1.一種調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，包括箱體和箱蓋，箱蓋與箱體可拆卸式連接，其特征在于，箱體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)動(dòng)力電池包，每個(gè)動(dòng)力電池包包括由上而下設(shè)置的多層散熱板，相鄰兩層散熱板之間間隔設(shè)置有電池模組和散熱集成，散熱板上設(shè)置有多個(gè)溫度傳感器，箱體的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和排氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述散熱集成包括兩個(gè)散熱翅片集成和散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇設(shè)置在兩個(gè)散熱翅片集成之間并與散熱翅片集成連接。
3.如權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述散熱翅片集成主要由四個(gè)散熱翅片單元組成，四個(gè)散熱翅片單元組成一個(gè)長(zhǎng)方體散熱翅片集成，每個(gè)散熱翅片單元包括多個(gè)并排排列的散熱翅片，每個(gè)散熱翅片單元的端面為等腰三角形，每個(gè)散熱翅片單元的外形為三棱柱。
4.如權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述散熱風(fēng)扇包括一連接外殼和電機(jī)，電機(jī)通過(guò)支撐架固定于連接外殼內(nèi)部中心，連接外殼一側(cè)設(shè)置有主風(fēng)口，連接外殼四周設(shè)置有側(cè)風(fēng)口。
5.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，每個(gè)動(dòng)力電池包包括由上而下設(shè)置的五層散熱板，相鄰兩層散熱板之間間隔設(shè)置有五個(gè)電池模組和四個(gè)散熱集成，相鄰電池模組和散熱集成之間設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠層。
6.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述多個(gè)溫度傳感器均勻分布在電池模組的中心位置。
7.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，箱體的兩個(gè)側(cè)面相對(duì)設(shè)置有散熱翅片，與散熱翅片相鄰的兩個(gè)側(cè)面相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)排氣口。
8.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口和排氣口均設(shè)置有內(nèi)螺紋。
9.如權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置，其特征在于，所述箱體的內(nèi)底面設(shè)置有多列支撐架，支撐架的兩端設(shè)置有彈性卡口；
箱體內(nèi)并列設(shè)置有六個(gè)動(dòng)力電池包，六個(gè)動(dòng)力電池包安放在支撐架上。
10.一種如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的調(diào)節(jié)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包溫度的風(fēng)冷裝置的使用方法，包括以下步驟：
將整個(gè)裝置放置在汽車電池室內(nèi)或通過(guò)箱蓋連接在汽車底部，進(jìn)風(fēng)口朝向汽車前進(jìn)的方向或通過(guò)管道將進(jìn)風(fēng)口、排氣口與汽車空調(diào)系統(tǒng)連接起來(lái)，散熱風(fēng)扇和溫度傳感器與汽車的電池管理單元電連接；當(dāng)汽車行駛時(shí)，溫度傳感器實(shí)時(shí)采集動(dòng)力電池包的溫度數(shù)值并將其傳輸給電池管理單元，電池管理單元根據(jù)內(nèi)置的程序控制各散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，使動(dòng)力電池包的溫度維持在程序設(shè)定的范圍內(nèi)。