專利名稱：彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及夾在彈簧與對(duì)彈簧進(jìn)行支承的懸架臂之間的彈簧座。
背景技術(shù)：
作為彈簧座，有對(duì)配置在車身側(cè)構(gòu)件與車輪側(cè)構(gòu)件之間的懸架的螺旋彈簧的第二圈部分比由端部磨平圈部構(gòu)成的第一圈部分的直徑大的大尾(big tail)狀端部進(jìn)行彈性支承的彈簧座。該彈簧座由設(shè)置在懸架的懸架臂側(cè)的樹脂座和設(shè)置在螺旋彈簧側(cè)的橡膠座構(gòu)成，在橡膠座上形成有對(duì)螺旋彈簧的第一圈部分進(jìn)行支承的凹部。根據(jù)該彈簧座，由于由樹脂座和橡膠座構(gòu)成，因此能夠長期穩(wěn)定地支承螺旋彈簧的大尾狀端部(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2010-007772號(hào)公報(bào)這里，在專利文獻(xiàn)I的彈簧座中，彈簧座由設(shè)置在懸架的懸架臂側(cè)的樹脂座和設(shè)置在螺旋彈簧側(cè)的橡膠座構(gòu)成，在橡膠座上形成有對(duì)螺旋彈簧的第一圈部分進(jìn)行支承的凹部。例如，采用了上述的彈簧座的車輛在寒冷地區(qū)使用時(shí)，懸架臂上的空間(橡膠座的凹部)會(huì)積存雨水，由于雨水結(jié)冰等，可以引起橡膠座的凹部成為由冰填充的狀態(tài)。并且，由此可能產(chǎn)生預(yù)期之外的應(yīng)力。懸架的構(gòu)成部件在考慮了充分的安全系數(shù)的基礎(chǔ)上由比較高強(qiáng)度的構(gòu)件形成，但從輕量化等的觀點(diǎn)出發(fā)或從可靠性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選盡量減輕由結(jié)冰等產(chǎn)生的負(fù)載。即，在懸架臂上的空間內(nèi)積存有雨水而發(fā)生了雨水的結(jié)冰等時(shí)，希望迅速地將冰塊去除。需要說明的是，在雨水結(jié)冰的冰塊中也含有雪或泥等。以下，包括冰、雪及泥等一起稱為異物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明課題在于提供一種能夠抑制異物(冰、雪及泥等)向彈簧的附著的技術(shù)。本發(fā)明的另一課題在于提供一種彈簧座，其能夠?qū)⒏街趶椈傻囊欢藗?cè)及彈簧座周圍的異物分割得較小，并且能夠使異物向上方或側(cè)方移動(dòng)而將其排出。本發(fā)明第一方面涉及一種彈簧座，其夾在彈簧與對(duì)彈簧進(jìn)行支承的懸架臂之間，其特征在于，具備:對(duì)彈簧進(jìn)行支承的彈簧支承部；與彈簧支承部一體地在車寬方向的一方朝向上方豎立設(shè)置，并覆蓋彈簧的側(cè)面的隔壁部。本發(fā)明第二方面的特征在于，在懸架臂上具備對(duì)彈簧的一端側(cè)進(jìn)行支承的凹部，隔壁部的高度形成為與凹部的高度相等或超過凹部的高度。本發(fā)明第三方面的特征在于，在隔壁部上具備使來自車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面。發(fā)明效果
本發(fā)明起到以下的效果。在本發(fā)明第一方面中，彈簧座夾在彈簧與對(duì)彈簧進(jìn)行支承的懸架臂之間。由于具備對(duì)彈簧進(jìn)行支承的彈簧支承部、與彈簧支承部一體地在車寬方向的一方朝向上方豎立設(shè)置并覆蓋彈簧的側(cè)面的隔壁部，因此，能夠抑制異物(冰、雪及泥等)向彈
黃的附著。在本發(fā)明第二方面中，在懸架臂上具備對(duì)彈簧的一端側(cè)進(jìn)行支承的凹部。隔壁部的高度形成為與凹部的高度相等或超過凹部的高度，因此能夠通過隔壁部來劃分凹部空間。由此，能夠?qū)⒏街趶椈傻囊欢藗?cè)及彈簧座周圍的異物分割得較小。其結(jié)果是，能夠抑制異物的生長。在本發(fā)明第三方面中，由于在隔壁部上具備使來自車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面，因此能夠使夾在彈簧的一端側(cè)及彈簧座以及位于彈簧的車寬方向外側(cè)的構(gòu)件(減震器單元等)之間的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)而將其排出。


圖1是表示采用了本發(fā)明涉及的彈簧座的懸架的立體圖。圖2是圖1所示的懸架的俯視圖。圖3是圖1所示的懸架的懸架臂及彈簧座的分解立體圖。圖4是圖1的4-4線剖視圖。圖5是本發(fā)明的彈簧座的俯視圖。圖6是圖4所示的彈簧座的主視圖。圖7是圖4所示的彈簧座的左側(cè)視圖。圖8是圖4所示的彈簧座的右側(cè)視圖。圖9是本發(fā)明的彈簧座的比較研究圖。圖10是本發(fā)明的彈簧座的隔壁功能的作用說明圖。符號(hào)說明20…懸架(懸架裝置)22…懸架臂25…彈黃25c…彈簧的側(cè)面25a…彈簧的一端3O…彈簧座33…懸架臂的凹部61…彈簧支承部63…隔壁部75…隔壁部的引導(dǎo)面
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。需要說明的是，附圖是沿著符號(hào)的方向觀察到的圖。
實(shí)施例如圖1 圖4所示，懸架裝置20是將車輪14以擺動(dòng)自如的方式安裝在車身11側(cè)的多連桿式的后懸架裝置(懸架)。懸架裝置20具備:將車輪14支承為旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)向節(jié)21 ;從車身11側(cè)延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)21的懸架臂(下臂)22 ;從車身11側(cè)延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)21的后擺臂23 ;從車身11側(cè)延伸到轉(zhuǎn)向節(jié)21的控制臂24 ;設(shè)置在車身11側(cè)與懸架臂22之間的彈簧25 ;設(shè)置在車身11側(cè)與懸架臂22之間的減震器單元26 ;夾在彈簧25與懸架臂22之間的彈簧座30。懸架臂22是沿著車寬方向延伸的臂。懸架臂22形成有:以擺動(dòng)自如的方式安裝在車身11側(cè)的車身側(cè)支承部31 ;以擺動(dòng)自如的方式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)支承部32 ;對(duì)減震器單元26及彈簧25的一端25a側(cè)進(jìn)行支承的凹部33。凹部33形成有:設(shè)置在車身側(cè)支承部31側(cè)，對(duì)彈簧25進(jìn)行支承并載置彈簧座30的彈簧座載置部36 ;設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)支承部32，對(duì)減震器單元26進(jìn)行支承的減震器支承部37。而且，凹部33也是對(duì)彈簧25的一端25a側(cè)及減震器單元26的單元臂側(cè)安裝部52側(cè)進(jìn)行收納的收納部。在彈簧座載置部36的中心設(shè)有將雨水等排出的彈簧側(cè)開口部38。減震器支承部37在下方設(shè)有將雨水等排出的減震器側(cè)開口部39。后擺臂23是沿著車身前后方向延伸的臂。后擺臂23形成有:以可擺動(dòng)的方式安裝在車身11側(cè)的后擺臂車身側(cè)支承部41 ;安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21側(cè)的上下的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)安裝部42、43?？刂票?4是在車寬方向上從車身11向斜下方延伸的臂?？刂票?4形成有:以可擺動(dòng)的方式安裝在車身11側(cè)的控制臂車身側(cè)支承部46 ;以可擺動(dòng)的方式安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21側(cè)的控制臂轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)支承部47。減震器單元26是緩和從懸架臂22向車身的載荷輸入的液壓緩沖器。減震器單元26具備:安裝在車身11側(cè)的單元車身側(cè)安裝部51 ;安裝在懸架臂22側(cè)的單元臂側(cè)安裝部52。轉(zhuǎn)向節(jié)21具備:將懸架臂22安裝成擺動(dòng)自如的懸架臂安裝部54 ;安裝后擺臂23的上下的后擺臂安裝部55、56 ;安裝控制臂24的控制臂安裝部57 ;將車輪14的車軸15支承為旋轉(zhuǎn)自如的貫通孔58。如圖4 圖8所示，彈簧25具體而言為螺旋彈簧，起到對(duì)來自車輪14的輸入進(jìn)行吸收的作用。彈簧25的一端25a側(cè)經(jīng)由彈簧座30而支承在懸架臂22的彈簧座載置部36上，另一端25b側(cè)支承在車身11側(cè)。彈簧25的一端25a側(cè)的側(cè)面25c如后述那樣由彈簧座30的隔壁部63覆蓋。彈簧座30是以減少車身11的振動(dòng)及降低噪聲等為目的而夾在懸架裝置20的懸架臂22與彈簧(螺旋彈簧)25的一端25a之間的構(gòu)件。即，彈簧座30夾在彈簧25與對(duì)彈簧25進(jìn)行支承的懸架臂22之間。另外，彈簧座30由具有疏水性的樹脂材料構(gòu)成。尤其是優(yōu)選由在結(jié)冰時(shí)容易剝離冰雪類的原料形成。
彈簧座30包括:對(duì)彈簧25進(jìn)行支承的彈簧支承部61 ;從彈簧支承部61延伸到減震器單元26側(cè)的凸緣部62 ;形成在減震器單元26側(cè)并將彈簧25的側(cè)面25c覆蓋的隔壁部63。彈簧支承部61為環(huán)狀的部分，包括:承受彈簧25的外周的大致圓筒狀的外壁65 ；使彈簧25的內(nèi)周敞開的支承部開口 66 ;從該支承部開口 66的緣部立起的多個(gè)內(nèi)壁67。凸緣部62是朝向減震器單元26大致水平地延伸的部分。凸緣部62形成有加強(qiáng)用的多個(gè)上加強(qiáng)肋71及下加強(qiáng)肋72。隔壁部63與彈簧支承部61之間的凸緣部62相對(duì)地剛性低，以隔壁部63與凸緣部62的接點(diǎn)(結(jié)合部)73為支點(diǎn)而能夠變形。但是，如上述那樣，由于在位于彈簧支承部61的隔壁部63側(cè)(外周)的凸緣部62上形成有加強(qiáng)肋(上加強(qiáng)肋71及下加強(qiáng)肋72)，因此可抑制變形，具有通常行駛時(shí)不會(huì)成為噪聲源的程度的強(qiáng)度剛性。隔壁部63與彈簧支承部61 —體地在車寬方向外側(cè)向上方豎立設(shè)置。隔壁部63的高度形成為與凹部33的高度相等或超過凹部33的高度。即，如圖4所示，在隔壁部63的高度為Hl，隔壁部63的前端63a部分的凹部33的高度為H2時(shí)，存在Hl ^ H2的關(guān)系。隔壁部63包括:設(shè)置在中央的引導(dǎo)面(引導(dǎo)部或?qū)虿?75 ;在引導(dǎo)面的兩側(cè)設(shè)置的立壁部76、76 ;從立壁部76、76向彈簧25側(cè)折彎的輔助隔壁78、78。引導(dǎo)面75是相 對(duì)于減震器單元26形成為剖視下凹狀的部分。引導(dǎo)面75具有使來自車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的功能。而且，使來自隔壁部63的車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面75隨著朝向上方而指向彈簧25偵U。立壁部76是具有-狀的截面的部分。立壁部76的前端76a為多邊形形狀(或圓角形狀)，形成為從前端76a的排水(日語:水切>9 )良好的形狀。輔助隔壁78從立壁部76向彈簧25側(cè)折彎成鈍角。輔助隔壁78的前端78a為多邊形形狀(或圓角形狀)，形成為從前端78a的排水良好的形狀。輔助隔壁78設(shè)有上下的切口 81、82，從而輔助隔壁78僅形成在隔壁部63的中間。由此，能夠使異物從上下的切口(間隙)81、82移動(dòng)而從彈簧座30周圍排出。并且，在輔助隔壁78上設(shè)有加強(qiáng)用的凸肋79。圖9(a)中示出比較例的彈簧座130，圖9 (b)中示出實(shí)施例的彈簧座30。比較例的彈簧座130以減少車身的振動(dòng)及降低噪聲為目的而夾在懸架臂與彈簧的一端之間。彈簧座130僅形成有彈簧支承部131。在實(shí)施例的彈簧座30中，對(duì)比較例的彈簧座130附加了將在懸架臂(下臂)22的內(nèi)部產(chǎn)生的冰分割的隔壁功能(隔壁部63)，來防止減震器單元26的下部或彈簧25的一端25a與附著在它們上的冰雪等一體結(jié)冰的情況。利用圖10(a)及圖10(b)說明防止結(jié)冰的機(jī)理。如圖10(a)所示，通過利用與冰的結(jié)合力比懸架臂22或減震器單元26等的金屬小的樹脂(彈簧座30的隔壁部63)來遮蔽減震器單元26與彈簧25，從而使形成在減震器單元26或彈簧25周圍的冰塊的體積減小。由此，如圖10(b)所示，伴隨著懸架臂22的擺動(dòng)，通過如箭頭al那樣的彈簧25的反力使彈簧25周圍的冰向上浮起，并通過位于減震器單元26與彈簧25的交界的樹脂(彈簧座30的隔壁部63)來促進(jìn)從交界的破裂，從而使減震器單元26與彈簧25之間產(chǎn)生間隙SI。
并且，如圖10(b)所示，通過如箭頭a2那樣的懸架臂22的上下運(yùn)動(dòng)而使減震器單元26的上部如箭頭a3那樣相對(duì)于懸架臂22進(jìn)行相對(duì)地?cái)[動(dòng)，由此能夠使間隙SI擴(kuò)大，并且能夠使減震器單元26周圍的冰如箭頭a4那樣向產(chǎn)生的間隙SI移動(dòng)。由此，可改善減震器單元26的運(yùn)動(dòng)而使減震器單元26容易運(yùn)動(dòng)，因此能夠緩和在減震器單元26與彈簧25之間產(chǎn)生的負(fù)載。如圖1 圖4所示，彈簧座30夾在彈簧25與對(duì)彈簧25進(jìn)行支承的懸架臂22之間，其中，彈簧25設(shè)置在車身11與懸架臂22之間。由于具備對(duì)彈簧25進(jìn)行支承的彈簧支承部61、與彈簧支承部61 —體地在車寬方向的一方(外側(cè))向上方豎立設(shè)置并覆蓋彈簧25的側(cè)面25c的隔壁部63，因此能夠抑制異物(冰、雪及泥等)向彈簧25的附著。如圖4所示，在彈簧座30中，在懸架臂22上具備對(duì)彈簧25的一端25a側(cè)進(jìn)行支承的凹部33。隔壁部63的高度形成為與凹部33的高度相等或超過凹部33的高度，因此能夠通過隔壁部63來劃分凹部33空間。由此，能夠?qū)⒏街趶椈?5的一端25a側(cè)及彈簧座30周圍的異物分割得較小。其結(jié)果是，能夠抑制異物的生長。

如圖1及圖8所示，在彈簧座30中，在隔壁部63具備使來自車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面75，因此能夠使夾在彈簧25的一端25a側(cè)及彈簧座30以及位于彈簧25的車寬方向外側(cè)的構(gòu)件(減震器單元26等)之間的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)而將其排出。需要說明的是，如圖10所示，也可以通過彈簧25的伸縮和減震器單元26的行為來使異物在引導(dǎo)面75上向上方或側(cè)方移動(dòng)。需要說明的是，如圖1 圖4所示，本發(fā)明的彈簧座中將隔壁部63形成在減震器單元26側(cè)，但并不局限于此，也可以隔著彈簧25而形成在減震器單元26的對(duì)置側(cè)。另外，隔壁部63在減震器單元26側(cè)形成一處，但當(dāng)然也可以適當(dāng)增加隔壁部63的個(gè)數(shù)。本發(fā)明的彈簧座如圖1及圖3所示，使來自隔壁部63的車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面75隨著朝向上方而指向彈簧25側(cè)，但并不局限于此，也可以隨著朝向上方而指向離開彈簧25的方向。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的彈簧座適合采用于乘用車的懸架(懸架裝置)中。
權(quán)利要求
1.一種彈簧座，其夾在彈簧與對(duì)該彈簧進(jìn)行支承的懸架臂之間，其特征在于，具備: 對(duì)所述彈簧進(jìn)行支承的彈簧支承部； 與所述彈簧支承部一體地在車寬方向的一方朝向上方豎立設(shè)置，并覆蓋所述彈簧的側(cè)面的隔壁部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于， 所述懸架臂具備對(duì)所述彈簧的一端側(cè)進(jìn)行支承的凹部， 所述隔壁部的高度形成為與所述凹部的高度相等或超過所述凹部的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈簧座，其特征在于， 所述隔壁部具備使來自所述車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧座，其特征在于， 所述隔壁部還具備與所述引導(dǎo)面的相對(duì)的兩側(cè)相鄰設(shè)置的立壁部、以及與所述立壁部中的每一個(gè)相鄰設(shè)置的輔助隔壁，所述輔助隔壁具有上切口和下切口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧座，其特征在于， 所述立壁部中的每一個(gè)具有多邊形的前端，并且所述輔助隔壁具有多邊形的前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧座，其特征在于， 所述輔助隔壁具有用于加強(qiáng)所述輔助隔壁的凸肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧座，其特征在于， 所述隔壁部由樹脂制造。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠抑制異物(冰、雪及泥等)向彈簧的附著，并且能夠使異物向上方或側(cè)方移動(dòng)而將其排出的彈簧座。彈簧座(30)夾在彈簧(25)與對(duì)彈簧(25)進(jìn)行支承的懸架臂(22)之間，其具備對(duì)彈簧(25)進(jìn)行支承的彈簧支承部(61)；與彈簧支承部(61)一體地在車寬方向外側(cè)向上方豎立設(shè)置，并覆蓋彈簧(25)的側(cè)面(25c)的隔壁部(63)，其中，在懸架臂(22)上具備對(duì)彈簧(25)的一端(25a)側(cè)進(jìn)行支承的凹部(33)，隔壁部(63)的高度形成為與凹部(33)的高度相等或超過凹部(33)的高度，在隔壁部(63)上具備使來自車寬方向外側(cè)的異物向上方或側(cè)方移動(dòng)的引導(dǎo)面(75)。
文檔編號(hào)F16F1/12GK103195850SQ201210451089
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者植森康祐, 阿部和紀(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社