本發(fā)明涉及電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池收納裝置及供電設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，純電動或混合動力汽車的使用越來越普及，純電動或混合動力汽車對電池系統(tǒng)的要求也不斷地提高，純電動或混合動力汽車需要電池系統(tǒng)能夠為純電動或混合動力汽車提供合適而平穩(wěn)的電能，使純電動或混合動力汽車得以正常運行，發(fā)揮出相應(yīng)的性能。然而就電池系統(tǒng)來說，尚且存在著很多技術(shù)問題需要解決，其中，電池系統(tǒng)內(nèi)的電池模組的使用壽命及容量衰減問題便是一個重要的問題。

電池模組的使用壽命及容量衰減與電池模組中電池單體的溫度差異及溫度升高幅度有著密切關(guān)系。通常，電池單體在進(jìn)行充放電的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，若該熱量不能夠及時被排出，將使電池單體內(nèi)的溫度不斷上升，致使其內(nèi)部的溫度差異逐漸增大。而電池單體對溫度的變化是非常敏感的，電池單體內(nèi)部不斷上升的溫度及電池單體工作的環(huán)境溫度的變化將使電池單體處于較大的溫差的工作環(huán)境中，影響電池單體的使用壽命。特別是在炎熱的夏天，地面溫度非常高，純電動或混合動力汽車中靠近地面的電池單體的工作溫度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)離地面的電池單體的工作溫度，使得電池系統(tǒng)內(nèi)在不同位置處的溫差變化極快，進(jìn)而嚴(yán)重影響電池的使用壽命及電池容量，同時也會對電池的放電性能造成較大的干擾，很難滿足必要的充放電需求。

就目前而言，市面上對上述情況中的電池模組的處理方案是通過對電池模組進(jìn)行自然冷卻或強制性風(fēng)冷的方式提高電池模組的使用壽命。但是這種處理方式耗時長、效果差、電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差，無法有效地改善電池模組的使用壽命及容量衰減問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電池收納裝置及供電設(shè)備。所述電池收納裝置及供電設(shè)備能夠在極短的時間內(nèi)根據(jù)電池收納裝置內(nèi)外的溫度差值進(jìn)行或隔絕電池收納裝置內(nèi)外的熱量交換，確保電池收納裝置內(nèi)的電池模組能正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。

就電池收納裝置而言，本發(fā)明較佳的實施例提供一種電池收納裝置。所述電池收納裝置包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有密閉腔室及用于容置電池模組的容置腔體；

所述電池收納裝置還包括用于對所述容置腔體內(nèi)的溫度及所述電池收納裝置外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測的溫度監(jiān)測單元、與密閉腔室連通用于對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入的動力單元及用于控制所述動力單元的工作狀態(tài)的處理控制單元；

所述處理控制單元與所述溫度監(jiān)測單元、所述動力單元電性連接，以根據(jù)所述溫度監(jiān)測單元監(jiān)測到的容置腔體內(nèi)的溫度及電池收納裝置外的環(huán)境溫度，控制所述動力單元對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，使所述容置腔體內(nèi)的溫度能確保所述電池模組正常運行。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述溫度監(jiān)測單元包括至少一個第一溫度傳感器及至少一個第二溫度傳感器；

所述第一溫度傳感器設(shè)置在所述殼體外，以對所述電池收納裝置外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測；

所述第二溫度傳感器設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)，以對所述容置腔體內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述處理控制單元在接收到的電池收納裝置外的環(huán)境溫度與容置腔體內(nèi)的溫度之間的溫度差值大于第一預(yù)設(shè)溫差閾值時，控制所述動力單元抽取所述密閉腔室內(nèi)的空氣，以隔絕所述容置腔體與外界的熱量交換；

所述處理控制單元在接收到的電池收納裝置外的環(huán)境溫度與容置腔體內(nèi)的溫度之間的溫度差值小于第二預(yù)設(shè)溫差閾值時，控制所述動力單元向所述密閉腔室內(nèi)注入空氣，以對容置腔體內(nèi)的電池模組進(jìn)行散熱。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述動力單元包括空氣泵及空氣流通管，所述空氣流通管的一端與所述密閉腔室連通，所述空氣流通管的另一端與所述空氣泵連通，所述動力單元通過所述空氣泵及所述空氣流通管對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述殼體包括設(shè)置有容置凹槽的第一槽體及與所述第一槽體匹配的蓋板，所述蓋板蓋合在所述第一槽體上，以形成所述容置腔體。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述殼體還包括設(shè)置有通氣凹槽的第二槽體，所述第二槽體與所述第一槽體相互匹配，所述第一槽體遠(yuǎn)離所述容置凹槽的側(cè)壁朝向所述通氣凹槽，所述第一槽體通過焊接的方式與所述第二槽體固定，以形成所述密閉腔室。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述密閉腔室內(nèi)設(shè)置有多個隔板，所述密閉腔室通過多個所述隔板隔離形成迂回的空氣流通通道。

在本發(fā)明較佳的實施例中，多個上述隔板設(shè)置在所述通氣凹槽內(nèi)，并與所述第二槽體一體成型。

在本發(fā)明較佳的實施例中，上述第一槽體、所述第二槽體及所述蓋板均采用鋁合金制造而成。

就供電設(shè)備而言，本發(fā)明較佳的實施例提供一種供電設(shè)備。所述供電設(shè)備包括多個電池模組及上述的電池收納裝置，多個所述電池模組設(shè)置在所述電池收納裝置的容置腔體內(nèi)，以形成所述供電設(shè)備。

相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置及供電設(shè)備具有以下有益效果：所述電池收納裝置及供電設(shè)備能夠在極短的時間內(nèi)根據(jù)電池收納裝置內(nèi)外的溫度差值進(jìn)行或隔絕電池收納裝置內(nèi)外的熱量交換，確保電池收納裝置內(nèi)的電池模組能正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。具體地，所述電池收納裝置通過殼體內(nèi)的容置腔體對電池模組進(jìn)行容置；所述電池收納裝置通過溫度監(jiān)測單元對容置腔體內(nèi)的溫度及電池收納裝置外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測；所述電池收納裝置通過與殼體內(nèi)的密閉腔室連通的動力單元對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入；所述電池收納裝置通過與溫度監(jiān)測單元、動力單元電性連接的處理控制單元，根據(jù)容置腔體內(nèi)的溫度及電池收納裝置外的環(huán)境溫度控制動力單元對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，從而在極短的時間內(nèi)進(jìn)行或隔絕電池收納裝置內(nèi)外的熱量交換，使所述容置腔體內(nèi)的溫度能確保電池收納裝置內(nèi)的電池模組正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對權(quán)利要求保護范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置的一種裝配示意圖。

圖2為本發(fā)明較佳的實施例提供的圖1所示的電池收納裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2所示的電池收納裝置包括的部分組件的一種方框示意圖。

圖4為圖2中所示的第二槽體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置的另一種裝配示意圖。

圖6為本發(fā)明較佳的實施例提供的圖5所示的電池收納裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中所示的第二槽體的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-電池收納裝置；110-殼體；120-溫度監(jiān)測單元；130-動力單元；140-處理控制單元；111-蓋板；112-第一槽體；113-第二槽體；121-第一溫度傳感器；122-第二溫度傳感器；131-空氣泵；132-空氣流通管；114-隔板。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一些實施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

請結(jié)合參照圖1和圖2，圖1是本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置100的一種裝配示意圖，圖2是本發(fā)明較佳的實施例提供的圖1所示的電池收納裝置100的一種結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明實施例中，所述電池收納裝置100用于對電池模組進(jìn)行收納，并在極短的時間內(nèi)根據(jù)電池收納裝置100內(nèi)外的溫度差值進(jìn)行或隔絕電池收納裝置100內(nèi)外的熱量交換，確保電池收納裝置100內(nèi)的電池模組能正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。具體地，在本實施例中，所述電池收納裝置100包括殼體110、溫度監(jiān)測單元120、動力單元130及處理控制單元140。所述殼體110內(nèi)設(shè)置有密閉腔室及容置腔體，所述容置腔體用于容置電池模組，所述密閉腔室設(shè)置在所述容置槽體周圍，所述殼體110通過所述容置腔體實現(xiàn)對電池模組的容置。所述溫度監(jiān)測單元120用于對所述容置腔體內(nèi)的溫度及所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測，所述動力單元130與所述密閉腔室連通以對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，所述處理控制單元140用于根據(jù)所述溫度監(jiān)測單元120監(jiān)測到的所述容置腔體內(nèi)的溫度及所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度，控制所述動力單元130對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，以進(jìn)行或隔絕電池收納裝置100內(nèi)外的熱量交換，使所述容置腔體內(nèi)的溫度能確保所述電池模組正常運行，從而改善改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。

在本實施例中，所述溫度監(jiān)測單元120包括用于對所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測的第一溫度傳感器121及用于對所述容置腔體內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測的第二溫度傳感器122。具體地，所述第一溫度傳感器121設(shè)置在所述殼體110外，以對所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測；所述第二溫度傳感器122設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)，以對所述容置腔體內(nèi)的溫度進(jìn)行監(jiān)測。

在本實施例中，所述第一溫度傳感器121可以設(shè)置在所述殼體110外側(cè)的側(cè)壁上，也可以設(shè)置在搭載有所述電池收納裝置100的純電動或混合動力汽車靠近底面的位置處，所述第一溫度傳感器121的具體設(shè)置位置可根據(jù)需求進(jìn)行不同的設(shè)置；所述第二溫度傳感器122可以設(shè)置在所述容置腔體的側(cè)壁上，也可以設(shè)置在容置在所述容置腔體內(nèi)的電池模組上，所述第二溫度傳感器122的具體設(shè)置位置可根據(jù)需求進(jìn)行不同的設(shè)置。

在本實施例中，所述第一溫度傳感器121的數(shù)目為至少一個，所述第二溫度傳感器122的數(shù)目為至少一個，以對所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度及所述容置腔體內(nèi)的溫度進(jìn)行精度更高地監(jiān)測。

在本實施例中，所述溫度監(jiān)測單元120可以是電池管理系統(tǒng)(batterymanagementsystem，bms)中用于對溫度進(jìn)行監(jiān)測的部分組件。

請參照圖3，是圖2所示的電池收納裝置100包括的部分組件的一種方框示意圖。在本實施例中，所述處理控制單元140與所述溫度監(jiān)測單元120、所述動力單元130電性連接，以根據(jù)所述處理控制單元140接收到的電池收納裝置100外的環(huán)境溫度及容置腔體內(nèi)的溫度之間的溫度差值，控制所述動力單元130對所述密閉腔室內(nèi)進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，進(jìn)行或隔絕電池收納裝置100內(nèi)外的熱量交換，使所述容置腔體內(nèi)的溫度能確保所述電池模組正常運行。

具體地，所述處理控制單元140在接收到至少一個第一溫度傳感器121監(jiān)測到的所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度時，對至少一個環(huán)境溫度信息進(jìn)行平均值計算，得到對應(yīng)的環(huán)境溫度平均值；所述處理控制單元140在接收到至少一個第二溫度傳感器122監(jiān)測到的所述容置腔體內(nèi)的溫度時，對至少一個容置腔體內(nèi)的溫度信息進(jìn)行平均值計算，得到對應(yīng)的容置腔體內(nèi)的溫度平均值。所述處理控制單元140在得到對應(yīng)的環(huán)境溫度平均值及對應(yīng)的容置腔體內(nèi)的溫度平均值后，對所述環(huán)境溫度平均值與所述容置腔體內(nèi)的溫度平均值進(jìn)行相減運算，得到對應(yīng)的電池收納裝置100外的環(huán)境溫度與容置腔體內(nèi)的溫度之間的溫度差值。

所述處理控制單元140將所述溫度差值與存儲在所述處理控制單元140內(nèi)的第一預(yù)設(shè)溫差閾值及第二預(yù)設(shè)溫差閾值進(jìn)行比較。當(dāng)所述溫度差值大于所述第一預(yù)設(shè)溫差閾值時，表明所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所述容置腔體內(nèi)的溫度，所述處理控制單元140將控制所述動力單元130抽取所述密閉腔室內(nèi)的空氣，以隔絕所述容置腔體與外界的熱量交換。比如，在炎熱的夏天，地面溫度非常高，相應(yīng)的所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所述容置腔體內(nèi)的溫度，當(dāng)環(huán)境溫度與容置腔體內(nèi)的溫度大于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述處理控制單元140將自動地控制所述動力單元130抽取所述密閉腔室內(nèi)的空氣，隔絕所述容置腔體與外界的熱量交換，以確保所述容置腔體內(nèi)的電池模組能正常運行。

當(dāng)所述溫度差值小于所述第二預(yù)設(shè)溫差閾值時，表明所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于所述容置腔體內(nèi)的溫度，所述容置腔體內(nèi)的電池模組需要散熱，所述處理控制單元140將控制所述動力單元130向所述密閉腔室內(nèi)注入空氣，以對容置腔體內(nèi)的電池模組進(jìn)行散熱。

當(dāng)所述溫度差值處于所述第二預(yù)設(shè)溫差閾值與所述第一預(yù)設(shè)溫差閾值之間的范圍內(nèi)時，表明所述容置腔體內(nèi)的電池模組可正常運行，所述電池收納裝置100的使用人員根據(jù)不同的需求可通過控制所述處理控制單元140的方式，控制所述動力單元130對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入。比如，在寒冷的冬天，地面的溫度很低，為確保所述容置腔體內(nèi)的電池模組的溫度保持在一個較為穩(wěn)定的狀態(tài)，所述電池收納裝置100的使用人員可通過控制處理控制單元140，使所述動力單元130對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取，以隔絕所述容置腔體與外界的熱量交換。

在本實施例中，所述第一預(yù)設(shè)溫差閾值與所述第二預(yù)設(shè)溫差閾值可由所述電池收納裝置100的使用人員或生產(chǎn)廠家根據(jù)需求進(jìn)行不同的設(shè)置。

在本實施例中，所述處理控制單元140包括一存儲器，所述處理控制單元140可通過所述存儲器對所述第一預(yù)設(shè)溫差閾值及所述第二預(yù)設(shè)溫差閾值進(jìn)行存儲，并在接收到由所述第一溫度傳感器121發(fā)送的所述電池收納裝置100外的環(huán)境溫度及所述第二溫度傳感器122發(fā)送的所述容置腔體內(nèi)的溫度時，對所述環(huán)境溫度信息及所述容置腔體內(nèi)的溫度信息進(jìn)行存儲。在本實施例中，所述存儲器可以是，但不限于，隨機存取存儲器，只讀存儲器，可編程只讀存儲器，可擦除只讀存儲器，電可擦除只讀存儲器等。

請再次參照圖2，在本實施例中，所述動力單元130包括空氣泵131及空氣流通管132，所述空氣流通管132的一端與所述密閉腔室連通，所述空氣流通管132的另一端與所述空氣泵131連通，所述動力單元130通過所述空氣泵131及所述空氣流通管132對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入。

在本實施例中，所述空氣泵131可以設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)，也可以設(shè)置在所述殼體110外。當(dāng)所述空氣泵131設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)時，所述空氣流通管132設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)，以連通所述空氣泵131及所述密閉腔室；當(dāng)所述空氣泵131設(shè)置在所述殼體110外時，所述空氣流通管132既可以設(shè)置在所述容置腔體內(nèi)，也可以設(shè)置在所述殼體110外。在本實施例的一種實施方式中，所述空氣泵131優(yōu)選地設(shè)置在所述殼體110外，所述空氣流通管132設(shè)置在所述殼體110外，以確保所述電池收納裝置100的密封等級可以不低于ip67等級。其中，所述空氣泵131為電動氣泵。

在本實施例中，所述殼體110包括設(shè)置有容置凹槽的第一槽體112及與所述第一槽體112匹配的蓋板111，所述電池模組設(shè)置在所述容置凹槽內(nèi)，所述蓋板111朝向所述容置凹槽，并蓋合在所述第一槽體112上，以形成所述容置腔體，并實現(xiàn)對電池模組的容置。在本實施例的一種實施方式中，所述蓋板111蓋合在所述第一槽體112上時，可通過粘連或焊接的方式與所述第一槽體112固定，以確保所述蓋板111配合所述第一槽體112形成的容置腔體的密封等級不低于ip67等級。

在本實施例中，所述殼體110還包括設(shè)置有通氣凹槽的第二槽體113，所述第一槽體112與所述第二槽體113相互匹配，所述第一槽體112遠(yuǎn)離所述容置凹槽的側(cè)壁朝向所述通氣凹槽，所述第一槽體112通過焊接的方式與所述第二槽體113固定，以形成所述密閉腔室，其中，所述密閉腔室的密封等級可以不低于ip67等級。

請參照圖4，是為圖2中所示的第二槽體113的一種結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，所述密閉腔室內(nèi)可設(shè)置有多個隔板114，所述密閉腔室通過多個所述隔板114相互隔離形成迂回的空氣流通通道，以供空氣進(jìn)行流通。具體地，多個所述隔板114設(shè)置在所述第二槽體113的通氣凹槽內(nèi)。在本實施例中，所述空氣流通管132連通所述密閉腔室的一端與所述空氣流通通道連通，以實現(xiàn)所述動力單元130對所述密閉腔室的空氣抽取或空氣注入。

在本實施例中，多個所述隔板114與所述第二槽體113可以通過一體成型的方式制造而成，也可以是分別制造后通過焊接、粘連等方式，使得多個所述隔板114固定設(shè)置在所述第二槽體113的通氣凹槽內(nèi)。在本實施例的一種實施方式中，多個所述隔板114與所述第二槽體113通過一體成型的方式制造而成。

在本實施例中，所述第一槽體112、所述第二槽體113及所述蓋板111均采用鋁合金制造而成，以便于對所述蓋板111配合所述第一槽體112形成的容置腔體內(nèi)的電池模組進(jìn)行散熱。

請結(jié)合參照圖5、圖6及圖7，其中，圖5是本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置100的另一種裝配示意圖，圖6是本發(fā)明較佳的實施例提供的圖5所示的電池收納裝置100的一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖6中所示的第二槽體113的一種結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，所述密閉腔室可以不對所述容置腔體進(jìn)行完全的包圍，所述密閉腔室可與所述第一槽體112朝向所述通氣凹槽的至少一個側(cè)壁接觸。在本實施例的一種實施方式中，所述密閉腔室優(yōu)選地與所述第一槽體112上遠(yuǎn)離所述蓋板111的側(cè)壁接觸，以使所述第二槽體113在純電動或混合動力汽車中處于靠近底面的位置。具體地，所述第二槽體113與所述第一槽體112上遠(yuǎn)離所述蓋板111的側(cè)壁相互匹配，所述第一槽體112上遠(yuǎn)離所述蓋板111的側(cè)壁朝向所述第二槽體113上的通氣凹槽，并通過焊接的方式與所述第二槽體113固定，以形成遠(yuǎn)離所述蓋板111的密閉腔室。

在本發(fā)明中，本發(fā)明較佳的實施例還提供一種供電設(shè)備，所述供電設(shè)備應(yīng)用于純電動或混合動力汽車。所述供電設(shè)備包括多個電池模組及上述的電池收納裝置100，多個所述電池模組設(shè)置在所述電池收納裝置100的容置腔體內(nèi)，以形成所述供電設(shè)備。具體地，多個所述電池模組設(shè)置在所述第一槽體112的容置凹槽內(nèi)。

綜上所述，在本發(fā)明較佳的實施例提供的電池收納裝置及供電設(shè)備中，所述電池收納裝置及供電設(shè)備能夠在極短的時間內(nèi)根據(jù)電池收納裝置內(nèi)外的溫度差值進(jìn)行或隔絕電池收納裝置內(nèi)外的熱量交換，確保電池收納裝置內(nèi)的電池模組能正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。具體地，所述電池收納裝置通過殼體內(nèi)的容置腔體對電池模組進(jìn)行容置；所述電池收納裝置通過溫度監(jiān)測單元對容置腔體內(nèi)的溫度及電池收納裝置外的環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測；所述電池收納裝置通過與殼體內(nèi)的密閉腔室連通的動力單元對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入；所述電池收納裝置通過與溫度監(jiān)測單元、動力單元電性連接的處理控制單元，根據(jù)容置腔體內(nèi)的溫度及電池收納裝置外的環(huán)境溫度控制動力單元對所述密閉腔室進(jìn)行空氣抽取或空氣注入，從而在極短的時間內(nèi)進(jìn)行或隔絕電池收納裝置內(nèi)外的熱量交換，使所述容置腔體內(nèi)的溫度能確保電池收納裝置內(nèi)的電池模組正常運行，改善現(xiàn)有技術(shù)中電池模組的電能輸出平穩(wěn)性不高、安全可靠性差、使用壽命及容量衰減問題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。