專利名稱：一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域，特別涉及一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置。
背景技術(shù)：
[0002]電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的核心部件之一，其性能好壞直接影響到電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的性能，然而受技術(shù)條件的限制，動(dòng)力電池的性能很難在短期內(nèi)有大的突破，如果要使電動(dòng)汽車得到商業(yè)化應(yīng)用，就必須保證電池在最優(yōu)條件下工作，以提高其工作性能、延長(zhǎng)壽命。電動(dòng)汽車上使用的動(dòng)力電池包是由多個(gè)電池模塊通過(guò)串并聯(lián)方式組成的，電池充放電過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生熱量，從而使得電池包整體溫度升高，而溫度過(guò)高時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響電池性能和壽命，甚至?xí)苯訉?dǎo)致電池失效。同時(shí)，充放電時(shí)，電池包中各個(gè)單池的放熱或者散熱不均勻會(huì)導(dǎo)致電池包中出現(xiàn)溫差，局部溫度較高的電池老化較快，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)破壞電池組的一致性，從而使電池組失效。另一方面，當(dāng)電池在低溫下工作時(shí)，電池電壓和放電量會(huì)大幅度降低，溫度低到一定程度，可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車無(wú)法啟動(dòng)或者正常行駛。對(duì)電池進(jìn)行有效的熱管理，使得電池包工作時(shí)，其內(nèi)部溫度分布均勻，而且整個(gè)電池包溫度維持在電池的最佳工作溫度范圍內(nèi)，對(duì)提高電池性能、延長(zhǎng)電池壽命至關(guān)重要。所以開(kāi)發(fā)高性能的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的推廣應(yīng)用有舉足輕重的作用。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)與不足，提供一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下[0005]一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，包括電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置多個(gè)相互連接的電池，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內(nèi)殼與電池的外壁貼合，保證高效的熱傳導(dǎo)，所述在夾層的內(nèi)殼與外殼之間設(shè)置內(nèi)翅片，且內(nèi)翅片環(huán)繞在內(nèi)殼上，且與夾層的內(nèi)殼、外殼構(gòu)成液體通道，所述外翅片設(shè)置在外殼上，可以增大散熱效果O[0006]所述內(nèi)翅片為圓環(huán)開(kāi)孔型、柵格型或螺旋線型的一種，所述內(nèi)翅片為圓環(huán)開(kāi)孔型， 安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片開(kāi)孔均勻錯(cuò)開(kāi)；所述內(nèi)翅片為柵格型，安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片與內(nèi)翅片的間隙均勻錯(cuò)開(kāi)。[0007]所述螺旋線型為單線型或多線型。[0008]所述外翅片為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。[0009]所述電池箱設(shè)有液體進(jìn)口管道、液體出口管道，所述夾層頂端與液體進(jìn)口管道連通，夾層底端與液體出口管道連通。[0010]所述裝置還包括水泵、蓄水箱、散熱器和加熱器，其中，水泵通過(guò)管道連接在蓄水箱與液體進(jìn)口管道之間，散熱器通過(guò)管道與液體出口管道連接，當(dāng)外界環(huán)境溫度過(guò)低而導(dǎo)致電池溫度過(guò)低，電池需要加熱時(shí)，可把加熱后的液體通入裝置，所述蓄水箱上設(shè)有加熱器。[0011]本實(shí)用新型的有益效果[0012](I)夾層密封性好，可以有效防止液體泄漏對(duì)電池造成損壞；[0013]( 2 )夾層的內(nèi)殼與電池外壁緊密貼合，夾層的外殼設(shè)置外翅片，增加了散熱面積， 增強(qiáng)了散熱效果；[0014](3)本實(shí)用新型以空氣冷卻為主，只有當(dāng)外界環(huán)境溫度較高時(shí)開(kāi)啟液體冷卻，此時(shí)空氣冷卻和液體冷卻同時(shí)工作，使電池溫度迅速控制在最佳溫度范圍內(nèi)。[0015](4)本實(shí)用新型中液體冷卻只在電池峰值過(guò)高時(shí)才啟動(dòng)，所以?shī)A層可以做的很薄， 使整個(gè)裝置體積減小、重量減輕、達(dá)到減少能耗的目的。


[0016]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型的柵格型內(nèi)翅片結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型的螺旋型內(nèi)翅片結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖4 (a)是平板型外翅片的結(jié)構(gòu)示意圖，(b)是波浪板型外翅片的結(jié)構(gòu)示意圖，(C) 是三角波紋型外翅片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。[0021]實(shí)施例[0022]如圖I所示，一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，包括電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置多個(gè)相互連接的電池101，圖I中所示為6個(gè)電池，還包括套在電池 101外壁的夾層102,所述夾層的內(nèi)殼102與電池101的外壁貼合,保證高效的熱傳導(dǎo)；[0023]所述在夾層的內(nèi)殼102與外殼104之間設(shè)置內(nèi)翅片103，且內(nèi)翅片103環(huán)繞在內(nèi)殼 102上，與夾層的內(nèi)殼102、外殼104構(gòu)成液體通道，所述外翅片105設(shè)置在外殼104上，增大散熱效果。[0024]所述內(nèi)翅片的形狀以及夾層的厚度，根據(jù)電池類型及工作特性來(lái)確定。[0025]所述內(nèi)翅片103為圓環(huán)開(kāi)孔型、柵格型或螺旋線型中的一種，圖I中所示的內(nèi)翅片為圓環(huán)開(kāi)孔型，安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片的開(kāi)孔均勻錯(cuò)開(kāi)。[0026]如圖2所示的內(nèi)翅片103為柵格型，且在安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片與內(nèi)翅片的間隙均勻錯(cuò)開(kāi)。[0027]如圖3所示的內(nèi)翅片103為螺旋線型，所述螺旋線型為單線型或多線型，圖3中所示為雙線型。[0028]如圖4 (a)、(b)、(c)所示，所述外翅片105為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。[0029]所述電池箱設(shè)有液體進(jìn)口管道、液體出口管道，所述夾層頂端與液體進(jìn)口管道連通，夾層底端與液體出口管道連通，通過(guò)設(shè)置電池箱、液體進(jìn)口管道以及液體出口管道，將多個(gè)電池101的夾層通道連接在一起，使得冷卻液體從液體進(jìn)口管道進(jìn)入后均勻地分配到各個(gè)夾層通道內(nèi)，再統(tǒng)一由液體出口管道匯集排出。[0030]裝置還包括水泵、蓄水箱、散熱器和加熱器，其中，水泵通過(guò)管道連接在蓄水箱與液體進(jìn)口管道之間，散熱器通過(guò)管道與液體出口管道連接，當(dāng)外界環(huán)境溫度過(guò)低而導(dǎo)致電池溫度過(guò)低，電池需要加熱時(shí)，為了把電池溫度快速加熱至工作溫度，可把加熱后的液體通入液體進(jìn)口管道，所述蓄水箱上設(shè)有加熱器。[0031]本實(shí)用新型以空氣冷卻為主，電池所散發(fā)的熱量通過(guò)高效熱傳導(dǎo)經(jīng)過(guò)夾層內(nèi)殼、 內(nèi)翅片、夾層外殼，最終通過(guò)外翅片以空冷的方式散發(fā)掉。[0032]若電池溫度過(guò)高，開(kāi)啟液體冷卻，冷卻液體通過(guò)液體通道均勻從夾層上方流至下方，此時(shí)空氣冷卻與液體冷卻同時(shí)工作，使電池溫度迅速冷卻到最佳溫度范圍內(nèi)。[0033]當(dāng)外界溫度較低時(shí)，電池需要加熱，在夾層中的液體通道內(nèi)通入加熱后的液體，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池快速加熱。[0034]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受所述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，包括電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置多個(gè)相互連接的電池，其特征在于，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內(nèi)殼與電池的外壁貼合，所述在夾層的內(nèi)殼與外殼之間設(shè)置內(nèi)翅片，且內(nèi)翅片環(huán)繞在內(nèi)殼上，所述外翅片設(shè)置在外殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述內(nèi)翅片為圓環(huán)開(kāi)孔型、柵格型或螺旋線型的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述螺旋線型為單線型或多線型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述外翅片為平板型、波浪板型或三角波紋板型的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述電池箱設(shè)有液體進(jìn)口管道、液體出口管道，所述夾層頂端與液體進(jìn)口管道連通，夾層底端與液體出口管道連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，還包括水泵、蓄水箱、散熱器和加熱器，其中，水泵通過(guò)管道連接在蓄水箱與液體進(jìn)口管道之間，散熱器通過(guò)管道與液體出口管道連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述蓄水箱上設(shè)有加熱器。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述內(nèi)翅片為圓環(huán)開(kāi)孔型，安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片的開(kāi)孔均勻錯(cuò)開(kāi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，其特征在于，所述內(nèi)翅片為柵格型，安裝時(shí)相鄰層的內(nèi)翅片與內(nèi)翅片的間隙均勻錯(cuò)開(kāi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種空氣冷卻與液體冷卻混合型電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硌b置，包括電池箱，所述電池箱內(nèi)設(shè)置多個(gè)相互連接的電池，還包括套在電池外壁的夾層，所述夾層的內(nèi)殼與電池的外壁貼合，所述在夾層的內(nèi)殼與外殼之間設(shè)置內(nèi)翅片，且內(nèi)翅片環(huán)繞在內(nèi)殼上，與夾層的內(nèi)殼、外殼構(gòu)成液體通道，所述外翅片設(shè)置在外殼上。本實(shí)用新型以空氣冷卻為主，只有當(dāng)外界環(huán)境溫度較高時(shí)開(kāi)啟液體冷卻，此時(shí)空氣冷卻和液體冷卻同時(shí)工作，使電池溫度迅速控制在最佳溫度范圍內(nèi)，當(dāng)外界環(huán)境溫度較低，電池需要加熱時(shí)，在液體通道中通入加熱后的液體，可對(duì)電池快速加熱。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202817140SQ20122045671
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者王紅民, 楊志, 胡銳鴻 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)