專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為動(dòng)力源采用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置或混合驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻技術(shù)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)機(jī)作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源時(shí)，需要控制電動(dòng)機(jī)的控制裝置(交流電動(dòng)機(jī)時(shí)需要逆變器)。由于這種逆變器等的控制裝置通過(guò)電源電纜與電動(dòng)機(jī)連接，從而可以與電動(dòng)機(jī)分離開(kāi)來(lái)設(shè)置在合適的位置，但從車(chē)載的方便性出發(fā)，也有采用與電動(dòng)機(jī)一體化配置的情況。
但是，現(xiàn)在的技術(shù)中，控制裝置的耐熱溫度低于電動(dòng)機(jī)的耐熱溫度。因此當(dāng)如上所述，將電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置一體化配置時(shí)，必須利用某種方式遮斷從電動(dòng)機(jī)直接傳導(dǎo)到控制裝置的熱量，以保護(hù)控制裝置。還有，控制裝置由于自身的元件的發(fā)熱而出現(xiàn)溫度上升，需要將其冷卻到耐熱溫度以下。
考慮到上述情況，在過(guò)去的國(guó)際公開(kāi)第98/28833號(hào)文書(shū)中提出的控制裝置一體化電動(dòng)機(jī)的方案中，電動(dòng)機(jī)的定子殼體的外周上形成有溝槽，將安裝有控制裝置的模塊的底板塞在該溝槽的開(kāi)放面?zhèn)刃纬衫鋮s路。在該技術(shù)中，底板側(cè)向溝槽內(nèi)延伸形成冷卻法蘭。
還有，作為同樣的技術(shù)，有美國(guó)專(zhuān)利第5491370號(hào)說(shuō)明書(shū)所記載的技術(shù)。在該技術(shù)中，電動(dòng)機(jī)的外殼的外周形成有流動(dòng)冷卻流體的螺旋通路，在安裝在外殼上以覆蓋該通路的開(kāi)放面?zhèn)鹊奶坠苌?，安裝有IGBT模塊(逆變器組件)。
但是，上述前者的過(guò)去技術(shù)中，通過(guò)形成冷卻法蘭而安裝模塊的底板側(cè)的熱交換面積很大，所以促進(jìn)了模塊側(cè)的冷卻，但是由于定子殼體側(cè)的冷卻以溝槽底面的面積作為熱交換面積，所以未必能夠充分冷卻。因此在這種結(jié)構(gòu)中，為了防止定子殼體側(cè)的熱量通過(guò)冷卻法蘭傳導(dǎo)到模塊側(cè)，冷卻法蘭的先端必須離開(kāi)定子殼體的溝槽底面一定距離，以確保在其空隙之間的冷卻流體的絕熱效果。這樣，如果空隙留的太大，又會(huì)降低冷卻法蘭的流路導(dǎo)引的效果。
另一方面，上述后者的技術(shù)中，難以確保套管與冷卻流體有充分的接觸面積，為了充分冷卻逆變器組件，必須加大流過(guò)螺旋通路的冷卻流體的流量。此時(shí)，用于冷卻流體的循環(huán)的泵必然會(huì)大型化，從而增加了其驅(qū)動(dòng)能量。還有，在該技術(shù)中，由于構(gòu)成螺旋通路的壁直接與套管接觸，在該接觸部分產(chǎn)生熱傳導(dǎo)，為了使逆變器組件的溫度保持在耐熱溫度以下，就必須使電動(dòng)機(jī)的殼體的溫度實(shí)際冷卻到該溫度以下，從冷卻效率角度來(lái)看是不合算的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于考慮到這些過(guò)去技術(shù)，在電動(dòng)機(jī)與逆變器一體化的驅(qū)動(dòng)裝置中，一邊抑制從電動(dòng)機(jī)向逆變器的熱傳導(dǎo)，一邊在有限的冷卻空間確保對(duì)于冷卻劑的最大限的放熱面積。還有，本發(fā)明的目的還在于利用冷卻空間內(nèi)的散熱裝置促進(jìn)冷卻劑的流動(dòng)，提高冷卻性能。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要特征，是在包括電動(dòng)機(jī)、收容該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置殼體、控制電動(dòng)機(jī)的逆變器、冷卻該逆變器的冷卻劑的流路的驅(qū)動(dòng)裝置中，上述逆變器安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，在與其基板一體化形成的散熱器與驅(qū)動(dòng)裝置殼體的相向部分上形成空間；上述空間與冷卻劑的流路連通；上述散熱器具有朝著驅(qū)動(dòng)裝置殼體向空間內(nèi)延伸的散熱器側(cè)翼片；上述驅(qū)動(dòng)裝置殼體具有朝著散熱器向空間內(nèi)延伸的驅(qū)動(dòng)裝置側(cè)翼片；上述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片相互隔開(kāi)。
在該結(jié)構(gòu)中，由于確保了驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)與散熱器側(cè)具有充分的傳熱面積，因此通過(guò)促進(jìn)在大面積與冷卻媒介進(jìn)行熱交換，從而可以有效地對(duì)二者分別進(jìn)行冷卻。還有，由于散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片處于隔開(kāi)狀態(tài)，可以避免從驅(qū)動(dòng)裝置殼體直接向散熱器進(jìn)行熱傳導(dǎo)，因此不需要使驅(qū)動(dòng)裝置殼體的溫度下降到散熱器側(cè)所需的逆變器的耐熱溫度，從而可以維持二者之間的溫度梯度，進(jìn)行有效的冷卻。這樣，可以利用較少的冷卻劑流量來(lái)有效地防止電動(dòng)機(jī)與逆變器的一體化引起的逆變器的溫度上升。
在上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片協(xié)同在上述空間內(nèi)產(chǎn)生共同的冷卻劑流動(dòng)模式。在該結(jié)構(gòu)中，在空間內(nèi)的散熱器側(cè)、驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)均產(chǎn)生利用翼片的共同的冷卻劑流動(dòng)，所以可以防止由于在空間內(nèi)冷卻劑流動(dòng)的干擾產(chǎn)生的沉淀。
這時(shí)的上述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片，可以為同種翼片，也可以為異種翼片。特別是在同種翼片結(jié)構(gòu)中，只需使散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片采用同樣的排列方式，就可以不會(huì)出現(xiàn)由于空間內(nèi)的冷卻劑流動(dòng)的干擾形成的沉淀，而產(chǎn)生所希望的流動(dòng)模式。
采用同種翼片時(shí)，上述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片可以均為銷(xiāo)釘狀翼片。在該結(jié)構(gòu)中，與利用肋狀翼片引導(dǎo)空間內(nèi)的流體流動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，可以大幅降低流路阻力。因此，利用該結(jié)構(gòu)，可以減小流路的壓力損失，從而可以消費(fèi)較少的能源來(lái)冷卻與驅(qū)動(dòng)裝置一體化的逆變器。
還有，采用異種翼片時(shí)，可以一方由肋狀翼片構(gòu)成，另一方由銷(xiāo)釘狀翼片構(gòu)成。在該結(jié)構(gòu)中，與散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片均為肋狀翼片的結(jié)構(gòu)相比，從空間整體來(lái)看，流路阻力可以減少因銷(xiāo)釘狀翼片側(cè)而減少的那部分流路阻力。
還有，上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選上述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片之間夾有微小的狹縫，實(shí)質(zhì)上協(xié)同橫截上述空間。在該結(jié)構(gòu)中，可以避免散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片的直接接觸產(chǎn)生的熱傳導(dǎo)，同時(shí)產(chǎn)生不會(huì)因空間內(nèi)的干涉而出現(xiàn)沉淀的實(shí)質(zhì)上1個(gè)冷卻流體的流動(dòng)。


圖1為表示本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻系的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2為表示驅(qū)動(dòng)裝置的軸方向的縱截面圖。
圖3為表示驅(qū)動(dòng)裝置的軸橫截方向的縱截面圖。
圖4為表示將散熱器和驅(qū)動(dòng)裝置殼體的相向面排列在同一平面的情況下，第一實(shí)施方式的翼片排列圖案的平面示意圖。
圖5為與圖4同樣的表示方法所表示的第二實(shí)施方式的翼片排列的平面示意圖。
圖6為與圖4同樣的表示方法所表示的第三實(shí)施方式的翼片排列的平面示意圖。
圖7為與圖4同樣的表示方法所表示的第四實(shí)施方式的翼片排列的平面示意圖。
圖8為與圖4同樣的表示方法所表示的第五實(shí)施方式的翼片排列的平面示意圖。
圖9為表示散熱器結(jié)構(gòu)不同時(shí)的驅(qū)動(dòng)裝置的軸方向的縱截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下就本發(fā)明實(shí)施方式，結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明。首先，圖1表示適用本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻系的概念示意圖。該裝置具有圖中未畫(huà)出的電動(dòng)機(jī)、收容該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置殼體2、控制電動(dòng)機(jī)的逆變器3、冷卻逆變器的冷卻劑的流路4。本說(shuō)明書(shū)所說(shuō)的逆變器為由利用開(kāi)關(guān)作用將電池電源的直流轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣?電動(dòng)機(jī)為3相交流電動(dòng)機(jī)時(shí)為3相交流)的開(kāi)關(guān)晶體管或附加的電路元件、以及裝備這些元件的電路基板所組成的功率模塊。這種方式的驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)汽車(chē)或者混合車(chē)用的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置殼體2中收容有圖中未畫(huà)出的作為電動(dòng)機(jī)的馬達(dá)或者發(fā)電機(jī)或者該兩者、差動(dòng)裝置、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)等附屬機(jī)構(gòu)。逆變器3安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體2上，其基板自身或?qū)⒘硗獾牟考惭b在基板上而與基板一體化的散熱器53將與驅(qū)動(dòng)裝置殼體2相向的部分形成空間。上述空間與冷卻劑的流路4連通。在本實(shí)施方式中，冷卻劑的流路4通過(guò)散熱器53的流路，作為使單一冷卻劑循環(huán)的冷卻劑循環(huán)路。
通過(guò)散熱器53使作為單一冷卻劑的冷卻水進(jìn)行循環(huán)的冷卻劑循環(huán)路由作為壓送源的水泵41、作為熱交換器的輻射器42、連接這些的流路43、44、45所組成。還有，圖中省略了水泵41的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等的的附屬設(shè)備。作為冷卻劑循環(huán)路的起點(diǎn)的水泵41的吐出側(cè)流路43與散熱器53的入口側(cè)的通道51連接，散熱器53的出口側(cè)的通道52經(jīng)過(guò)返回流路44與輻射器42的入口421側(cè)連接，輻射器42的出口422與水泵41的吸入側(cè)流路45連接。因此，在該冷卻劑循環(huán)路中，作為冷卻劑的冷卻水從水泵41送出來(lái)后流過(guò)散熱器53內(nèi)的空間時(shí)，吸收來(lái)自構(gòu)成逆變器3的模塊的熱量而被加熱，經(jīng)過(guò)返回流路44送入輻射器42向空氣放熱而被冷卻，然后回到水泵41結(jié)束一個(gè)循環(huán)，這種循環(huán)周而復(fù)始進(jìn)行。還有，該冷卻劑循環(huán)路也可以在半途、例如返回流路44的部分處為了獲得進(jìn)一步的冷卻而通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置殼體2內(nèi)的流路。
接著，圖2及圖3簡(jiǎn)化表示驅(qū)動(dòng)裝置的軸方向縱截面以及軸橫截方向的縱截面。在圖2中，符號(hào)1表示電動(dòng)機(jī)，11表示其轉(zhuǎn)子軸，12表示轉(zhuǎn)子鐵芯，13表示定子鐵芯。在圖3中，虛線表示的圓為電動(dòng)機(jī)1的外徑，最大徑的一點(diǎn)虛線所表示的圓為差動(dòng)裝置的環(huán)形齒輪的嚙合螺距直徑，中間徑的一點(diǎn)虛線所表示的圓為轉(zhuǎn)子軸11和差動(dòng)裝置的環(huán)形齒輪之間傳送動(dòng)力的反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)的各齒輪的嚙合螺距直徑。
驅(qū)動(dòng)裝置殼體2的上部上一體化形成有將散熱器53作為底壁一體化形成的逆變器殼體5的安裝部。逆變器殼體5的安裝部具有實(shí)質(zhì)上與逆變器殼體5的平面形狀吻合的平面外形的臺(tái)階形狀，以便與電動(dòng)機(jī)收容部的外周相接觸，并被以框狀包圍外形的周壁21隔成空間R1。
在本實(shí)施方式中，散熱器53為不同于逆變器3的基板的另外部件，由逆變器殼體5的底壁53組成。逆變器殼體5為具有從底壁53向上延伸的外形圍成框狀的周壁54的殼體形狀，其內(nèi)部為逆變器3的容納空間。構(gòu)成逆變器3的模塊通過(guò)合適的方法緊密安裝在經(jīng)過(guò)磨平加工的逆變器殼體5的底壁53上。然后，逆變器殼體5的上側(cè)開(kāi)放部加有蓋子7。逆變器殼體5的底壁53的下方設(shè)有被向下延伸的外形圍成框狀的周壁55所圍成的空間R2。該空間R2構(gòu)成被散熱器53的與驅(qū)動(dòng)裝置殼體2相向部分隔成的空間R的散熱器53側(cè)空間。
這種結(jié)構(gòu)的逆變器殼體5與驅(qū)動(dòng)裝置殼體2的安裝面接觸，通過(guò)螺栓緊固等合適的固定方法一體化固定在一起。圖示例中，該接觸部可以為直接接觸，但為了防止安裝部的熱傳導(dǎo)，在逆變器殼體5與驅(qū)動(dòng)裝置殼體2的配合面上插入有具有密封性能或絕熱性能或其二者性能的合適的中間部件6。該中間部件6為絕熱部件或絕熱密封部件時(shí)，希望插入在配合面上，但如果另外有絕熱部件和密封部件時(shí)，則可以在配合面上形成溝槽，在其中配置密封部件。
根據(jù)本發(fā)明的特征，散熱器53具有朝著驅(qū)動(dòng)裝置殼體2向空間內(nèi)延伸的許多散熱器側(cè)翼片(fan)56。驅(qū)動(dòng)裝置殼體2具有朝著散熱器側(cè)53向空間內(nèi)延伸的許多驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22。這些散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22相互處于隔開(kāi)狀態(tài)，以免其先端發(fā)生接觸。還有，在所有附圖中，為了避免圖面的繁雜，這些翼片(fan)56、22的數(shù)量都少于實(shí)際配置的數(shù)量。這樣兩翼片相互隔開(kāi)的結(jié)構(gòu)可以是在同位置配置的翼片的先端設(shè)置間隙，也可以是在不同位置上配置翼片。不管采用哪種結(jié)構(gòu)，這些散熱器側(cè)翼片56與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22協(xié)同在空間內(nèi)產(chǎn)成共同的冷卻劑流動(dòng)模式。
圖4為將實(shí)質(zhì)上處于相向關(guān)系的逆變器殼體5的底面和驅(qū)動(dòng)裝置殼體2的安裝面排列在同一平面，表示第一實(shí)施方式的散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的排列圖案的平面示意圖。在該實(shí)施方式中，散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22均為等間距排列的同一圖案的銷(xiāo)釘狀翼片。該實(shí)施方式中，兩翼片在空間R內(nèi)的配置位置一致，散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22之間夾有微小的間隙，實(shí)質(zhì)上協(xié)同橫截上述空間R，配置根數(shù)也相同。
在該第一實(shí)施方式的翼片排列圖案中，可以避免散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22因直接接觸出現(xiàn)熱傳導(dǎo)，換句話說(shuō)，在兩翼片間的間隙中流動(dòng)的流體作為絕熱層，可以產(chǎn)生不會(huì)因空間內(nèi)的干涉而出現(xiàn)沉淀的實(shí)質(zhì)上1個(gè)冷卻流體的流動(dòng)。與利用肋狀翼片引導(dǎo)空間內(nèi)的流體流動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，可以大幅降低流路阻力。因此，利用該結(jié)構(gòu)，可以減小流路的壓力損失，從而可以消費(fèi)較少的能源來(lái)冷卻與驅(qū)動(dòng)裝置一體化的逆變器。
圖5表示的第二實(shí)施方式的散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22均為銷(xiāo)釘狀翼片，兩翼片在空間的平面上等間距排列。在該實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的根數(shù)少于散熱器側(cè)翼片56，配置密度也比較稀疏。這種排列中，可以增大散熱器側(cè)翼片56的熱交換面積，從而可以提高散熱器側(cè)翼片56的冷卻能力，可以利用不同的冷卻能力針對(duì)逆變器3和電動(dòng)機(jī)1各自的耐熱溫度在空間內(nèi)產(chǎn)生溫度梯度。還有，與上述第一實(shí)施方式相比，由于驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的配置密度比較稀疏，因此空間R整體的壓力損失也相應(yīng)減少，從而可以進(jìn)一步減少消費(fèi)的能源。
圖6表示的第三實(shí)施方式的散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22均為從流體的入口向出口方向延伸的等間距并列排列的肋狀翼片，散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22之間夾有微小的間隙，實(shí)質(zhì)上協(xié)同橫截上述空間R，配置根數(shù)也相同。這種排列的流路整體的壓力損失比前兩個(gè)實(shí)施方式要大，但由于熱交換面積增大，冷卻效率得到大幅提高。
還有，圖7表示的第四實(shí)施方式的散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22為同種的肋狀翼片，兩翼片均為從流體的入口向出口方向延伸的等間距并列排列，在該實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的根數(shù)大于散熱器側(cè)翼片56。這種排列與前面的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式一樣，由于增大散熱器側(cè)翼片56的熱交換面積，從而可以提高散熱器側(cè)翼片56的冷卻能力，可以針對(duì)逆變器3和電動(dòng)機(jī)1各自的耐熱溫度在空間內(nèi)產(chǎn)生溫度梯度。在該實(shí)施方式中，由于驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的配置密度比較稀疏，因此空間R整體的壓力損失也相應(yīng)減少。
接著，圖8表示的第五實(shí)施方式中，散熱器側(cè)翼片56和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22中，其中一方的驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22為肋狀翼片，另一方的散熱器側(cè)翼片56為銷(xiāo)釘狀翼片。這樣，翼片22、56的一方為肋狀翼片、另一方為銷(xiāo)釘狀翼片時(shí)，雖然配置肋狀翼片側(cè)的空間內(nèi)的流動(dòng)在壓力損失方面不利，但在空間各部強(qiáng)制引導(dǎo)流動(dòng)均勻化方面則有利。而配置銷(xiāo)釘狀翼片側(cè)的空間內(nèi)的流動(dòng)的壓力損失因?yàn)樾《欣?。因此，利用這種翼片配置，與兩空間的翼片均為肋狀時(shí)相比，可以減少空間內(nèi)流路的整體的流動(dòng)阻力，與兩空間的翼片均為銷(xiāo)釘狀翼片時(shí)相比，可以具有良好的流動(dòng)特性。
如上所述，對(duì)于逆變器的模塊基板和散熱器由不同部件構(gòu)成的情況，舉例說(shuō)明了改變翼片形狀與排列的各實(shí)施方式，但在逆變器3自身具有散熱器時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)同樣的翼片形狀與排列。最后圖9表示的驅(qū)動(dòng)裝置軸方向截面為散熱器由模塊基板構(gòu)成時(shí)的空間隔離結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，逆變器殼體2為沒(méi)有底壁的框結(jié)構(gòu)，從其周壁55向內(nèi)側(cè)伸出的棚狀部分56上載置有散熱器33的周邊，在其之間通過(guò)圖中未畫(huà)出的合適的密封裝置對(duì)載置部進(jìn)行密封，并利用合適的方法進(jìn)行固定。采用這種結(jié)構(gòu)，也可以使散熱器33側(cè)的翼片36和驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片22的先端部同樣隔離開(kāi)來(lái)。在這種實(shí)施方式中，空間R被驅(qū)動(dòng)裝置殼體2、逆變器殼體5和逆變器模塊的散熱器33所形成。其余的結(jié)構(gòu)與前面的各實(shí)施方式相同，相同的部件采用相同的符號(hào)進(jìn)行說(shuō)明。
上面通過(guò)6個(gè)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明并不局限這些實(shí)施方式，可以在權(quán)利要求范圍所述事項(xiàng)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種具體結(jié)構(gòu)的變更。例如，上述各實(shí)施方式中的冷卻劑為水，但自然也可采用其他的合適的冷卻劑。
本發(fā)明除了電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)裝置或混合驅(qū)動(dòng)裝置，也可以廣泛應(yīng)用于將電動(dòng)機(jī)與逆變器一體化形成的裝置上。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)裝置，在包括電動(dòng)機(jī)(1)、收容該電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置殼體(2)、控制電動(dòng)機(jī)的逆變器(3)、冷卻該逆變器的冷卻劑的流路(4)的驅(qū)動(dòng)裝置中，其特征在于，所述逆變器安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，在與其基板一體化形成的散熱器(33、53)與驅(qū)動(dòng)裝置殼體的相向部分上形成空間(R)；所述空間與冷卻劑的流路連通；所述散熱器具有朝著驅(qū)動(dòng)裝置殼體向空間內(nèi)延伸的散熱器側(cè)翼片(36，56)；所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體具有朝著散熱器向空間內(nèi)延伸的驅(qū)動(dòng)裝置側(cè)翼片(22)；所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片相互隔開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片協(xié)同在所述空間內(nèi)產(chǎn)生共同的冷卻劑流動(dòng)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片中，其一方由肋狀翼片構(gòu)成，另一方由銷(xiāo)釘狀翼片構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片之間夾有微小的間隙，實(shí)質(zhì)上協(xié)同橫截所述空間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片為同種翼片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述散熱器側(cè)翼片與驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)翼片均為銷(xiāo)釘狀翼片。
全文摘要
驅(qū)動(dòng)裝置具有電動(dòng)機(jī)(1)、收容電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置殼體(2)、控制電動(dòng)機(jī)的逆變器(3)、冷卻逆變器的冷卻劑的流路。逆變器安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，驅(qū)動(dòng)裝置殼體安裝在散熱器(53)上，形成空間(R)?？臻g與冷卻劑的流路連通。散熱器具有翼片(56)，驅(qū)動(dòng)裝置殼體具有翼片(22)，這些翼片相互隔離開(kāi)來(lái)。這樣，驅(qū)動(dòng)裝置殼體側(cè)和散熱器側(cè)均通過(guò)與冷卻媒介進(jìn)行大面積熱交換而得到有效冷卻。還有，由于翼片之間相互隔離開(kāi)來(lái)，可以避免直接熱傳導(dǎo)，從而可以維持對(duì)應(yīng)于耐熱溫度的溫度梯度，進(jìn)行有效的冷卻。
文檔編號(hào)H02K9/19GK1615570SQ03802189
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2003年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月13日
發(fā)明者竹中正幸, 山口幸蔵, 沓名成彥 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社