本發(fā)明涉及天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其是齒輪副中心距及回差的調(diào)整技術(shù)。

背景技術(shù)：

天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)一般由電機(jī)帶動(dòng)減速器、減速器的輸出軸帶小齒輪、再帶動(dòng)末級(jí)大齒輪、從而帶動(dòng)天線(xiàn)負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪副通常有一定的回差。齒輪副的回差對(duì)設(shè)備性能有重大影響，會(huì)降低設(shè)備精度，并可能引起振蕩和附加噪聲，通常需要對(duì)回差進(jìn)行控制。

減速器輸出軸連接的小齒輪與末級(jí)大齒輪之間的回差通常用偏心套來(lái)調(diào)整。一般偏心套調(diào)中心距及回差的原理與方法是：將減速器的定位止口穿過(guò)偏心套上的通孔，偏心套加工成如圖1、圖2所示（減速器安裝孔及基座安裝孔未預(yù)先加工），由于偏心套通孔與偏心套止口外圓周不同心（因?yàn)槠某潭炔淮螅瑢?shí)際生產(chǎn)中不到1mm，因此圖上看不出通孔明顯偏向偏心套止口的一側(cè)），因此旋轉(zhuǎn)偏心套可以調(diào)整小齒輪與大齒輪的中心距進(jìn)而調(diào)整二者之間的回差，當(dāng)旋轉(zhuǎn)偏心套到某一位置使小齒輪與末級(jí)大齒輪之間回差達(dá)到指定要求后，便記下減偏心套與基座的相對(duì)位置，同時(shí)將減速器上的電機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定方向，記下減速器與偏心套的相對(duì)位置，然后在偏心套上打上減速器安裝孔及基座安裝孔，完成裝配。

這種方式存在以下不足：操作不方便，效率不高，安裝孔配打質(zhì)量不易保證；若事先把減速器安裝孔打好，則完成安裝后，減速器及電機(jī)朝向就可能是隨意的，進(jìn)而擋住或者干擾周邊結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明對(duì)偏心套進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一種新的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)及偏心套。

本發(fā)明提供的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)，包括電機(jī)、減速器、偏心套、小齒輪、大齒輪及基座；所述偏心套固定于所述基座上，電機(jī)與減速器連接以帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器輸出軸穿過(guò)偏心套的通孔與小齒輪連接，且減速器的定位止口套接于偏心套的通孔內(nèi)，小齒輪與大齒輪嚙合；其中偏心套包括底板以及從底板凸起的止口，偏心套的通孔位于偏心套止口內(nèi)且偏心套的通孔與偏心套止口外圓周不同心；偏心套上設(shè)置有兩圈安裝孔，外圈安裝孔均勻分布，其分布圓與偏心套止口外圓周同心，用于將偏心套安裝于基座上，對(duì)應(yīng)的，基座上設(shè)置有偏心套安裝孔；內(nèi)圈安裝孔均勻分布，其分布圓與偏心套通孔同心，用于將減速器固定于偏心套上。

進(jìn)一步，在底板外邊緣開(kāi)設(shè)有若干缺口。

進(jìn)一步，偏心套底板的外圓周與偏心套止口外圓周同心。

本發(fā)明還提供了一種用于天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)的偏心套，包括底板以及從底板凸起的止口，偏心套的通孔位于偏心套止口內(nèi)且偏心套的通孔與偏心套止口外圓周不同心；偏心套上設(shè)置有兩圈安裝孔，外圈安裝孔均勻分布，其分布圓與偏心套止口外圓周同心，用于將偏心套安裝于基座上；內(nèi)圈安裝孔均勻分布，其分布圓與偏心套通孔同心，用于將減速器固定于偏心套上。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在偏心套上開(kāi)設(shè)有兩圈安裝孔，各個(gè)安裝孔均勻分布在圓周上，基座上打有偏心套安裝孔，調(diào)整安裝孔的密度及間距，可以使得當(dāng)大小齒輪的回差調(diào)好后總能找到兩對(duì)減速器安裝孔以及基座安裝孔將偏心套固定，同時(shí)使減速器及電機(jī)的朝向不會(huì)干擾周邊物體。無(wú)需調(diào)整好偏心套位置后再打安裝孔，使得裝調(diào)操作變得簡(jiǎn)單、提高了裝調(diào)效率；也避免了配打時(shí)操作不方便、質(zhì)量不易保證等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的偏心套主視圖。

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的偏心套剖視圖。

圖3為本發(fā)明的偏心套主視圖。

圖4為圖3A-A面的剖視圖。

圖5為本發(fā)明中的偏心套后視圖。

圖6為本發(fā)明中的偏心套軸測(cè)圖。

圖7為本發(fā)明中的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)軸測(cè)圖。

圖8為本發(fā)明中的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)正視圖。

圖9為本發(fā)明中的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)剖視圖。

圖中標(biāo)記：1為電機(jī)；2為減速器；3為偏心套；4為小齒輪；5為大齒輪；6為基座安裝螺栓；7為減速器安裝螺栓；8為基座；31為止口，32為底板；33為減速器安裝孔；34為基座安裝孔；35為偏心套的通孔；36為缺口；37為減重槽；38為底板外圓周。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖3、圖4所示，本發(fā)明提供的偏心套包括底板32以及從底板凸起的止口31，偏心套的通孔35與偏心套止口外圓周31不同心。偏心套上設(shè)置有兩圈安裝孔，外圈的安裝孔，即基座安裝孔34，均勻分布于的圓周上，其分布圓與止口外圓周同心；內(nèi)圈的安裝孔，即減速器安裝孔33，均勻分布于的圓周上，其分布圓與偏心套通孔同心。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，底板外圓周38與止口31外圓周同心，止口31外圓周與偏心套的通孔35不同心。

為了方便在調(diào)整回差時(shí)用工具旋轉(zhuǎn)偏心套，在又一個(gè)實(shí)施例中，在底板32外邊緣開(kāi)設(shè)有若干缺口36。工具卡在缺口處方便旋轉(zhuǎn)偏心套。

為了減重，在偏心套上開(kāi)有一圈減重槽37。

在又一個(gè)具體實(shí)施例中，偏心套的基座安裝孔34為16個(gè)，均勻分布在外圈上，其中8個(gè)孔用于把偏心套固定在基座上，偏心套的偏心距為0.8mm，基座上偏心套安裝孔也是16個(gè)，孔間夾角為22.5°，即每次可旋轉(zhuǎn)22.5°進(jìn)行調(diào)整。減速器安裝孔也打了16個(gè)，均勻分布在內(nèi)圈上，調(diào)好后選擇其中4個(gè)孔用于安裝減速器，如圖5所示。

原來(lái)用配打的方法，裝調(diào)一套減速器及電機(jī)要在偏心套上配打減速器安裝孔，在基座上配打偏心套安裝孔，且配打操作不方便，需要6小時(shí)；采用本方法無(wú)需配打安裝孔，操作方便，裝調(diào)一套減速器及電機(jī)只須2小時(shí)。

圖5展示的是使用了本發(fā)明偏心套的天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)，包括電機(jī)1、減速器2、偏心套3、小齒輪4、大齒輪5及基座8。所述偏心套3的止口卡接于基座8上的定位孔內(nèi)，使用螺栓及基座安裝孔34配合將偏心套3固定于所述基座8上，電機(jī)1與減速器2連接，電機(jī)1帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器2的輸出軸穿過(guò)偏心套3的通孔與小齒輪4連接，且減速器2的止口套接于偏心套3的通孔內(nèi)，小齒輪4與大齒輪5嚙合。轉(zhuǎn)動(dòng)偏心套3，從而帶動(dòng)減速器2輸出軸及小齒輪圍繞偏心套止口中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整大小齒輪之間的回差。

偏心套3是這樣安裝到天線(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)上的，旋轉(zhuǎn)偏心套可以調(diào)整小齒輪與大齒輪的中心距進(jìn)而調(diào)整二者之間的回差，當(dāng)旋轉(zhuǎn)偏心套到某一位置使小齒輪與末級(jí)大齒輪之間回差達(dá)到指定要求后，選擇偏心套上與基座上安裝孔最近的基座安裝孔，安裝上基座安裝螺栓6，將減速器及電機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定方向，選擇偏心套上與減速器上安裝孔最近的減速器安裝孔，安裝上減速器安裝螺栓7，完成裝配。

本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。