位于第二安裝孔組和接插件第三安裝通孔13之間。也就是說，接插件第三安裝通孔13位于接插件第一安裝通孔11的斜上方，進一步避免接插件相互干涉。
[0026]如圖1和圖2所示，在本實施例中，在水平第一方向上，接插件第三安裝通孔13與接插件第一安裝通孔11間隔設置。采用上述結(jié)構(gòu)，進一步避免接插件相互干涉。
[0027]如圖1和圖2所示，在本實施例中，固定架10具有與接插件的限位部配合的接插件第一限位臺15，接插件第一限位臺15位于接插件第一安裝通孔11的斜下方。采用上述結(jié)構(gòu)，當接插件伸入接插件第一安裝通孔11之后，接插件的限位部會抵頂在接插件第一限位臺15上，實現(xiàn)接插件的穩(wěn)定固定。
[0028]如圖1所示，在本實施例中，固定架10還具有與接插件的限位部配合的接插件第二限位臺16，接插件第二限位臺16位于接插件第三安裝通孔13的斜下方。
[0029]如圖1和圖2所示，在本實施例中，第二安裝孔組還具有接插件第四安裝通孔14，接插件第四安裝通孔14的軸線在水平第一方向上延伸，在水平第一方向上，接插件第二安裝通孔12與接插件第四安裝通孔14同軸且間隔設置。采用上述結(jié)構(gòu)，進一步避免接插件相互干涉。
[0030]如圖1和圖2所示，在本實施例中，固定架10包括支架主體17、第一固定支架18和第二固定支架19。支架主體17包括第一立板17a以及與第一立板17a平行且位于該第一立板17a斜下方的第二立板17b，支架主體17由板材沖壓折彎而成。第一固定支架18固定在第一立板17a上，接插件第一安裝孔組形成在第一固定支架18上，第一固定支架18由板材沖壓折彎而成。第二固定支架19固定在第二立板17b上，接插件第二安裝孔組形成在第二固定支架19上，第二固定支架19由板材沖壓折彎而成。采用上述結(jié)構(gòu)，便于組裝固定架10。
[0031]本申請還提供了一種車身鈑金結(jié)構(gòu)，本實施例的車身鈑金結(jié)構(gòu)包括車身鈑金和上述實施例的接插件固定裝置。車身鈑金具有螺栓第一穿設通孔和螺栓第二穿設通孔。參見圖1，固定架10具有與螺栓第一穿設通孔對應的螺栓第三穿設通孔1a以及與螺栓第二穿設通孔對應的螺栓第四穿設通孔10b，螺栓第四穿設通孔1b為腰形孔。螺栓第三穿設通孔1a用于定位，螺栓第四穿設通孔1b用于調(diào)整。
[0032]本申請還提供了一種汽車，本實施例的汽車包括上述實施例的車身鈑金結(jié)構(gòu)，參見圖1，螺栓第三穿設通孔1a和螺栓第四穿設通孔1b均在豎直方向上延伸。
[0033]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種接插件固定裝置，包括: 固定架(10)，其特征在于，所述固定架(10)具有第一安裝孔組和位于所述第一安裝孔組下方的第二安裝孔組，所述第一安裝孔組具有接插件第一安裝通孔(11)，所述第二安裝孔組具有接插件第二安裝通孔(12)，所述接插件第一安裝通孔(11)和所述接插件第二安裝通孔(12)的軸線相平行且均在水平第一方向上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接插件固定裝置，其特征在于，所述第一安裝孔組還具有接插件第三安裝通孔(13)，所述接插件第三安裝通孔(13)位于所述接插件第一安裝通孔(11)的上方，所述接插件第三安裝通孔(13)的軸線在所述水平第一方向上延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接插件固定裝置，其特征在于，在垂直于所述水平第一方向的水平第二方向上，所述第一安裝孔組和所述第二安裝孔組間隔設置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的接插件固定裝置，其特征在于，在垂直于所述水平第一方向的水平第二方向上，所述接插件第一安裝通孔(11)位于所述第二安裝孔組和所述接插件第三安裝通孔(13)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的接插件固定裝置，其特征在于，在所述水平第一方向上，所述接插件第三安裝通孔(13)與所述接插件第一安裝通孔(11)間隔設置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接插件固定裝置，其特征在于，所述固定架(10)具有與接插件的限位部配合的接插件第一限位臺(15)，所述接插件第一限位臺(15)位于所述接插件第一安裝通孔(11)的斜下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接插件固定裝置，其特征在于，所述第二安裝孔組還具有接插件第四安裝通孔(14)，所述接插件第四安裝通孔(14)的軸線在所述水平第一方向上延伸，在所述水平第一方向上，所述接插件第二安裝通孔(12)與所述接插件第四安裝通孔(14)同軸且間隔設置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接插件固定裝置，其特征在于，所述固定架(10)包括: 支架主體(17)，包括第一立板(17a)以及與所述第一立板(17a)平行且位于該第一立板(17a)斜下方的第二立板(17b)，所述支架主體(17)由板材沖壓折彎而成； 第一固定支架(18)，固定在所述第一立板(17a)上，所述接插件第一安裝孔組形成在所述第一固定支架(18)上，所述第一固定支架(18)由板材沖壓折彎而成； 第二固定支架(19)，固定在所述第二立板(17b)上，所述接插件第二安裝孔組形成在所述第二固定支架(19)上，所述第二固定支架(19)由板材沖壓折彎而成。
9.一種車身鈑金結(jié)構(gòu)，包括: 車身鈑金，具有螺栓第一穿設通孔和螺栓第二穿設通孔，其特征在于，所述車身鈑金結(jié)構(gòu)還包括: 權(quán)利要求1至8中任一項所述的接插件固定裝置，所述固定架(10)具有與所述螺栓第一穿設通孔對應的螺栓第三穿設通孔(1a)以及與所述螺栓第二穿設通孔對應的螺栓第四穿設通孔(10b)，所述螺栓第四穿設通孔(1b)為腰形孔。
10.一種汽車，其特征在于，包括: 權(quán)利要求9所述的車身鈑金結(jié)構(gòu)，所述螺栓第三穿設通孔(1a)和所述螺栓第四穿設通孔(1b)均在豎直方向上延伸。
【專利摘要】本實用新型提供了一種接插件固定裝置、車身鈑金結(jié)構(gòu)和汽車。其中，接插件固定裝置，包括：固定架(10)，固定架(10)具有第一安裝孔組和位于第一安裝孔組下方的第二安裝孔組，第一安裝孔組具有接插件第一安裝通孔(11)，第二安裝孔組具有接插件第二安裝通孔(12)，接插件第一安裝通孔(11)和接插件第二安裝通孔(12)的軸線相平行且均在水平第一方向上延伸。本實用新型的技術(shù)方案簡化了車身鈑金結(jié)構(gòu)的加工工藝并且降低了車身鈑金結(jié)構(gòu)的成本。
【IPC分類】B62D25-08, H02G3-02
【公開號】CN204349357
【申請?zhí)枴緾N201420820535
【發(fā)明人】何兵, 王美滋, 賈瑩瑩, 劉震, 徐梅, 葉樹珩
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月19日