專利名稱：一種客車智能型保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車安全保護(hù)裝置，特別是一種客車智能型保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)，是靠起動(dòng)馬達(dá)的帶動(dòng)才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)而起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)是靠 如下程序?qū)崿F(xiàn)的；司機(jī)將鑰匙開(kāi)關(guān)搬到起動(dòng)檔，起動(dòng)繼電器吸合，起動(dòng)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接 通起動(dòng)馬達(dá)的磁力線圈，磁力線圈得電吸合使起動(dòng)馬達(dá)的主回路同電源接通而運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。 這里，操作者只知發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的提示；不能頻繁啟動(dòng)馬達(dá)，每次啟動(dòng)時(shí)間不能太長(zhǎng)，否則會(huì) 損傷機(jī)器。但沒(méi)有硬件限制措施，是無(wú)法避免頻繁啟動(dòng)的。汽車上的總電源是由電源總開(kāi)關(guān) 控制接通、斷開(kāi)的但如果司機(jī)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)后，忘記關(guān)掉總電源而離去，將會(huì)產(chǎn)生事故隱患 由于客運(yùn)汽車、特別是高擋客車上的用電器逐漸增多，只要有一、二件用電器因分路開(kāi)關(guān)未 及時(shí)斷開(kāi)，電源總開(kāi)關(guān)又忘記關(guān)掉，用電器一直在耗電，勢(shì)必形成電瓶放電，如時(shí)間較長(zhǎng)，電 瓶虧電，下次難于起動(dòng)。更嚴(yán)重的是可能引起火災(zāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種客車智能型保護(hù)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種客車智能型保護(hù)裝置，它包括電源電路，所述電源電路、啟動(dòng)保護(hù)電路與停機(jī) 延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路依次連接；所述電源電路還與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路連接；所 述啟動(dòng)保護(hù)電路與啟動(dòng)繼電器連接，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路與電源總開(kāi)關(guān)連接。所述電源電路通過(guò)穩(wěn)壓集成塊7805輸出5V電壓給啟動(dòng)保護(hù)電路和停機(jī)延時(shí)電源 自動(dòng)斷開(kāi)電路供電；電源電路的電源由車用24V電瓶引入。本新型的工作過(guò)程如下當(dāng)司機(jī)將鑰匙開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)位置，啟動(dòng)信號(hào)為24V時(shí)， 啟動(dòng)保護(hù)電路輸出端首先產(chǎn)生啟動(dòng)機(jī)主回路繼電器控制信號(hào)V3，從而預(yù)接通啟動(dòng)機(jī)主回 路；延時(shí)200毫秒后產(chǎn)生啟動(dòng)繼電器控制信號(hào)V2，完全接通啟動(dòng)機(jī)主回路，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)；如本次啟動(dòng)超過(guò)10秒，盡管鑰匙開(kāi)關(guān)仍在啟動(dòng)位置，啟動(dòng)繼電器自動(dòng) 斷電，停止啟動(dòng)；如本次啟動(dòng)無(wú)效，則5秒內(nèi)限制第二次啟動(dòng)。當(dāng)該裝置停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng) 斷開(kāi)電路檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)已停且電源總開(kāi)關(guān)仍處于接通狀態(tài)時(shí)，5-10分鐘后停機(jī)延時(shí)電源自 動(dòng)斷開(kāi)電路自動(dòng)切斷電源總開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，使電源總開(kāi)關(guān)切斷總電源。本新型的有益效果本實(shí)用新型采用啟動(dòng)保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)了限制啟動(dòng)操作頻率、限 制每次啟動(dòng)時(shí)間的目的，有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的安全。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅且電源總開(kāi)關(guān)仍處 于接通狀態(tài)時(shí)，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路在延時(shí)5-10分鐘后自動(dòng)切斷電源總開(kāi)關(guān)控制 信號(hào)，使電源總開(kāi)關(guān)切斷總電源，有效地消除隱患。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖；其中，1.電源電路；2.啟動(dòng)保護(hù)電路；3.停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路；4.啟動(dòng)繼 電器；5.電源總開(kāi)關(guān)控制電路。
具體實(shí)施方式
一種客車智能型保護(hù)裝置，如圖1所示，它包括電源模塊1、啟動(dòng)保護(hù)模塊2、停機(jī) 延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)模塊3，啟動(dòng)繼電器4;電源總開(kāi)關(guān)控制電路5 ；其中，電源電路1、啟動(dòng)保 護(hù)電路2與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路3依次連接；所述電源電路1還與停機(jī)延時(shí)電源自 動(dòng)斷開(kāi)電路3連接；所述啟動(dòng)保護(hù)電路2與啟動(dòng)繼電器4連接，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路 3與電源總開(kāi)關(guān)控制電路5連接。如圖2所示，啟動(dòng)保護(hù)電路2中，ICl的4腳分別與Rl和R2的一端相連，Rl的 另一端與ICl的10腳相連；ICl的1腳分別與C1、R4和R3的一端相連，Cl和R4并聯(lián)后與 R3串聯(lián)，R3的另一端分別與DG3的發(fā)射極、DG4的發(fā)射極和啟動(dòng)信號(hào)Vl連接；ICl的13腳 串聯(lián)R5后與DGl的基極相連；ICl的14腳串聯(lián)R6后與DG2的基極相連；；DGl的集電極 串聯(lián)R7后與DG3的基極相連；DG2的集電極串聯(lián)R8后與DG4的基極相連；DG3的集電極 與啟動(dòng)繼電器控制信號(hào)V2相連接；DG4的集電極與啟動(dòng)機(jī)主回路繼電器控制信號(hào)V3相連 接。停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路3中，IC2的4腳串聯(lián)R9后分別與總電源控制按鈕 信號(hào)V4和IC2的3腳相連，IC2的4腳與DW的一端連接；IC2的2腳與RlO的一端相連； IC2的2腳串聯(lián)C4后與轉(zhuǎn)速信號(hào)V5相連；IC2的5腳與IC3的1腳相連，IC3的3腳與電 源總開(kāi)關(guān)線圈控制信號(hào)V6相連，IC3的4腳連接到電源總開(kāi)關(guān)線圈V6。電源電路1中引入24V車載電瓶，C2的一端與集成穩(wěn)壓電路7805的3腳、與ICl 的10腳、IC2的3腳相連；C3的一端分別與集成穩(wěn)壓電路7805的1腳和車載24V電瓶正 極相連接集成穩(wěn)壓電路7805的2腳、C3的另一端、C2的另一端、Cl的另一端、R2的另一 端、R4的另一端、Dff的另一端、RlO的另一端、ICl的5腳、IC2的1腳、IC3的2腳、DGl的 發(fā)射極及DG2的發(fā)射極均分別與車載24V電瓶負(fù)極相連接。
權(quán)利要求一種客車智能型保護(hù)裝置，其特征是，它包括電源電路，所述電源電路、啟動(dòng)保護(hù)電路與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路依次連接；所述電源電路還與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路連接；所述啟動(dòng)保護(hù)電路與啟動(dòng)繼電器連接，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路與電源總開(kāi)關(guān)控制電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種客車智能型保護(hù)裝置，其特征是，所述電源電路通過(guò)穩(wěn)壓 集成塊7805輸出5V電壓給啟動(dòng)保護(hù)電路和停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路供電；電源電路的 電源由車用24V電瓶引入。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車智能型保護(hù)裝置，它包括電源電路，所述電源電路、啟動(dòng)保護(hù)電路與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路依次連接；所述電源電路還與停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路連接；所述啟動(dòng)保護(hù)電路與啟動(dòng)繼電器連接，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路與電源總開(kāi)關(guān)控制電路連接。采用啟動(dòng)保護(hù)電路實(shí)現(xiàn)了限制啟動(dòng)操作頻率、限制每次啟動(dòng)時(shí)間的目的，有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的安全。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅且電源總開(kāi)關(guān)仍處于接通狀態(tài)時(shí)，停機(jī)延時(shí)電源自動(dòng)斷開(kāi)電路在延時(shí)5-10分鐘后自動(dòng)切斷電源總開(kāi)關(guān)控制信號(hào)，使電源總開(kāi)關(guān)切斷總電源，有效地消除隱患。
文檔編號(hào)H02H3/027GK201733057SQ20102021216
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者孫衛(wèi)華, 張景濤, 李貴武, 王照兵 申請(qǐng)人:中通客車控股股份有限公司