本實用新型涉及一種動力電池組的連接裝置，特別是涉及一種動力電池組的壓緊式連接裝置。

背景技術：

動力汽車電池組中包含的零件大多數(shù)是塑料件及五金件，主要的連接為卡扣和螺絲鎖固兩種方式，電池包模塊中一般采用卡扣方式互相連接的結構；兩個裝配零件先通過設于塑料支架中的固定卡扣與設于另載流銅排的上凸邊對準插入卡接相應位置，再通過塑料支架與設于載流銅排的下凹槽進行壓緊式倒扣連接，分兩步工序完成裝配，裝卸不方便；塑料支架和載流銅排之間的理論卡接量分別為K1=1.275mm, K2=0.52mm；但是由于零件本身的尺寸公差以及零件相互之間裝配關系太多，從而產生的尺寸公差累積形成公差鏈，導致兩裝配零件裝配后零件之間不能保證設計的理論位置;實際零件裝配中，料支架和載流銅排卡扣結構區(qū)產生相對位置的干涉,導致載流銅排'永久變形；從而卡接量相應K1 <0.52,則卡扣結構本身將無用或者連接強度不能滿足設計要求，即卡扣結構失效。塑料卡扣結構的失效，會導致裝配零件的松動，脫落或產生極耳與電芯尖針焊接時虛焊的性能失效問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決兩個問題：第一個問題是零件自身和裝配產生的尺寸公差鏈導致截流銅排和鎳片極耳的變形所引起的極耳與電芯尖針焊接時虛焊的性能問題，第二個問題解決裝配產生不方便；為了達到上述目的，本實用新型是這樣來實現(xiàn)的：

一種動力電池組的壓緊式連接裝置，包括塑料支架，載流銅排，所述載流銅排與塑料支架為相互嵌入配合呈一體，所述塑料支架設有蘑菇頭壓緊式裝置，所述蘑菇頭壓緊式裝置包括若干個卡扣本體、若干個導向定位柱，所述卡扣本體與導向定位柱分別位于塑料支架上面的相應位置，所述卡扣本體包括壓緊桿，所述壓緊桿底部沉于塑料支架底部，所述壓緊桿底部與塑料支架為一體，所述壓緊桿頂部為倒扣式蘑菇頭，所述導向定位柱位于塑料支架上，所述導向定位柱與塑料支架為一體，所述導向定位柱相對塑料支架平面的高度略高于卡扣本體的高度，所述載流銅排設有若干個與卡扣本體相對應的裝配孔，所述載流銅排設有與定位柱相對應的定位孔。

優(yōu)選所述卡扣本體含有2-3個壓緊桿。

進一步所述定位柱的外徑小于定位孔的內徑。

進一步所述導向定位柱的下部設有導向斜邊，所述導向斜邊沿卡接方向的夾角大于5度。

實用新型技術方案是一種動力電池組的壓緊式連接裝置，本實用新型的蘑菇頭壓緊式裝置一次操作可實現(xiàn)多個卡扣的壓緊及具有導向定位功能，大大降低了操作空間，結構可靠簡單，操作簡單方便，外型美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型塑料支架立體圖；

圖2為本實用新型載流銅排立體圖；

圖3為本實用新型卡扣本體局部“A”放大圖；

圖4為本實用新型一種動力電池組的壓緊式連接裝置裝配圖；

圖中：1、塑料支架，2、卡扣本體，3、導向定位柱， 4、載流銅排，5、裝配孔，6、定位孔，7、壓緊桿，8、蘑菇頭壓緊式裝置。

具體實施方式

一種動力電池組的壓緊式連接裝置，包括塑料支架1，載流銅排4，所述塑料支架1設有蘑菇頭壓緊式裝置8，所述蘑菇頭壓緊式裝置8卡接入載流銅排4中呈一體，蘑菇頭壓緊式裝置8本實用新型含有4個卡扣本體2、2個導向定位柱3，所述卡扣本體2與導向定位柱3分別位于塑料支架1上面的相應位置，所述卡扣本體2包括3個壓緊桿7，所述壓緊桿7底部沉于塑料支架1底部，所述壓緊桿7底部與塑料支架1為一體，所述壓緊桿7頂部為倒扣式蘑菇頭，所述3個壓緊桿7具有導向定位功能，且能壓緊倒扣聯(lián)動，當與載流銅排4的裝配孔裝配時，壓緊桿7頂部的倒扣式蘑菇頭壓緊受力驅動貼合，使得嵌入或脫出載流銅排4；所述導向定位柱3位于塑料支架1上，所述導向定位柱3與塑料支架1為一體，所述導向定位柱3相對塑料支架1平面的高度略高于卡扣本體2的高度，所述載流銅排4設有若干個與卡扣本體2相對應的裝配孔5，所述載流銅排4設有與導向定位柱3相對應的定位孔6，所述導向定位柱3與定位孔6為間隙配合，間隙公差為0.15mm,由于導向定位柱3與定位孔6間隙遠小于卡接量，保證了卡扣本體2一次操作即可實現(xiàn)多個卡扣本體2的壓緊，大大降低了操作空間且操作簡單，效率高;所述導向定位柱3的下部設有導向斜邊，所述導向斜邊沿卡接方向的夾角優(yōu)選為15度，使得導向定位柱3更容易嵌入定位孔6中，且更緊實；所述蘑菇頭壓緊式裝置8在產品上不局限數(shù)量，可根據(jù)需要進行設置。

上述實施例僅是應用本實用新型技術方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。