直軸減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其是一種轉(zhuǎn)矩輸出軸與速度輸出軸位于同一軸線，而能降低機(jī)器震動(dòng)的直軸減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器為將馬達(dá)高速轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)數(shù)量不等的齒輪組降速并且產(chǎn)生高轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)機(jī)械，廣泛用于各種動(dòng)力機(jī)械。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的一種減速器10如第I圖所示，其由馬達(dá)11產(chǎn)生高轉(zhuǎn)速，然后通過(guò)一系列齒輪(組)12、13、14與馬達(dá)的輸出軸15傳動(dòng)連接，將高速轉(zhuǎn)變成扭矩，再由減速器的輸出軸16輸出。
[0004]如上述現(xiàn)有技術(shù)的減速器結(jié)構(gòu)，由于馬達(dá)輸出軸15與轉(zhuǎn)矩輸出軸16之間布設(shè)了為數(shù)不等的齒輪(組)，在有限的空間中，造成馬達(dá)輸出軸15與減速器輸出軸16形成高低落差的設(shè)置，但此舉卻會(huì)導(dǎo)致同一時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的二軸因不在同一軸心上，而產(chǎn)生相對(duì)牽引致減速器有震動(dòng)的現(xiàn)象，若該減速器應(yīng)用于精密機(jī)械中，則震動(dòng)勢(shì)必影響其精密度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為改善現(xiàn)有技術(shù)中減速器的震動(dòng)問(wèn)題，因此本實(shí)用新型即提供一種直軸減速器，其包括一馬達(dá)及其輸出端的一盤(pán)體，其中馬達(dá)的一輸出軸架設(shè)于盤(pán)體上，盤(pán)體遠(yuǎn)離馬達(dá)一側(cè)再接一封蓋，而減速器的一輸出軸通過(guò)多個(gè)齒輪與馬達(dá)的輸出軸傳動(dòng)連接，減速器的輸出軸架設(shè)于封蓋中并凸伸出；其特征在于:盤(pán)體，其靠近中央處形成具有一軸孔的一凸緣吊架，且凸緣吊架設(shè)于馬達(dá)的輸出軸的前方，減速器的輸出軸一端穿設(shè)于凸緣吊架的軸孔中，并令減速器的輸出軸與馬達(dá)的輸出軸位于同一軸線。
[0006]如上述的直軸減速器，通過(guò)將減速器的輸出軸與馬達(dá)的輸出軸布置成位于同一軸線，如此，存在于現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)減速器中因馬達(dá)的輸出軸與減速器的輸出軸不在同一軸線所產(chǎn)生的震動(dòng)現(xiàn)象，便可迎刃而解，并使得本實(shí)用新型的直軸減速器更適合應(yīng)用于精密機(jī)械。
[0007]如上所述本實(shí)用新型的直軸減速器，較佳的，凸緣吊架的底部呈開(kāi)放狀，以及，較佳的，馬達(dá)的輸出軸以局部外露于凸緣吊架底部的型態(tài)穿入凸緣吊架。
[0008]如上所述本實(shí)用新型的直軸減速器，較佳的，盤(pán)體的凸緣吊架設(shè)于馬達(dá)的輸出軸的輸出端前方。
[0009]如上所述本實(shí)用新型的直軸減速器，較佳的，馬達(dá)外部上沿其長(zhǎng)軸設(shè)有多道插槽。以及，較佳的，插槽為一倒T形槽。
[0010]以下列舉至少一實(shí)施例，并參照?qǐng)D式以說(shuō)明本新型的較佳實(shí)施方式及其內(nèi)容。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減速器的結(jié)構(gòu)前剖視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的直軸減速器的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的直軸減速器的結(jié)構(gòu)前剖視圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型的直軸減速器應(yīng)用于一風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)前視圖。
[0015]附圖標(biāo)記
[0016]10..?減速器；11..?馬達(dá)；12、13、14..?齒輪；
[0017]15..?馬達(dá)輸出軸；16..?減速器輸出軸；2..?減速器；
[0018]20..?馬達(dá)；21...馬達(dá)輸出軸；22...輸出端；23...插槽；
[0019]30...盤(pán)體；31...凸緣吊架；32...軸孔；40...封蓋；
[0020]41..?軸承；50..?減速器輸出軸；61、62、63..?齒輪;
[0021]70..?風(fēng)機(jī)；71..?支架；72..?鏤空架體；73..?扇葉；
【具體實(shí)施方式】
[0022]如第2、3圖所示。本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的直軸減速器2，包括現(xiàn)有減速器所具有的一馬達(dá)20，而馬達(dá)的輸出端連接一盤(pán)體30，并且馬達(dá)20的一輸出軸21架設(shè)于盤(pán)體30上，盤(pán)體30遠(yuǎn)離馬達(dá)20的一側(cè)再接一封蓋40，而減速器2的一輸出軸50通過(guò)多個(gè)齒輪61、62,63與馬達(dá)20的輸出軸21的輸出端22傳動(dòng)連接，減速器輸出軸50再架設(shè)于封蓋40中并凸伸出封蓋。
[0023]如上述本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的直軸減速器的改良部分在于:盤(pán)體30的靠近中央處形成一凸緣吊架31，凸緣吊架31的底部呈開(kāi)放狀且位于盤(pán)體30的開(kāi)放端設(shè)有一軸孔32，馬達(dá)的輸出軸21以局部外露于凸緣吊架31底部的型態(tài)穿入凸緣吊架31，且輸出軸21的輸出端22鄰近軸孔32的后端。另外，減速器的輸出軸50 —端架設(shè)于凸緣吊架31的軸孔32中，另一端凸伸出封蓋40，中段處則以軸承41支撐于封蓋40中。
[0024]如上述本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的直軸減速器，通過(guò)盤(pán)體30的凸緣吊架31繞設(shè)于輸出軸21的輸出端22前方，然后將減速器的輸出軸50 —端架設(shè)于凸緣吊架31的軸孔32中，則減速器的輸出軸50與馬達(dá)的輸出軸21可以布置成位于同一軸線，如此，存在于現(xiàn)有技術(shù)馬達(dá)減速器中因馬達(dá)的輸出軸與減速器輸出軸不在同一軸線所產(chǎn)生的震動(dòng)現(xiàn)象，便可迎刃而解。
[0025]如上述本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的直軸減速器，可應(yīng)用于各種對(duì)震動(dòng)要求較嚴(yán)格的精密機(jī)械，例如一種如第4圖的風(fēng)機(jī)。該風(fēng)機(jī)70為將本實(shí)用新型的直軸減速器2通過(guò)多個(gè)支架71吊掛于一鏤空架體72中，扇葉73則軸接于直軸減速器2的輸出軸50上。為提供上述的應(yīng)用需求，本實(shí)用新型的直軸減速器2設(shè)有供支架71結(jié)合的設(shè)施，例如在馬達(dá)20周邊外部上沿其長(zhǎng)軸設(shè)有多道插槽23 (如第2圖)，如本較佳實(shí)施例的插槽23為一種倒T形槽，而支架71 一端形成與插槽23相應(yīng)的形狀，便可通過(guò)多個(gè)支架71將本實(shí)用新型的直軸減速器2予以安裝。
[0026]以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非用以限制本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在參酌本實(shí)用新型如上揭露的技術(shù)說(shuō)明后，所進(jìn)行不悖離本實(shí)用新型技術(shù)精神的改變、修飾，皆是可能的。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利范圍敘述于本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直軸減速器，包括一馬達(dá)及其輸出端的一盤(pán)體，其中馬達(dá)的一輸出軸架設(shè)于盤(pán)體上，盤(pán)體遠(yuǎn)離馬達(dá)一側(cè)再接一封蓋，而減速器的一輸出軸通過(guò)多個(gè)齒輪與馬達(dá)的輸出軸傳動(dòng)連接，減速器輸出軸架設(shè)于封蓋中并凸伸出；其特征在于: 盤(pán)體，其靠近中央處形成具有一軸孔的一凸緣吊架，且凸緣吊架設(shè)于馬達(dá)的輸出軸的前方，減速器的輸出軸一端穿設(shè)于凸緣吊架的軸孔中，并令減速器的輸出軸與馬達(dá)的輸出軸位于同一軸線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸減速器，其特征在于，其中凸緣吊架的底部呈開(kāi)放狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直軸減速器，其特征在于，其中馬達(dá)的輸出軸以局部外露于凸緣吊架底部的型態(tài)穿入凸緣吊架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸減速器，其特征在于，其中盤(pán)體的凸緣吊架設(shè)于馬達(dá)的輸出軸的輸出端前方。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直軸減速器，其特征在于，其中馬達(dá)外部沿其長(zhǎng)軸設(shè)有多道插槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直軸減速器，其特征在于，其中插槽為一倒T形槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直軸減速器，包括一馬達(dá)，其一輸出軸架設(shè)于一盤(pán)體上，盤(pán)體再接一封蓋，減速器的一輸出軸通過(guò)多個(gè)齒輪與馬達(dá)的輸出軸傳動(dòng)連接；其特征在于：盤(pán)體，靠近其中央處形成具有一軸孔的一凸緣吊架，且凸緣吊架設(shè)于馬達(dá)的輸出軸的前方，減速器的輸出軸一端穿設(shè)于凸緣吊架的軸孔中，并令減速器的輸出軸與馬達(dá)的輸出軸位于同一軸線。由此，可解決現(xiàn)有技術(shù)中馬達(dá)減速器中因馬達(dá)的輸出軸與減速器輸出軸不在同一軸線所產(chǎn)生的震動(dòng)問(wèn)題。
【IPC分類】F16H57/023, H02K7/116
【公開(kāi)號(hào)】CN204906094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520540332
【發(fā)明人】許卜升
【申請(qǐng)人】臺(tái)灣工機(jī)廠股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日