本實用新型涉及一種電池倉自然散熱保溫裝置。

背景技術(shù)：
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當純電動車在夏季使用時，動力電池安裝在密封倉體內(nèi)，溫度會超過電池最高55℃溫度限值，導(dǎo)致電池不工作，車輛不能運行，遇到上術(shù)問題時，必會想到加開散熱孔散熱，可解決暫時性用車問題，但車輛進入冬季使用時，純電動車動力電池處于低于0℃時，動電電池不充電，電池無電能，說明車輛也不能正常使用。動力電池倉體局部開散熱孔與外界相通時，還要做相應(yīng)的防水措施，相反如不做好防水措施，電池入水易短路起火，更為可怕。局部開散熱孔與車體內(nèi)相通借用車廂內(nèi)冷暖空調(diào)時，車外及車體底盤下的噪音、灰塵通過散熱孔進入車廂內(nèi)，車廂內(nèi)環(huán)境變惡劣，給乘客帶來怨言及抱怨。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種電池倉自然散熱保溫裝置。

本實用新型所采用的技術(shù)方案有：一種電池倉自然散熱保溫裝置，包括底板、活動板、連接件、氣缸、二位三通電磁閥和翅板開關(guān)，所述活動板置于底板的上方，連接件的一端鉸接于活動板上，另一端鉸接于底板上，氣缸轉(zhuǎn)動連接于底板上，且氣缸的輸出軸與活動板相連接，二位三通電磁閥通過氣管與氣缸相連，翅板開關(guān)與二位三通電磁閥相連；

所述底板上設(shè)有第一進氣孔，活動板上設(shè)有第二進氣孔。

進一步地，所述底板的上端面上設(shè)有氣缸固定架和第一固定軸。

進一步地，所述底板的下端面上設(shè)有過氣管缺口。

進一步地，所述活動板的前后兩端均向下折彎并形成安裝邊，該安裝邊上設(shè)有氣缸連接軸和第二固定軸。

進一步地，所述活動板上貼有防振橡膠密封墊，該防振橡膠密封墊上設(shè)有與第二進氣孔相貫通的通孔。

進一步地，所述連接件包括連接套和連接塊，兩所述連接套固定于連接塊的兩端。

進一步地，所述氣缸的氣缸座上設(shè)有第一連接孔，氣缸的輸出軸上設(shè)有第二連接孔。

本實用新型具有如下有益效果：

夏季或熱帶地區(qū)車輛運行時，本裝置置于開啟狀態(tài)，動力電池可借助車速迎風散熱，動電電池倉達到更好的自然散熱效果，使動電電池工作溫度環(huán)境更優(yōu)勢；冬天或寒冷地區(qū)車輛運行時，本裝置置于關(guān)閉狀態(tài)，動力電池自身加熱，在有效的密封式動力電池倉體內(nèi)，升溫更有保障，達到更好的保溫效果，使動力電池工作環(huán)境更穩(wěn)定；雨天車輛運行時，本裝置可間接式置換啟閉狀態(tài)，達到動電電池倉防水散熱效果。

附圖說明：

圖1、2為本實用新型開啟時的狀態(tài)圖。

圖3、4為本實用新型中底板的結(jié)構(gòu)圖。

圖5、6為本實用新型中活動板的結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本實用新型中氣缸的結(jié)構(gòu)圖。

圖8、9為本實用新型中連接件的結(jié)構(gòu)圖。

圖10為本實用新型中二位三通電磁閥的結(jié)構(gòu)圖。

圖11、12為本實用新型關(guān)閉時的狀態(tài)圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型公開一種電池倉自然散熱保溫裝置，包括底板1、活動板2、連接件3、氣缸4、二位三通電磁閥5和翅板開關(guān)6，活動板2置于底板1的上方，連接件3的一端鉸接于活動板2上，另一端鉸接于底板1上，氣缸4的氣缸座轉(zhuǎn)動連接于底板1上，氣缸4的輸出軸與活動板2相連接，二位三通電磁閥5通過氣管與氣缸4相連，翅板開關(guān)6與二位三通電磁閥5相連；在底板1上設(shè)有第一進氣孔11，活動板2上設(shè)有第二進氣孔21。

本實用新型中的二位三通電磁閥5與翅板開關(guān)6之間的連接方式以及控制原理與現(xiàn)有技術(shù)中的相同，故不再對本實用新型中的二位三通電磁閥5與翅板開關(guān)6的連接與控制原理進行贅述。

如圖3至圖6，為便于氣缸4與連接件3的安裝連接，在底板1的上端面上設(shè)有氣缸固定架12和第一固定軸13?；顒影?的前后兩端均向下折彎并形成安裝邊22，在該安裝邊22上設(shè)有氣缸連接軸23和第二固定軸24。

如圖7，在便于氣缸4的連接，在氣缸4的氣缸座上設(shè)有第一連接孔41，氣缸4的輸出軸上設(shè)有第二連接孔42。在安裝氣缸4時，將氣缸4的第一連接孔41套設(shè)于底板1的氣缸固定架12上，并在氣缸固定架12上設(shè)置彈性擋圈與固定插銷，將氣缸4的氣缸座定位于氣缸固定架12上。氣缸4的第二連接孔42連接于活動板2的氣缸連接軸23上，在氣缸連接軸23上亦設(shè)有彈性擋圈與固定插銷。

如圖8和圖9，連接件3包括連接套31和連接塊32，兩連接套31固定于連接塊32的兩端。兩連接套31分別連接于第一固定軸13和第二固定軸24上，在第一、二固定軸上均設(shè)有彈墊、平墊和內(nèi)六角螺栓，繼而將連接件3定位于第一、二固定軸上。

在底板1的下端面上設(shè)有過氣管缺口14；在活動板2上貼有防振橡膠密封墊，該防振橡膠密封墊上設(shè)有與第二進氣孔21相貫通的通孔。

如圖10，二位三通電磁閥5中的P為進氣總氣源，A和B為出氣口，R對應(yīng)A排氣口，S對應(yīng)B排氣口。電磁閥M、N為電磁閥線圈，M端電磁線圈接通，氣源P總接通A端通氣。相反，N端電磁線圈接通，氣源P總接通B端通氣。電源電壓12V或24V低壓電。

翅板開關(guān)：兩擋翅板開關(guān)，電源接通電磁閥線圈M端或N端，達到手動換向功能。(說明：使用此手動方式控制換向時，動力電池倉加裝感溫包，接于司機操縱儀表顯示或高低報警提示)。

在使用時，在電池倉內(nèi)設(shè)置一溫控開關(guān)，當?shù)蜏卦?℃時，電源接通電磁閥線圈N端。相反，當高溫在55℃時，電源接通電磁閥線圈M端。達到自動換向功能。

結(jié)合圖11和圖12，開啟狀態(tài)原理：裝載動力電池且配有密封倉體的純電動車輛，當動力電池倉溫度高至55℃時，儀表臺儀表顯示或高溫報警提示，按下翅板開關(guān)1擋，電源G接通F,電磁閥線圈N作功，使總氣源P接通B，氣缸做功伸長，連接件按圓弧軌跡隨動，推動活動板2至緊貼底板1，活動板2與底板1上的孔位重合，與外界通風。加之車輛前進，倉體散熱孔自然迎風，使倉體內(nèi)的溫度與外界平衡。達到電池倉自然散熱效果。此時裝置處于開啟狀態(tài)。(說明：如用溫度感應(yīng)開關(guān)，可直接達到自動換向功能)。

關(guān)閉狀態(tài)原理：裝載動力電池且配有密封倉體的純電動車輛，當動力電池倉溫度低至0℃時，儀表臺儀表顯示或低溫報警提示，按下翅板開關(guān)2擋，電源G接通E,電磁閥線圈M作功，使總氣源P接通A，氣缸做功縮短，連接件按圓弧軌跡隨動，拖動活動板至緊貼底板1，孔位錯位，與外界隔開。加之車輛動電電池倉切換加熱系統(tǒng)，使倉體內(nèi)的溫度上升。達到電池倉自然保溫效果。此時裝置處于關(guān)閉狀態(tài)。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。