專利名稱：用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于中、輕型載貨車的六檔變速器
。
背景技術(shù)：
目前市場上中、輕型載貨車使用的變速器總成大多為五檔變速器。為了適應新形勢下對汽車更加環(huán)保節(jié)能、操縱更加輕便靈活的要求，中、輕型載貨車使用六擋變速器總將成為一種趨勢，國內(nèi)外汽車零部件領(lǐng)域都在競相開發(fā)六擋汽車變速器總成。從目前的情況看，國外開發(fā)的比較多，但產(chǎn)品設計比較復雜，價格也比較高，很難符合國內(nèi)市場的需要。 國內(nèi)的變速器總成自我開發(fā)能力較弱，目前還沒有開發(fā)出自己的六擋變速器總成
女口
廣叩ο

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成。本發(fā)明的主要技術(shù)方案用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成，包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換檔叉軸總成和換選檔機構(gòu)，其特征是變速器總成采用四軸一體、垂直分體式裝配；所述第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；所述第二軸總成上裝有各個檔位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置；從第二軸總成的右端向左依次裝配有四點軸承、倒檔齒輪總成、倒檔同步器、一檔齒輪總成、一、二檔同步器、二檔齒輪總成、二軸三、四檔齒輪、六檔齒輪總成、五、六檔同步器；所述中間軸總成上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪、中間軸六檔齒輪、中間軸三檔齒輪總成、中間軸三、四檔齒輪同步器、中間軸四檔齒輪總成；所述中間軸三、四檔齒輪同步器包括中間軸三、四檔齒輪同步器齒轂、中間軸三、四檔齒輪同步器齒套及中間軸齒輪同步器齒環(huán)；所述換檔叉軸總成從右到左裝有換檔叉軸接頭、倒檔換檔撥叉總成、一、二檔換檔撥叉、三、四檔換檔撥叉總成、互鎖套及五、六檔換檔撥叉總成；所述換選檔機構(gòu)包括換檔軸總成、左右導套支承；左右導套支承內(nèi)分別裝有限位片及回位彈簧、換檔軸搖臂、選檔支座總成；換檔軸總成的軸依次穿過右導套支承、換檔軸搖臂、左導套支承；換檔軸搖臂的球頭置于換檔叉軸接頭的孔內(nèi)，換檔軸總成的臂與操縱桿連接；選檔支座總成包括選檔軸總成，選檔軸總成一個臂插在換檔軸搖臂上部的開檔里，另一個臂與操縱桿連接，選檔支座總成與后蓋總成連接。本發(fā)明的設計特點三、四檔同步器裝置設計制造在中間軸上，與同類產(chǎn)品相比較，同步器裝置工作的轉(zhuǎn)動慣量小，同步器裝置工作效率高；使用一根撥叉軸，即換檔叉軸總成控制，使得本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，體積小，生產(chǎn)成本低廉，工作可靠。本發(fā)明變速器總成具有六個前進檔位和一個倒檔檔位，各檔速比分配合理。合理的檔位速比分布，能充分發(fā)揮發(fā)動機動力性能，從而改善汽車動力性能，提高汽車加速性。最高檔位速比與最低檔位速比差距大并且合理，汽車可以獲得更高的車速，更大的牽引力。與五個檔位的汽車變速器相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，提高汽車動力性能和加速性的特點，可降低油耗，使得汽車裝載更多，爬越更大的坡，跑得更快。本發(fā)明與國外同類產(chǎn)品比較，具有結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，產(chǎn)品發(fā)生故障概率低，可以更大限度地使得汽車節(jié)油，改善汽車的動力性能，使汽車拉的更多，跑得更快，進一步提高汽車的加速性能，改善汽車的操縱性能。


附圖I為本發(fā)明實施例變速器總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實施例中換選檔機構(gòu)示意圖；圖3為實施例中換檔叉軸總成、互鎖套、限位銷、和各檔撥叉等聯(lián)接機構(gòu)示意圖；圖4為實施例中換檔軸總成示意圖；圖5為實施例中選檔軸總成示意圖；圖6為實施例中三、四檔換檔撥叉總成、三、四檔同步器裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為實施例中換檔叉軸總成示意圖。圖中，I、第一軸總成；2、第一軸軸承蓋；3、中間軸總成；4、換檔叉軸總成；5、五、 六檔換檔撥叉總成；6、三、四檔換檔撥叉總成；7、變速器前殼；8、變速器殼；9、第二軸總成；10、一、二檔換檔撥叉；11、倒檔換檔撥叉總成；12、選檔擺臂總成；13、選檔軸總成；14、換檔叉軸接頭；15、換檔軸搖臂；16、選檔支座總成；17、后蓋總成；18、第二軸凸緣；19、左導套支承；20、右導套支承；21、換檔軸總成；22、限位銷；23、互鎖套；24、中間軸常嚙合齒輪；25、中間軸六檔齒輪；26、中間軸三檔齒輪總成；27、中間軸齒輪同步器齒環(huán)；28、中間軸三四檔同步器齒轂；29、中間軸三四檔同步器齒套；30、中間軸四檔齒輪總成；31、32、回位彈簧；33、限位片；34、拔叉定位銷；35、拔動銷。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明加以詳細描述。實施例本實施例用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成，如附圖I所示，包括第一軸總成(I)、第二軸總成(9 )、中間軸總成(3 )、換檔叉軸總成(4)及換選檔機構(gòu)。本實施例采用四軸一體、垂直分體式裝配。所述第一軸總成(I)安裝在變速器前殼體內(nèi)。所述第二軸總成(9)上裝有各個檔位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置等。從第二軸總成(9)的右端向左依次裝配有四點軸承、倒檔齒輪總成、倒檔同步器、一檔齒輪總成、一、二檔同步器、二檔齒輪總成、二軸三、四檔齒輪、六檔齒輪總成、五、六檔同步器等。所述中間軸總成(3)上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪(24)、中間軸六檔齒輪(25)、中間軸三檔齒輪總成(26)、中間軸三、四檔齒輪同步器、中間軸四檔齒輪總成
(30)等(參見圖I)。所述三、四檔齒輪同步器裝置設計制造在中間軸上，包括中間軸三、四檔齒輪同步器齒轂(28)、中間軸三、四檔齒輪同步器齒套(29)、中間軸齒輪同步器齒環(huán)(27)等(參見圖I 和 6)。所述換檔叉軸總成(4)從右到左裝有換檔叉軸接頭(14)、倒檔換檔撥叉總成
(11)、一、二檔換檔撥叉(10)、三、四檔換檔撥叉總成(6)、互鎖套(23)、五、六檔換檔撥叉總成(5)等(參見圖I和6)。
所述換選檔機構(gòu)包括換檔軸總成(21)，左右導套支承(19、20 )，左右導套支承內(nèi)分別裝有限位片(33)及回位彈簧(31)，換檔軸搖臂(15)，選檔支座總成(16);換檔軸總成(21)的軸依次穿過右導套支承(20)、換檔軸搖臂(15)、左導套支承(19)，換檔軸搖臂(15)的球頭置于換檔叉軸接頭(14)的孔內(nèi)，換檔軸總成(21)的臂與操縱桿連接；選檔支座總成包括選檔軸總成(13)，選檔軸總成(13) —個臂插在換檔軸搖臂(15)上部的開檔里，另一個臂與操縱桿連接(參見圖2)，選檔支座總成(16)與后蓋總成(17)連接。本實施例是這樣來運作的附圖I、圖2、圖3和圖6所示均為變速器總成處于空檔位置，此時轉(zhuǎn)動換檔軸總成(21)(參見圖2)，帶動換檔軸搖臂(15)旋轉(zhuǎn)，換檔軸搖臂(15)旋轉(zhuǎn)撥動換檔叉軸接頭(14)帶動換檔叉軸總成(4)前后移動(參見圖I )，換檔叉軸總成(4)上的撥動銷(35)(參見圖7)帶動三、四檔換檔撥叉總成(6)圍繞撥叉定位銷(34)轉(zhuǎn)動(參見圖6)，三、四檔換檔撥叉總成(6)帶動在中間軸上的三、四檔齒輪同步器齒套(29)做與換檔叉軸總成(4)相反方向的移動直到掛檔完成，實現(xiàn)三檔或四檔的掛檔。如果旋轉(zhuǎn)選檔軸總成(13)的外部搖臂(參見圖2)，選檔軸總成(13)的另一個插在換檔軸搖臂(15)上部的開檔里搖臂帶動換檔軸搖臂(15)在換檔叉軸總成(4)上做左右移動，置于換檔叉軸接頭(14)的孔內(nèi)換檔軸搖臂(15)的球頭帶動換檔叉軸接頭(14)連同換檔叉軸總成(4)左右旋轉(zhuǎn)(參見圖2)，換檔叉軸總成(4)上的撥動銷(35)帶動互鎖套(23)一同做相同的左右旋轉(zhuǎn)，直到互鎖套(23)上的缺口對準一個撥叉為止(參見圖3)，然后重復三、四檔掛檔的動作完成另一個檔位的掛檔。本實施例產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，體積小,成本低。實施例主要技術(shù)參數(shù)檔位6個前進檔+1個倒檔。最大輸入扭矩300Nm;第一檔速比3. 176，第六檔速比0. 794，有超速檔時最快速比為O. 7左右，最大速比為6-7左右。
權(quán)利要求
1.用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成，包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換檔叉軸總成和換選檔機構(gòu)，其特征是變速器總成采用四軸一體、垂直分體式裝配；所述第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；所述第二軸總成上裝有各個檔位的齒輪或齒輪總成、同步器齒轂及裝置；從第二軸總成的右端向左依次裝配有四點軸承、倒檔齒輪總成、倒檔同步器、一檔齒輪總成、一、二檔同步器、二檔齒輪總成、二軸三、四檔齒輪、六檔齒輪總成、五、六檔同步器；所述中間軸總成上從左到右依次裝配有中間軸常嚙合齒輪、中間軸六檔齒輪、中間軸三檔齒輪總成、中間軸三、四檔齒輪同步器、中間軸四檔齒輪總成；所述中間軸三、四檔齒輪同步器包括中間軸三、四檔齒輪同步器齒轂、中間軸三、四檔齒輪同步器齒套及中間軸齒輪同步器齒環(huán)；所述換檔叉軸總成從右到左裝有換檔叉軸接頭、倒檔換檔撥叉總成、一、二檔換檔撥叉、三、四檔換檔撥叉總成、互鎖套及五、六檔換檔撥叉總成；所述換選檔機構(gòu)包括換檔軸總成、左右導套支承；左右導套支承內(nèi)分別裝有限位片及回位彈簧、換檔軸搖臂、選檔支座總成；換檔軸總成的軸依次穿過右導套支承、換檔軸搖臂、左導套支承；換檔軸搖臂的球頭置于換檔叉軸接頭的孔內(nèi)，換檔軸總成的臂與操縱桿連接；選檔支座總成包括選檔軸總成，選檔軸總成一個臂插在換檔軸搖臂上部的開檔里，另一個臂與操縱桿連接，選檔支座總成與后蓋總成連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車裝備技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于中、輕型載貨車的六檔變速器總成。包括第一軸總成、第二軸總成、中間軸總成、換檔叉軸總成和換選檔機構(gòu)；采用四軸一體、垂直分體式裝配；第一軸總成安裝在變速器前殼體內(nèi)；第二軸總成裝有各個檔位的齒輪總成、同步器齒轂及裝置；中間軸總成裝配有中間軸常嚙合齒輪、六檔齒輪、三檔齒輪總成、三、四檔齒輪同步器、四檔齒輪總成；換檔叉軸總成裝有換檔叉軸接頭、倒檔換檔撥叉總成、一、二檔、三、四檔換檔撥叉總成、互鎖套及五、六檔換檔撥叉總成；換選檔機構(gòu)包括換檔軸總成、左右導套支承。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操縱輕便，產(chǎn)品發(fā)生故障概率低，更大限度地節(jié)油，改善汽車的動力、加速和操縱性能。
文檔編號F16H3/12GK102927215SQ20121045202
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者陳長榮 申請人:南京汽車變速箱有限公司