專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種布線結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙電氣設(shè)備布局和 電氣設(shè)備之間布線的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
多數(shù)風(fēng)力發(fā)電機組的機艙布線采用電纜橋架的連接方式，這種方法對于橋架的螺 栓連接要求非常的高，風(fēng)力發(fā)電機組運行時多處于振動狀態(tài)，如果出現(xiàn)多個螺栓松動，線纜 容易扭曲破壞，而線纜橋架的鋪設(shè)也影響了整個機艙設(shè)備的布局美觀、整潔，且不方便維 護(hù)，大量線纜的混搭也造成了較大的電磁干擾。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題本實用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，目的是降 低成本、節(jié)省空間、維修方便、降低線纜間電磁干擾、簡化結(jié)構(gòu)、抗振動和提高安全性能。為達(dá)上述目的本實用新型風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，在機艙的底部設(shè)有發(fā)電機 轉(zhuǎn)子走線橫梁和發(fā)電機定子走線橫梁，在機艙底部的兩側(cè)設(shè)有機艙側(cè)壁走線橫梁。所述的發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁為直線型。所述的發(fā)電機定子走線橫梁為折線形，且轉(zhuǎn)折處為彎角。所述的動力線纜為690V三相動線纜，三相一組，每個動力線纜走線橫梁設(shè)有一 組，相鄰動力線纜走線橫梁之間距離為8-12厘米；動力線纜為非690V動力線纜，非690V動 力線纜的連接端用用重載連接器連接。所述的發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁、發(fā)電機定子走線橫梁、動力線纜走線橫梁、控制線纜 走線橫梁以及通訊線纜走線橫梁與主機架焊接。所述的機艙側(cè)壁走線橫梁包括動力線纜走線橫梁、控制線纜走線橫梁以及通訊線 纜走線橫梁。本實用新型的優(yōu)點效果本實用新型采用主機架走線橫梁的布線結(jié)構(gòu)，各個執(zhí)行 機構(gòu)或者用電設(shè)備、傳感器等的位置都有固定的走線橫梁與主控制柜相連，690V三相動力 線的連接也有相應(yīng)的橫梁作為依托，使整個機艙的布線美觀、大方并且擁有良好的抗振動 能力；動力線纜、控制線纜和通訊線纜組通過不同橫梁走線，最大程度減少電磁擾動，增加 了整機的穩(wěn)定性和安全性；防護(hù)等級超過IP67的重載連接器使得接線更加容易，節(jié)省人力 物力又增強安全性能。相比以往的橋架式機艙布線方法，這種布線方式使得成本低、節(jié)省空 間、維修方便、降低線纜間電磁干擾、簡化結(jié)構(gòu)、抗振動和提高安全性能等一系列優(yōu)點。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是機艙底部側(cè)壁局部橫梁示意圖。圖中1、發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁；2、發(fā)電機定子走線橫梁；3、機艙側(cè)壁走線橫梁。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示本實用新型風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，在機艙的底部設(shè)有發(fā)電機轉(zhuǎn)子 走線橫梁1和發(fā)電機定子走線橫梁2，在機艙底部的兩側(cè)設(shè)有機艙側(cè)壁走線橫梁3，機艙側(cè) 壁走線橫梁3包括動力線纜走線橫梁、控制線纜走線橫梁以及通訊線纜走線橫梁，發(fā)電機 轉(zhuǎn)子走線橫梁1為直線型，發(fā)電機定子走線橫梁2為折線形，且轉(zhuǎn)折處為彎角，動力線纜為 690V三相動線纜，三相一組，每個動力線纜走線橫梁設(shè)有一組，相鄰動力線纜走線橫梁之間 距離為8-12厘米；動力線纜為非690V動力線纜，非690V動力線纜的連接端用用重載連接 器連接，使得連線簡便，安全性能更是得到提高；發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁、發(fā)電機定子走線橫 梁、動力線纜走線橫梁、控制線纜走線橫梁以及通訊線纜走線橫梁與主機架焊接，具有強于 螺栓連接的抗振性能。
權(quán)利要求風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于在機艙的底部設(shè)有發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁和發(fā)電機定子走線橫梁，在機艙底部的兩側(cè)設(shè)有機艙側(cè)壁走線橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)電機轉(zhuǎn)子 走線橫梁為直線型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)電機定子 走線橫梁為折線形，且轉(zhuǎn)折處為彎角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動力線纜為 690V三相動線纜，三相一組，每個動力線纜走線橫梁設(shè)有一組，相鄰動力線纜走線橫梁之間 距離為8-12厘米；動力線纜為非690V動力線纜，非690V動力線纜的連接端用用重載連接 器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)電機轉(zhuǎn)子 走線橫梁、發(fā)電機定子走線橫梁、動力線纜走線橫梁、控制線纜走線橫梁以及通訊線纜走線 橫梁與主機架焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的機艙側(cè)壁走 線橫梁包括動力線纜走線橫梁、控制線纜走線橫梁以及通訊線纜走線橫梁。
專利摘要本實用新型涉及一種布線結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組機艙電氣設(shè)備布局和電氣設(shè)備之間布線的風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)。風(fēng)力發(fā)電機組機艙布線結(jié)構(gòu)，在機艙的底部設(shè)有發(fā)電機轉(zhuǎn)子走線橫梁和發(fā)電機定子走線橫梁，在機艙底部的兩側(cè)設(shè)有機艙側(cè)壁走線橫梁。相比以往的橋架式機艙布線方法，這種布線方式使得成本低、節(jié)省空間、維修方便、降低線纜間電磁干擾、簡化結(jié)構(gòu)、抗振動和提高安全性能等一系列優(yōu)點。
文檔編號H02G3/00GK201705584SQ201020226910
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者謝賜戩, 譚福陽 申請人:沈陽瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司