一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車動力電池的空氣冷卻裝置，特別是涉及一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱。
技術背景
[0002]由于近幾十年來全球氣候變暖、與石油相關的經濟和安全問題的出現、過多的內燃機汽車所造成的空氣污染以及技術上快速的發(fā)展，人們越來越把注意力轉移到環(huán)保的電動汽車上。但是由于電動汽車電池在使用的過程中會產生大量的熱，如果不能將電池的溫度控制在合適的范圍內，或者將各單體電池的溫度均勻性和各電池的溫度均勻性控制在一定范圍內，電池的壽命會嚴重縮短，更換電池昂貴的費用嚴重阻礙電動汽車推廣。
[0003]目前，空氣冷卻因為結構簡單，所以在電動汽車得到了廣泛運用，但是空氣冷卻方法有效率低和溫度均勻性差的缺點，所以需要對這兩個缺點進行改進。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明目的在于克服目前電動汽車動力電池空氣冷卻系統(tǒng)的缺點，提供了一種大大提高冷卻效果和提高溫度均勻性的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱。
[0005]本發(fā)明目的通過如下技術方案實現:
一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池的箱體、設置于所述箱體一側開口處的電池箱蓋，所述電池箱蓋的一側設置有冷卻空氣入口，所述箱體相對所述開口處的另一側面均勻間隔的設置有若干位于相鄰單體電池之間的冷卻空氣出口，相鄰單體電池之間設置有通過硅膠與之緊密接觸的散熱片，所述散熱片內部設置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口，出口連接冷卻空氣出口。
[0006]進一步地，位于所述箱體長度方向上最左端和最右端的單體電池與箱體內壁之間還是緊密接觸地設置有疊加的導熱鋁板和塑料支架，所述導熱鋁板通過硅膠與單體電池緊也云口口 ο
[0007]進一步地，所述的散熱片為一體式結構，包括兩個與單體電池接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向導熱片，相鄰縱向導熱片與兩個底板形成所述空氣通道，大大提高了空氣冷卻的效果。
[0008]進一步地，所述散熱片的前后端面與電池箱前后側內壁通過硅膠緊密結合。
[0009]進一步地，所述散熱片的縱向導熱片厚度為0.5-2mm,間距為3-8_，兩底板厚度為
0.5_2mm，間距為3_6mm。
[0010]進一步地，所述的塑料支架包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設置在所述塑料底板上的翅片，塑料底板、翅片和導熱鋁板共同形成若干空氣通道，促進散熱效率。
[0011]進一步地，所述翅片的厚度、間距及高度與所述縱向導熱片相一致，以盡可能實現每個電池兩側相同的流場環(huán)境，降低電池箱兩側電池的散熱強度，減少與箱體中部電池的溫差，提高各電池之間溫度的均勻性。
[0012]進一步地，所述塑料支架采用耐熱ABS樹脂。
[0013]相對于現有技術，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
I)在電池箱體的一側面，每兩個電池之間開有一個冷卻空氣出口，大大減少了各單體電池之間的溫度差異。
[0014]2)在電池箱體冷卻空氣出口處，即兩電池之間，裝有一個結構特殊的鋁制散熱片，大大提高了空氣冷卻的效果，減少了單體電池各部位的溫差，并且散熱片連接兩塊電池，所以也能縮小各單體電池的溫差。
[0015]3)在靠近冷卻空氣入口處的電池和入口末端的電池與箱體之間都裝有導熱鋁板和塑料支架，不僅可以降低這兩塊電池與箱體中部電池的溫差，還可以提高單體電池各部位的溫度均勻性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例的一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱的爆炸示意圖。
[0017]圖2為電池箱處于實際安裝方位時的整體裝配示意圖。
[0018]圖3卸去箱蓋后的裝配圖。
[0019]圖4為散熱片結構圖。
[0020]圖5為塑料支架的結構圖。
[0021]圖6為圖2中的A出放大示意圖。
[0022]圖中示出:電池箱蓋1、冷卻空氣入口11、導熱鋁板2、塑料支架3、翅片31、散熱片4、單體電池5、箱體6，冷卻空氣出口 61。
【具體實施方式】
[0023]為了更好地理解本發(fā)明，下面結合附圖和實施方案對本發(fā)明做進一步的描述。
[0024]如圖1至圖6所示，一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池5的箱體6、設置于所述箱體6—側開口處的電池箱蓋I，電池箱蓋I與箱體6通過螺栓連接，電池箱蓋I和電池箱體6的材料都為鋁，所述電池箱蓋I的一側設置有冷卻空氣入口 11，風機吹出的冷卻空氣從冷卻空氣入口 11進入箱體6 ；所述箱體6相對所述開口處的另一側面均勻間隔的設置有若干位于相鄰單體電池5之間的冷卻空氣出口 61，冷卻空氣出口61的位置在相鄰兩塊電池之間，多出口增強了各個電池之間的溫度均勻性。
[0025]相鄰單體電池5之間設置有通過硅膠與之緊密接觸的散熱片4，所述散熱片4的前后端面與電池箱前后側內壁也通過硅膠緊密結合，不能漏氣。所述散熱片4內部設置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口 11，出口連接冷卻空氣出口 61，所以冷卻空氣由入口進入后只能通過散熱片流出，圖中只畫出了5塊電池，實際中可根據電動汽車上電池的總數合理增加。
[0026]如圖4所示，所述的散熱片4為一體式結構，包括兩個與單體電池5接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向導熱片，縱向導熱片的分布密度根據電池容量的大小合理確定，本實施例中，所述散熱片4的縱向導熱片厚度為Imm，間距為5mm，兩底板厚度為1mm，間距為5mm，散熱片4的底板的大小與單體電池5的接觸面大小一致，相鄰縱向導熱片與兩個底板形成所述空氣通道，兩底板之間的縱向導熱片增加了散熱面積，同時能將電池下端的熱量傳遞到上端，提高單個電池的溫度均勻性，大大提高了空氣冷卻的效果O
[0027]如圖2和3所示，位于所述箱體6長度方向上最左端和最右端的的單體電池5與箱體6內壁之間還是緊密接觸地設置有疊加的導熱鋁板2和塑料支架3，導熱鋁板2厚度為1_，大小與單體電池5接觸面大小一致，所述導熱鋁板2通過硅膠與單體電池5緊密結合，其作用是將電池高溫部分的熱量傳遞到電池低溫部分，縮小單個電池各部位的溫差;所述塑料支架3采用耐熱ABS樹脂，如圖5所示，所述的塑料支架3包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設置在所述塑料底板上的翅片31，塑料底板、翅片31和導熱鋁板共同形成若干空氣通道，促進散熱效率;所述翅片31的厚度、間距及高度與所述縱向導熱片相一致，以盡可能實現每個電池兩側相同的流場環(huán)境，降低電池箱兩側電池的散熱強度，減少與箱體中部電池的溫差，提高各電池之間溫度的均勻性。
[0028]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池(5)的箱體(6)、設置于所述箱體(6)—側開口處的電池箱蓋(I)，其特征在于:所述電池箱蓋(I)的一側設置有冷卻空氣入口(11)，所述箱體(6)相對所述開口處的另一側面均勻間隔的設置有若干位于相鄰單體電池(5)之間的冷卻空氣出口(61)，相鄰單體電池(5)之間設置有通過硅膠與之緊密接觸的散熱片(4)，所述散熱片(4)內部設置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口(11)，出口連接冷卻空氣出口(61)。2.根據權利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:位于所述箱體(6)長度方向上最左端和最右端的單體電池(5)與箱體(6)內壁之間還是緊密接觸地設置有疊加的導熱鋁板(2)和塑料支架(3)，所述導熱鋁板(2)通過硅膠與單體電池(5)緊密結合。3.根據權利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述的散熱片(4)為一體式結構，包括兩個與單體電池(5)接觸的底板，兩底板之間均勻地平行連接有若干與底板垂直的縱向導熱片，相鄰縱向導熱片與兩個底板形成所述空氣通道。4.根據權利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述散熱片(4)的前后端面與電池箱前后側內壁通過硅膠緊密結合。5.根據權利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述散熱片(4)的縱向導熱片厚度為0.5-2mm,間距為3-8_，兩底板厚度為0.5-2mm,間距為3_6mm。6.根據權利要求1所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述的塑料支架(3)包括一體成型的塑料底板及均勻地平行設置在所述塑料底板上的翅片(31)。7.根據權利要求6所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述翅片(31)的厚度、間距及高度與所述縱向導熱片相一致。8.根據權利要求2所述的裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，其特征在于:所述塑料支架(3)采用耐熱ABS樹脂。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝有散熱片的多出口電動汽車電池空氣冷卻電池箱，包括用于放置若干單體電池的箱體、設置于所述箱體一側開口處的電池箱蓋，電池箱蓋的一側設置有冷卻空氣入口，所述箱體相對所述開口處的另一側面均勻間隔的設置有若干位于相鄰單體電池之間的冷卻空氣出口，相鄰單體電池之間設置有通過硅膠與之緊密接觸的散熱片，所述散熱片內部設置有若干空氣通道，所述空氣通道的入口連通冷卻空氣入口，出口連接冷卻空氣出口。本發(fā)明的冷卻空氣從冷卻空氣入口吹入，經過散熱片中的空氣通道，再由箱體另一側面的多個冷卻空氣出口吹出，既可以增強空氣冷卻效果，同時也可以降低單體電池各部位、各電池之間的溫度差異,提高電池各部位的溫度均勻性。
【IPC分類】H01M10/6555, H01M10/613, H01M10/625, H01M10/6557, H01M10/617, H01M2/10, H01M10/6551
【公開號】CN105552268
【申請?zhí)枴緾N201610069850
【發(fā)明人】臧孟炎, 葉鵬, 葛子敬, 謝金紅
【申請人】華南理工大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月30日