一種汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置，包括過(guò)壁保護(hù)殼本體、過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩、線束導(dǎo)向上護(hù)殼、線束導(dǎo)向下護(hù)殼、密封膠條和若干連接螺栓，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體內(nèi)設(shè)置有模塊化插接器孔位，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩通過(guò)密封膠條和連接螺栓連接在一起形成防水密封的線束連接腔體，過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩前端設(shè)置有線束導(dǎo)向上護(hù)殼，過(guò)壁保護(hù)殼本體前端設(shè)置有線束導(dǎo)向下護(hù)殼。本實(shí)用新型利用過(guò)壁保護(hù)殼本體和護(hù)罩形成密封的線路保護(hù)腔，以低成本實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的密封過(guò)線保護(hù)，克服了線路維修不便問(wèn)題，同時(shí)采用接插件組合實(shí)現(xiàn)了線束模塊化，解決了線束種類(lèi)多、裝配零亂的問(wèn)題，使得駕駛室內(nèi)外線路布置更加整潔美觀。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是涉及一種使線束由汽車(chē)駕駛室外進(jìn)入汽車(chē)駕駛室內(nèi)的過(guò)壁保護(hù)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車(chē)的要求不斷提高，這些要求包括:極高的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性；乘坐的舒適性；駕駛與使用的便捷和人性化；尤其是低排放和低油耗的要求等，這使得整車(chē)控制系統(tǒng)的數(shù)量劇增，同時(shí)各個(gè)系統(tǒng)之間的互相連接和數(shù)據(jù)交換也越來(lái)越多。這樣就需要使用大量的線束和插接器來(lái)實(shí)現(xiàn)互連。尤其是汽車(chē)駕駛室外的線束需要進(jìn)入汽車(chē)駕駛室內(nèi)，但是為保證駕駛室的密封性，駕駛室外的線束進(jìn)入汽車(chē)駕駛室內(nèi)時(shí)需要使用專(zhuān)用的過(guò)壁接頭連接器，并且整體結(jié)構(gòu)需要密封，連接端子需要防水以保證電器可靠性，但這種方式不利于整車(chē)故障檢修，因端子后端壓接防水堵，普通檢測(cè)設(shè)備無(wú)法檢測(cè)信號(hào)，而且采用過(guò)壁接頭連接器不利于線束模塊化設(shè)計(jì)，因?yàn)槊恳环N功能都需要一個(gè)連接器，造成駕駛室內(nèi)外的過(guò)線連接成本較高并且不美觀，無(wú)法實(shí)現(xiàn)模塊化連接。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，創(chuàng)新的提出一種使線束由汽車(chē)駕駛室外進(jìn)入汽車(chē)駕駛室內(nèi)的汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置，所述過(guò)壁保護(hù)裝置采用過(guò)壁保護(hù)殼本體和護(hù)罩形成密封的線路保護(hù)腔，并在其中設(shè)置模塊化插接器，以低成本方式實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)線保護(hù)和線束裝配需要，并克服了整車(chē)維修不便的問(wèn)題，同時(shí)創(chuàng)新采用接插件組合實(shí)現(xiàn)了線束模塊化，解決了線束種類(lèi)多、裝配零亂的問(wèn)題，使得駕駛室內(nèi)外線路布置更加整潔美觀。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置，包括過(guò)壁保護(hù)殼本體1、過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2、線束導(dǎo)向上護(hù)殼3、線束導(dǎo)向下護(hù)殼4、密封膠條6和若干連接螺栓，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I內(nèi)設(shè)置有用于裝配電連接器的模塊化插接器孔位5，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2通過(guò)密封膠條6和連接螺栓連接在一起形成防水密封的線束連接腔體，在所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2的前端設(shè)置有所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼3，在所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的前端設(shè)置有所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼4，所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼4和線束導(dǎo)向上護(hù)殼3作為連通所述線束連接腔體的進(jìn)出線導(dǎo)向通道。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其中所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的開(kāi)口邊緣沿周向設(shè)置有所述密封膠條6，在所述密封膠條6內(nèi)側(cè)沿周向設(shè)置有若干連接孔11，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2具有與所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2罩設(shè)于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I上，并在開(kāi)口端通過(guò)密封膠條6形成密封連接，所述連接螺栓穿過(guò)過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2上的對(duì)應(yīng)連接孔后螺紋連接于過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的連接孔11。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其中所述模塊化插接器孔位5在過(guò)壁保護(hù)殼本體I內(nèi)并排設(shè)置有兩排，橫跨所述模塊化插接器孔位5的上方形成有連接支架7，在所述連接支架7上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述連接支架7上的定位孔相對(duì)應(yīng)的定位柱，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2罩設(shè)于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I上時(shí)，所述定位柱插入所述定位孔內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其中所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I內(nèi)在模塊化插接器孔位5的前端設(shè)置有接線座8，所述接線座8與所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼4連通。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其中所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼4作為進(jìn)線導(dǎo)向通道，所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼3作為出線導(dǎo)向通道。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其中所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼3和線束導(dǎo)向下護(hù)殼4均包括有主線孔9和副線孔10。
[0011]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0012]I)、本實(shí)用新型所述過(guò)壁保護(hù)裝置采用過(guò)壁保護(hù)殼本體和護(hù)罩形成密封的線路保護(hù)腔，并在其中設(shè)置模塊化插接器，以低成本方式實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)線保護(hù)和線束裝配需要；
[0013]2)、本實(shí)用新型所述過(guò)壁保護(hù)裝置通過(guò)在過(guò)壁保護(hù)殼本體上設(shè)置模塊化插接器孔位，使用中借助模塊化插接器很好的實(shí)現(xiàn)了線束的模塊化連接，解決了線束種類(lèi)多、裝配亂的問(wèn)題，并方便了整車(chē)的線路維修；
[0014]3)、本實(shí)用新型所述過(guò)壁保護(hù)裝置利用殼體密封來(lái)達(dá)到整體防水目的，有效的節(jié)約成本，同時(shí)避免了現(xiàn)有技術(shù)中在連接端子進(jìn)行防水設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的無(wú)法檢測(cè)維修的問(wèn)題；
[0015]4)、本實(shí)用新型首創(chuàng)了一種全新結(jié)構(gòu)的駕駛室內(nèi)外過(guò)線裝置，既滿足了防水要求，同時(shí)有降低了成本并有利于線路檢修，而且滿足了線束模塊化布置要求，使得駕駛室內(nèi)外線路布置整潔、美觀，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型上，市場(chǎng)前景廣闊。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖1為本實(shí)用新型所述汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束過(guò)壁保護(hù)裝置中過(guò)壁保護(hù)殼本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖2為本實(shí)用新型所述汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束過(guò)壁保護(hù)裝置中過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0019]1-過(guò)壁保護(hù)殼本體，2-過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩，3-線束導(dǎo)向上護(hù)殼，4-線束導(dǎo)向下護(hù)殼，5-模塊化插接器孔位，6-密封膠條，7-連接支架，8-接線座，9-主線孔，10-副線孔，11-連接孔。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0021]如附圖1和附圖2所示的，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置整體包括過(guò)壁保護(hù)殼本體1、過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2、線束導(dǎo)向上護(hù)殼3、線束導(dǎo)向下護(hù)殼4、密封膠條6和若干連接螺栓。所述的過(guò)壁保護(hù)殼本體I如附圖1所示的，整體具有矩形殼體結(jié)構(gòu)，在所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I內(nèi)部設(shè)置有若干模塊化插接器孔位5，所述模塊化插接器孔位5優(yōu)選的如附圖1所示的并排布置有兩排，駕駛室內(nèi)外線束的各類(lèi)插接器安裝于所述模塊化插接器孔位5內(nèi)，可利用多種孔位組合裝配系列化接插件，從而實(shí)現(xiàn)線束的模塊化連接布置以及線束功能上的獨(dú)立性。橫跨所述模塊化插接器孔位5的上方形成有連接支架7，在所述連接支架7上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I內(nèi)模塊化插接器孔位5的前端設(shè)置有接線座8，所述接線座8用于匯總與模塊化插接器孔位內(nèi)各插接器連接的內(nèi)外線束。所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的開(kāi)口邊緣沿周向設(shè)置有密封膠條6，在所述密封膠條內(nèi)側(cè)沿周向設(shè)置有若干連接孔11。所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2的結(jié)構(gòu)與所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，在所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2內(nèi)壁上設(shè)置有與在連接支架7上的定位孔相對(duì)應(yīng)的定位柱，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2卡扣于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的開(kāi)口上，其中所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2上的定位柱插于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的定位孔內(nèi)，同時(shí)過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2的開(kāi)口周向與所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的密封膠條6密封連接，從而保證了過(guò)壁保護(hù)殼本體I和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2組成的線束連接腔體的防水密封性，以這種上下殼體密封連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)殼體內(nèi)線束的防水保護(hù)大大降低了成本，并方便了線路檢修。同時(shí)所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2開(kāi)設(shè)于若干與過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的連接孔相對(duì)于的連接孔，在所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2卡接于過(guò)壁保護(hù)殼本體I上時(shí)，連接螺栓穿過(guò)過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2上的連接孔后螺紋連接于過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的對(duì)應(yīng)連接孔11，從而將過(guò)壁保護(hù)殼本體I和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2牢固的連接在一起。在所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I的前端設(shè)置有線束導(dǎo)向下護(hù)殼4，在所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2的前端設(shè)置有線束導(dǎo)向上護(hù)殼3，所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼4和線束導(dǎo)向上護(hù)殼3為線束進(jìn)出過(guò)壁保護(hù)殼本體I和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2組成的線束布置空間提供獨(dú)立的線束導(dǎo)向通道，且所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼3和線束導(dǎo)向下護(hù)殼4均包括有主線孔9和副線孔10，以方便線束引導(dǎo)。進(jìn)一步的所述過(guò)壁保護(hù)殼本體I上的線束導(dǎo)向下護(hù)殼4作為進(jìn)線導(dǎo)向通道，并與接線座8連通，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩2上的線束導(dǎo)向上護(hù)殼3作為出線導(dǎo)向通道。
[0022]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置采用過(guò)壁保護(hù)殼作為保護(hù)殼體，并包括上部護(hù)罩和下部本體，在本體上設(shè)置模塊化插接器孔位來(lái)卡接安裝各類(lèi)電性連接器，實(shí)現(xiàn)了線束模塊化布置的功能，整體的防水利用過(guò)壁保護(hù)殼整體實(shí)現(xiàn)，有效降低了成本，并避免了防水插接端帶來(lái)的檢修麻煩問(wèn)題，所述過(guò)壁保護(hù)裝置整體結(jié)構(gòu)比起一個(gè)個(gè)獨(dú)立的過(guò)壁連接器外形更加美觀大方，線路布置更加整潔、層次分明，整車(chē)電路故障時(shí)，也只需將護(hù)罩打開(kāi)，而無(wú)需斷開(kāi)電器連接即可使用普通檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行電路檢修，實(shí)用化程度較強(qiáng)。
[0023]以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)駕駛室內(nèi)外線束的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，包括過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)、過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)、線束導(dǎo)向上護(hù)殼(3)、線束導(dǎo)向下護(hù)殼(4)、密封膠條(6)和若干連接螺栓，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)內(nèi)設(shè)置有用于裝配電連接器的模塊化插接器孔位(5)，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)和過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)通過(guò)密封膠條(6)和連接螺栓連接在一起形成防水密封的線束連接腔體，在所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)的前端設(shè)置有所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼(3)，在所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)的前端設(shè)置有所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼(4)，所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼(4)和線束導(dǎo)向上護(hù)殼(3)作為連通所述線束連接腔體的進(jìn)出線導(dǎo)向通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)的開(kāi)口邊緣沿周向設(shè)置有所述密封膠條￠)，在所述密封膠條￠)內(nèi)側(cè)沿周向設(shè)置有若干連接孔(11)，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)具有與所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)罩設(shè)于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)上，并在開(kāi)口端通過(guò)密封膠條(6)形成密封連接，所述連接螺栓穿過(guò)過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)上的對(duì)應(yīng)連接孔后螺紋連接于過(guò)壁保護(hù)殼本體⑴上的連接孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，所述模塊化插接器孔位(5)在過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)內(nèi)并排設(shè)置有兩排，橫跨所述模塊化插接器孔位(5)的上方形成有連接支架(7)，在所述連接支架(7)上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述連接支架(7)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的定位柱，所述過(guò)壁保護(hù)殼護(hù)罩(2)罩設(shè)于所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)上時(shí)，所述定位柱插入所述定位孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，所述過(guò)壁保護(hù)殼本體(I)內(nèi)在模塊化插接器孔位(5)的前端設(shè)置有接線座(8)，所述接線座(8)與所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼(4)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，所述線束導(dǎo)向下護(hù)殼(4)作為進(jìn)線導(dǎo)向通道，所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼(3)作為出線導(dǎo)向通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項(xiàng)所述的過(guò)壁保護(hù)裝置，其特征在于，所述線束導(dǎo)向上護(hù)殼(3)和線束導(dǎo)向下護(hù)殼⑷均包括有主線孔(9)和副線孔(10)。
【文檔編號(hào)】H02G3/18GK204179599SQ201420694132
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】王遠(yuǎn)波, 馬繼周 申請(qǐng)人:陜西重型汽車(chē)有限公司