專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在汽車(chē)線(xiàn)束插接器的塑料護(hù)套內(nèi)插接接線(xiàn)端子的工裝，屬汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
線(xiàn)束插接器是整車(chē)線(xiàn)束的重要組成部分，其工作可靠性與整車(chē)性能密切相關(guān)。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，線(xiàn)束插接器的端子數(shù)量越來(lái)越多，尤其是一些電子控制器(例如BCM)的插接器，端子數(shù)量往往多達(dá)幾十甚至過(guò)百，其中任何一個(gè)端子出現(xiàn)故障都會(huì)導(dǎo)致某些控制功能的失效，因此汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)線(xiàn)束插接器的可靠性要求越來(lái)越高。 線(xiàn)束插接器主要由塑料護(hù)套和壓接在導(dǎo)線(xiàn)端部的接線(xiàn)端子構(gòu)成，接線(xiàn)端子插入護(hù)套的端子孔內(nèi)且到達(dá)極限位置后就會(huì)被自動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)鎖定。在線(xiàn)束生產(chǎn)過(guò)程中，為了確保接線(xiàn)端子被可靠鎖定，端子插入護(hù)套的端子孔內(nèi)后還要通過(guò)回拉進(jìn)行確認(rèn)，若端子不能被拉出，說(shuō)明鎖定可靠，否則須重新插入。但由于線(xiàn)束插接器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、端子數(shù)量多，操作者往往會(huì)遺漏部分端子的回拉操作，因此無(wú)法保證插接器的連接可靠性。此外，不同的操作者回拉端子的力度往往也不同，力度過(guò)大會(huì)將端子拉壞，而力度過(guò)小則起不到檢測(cè)作用，因此，端子的回拉力度不可控也是目前影響線(xiàn)束組裝質(zhì)量的重要因素。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，以提高插接器的可靠性，保證汽車(chē)線(xiàn)束質(zhì)量。本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，特別之處是，它包括槽式殼體、配重模塊、計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)和監(jiān)測(cè)電路，所述槽式殼體內(nèi)設(shè)置有水平隔板，所述配重模塊置于水平隔板上部，其側(cè)壁與槽式殼體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，配重模塊的上部設(shè)置有與線(xiàn)束插接器的護(hù)套相匹配的護(hù)套槽和護(hù)套鎖定裝置，下部固接豎直導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿穿過(guò)水平隔板，導(dǎo)桿下部設(shè)有限位盤(pán)，所述計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)安裝在槽式殼體的內(nèi)壁上并與配重模塊側(cè)壁上的計(jì)數(shù)槽相對(duì)應(yīng)，其輸出的開(kāi)關(guān)信號(hào)接監(jiān)測(cè)電路的輸入端。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述監(jiān)測(cè)電路包括微處理器、鍵盤(pán)、液晶顯示器和回拉指示燈，所述鍵盤(pán)和液晶顯示器分別接微處理器的兩個(gè)通訊接口，微處理器的PO. 2端口經(jīng)計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地，其PO. 4端口控制回拉指示燈。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述護(hù)套鎖定裝置包括鎖止臂，所述鎖止臂安裝在護(hù)套槽的一側(cè)并通過(guò)其中部的旋轉(zhuǎn)軸與配重模塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中上部設(shè)置有與塑料護(hù)套的上表面相對(duì)應(yīng)的鎖止凸頭，在鎖止臂的下端與配重模塊之間設(shè)置有回位彈簧。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述配重模塊下部的導(dǎo)桿上套裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的上端頂在水平隔板上，下端頂在限位盤(pán)上。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，構(gòu)成中還包括報(bào)警接近開(kāi)關(guān)和報(bào)警蜂鳴器，所述報(bào)警接近開(kāi)關(guān)安裝在槽式殼體的內(nèi)壁上并與配重模塊側(cè)壁上的報(bào)警槽相對(duì)應(yīng)，其常開(kāi)觸點(diǎn)一端接地，一端接微處理器的PO. 3端口，所述報(bào)警蜂鳴器一端接地，一端接微處理器的PO. 5端口。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，構(gòu)成中還包括回拉力度檢測(cè)裝置，所述回拉力度檢測(cè)裝置采用激光位移傳感器，位移傳感器固定在槽式殼體的底部，其位移檢測(cè)桿與配重模塊下部的導(dǎo)桿對(duì)接。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述配重模塊的上表面設(shè)置有多個(gè)樣線(xiàn)嵌槽，樣線(xiàn)嵌槽內(nèi)嵌裝有線(xiàn)徑和顏色與插接器端子連線(xiàn)的排布方式相同的樣線(xiàn)。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)和報(bào)警接近開(kāi)關(guān)與微處理器的連接端均設(shè)置有上拉電阻。上述汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，所述導(dǎo)桿、緩沖彈簧和位移傳感器均設(shè)置兩 個(gè)。本發(fā)明利用監(jiān)測(cè)電路對(duì)端子的回拉次數(shù)和回拉力度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使操作者能夠得知是否遺漏了部分端子的回拉操作，并將回拉力度控制在設(shè)定范圍內(nèi)，因而可消除端子插接不到位或回拉力度不合適給線(xiàn)束插接器帶來(lái)的故障隱患。使用本工裝可大大降低插接器的故障率，提高汽車(chē)線(xiàn)束的可靠性。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的剖視 圖3是配重模塊的結(jié)構(gòu)示意 圖4是護(hù)套鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明的電原理圖。圖中各標(biāo)號(hào)清單為1、槽式殼體，2、鎖止臂，3、配重模塊，4、水平隔板，5、計(jì)數(shù)槽，6、導(dǎo)桿，7、緩沖彈簧，8、護(hù)套槽，9、樣線(xiàn)嵌槽，10、回位彈簧，11、鎖止凸頭，12、旋轉(zhuǎn)軸，13、限位盤(pán)，14、報(bào)警槽，CPU、微處理器，KB、鍵盤(pán)，IXD、液晶顯示器，D、回拉指示燈，F(xiàn)M、報(bào)警蜂鳴器，L1、第一位移傳感器，L2、第二位移傳感器，K1、計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)，K2，報(bào)警接近開(kāi)關(guān)，R1、第一上拉電阻，R2、第二上拉電阻。
具體實(shí)施例方式參看圖1 圖5，本發(fā)明包括槽式殼體1、配重模塊3、護(hù)套鎖定裝置(包括鎖止臂2和回位彈簧10)、導(dǎo)桿6、緩沖彈簧7、兩個(gè)位移傳感器、兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)和監(jiān)測(cè)電路，監(jiān)測(cè)電路主要包括CPU、鍵盤(pán)KB、液晶顯示器IXD、回拉指示燈D和報(bào)警蜂鳴器FM。配重模塊3上設(shè)置有護(hù)套槽8，護(hù)套槽8的形狀與塑料護(hù)套完全吻合，使塑料護(hù)套只能按設(shè)定方向放置，放置方向錯(cuò)誤時(shí)將不能插入護(hù)套槽8，從而有效防止了因護(hù)套插反而導(dǎo)致的端子插接錯(cuò)誤。在端子回拉時(shí)，護(hù)套鎖定裝置可阻止塑料護(hù)套從配重模塊3內(nèi)脫出，這樣員工只用一只手就可以操作，從而有效節(jié)省了工時(shí)。
護(hù)套鎖定裝置的工作原理塑料護(hù)套插入配重模塊3上的護(hù)套槽8前，用手旋轉(zhuǎn)鎖止臂2，使其鎖止凸頭11轉(zhuǎn)到護(hù)套槽8外側(cè)，此時(shí)回位彈簧10被壓縮，塑料護(hù)套進(jìn)入護(hù)套槽8后，松開(kāi)鎖止臂2，鎖止臂2在回位彈簧10作用下復(fù)位，其鎖止凸頭11轉(zhuǎn)到護(hù)套上方，使護(hù)套不能拔出。樣線(xiàn)嵌槽9為電線(xiàn)顏色防錯(cuò)裝置，該裝置將護(hù)套上所需接插電線(xiàn)的顏色、線(xiàn)徑、種類(lèi)和數(shù)量都一一顯示出來(lái)，方便員工在作業(yè)時(shí)進(jìn)行對(duì)比，從而有效降低端子接插錯(cuò)誤率。計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)Kl和報(bào)警接近開(kāi)關(guān)K2均安裝在槽式殼體I的內(nèi)壁上，一般情況下，兩接近開(kāi)關(guān)與配重模塊3上的凹槽(計(jì)數(shù)槽5和報(bào)警槽14)相對(duì)。員工在進(jìn)行端子回拉時(shí)，配重模塊3與護(hù)套一起向上移動(dòng)，當(dāng)計(jì)數(shù)槽5的下沿移動(dòng)到計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)Kl處時(shí)，計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)Kl閉合，向微處理器發(fā)出低電平信號(hào)，微處理器控制回拉指示燈D亮起，微處理器內(nèi)的變量自動(dòng)累加，同時(shí)與鍵盤(pán)輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，最后將對(duì)比結(jié)果傳遞給液晶顯示器。當(dāng)報(bào)警槽14的下沿移動(dòng)到報(bào)警接近開(kāi)關(guān)K2處時(shí)，報(bào)警接近開(kāi)關(guān)K2閉合，向微處理器發(fā)出低 電平信號(hào)，微處理器控制報(bào)警蜂鳴器FM發(fā)出報(bào)警聲，提示操作者回拉力度過(guò)大，應(yīng)適當(dāng)減小。鍵盤(pán)KB用于設(shè)置端子的數(shù)量。回拉力度不足時(shí)，回拉指示燈D不會(huì)亮起，應(yīng)適當(dāng)增加回拉力。槽式殼體I的底部設(shè)置兩根緩沖彈簧7，防止員工用力過(guò)大時(shí)配重模塊3上升過(guò)猛，該裝置可確保員工作業(yè)的安全。同時(shí)，緩沖彈簧7被壓縮時(shí)還可以使回拉力增大。兩個(gè)位移傳感器L用于測(cè)試回拉力的大小，當(dāng)配重模塊3上升的位移較大時(shí)，緩沖彈簧7壓縮量較大，回拉力較大，微處理器根據(jù)位移傳感器L的輸出信號(hào)就可判斷回拉力的大小。工作過(guò)程
在端子插接前，通過(guò)鍵盤(pán)KB輸入應(yīng)該插入塑料護(hù)套的端子的個(gè)數(shù)，該數(shù)字顯示在液晶顯示器上；
在端子插接期間，員工可參照導(dǎo)線(xiàn)顏色防錯(cuò)裝置來(lái)核對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的顏色、線(xiàn)徑、種類(lèi)，以減少插接錯(cuò)誤。將塑料護(hù)套放入槽式殼體I的護(hù)套槽8內(nèi)，在端子插接完成后，員工手動(dòng)回拉端子的導(dǎo)線(xiàn)，帶動(dòng)配重模塊3上升，當(dāng)回拉指示燈D亮起時(shí)，說(shuō)明端子插接到位；
當(dāng)配重模塊3上升過(guò)高時(shí)，報(bào)警蜂鳴器FM發(fā)出聲音進(jìn)行報(bào)警，提醒員工回拉力度過(guò)大，易造成端子損傷；
在回拉端子的同時(shí)，位移傳感器L將感應(yīng)到的位移信號(hào)傳給微處理器，微處理器將信息顯示到液晶顯示器上。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，它包括槽式殼體(I )、配重模塊(3)、計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)(Kl)和監(jiān)測(cè)電路，所述槽式殼體(I)內(nèi)設(shè)置有水平隔板(4)，所述配重模塊(3)置于水平隔板(4)上部，其側(cè)壁與槽式殼體(I)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，配重模塊(3)的上部設(shè)置有與線(xiàn)束插接器的護(hù)套相匹配的護(hù)套槽(8)和護(hù)套鎖定裝置，下部固接豎直導(dǎo)桿(6)，所述導(dǎo)桿(6)穿過(guò)水平隔板(4)，導(dǎo)桿下部設(shè)有限位盤(pán)(13)，所述計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)(Kl)安裝在槽式殼體(I)的內(nèi)壁上并與配重模塊(3)側(cè)壁上的計(jì)數(shù)槽(5)相對(duì)應(yīng)，其輸出的開(kāi)關(guān)信號(hào)接監(jiān)測(cè)電路的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述監(jiān)測(cè)電路包括微處理器(CPU )、鍵盤(pán)(KB )、液晶顯示器(IXD )和回拉指示燈(D )，所述鍵盤(pán)(KB )和液晶顯示器(IXD)分別接微處理器(CPU)的兩個(gè)通訊接口，微處理器(CPU)的PO. 2端口經(jīng)計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)(Kl)的常開(kāi)觸點(diǎn)接地，其PO. 4端口控制回拉指示燈(D)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述護(hù)套鎖定裝置包括鎖止臂(2)，所述鎖止臂(2)安裝在護(hù)套槽(8)的一側(cè)并通過(guò)其中部的旋轉(zhuǎn)軸(12)與配重模塊(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其中上部設(shè)置有與塑料護(hù)套的上表面相對(duì)應(yīng)的鎖止凸頭(11)，在鎖止臂(2)的下端與配重模塊(3)之間設(shè)置有回位彈簧(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述配重模塊(3)下部的導(dǎo)桿(6)上套裝有緩沖彈簧(7)，所述緩沖彈簧(7)的上端頂在水平隔板(4)上，下端頂在限位盤(pán)(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，構(gòu)成中還包括報(bào)警接近開(kāi)關(guān)(K2)和報(bào)警蜂鳴器(FM)，所述報(bào)警接近開(kāi)關(guān)(K2)安裝在槽式殼體(I)的內(nèi)壁上并與配重模塊(3)側(cè)壁上的報(bào)警槽(14)相對(duì)應(yīng)，其常開(kāi)觸點(diǎn)一端接地，一端接微處理器(CPU)的PO. 3端口，所述報(bào)警蜂鳴器(FM) —端接地，一端接微處理器(CPU)的PO. 5端□。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，構(gòu)成中還包括回拉力度檢測(cè)裝置，所述回拉力度檢測(cè)裝置采用激光位移傳感器，位移傳感器固定在槽式殼體(I)的底部，其位移檢測(cè)桿與配重模塊(3)下部的導(dǎo)桿(6)對(duì)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述配重模塊(3)的上表面設(shè)置有多個(gè)樣線(xiàn)嵌槽(9)，樣線(xiàn)嵌槽(9)內(nèi)嵌裝有線(xiàn)徑和顏色與插接器端子連線(xiàn)的排布方式相同的樣線(xiàn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)(Kl)和報(bào)警接近開(kāi)關(guān)(K2)與微處理器(CPU)的連接端均設(shè)置有上拉電阻。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，其特征是，所述導(dǎo)桿(6)、緩沖彈簧(7)和位移傳感器均設(shè)置兩個(gè)。
全文摘要
一種汽車(chē)線(xiàn)束插接器端子插接工裝，它包括槽式殼體、配重模塊、計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)和監(jiān)測(cè)電路，所述槽式殼體內(nèi)設(shè)置有水平隔板，所述配重模塊置于水平隔板上部，其側(cè)壁與槽式殼體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，配重模塊的上部設(shè)置有與線(xiàn)束插接器的護(hù)套相匹配的護(hù)套槽和護(hù)套鎖定裝置，下部固接豎直導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿穿過(guò)水平隔板，導(dǎo)桿下部設(shè)有限位盤(pán)，所述計(jì)數(shù)接近開(kāi)關(guān)安裝在槽式殼體的內(nèi)壁上并與配重模塊側(cè)壁上的計(jì)數(shù)槽相對(duì)應(yīng)，其輸出的開(kāi)關(guān)信號(hào)接監(jiān)測(cè)電路的輸入端。本發(fā)明可消除端子插接不到位或回拉力度不合適給線(xiàn)束插接器帶來(lái)的故障隱患。使用本工裝可大大降低插接器的故障率，提高汽車(chē)線(xiàn)束的可靠性。
文檔編號(hào)H01R43/20GK103001097SQ20121041673
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者李偉, 石江坤, 蘇沖, 劉陽(yáng) 申請(qǐng)人:天津長(zhǎng)城精益汽車(chē)零部件有限公司