dá)到降低能耗、減少運(yùn)行成本的功效。
【專利說明】一種輕型汽車半軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車零件，具體涉及一種輕型汽車半軸。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]半軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，將差速器的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器。傳統(tǒng)的半軸為實(shí)心軸結(jié)構(gòu)，雖然強(qiáng)度和剛度高，安全性能高，但是也同時(shí)增加了汽車的重量，汽車行駛中的油耗增多，運(yùn)行成本提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效減輕汽車自重且保證滿足強(qiáng)度和剛度要求的一種輕型汽車半軸。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種輕型汽車半軸，包括半軸頭部、中間軸桿、外圓設(shè)有花鍵結(jié)構(gòu)的半軸尾部，三者依次組焊連接成一體，所述中間軸桿表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米；所述中間軸桿為空心軸，其中心軸孔為內(nèi)花鍵孔。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案是:所述中間軸桿的中心軸孔表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米。
[0008]本實(shí)用新型通過將中間軸桿設(shè)計(jì)為空心軸，軸孔為內(nèi)花鍵孔，同時(shí)將中間軸桿表面滲碳處理，實(shí)現(xiàn)在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下減輕汽車半軸重量的目的，達(dá)到降低能耗、減少運(yùn)行成本的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，一種輕型汽車半軸，包括半軸頭部1、中間軸桿2、半軸尾部3，三者依次組焊連接成一體，半軸尾部3外圓設(shè)有花鍵結(jié)構(gòu)。其中:
[0012]所述中間軸桿2表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米，增加中間軸桿的強(qiáng)度，提高半軸抗疲勞變形的能力。
[0013]如圖2所示，所述中間軸桿2為空心軸，其中心軸孔4為內(nèi)花鍵孔，孔表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米。內(nèi)花鍵孔的設(shè)計(jì)和滲碳層的處理，提高中間軸桿的強(qiáng)度，增加半軸抗疲勞變形的能力，使得半軸重量減輕的情況下，同樣滿足強(qiáng)度和剛度的性能要求。
【權(quán)利要求】
1.一種輕型汽車半軸，包括半軸頭部(I)、中間軸桿(2)、外圓設(shè)有花鍵結(jié)構(gòu)的半軸尾部(3)，三者依次組焊連接成一體，其特征在于:所述中間軸桿(2)表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米；所述中間軸桿(2)為空心軸，其中心軸孔(4)為內(nèi)花鍵孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型汽車半軸，其特征在于:所述中間軸桿(2)的中心軸孔(4)表面經(jīng)滲碳處理，滲碳層厚度為1.0-1.2毫米。
【文檔編號(hào)】B60B35/14GK203580510SQ201320610450
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】韓傳懷 申請(qǐng)人:韓傳懷