專利名稱：電動車動能反饋自動充電控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車的節(jié)能裝置，更具體地說是涉及一種電動車動能反饋自動充電控制器。
背景技術(shù)：
電動車是一種以電力為能源的輪式交通工具，按類型可分為電動自行車、電動摩托車、電動汽車。隨著石油資源的日益減少，導(dǎo)致油價持續(xù)上漲，以燃油為動力的車輛行駛成本不斷提高，大大增加了人們的日常開銷，已經(jīng)到了令人難以接受的地步，且以燃油為動力的車輛排放了大量的廢氣，嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境。電動車以零排放、低噪音、無污染等特性，受到國家的廣泛重視。目前，在國內(nèi)，由于電動汽車在成本、技術(shù)等方面的限制，沒有能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 以致電動汽車市場發(fā)展緩慢，加上汽車的普及率還非常有限，大部分人還是以摩托車作為代步工具，而電動車憑借其零排放、低噪音、結(jié)構(gòu)簡單輕便、價格便宜以及行駛成本低等優(yōu)點日益受到廣大消費者的喜愛，整個電動車行業(yè)在短短的幾年內(nèi)，從無到有，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。電動車的動力是來自蓄電池儲存的電能輸出而啟動機(jī)械運動的。目前，由于受蓄電池容量、技術(shù)水平的限制，電動車的行程一般為40 60公里，一次充電后的行程非常有限，幾乎每天都需要進(jìn)行充電，且只能在電動車靜止時進(jìn)行充電，在電動車行駛過程中無法對其進(jìn)行充電。電動車在行駛過程中有很多情況下其動能是可以利用的，如在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下，可以將其機(jī)械動能轉(zhuǎn)換為電能對蓄電池進(jìn)行反充電，從而增加電動車的行駛距離，這對于推動電動車的發(fā)展更具有顯著意義。
發(fā)明內(nèi)容因此，針對上述存在的問題，本實用新型提供一種電動車動能反饋自動充電控制器，其通過電動車在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下的機(jī)械動能轉(zhuǎn)換成電能后對蓄電池進(jìn)行反充電，以減少電動車充電次數(shù)，提高電動車的行駛距離。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型提供一種電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器IC、蓄電池E、電機(jī)M、開關(guān)三極管Q1、Q2、電阻R1、R2， 所述控制器上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接于開關(guān)三極管Ql、Q2的柵極， 三極管Ql、Q2的柵極還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻Rl、R2的另一端接地，所述開關(guān)三極管Q1、Q2的漏極和源極之間各自并聯(lián)一個續(xù)流二極管，開關(guān)三極管Ql的源極連接于開關(guān)三極管Q2的漏極，同時通過電抗器L連接至電機(jī)M的一端，電機(jī)M的另一端連接于蓄電池E的負(fù)極，蓄電池E的正極連接于開關(guān)三極管Ql的漏極，負(fù)極連接于開關(guān)三極管Q2的源極。通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果如下本實用新型通過利用電動車在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下的機(jī)械動能，自動轉(zhuǎn)換為電能，同時向蓄電池進(jìn)行反充電，能及時回收能源，不僅延長了電動車的行駛距離，減少了電動車的充電次數(shù)，更重要的是延長了蓄電池的使用壽命。本實用新型適用于電動車在下坡滑行、剎車減速過程中進(jìn)行反充電，是一種節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，響應(yīng)國家的節(jié)能減排計劃，對推動電動車行業(yè)的發(fā)展具有顯著的意義。

圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例進(jìn)一步闡明本實用新型的具體內(nèi)容。實施例如圖1所示，本實用新型公開一種電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器IC、蓄電池E、電機(jī)M、開關(guān)三極管Q1、Q2、電阻R1、R2，所述控制器上有兩個輸出控制端，輸出控制端A連接于開關(guān)三極管Ql的柵極G，輸出控制端B連接于開關(guān)三極管Q2的柵極G，三極管Ql、Q2的柵極G還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻Rl、R2的另一端接地， 電阻Rl、R2的主要作用是為了降低開關(guān)三極管Ql、Q2的輸入阻抗，防止干擾，所述開關(guān)三極管Ql的漏極D和源極S之間并聯(lián)一個續(xù)流二極管D1，開關(guān)三極管Q2的漏極D和源極S 之間也并聯(lián)一個續(xù)流二極管D2，該續(xù)流二極管D1、D2以并聯(lián)的方式分別連接于開關(guān)三極管 Q1、Q2的漏極D和源極S之間，并形成回路，使其產(chǎn)生的高電動勢在回路以續(xù)電流方式消耗， 從而起到保護(hù)電路中的元件不被損壞。開關(guān)三極管Ql的源極S連接于開關(guān)三極管Q2的漏極D，同時通過電抗器L連接至電機(jī)M的一端，電機(jī)M的另一端連接于蓄電池E的負(fù)極，蓄電池E的正極連接于開關(guān)三極管Ql的漏極D，負(fù)極連接于開關(guān)三極管Q2的源極S。本實用新型的工作原理利用蓄電池可反復(fù)充放電的特性，在電動自行車下坡滑行或剎車減速過程中，其將機(jī)械動量轉(zhuǎn)換為電能，并適時向蓄電池進(jìn)行反充電。圖1的電路圖具體工作原理為當(dāng)電動車處于正常行駛時，控制器的A端發(fā)出信號，控制開關(guān)三極管Ql 導(dǎo)通，同時控制器的B端發(fā)出信號，控制開關(guān)三極管Q2斷開，使電機(jī)M處于靠蓄電池的正常供電運轉(zhuǎn)狀態(tài)，其供電通過蓄電池放電經(jīng)開關(guān)三極管Ql、電抗器L后對電機(jī)M進(jìn)行供電。當(dāng)電動車下坡滑行或剎車減速時，控制器控制開關(guān)三極管Ql、Q2同時斷開，這時電機(jī)繞組及電抗器L內(nèi)儲存的能量會形成反電勢，反電勢通過電機(jī)M流經(jīng)續(xù)流二極管D2、電抗器L后回到電機(jī)M后形成一個消耗回路；當(dāng)反電勢為零時，控制器的B端控制開關(guān)三極管Q2導(dǎo)通，開關(guān)三極管Ql還是處于斷開狀態(tài)。這時，由于電動車還是處于行駛狀態(tài)，電機(jī)同樣處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，電機(jī)轉(zhuǎn)動的機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能，形成的電能儲存在電機(jī)繞組及電抗器L內(nèi)；當(dāng)電動車又處于正常行駛時，控制器的B端控制開關(guān)三極管Q2斷開，這時，由于儲存在電機(jī)繞組及電抗器L的能量不能突然消失，利用泵升原理，使電樞感應(yīng)的反電勢高于蓄電池端電壓，形成充電電流，儲存在電機(jī)繞組及電抗器L內(nèi)的電流反向流經(jīng)續(xù)流二極管Dl后，對蓄電池進(jìn)行反充電，其達(dá)到了電動車機(jī)械動能轉(zhuǎn)換為電能，并向蓄電池進(jìn)行反充電的目的，從而延長了電動車的行駛距離。以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍之下，作出的各種變換和變化均屬于本實用新型的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.電動車動能反饋自動充電控制器，其特征在于包括控制器IC、蓄電池E、電機(jī)M、開關(guān)三極管Ql、Q2、電阻Rl、R2，所述控制器IC上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接于開關(guān)三極管Ql、Q2的柵極，三極管Ql、Q2的柵極還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻R1、R2的另一端接地，所述開關(guān)三極管Q1、Q2的漏極和源極之間各自并聯(lián)一個續(xù)流二極管，開關(guān)三極管Ql的源極連接于開關(guān)三極管Q2的漏極，同時通過電抗器L連接至電機(jī)M的一端，電機(jī)M的另一端連接于蓄電池E的負(fù)極，蓄電池E的正極連接于開關(guān)三極管Ql的漏極，負(fù)極連接于開關(guān)三極管Q2的源極。
專利摘要本實用新型公開一種在電動自行車下坡滑行、剎車減速時的機(jī)械動能自動轉(zhuǎn)換成電能后對蓄電池進(jìn)行反充電，提高電動自行車的行駛距離的電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器、蓄電池、電機(jī)、開關(guān)三極管、電阻，所述控制器上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接有開關(guān)三極管，開關(guān)三極管的柵極與電阻一端連接，電阻的另一端接地，所述開關(guān)三極管的漏極和源極之間各自并聯(lián)有續(xù)流二極管，開關(guān)三極管的源極連接于開關(guān)三極管的漏極，同時通過電抗器連接至電機(jī)的一端，電機(jī)的另一端連接于蓄電池的負(fù)極，蓄電池的正極連接于開關(guān)三極管的漏極，負(fù)極連接于開關(guān)三極管的源極。
文檔編號H02J7/14GK202004516SQ201120115068
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者葉根吉, 李開貴, 洪劍 申請人:泉州納奇電池有限公司