專利名稱：動力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法
動力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種保溫系統(tǒng)及保溫方法，尤其涉及一種電動汽車動力電池保溫系統(tǒng) 及保溫方法。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車作為新興的環(huán)保電動汽車，正在被大力推廣和廣泛使用。電動汽車行駛由動力電池提供動力，但是電動汽車行駛環(huán)境溫度會對動力電池性 能造成很大影響，尤其在低溫或者高溫時，動力電池性能會受到嚴(yán)重影響而無法正常工作， 進(jìn)而導(dǎo)致電動汽車無法正常行駛，大大限制了電動汽車的推廣和應(yīng)用，不利于環(huán)保減排。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，有必要提供一種保證動力電池正常工作的動力電池保溫系統(tǒng)。此外，還有必要提供一種保證動力電池正常工作的動力電池保溫方法。一種動力電池保溫系統(tǒng)，包括送風(fēng)裝置，連通電動汽車車廂和安放動力電池的電池倉，用于將車廂內(nèi)的空氣送 入電池倉內(nèi)；溫控器，用于監(jiān)測所述電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài) 控制所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的，所述溫控器在電動汽車處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開啟且監(jiān)測的電池倉內(nèi) 溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時，控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的，所述送風(fēng)裝置采用設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇；所述電子風(fēng)扇安裝 在電動汽車車廂的車座下方，所述進(jìn)口風(fēng)連通電動汽車車廂，所述出風(fēng)口連通電池倉；所述 電子風(fēng)扇通過電子線束分別與電動汽車常規(guī)車載電源和溫控器連接，由電動汽車常規(guī)車載 電源提供動力、由溫控器控制開啟或關(guān)閉。 優(yōu)選的，所述保溫系統(tǒng)還包括暖風(fēng)裝置，所述暖風(fēng)裝置與所述溫控器連接，所述溫 控器根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控制所述暖風(fēng)裝置制暖。優(yōu)選的，所述溫控器在電動汽車處于充電狀態(tài)且電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值時，控 制暖風(fēng)裝置啟動進(jìn)行制暖。優(yōu)選的，所述暖風(fēng)裝置包括加熱器和外接電源插座；所述外接電源插座用于連接 外部電源；所述加熱器安裝在電池倉內(nèi)，通過電子線束分別與外接電源插座和溫控器連接， 由外部電源提供動力，由溫控器控制開啟或關(guān)閉。一種動力電池保溫方法，包括如下步驟監(jiān)測安放動力電池的電池倉內(nèi)的溫度；根據(jù)所述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電池倉的 送風(fēng)裝置送風(fēng)，將車廂內(nèi)的空氣送入電池倉內(nèi)。優(yōu)選的，所述根據(jù)所述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電池倉的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為在電動汽車處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開啟且監(jiān)測 的電池倉內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時，控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。優(yōu)選的，所述方法還包括根據(jù)所述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝 置為電池倉制暖的步驟。優(yōu)選的，所述根據(jù)所述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉 制暖的步驟具體為在電動汽車處于充電狀態(tài)且電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值時，控制暖風(fēng)裝 置啟動進(jìn)行制暖。上述動力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法，采用送風(fēng)裝置將電動汽車車廂與安放動力電 池的電池倉連通，溫控器監(jiān)測電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置將車廂內(nèi)電動汽車常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉，對動力電池進(jìn)行降溫 或者升溫，進(jìn)行保溫，保證動力電池所處溫度不影響正常工作，使電動汽車能夠正常行駛， 大大推動了電動汽車的推廣和應(yīng)用，更利于環(huán)保減排。

圖1是一個實(shí)施例中動力電池保溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是一個實(shí)施例中動力電池保溫方法流程圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1是一個實(shí)施例中動力電池保溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。該保溫系統(tǒng)包括送風(fēng)裝置 100、暖風(fēng)裝置200以及與送風(fēng)裝置100和暖風(fēng)裝置200連接的溫控器300。送風(fēng)裝置100用于連通電動汽車車廂和盛放動力電池的電池倉，將電動汽車車廂 內(nèi)的空氣送入安放動力電池的電池倉內(nèi)。動力電池安置在電池倉內(nèi)，電池倉內(nèi)的溫度即是動力電池所處環(huán)境的溫度。同時， 在電動汽車運(yùn)行過程中，電動汽車車廂內(nèi)的常規(guī)空調(diào)會根據(jù)周圍溫度的高低開啟，在周圍 溫度高時進(jìn)行制冷，溫度低時進(jìn)行制暖。送風(fēng)裝置100連通電動汽車車廂和電池倉，啟動送 風(fēng)裝置100送風(fēng)時可將常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉，利用電動汽車常規(guī)空調(diào)制造 的冷暖空氣對動力電池進(jìn)行保溫，充分利用電動汽車本身的冷暖空氣，節(jié)省消耗，又保證進(jìn) 入電池倉的空氣干凈。該實(shí)施例中，送風(fēng)裝置100采用具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇通過 電子線束與電動汽車常規(guī)車載電源(常規(guī)車載電源用于電動汽車照明、控制等)連接，由電 動汽車常規(guī)車載電源提供動力，電子風(fēng)扇由溫控器300控制開啟或關(guān)閉。電子風(fēng)扇安裝在 電動汽車車廂內(nèi)的車座下方，進(jìn)口風(fēng)連通電動汽車車廂，出風(fēng)口連通電池倉，將車廂內(nèi)的冷 暖空氣引至電池倉，供動力電池散熱或者加熱。暖風(fēng)裝置200用于為電池倉制暖。通常情況下，送風(fēng)裝置100的送風(fēng)在一定程度上能夠?qū)恿﹄姵剡M(jìn)行保溫。但是 在某些特定時候，如電動汽車行駛環(huán)境溫度極低，電動汽車常規(guī)空調(diào)的制暖不能夠滿足對 動力電池進(jìn)行保溫；或者電動汽車處于充電狀態(tài)，電動汽車常規(guī)空調(diào)關(guān)閉時，送風(fēng)裝置100 的送風(fēng)不能對動力電池進(jìn)行保溫，電池倉內(nèi)溫度會低于特定溫度，影響動力電池性能，需要暖風(fēng)裝置200進(jìn)行制暖，對電動汽車進(jìn)行保溫。 該實(shí)施例中，暖風(fēng)裝置200包括加熱器210和外接電源插座220。加熱器210安裝 在電池倉內(nèi)，通過電子線束與外接電源插座220和溫控器300連接，由溫控器300控制開啟 或者關(guān)閉。外接電源插座220安裝在動力電池充電插座附近，便于連接外部電源，由外部電 源為加熱器210提供動力。 溫控器300用于監(jiān)測電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置100送風(fēng)或者暖風(fēng)裝置200進(jìn)行制暖。該實(shí)施例中，電動汽車在運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開啟時，溫控器300控制送風(fēng)裝置 100送風(fēng)。進(jìn)一步的，溫控器300根據(jù)監(jiān)測的溫度，在電池倉內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外 時，控制送風(fēng)裝置100送風(fēng)。預(yù)設(shè)溫度范圍為動力電池正常工作的溫度范圍，處于預(yù)設(shè)溫度 范圍之外即高于預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值和低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值。高于預(yù)設(shè)溫度范 圍的最大值時，電動汽車常規(guī)空調(diào)制冷，送風(fēng)裝置100將冷風(fēng)送入電池倉，對動力電池進(jìn)行 降溫；低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值時，電動汽車常規(guī)空調(diào)制暖，送風(fēng)裝置100將暖風(fēng)送入 電池倉，對動力電池進(jìn)行升溫，從而對動力電池進(jìn)行保溫。當(dāng)電動汽車處于充電狀態(tài)時(通常常規(guī)空調(diào)會關(guān)閉)，外接電源插座220接通外 部電源，若此時電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值(優(yōu)選的為5攝氏度)，溫控器300控制暖風(fēng)裝置 200啟動進(jìn)行制暖。暖風(fēng)裝置200接通外部電源進(jìn)行制暖，以便節(jié)省電動汽車的電能，使得 電動汽車能盡快完成充電并攜帶更多電能。此外，提供一種動力電池的保溫方法。圖2是一個實(shí)施例中動力電池保溫方法流程圖，該方法包括如下步驟SlO 監(jiān)測安放動力電池的電池倉內(nèi)的溫度；S20:根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電池倉的 送風(fēng)裝置送風(fēng)，將車廂內(nèi)的空氣送入電池倉內(nèi)。通常動力電池都安裝在用于盛放動力電池的電池倉內(nèi)，電池倉內(nèi)的溫度即是動力 電池所處溫度。同時，在電動汽車運(yùn)行過程中，電動汽車車廂內(nèi)的常規(guī)空調(diào)會根據(jù)周圍溫度 的高低開啟，在周圍溫度高時進(jìn)行制冷，溫度低時進(jìn)行制暖。送風(fēng)裝置連通電動汽車車廂和 電池倉，將常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉，利用電動汽車常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣 對動力電池進(jìn)行保溫，充分利用電動汽車本身的冷暖空氣，節(jié)省消耗，又保證進(jìn)入電池倉的 空氣干凈。該實(shí)施例中，送風(fēng)裝置采用具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇，電子風(fēng)扇通過電子 線束與電動汽車常規(guī)車載電源(常規(guī)車載電源用于電動汽車照明、控制等)連接，由電動汽 車常規(guī)車載電源提供動力，電子風(fēng)扇由溫控器控制開啟。電子風(fēng)扇安裝在電動汽車車廂內(nèi) 的車座下方，進(jìn)口風(fēng)連通電動汽車車廂，出風(fēng)口連通電池倉，將車廂內(nèi)的冷暖空氣引至電池 倉，供動力電池散熱或者加熱。該實(shí)施例中，根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電 池倉的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為電動汽車在運(yùn)行狀態(tài)時，控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。進(jìn)一步 的，根據(jù)監(jiān)測的溫度，在常規(guī)空調(diào)開啟且電池倉內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時，控制送風(fēng) 裝置送風(fēng)。預(yù)設(shè)溫度范圍為動力電池正常工作的溫度范圍，處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外即高于 預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值和低于該預(yù)設(shè)溫度范圍的最小值。高于預(yù)設(shè)溫度范圍的最大值時，電動汽車常規(guī)空調(diào)制冷，送風(fēng)裝置將冷風(fēng)送入電池倉，對動力電池進(jìn)行降溫；低于該預(yù)設(shè)溫 度范圍的最小值時，電動汽車常規(guī)空調(diào)制暖，送風(fēng)裝置將暖風(fēng)送入電池倉，對動力電池進(jìn)行 升溫，從而對動力電池進(jìn)行保溫。S30 根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉制暖。通常情況下，送風(fēng)裝置的送風(fēng)在一定程度上能夠?qū)恿﹄姵剡M(jìn)行保溫。但是在某 些特定時候，如電動汽車行駛環(huán)境溫度極低，電動汽車常規(guī)空調(diào)的制暖不能夠滿足對動力 電池進(jìn)行保溫；或者電動汽車處于充電狀態(tài)，電動汽車常規(guī)空調(diào)關(guān)閉的時，送風(fēng)裝置的送風(fēng) 不能對動力電池進(jìn)行保溫，電池倉內(nèi)溫度會低于特定溫度，影響動力電池性能，進(jìn)一步需要 設(shè)置暖風(fēng)裝置進(jìn)行制暖，對電動汽車進(jìn)行保溫。該實(shí)施例中，暖風(fēng)裝置由包括加熱器和外接電源插座。加熱器安裝在電池倉內(nèi)，通 過電子線束與外接電源插座和溫控器連接。外接電源插座安裝在動力電池充電插座附近， 便于連接外部電源，為加熱器提供動力。溫控器控制加熱器的開啟或者關(guān)閉。根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉制暖的步驟具體 為當(dāng)電動汽車處于充電狀態(tài)時(通常常規(guī)空調(diào)會關(guān)閉)，外接電源插座接通外部電源，若 此時電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值(優(yōu)選的為5攝氏度)，溫控器控制暖風(fēng)裝置啟動進(jìn)行制暖。 暖風(fēng)裝置接通外部電源進(jìn)行制暖，以便節(jié)省電動汽車的電能，使得電動汽車能盡快完成充 電并攜帶更多電能。上述動力電池保溫系統(tǒng)及保溫方法，采用送風(fēng)裝置將電動汽車車廂與安放動力電 池的電池倉連通，溫控器監(jiān)測電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控 制送風(fēng)裝置將車廂內(nèi)電動汽車常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉，對動力電池進(jìn)行降溫 或者升溫，進(jìn)行保溫，保證動力電池所處溫度不影響正常工作，使電動汽車能夠正常行駛， 大大推動了電動汽車的推廣和應(yīng)用，更利于環(huán)保減排。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保 護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，包括送風(fēng)裝置，連通電動汽車車廂和安放動力電池的電池倉，用于將車廂內(nèi)的空氣送入電 池倉內(nèi)；溫控器，用于監(jiān)測所述電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控制 所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述溫控器在電動汽車處 于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開啟且監(jiān)測的電池倉內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時，控制送風(fēng)裝 置送風(fēng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述送風(fēng)裝置采用設(shè)有進(jìn) 風(fēng)口和出風(fēng)口的電子風(fēng)扇；所述電子風(fēng)扇安裝在電動汽車車廂的車座下方，所述進(jìn)口風(fēng)連 通電動汽車車廂，所述出風(fēng)口連通電池倉；所述電子風(fēng)扇通過電子線束分別與電動汽車常 規(guī)車載電源和溫控器連接，由電動汽車常規(guī)車載電源提供動力、由溫控器控制開啟或關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述保溫系統(tǒng)還包 括暖風(fēng)裝置，所述暖風(fēng)裝置與所述溫控器連接，所述溫控器根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工 作狀態(tài)控制所述暖風(fēng)裝置制暖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述溫控器在電動汽車處 于充電狀態(tài)且電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值時，控制暖風(fēng)裝置啟動進(jìn)行制暖。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力電池保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)裝置包括加熱器 和外接電源插座；所述外接電源插座用于連接外部電源；所述加熱器安裝在電池倉內(nèi)，通 過電子線束分別與外接電源插座和溫控器連接，由外部電源提供動力，由溫控器控制開啟 或關(guān)閉。
7.一種動力電池保溫方法，包括如下步驟監(jiān)測安放動力電池的電池倉內(nèi)的溫度；根據(jù)所述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電池倉的送風(fēng) 裝置送風(fēng)，將車廂內(nèi)的空氣送入電池倉內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力電池保溫方法，其特征在于，所述根據(jù)所述監(jiān)測的溫度 和電動汽車的工作狀態(tài)控制連通電動汽車車廂和電池倉的送風(fēng)裝置送風(fēng)的步驟具體為在 電動汽車處于運(yùn)行狀態(tài)、常規(guī)空調(diào)開啟且監(jiān)測的電池倉內(nèi)溫度處于預(yù)設(shè)溫度范圍之外時， 控制送風(fēng)裝置送風(fēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動力電池保溫方法，其特征在于，所述方法還包括根據(jù)所 述監(jiān)測的溫度和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉制暖的步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力電池保溫方法，其特征在于，所述根據(jù)所述監(jiān)測的溫度 和電動汽車的工作狀態(tài)控制暖風(fēng)裝置為電池倉制暖的步驟具體為在電動汽車處于充電狀 態(tài)且電池倉內(nèi)溫度低于設(shè)定值時，控制暖風(fēng)裝置啟動進(jìn)行制暖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力電池保溫系統(tǒng)，包括送風(fēng)裝置，連通電動汽車車廂和安放動力電池的電池倉，用于將車廂內(nèi)的空氣送入電池倉內(nèi)；溫控器，用于監(jiān)測所述電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控制所述送風(fēng)裝置送風(fēng)。本發(fā)明采用送風(fēng)裝置將電動汽車車廂與安放動力電池的電池倉連通，溫控器監(jiān)測電池倉內(nèi)的溫度，并根據(jù)監(jiān)測的溫度和電動汽車工作狀態(tài)控制送風(fēng)裝置將車廂內(nèi)電動汽車常規(guī)空調(diào)制造的冷暖空氣引至電池倉，對動力電池進(jìn)行降溫或者升溫，進(jìn)行保溫，保證動力電池所處溫度不影響正常工作，使電動汽車能夠正常行駛，大大推動了電動汽車的推廣和應(yīng)用，更利于環(huán)保減排。
文檔編號H01M10/50GK102074768SQ201010555269
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者全頌華, 劉定昌, 張景新, 黃雪銘 申請人:深圳市五洲龍汽車有限公司