專利名稱:電動(dòng)汽車的電池模組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車的電池模組，其包括至少兩個(gè)串聯(lián)在一起的電池模塊以及電性連接相鄰兩個(gè)電池模塊的連接板，所述電池模塊包括多個(gè)電芯、收容電芯的支架、組裝于支架的匯流板，所述連接板位于相鄰兩個(gè)電池模塊的匯流板之間。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組具有的好處在于：1)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)2)導(dǎo)電導(dǎo)熱速度快，內(nèi)阻小3)卡扣固定，拆組方便。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車的電池模組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的電池模組。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，國(guó)家對(duì)新能源的大力扶持，以及動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的日益成熟，動(dòng)力電池已廣泛應(yīng)用于汽車中。在新能源電池領(lǐng)域中，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，電池模組的性能很多程度影響電池包甚至整臺(tái)電動(dòng)汽車性能。目前針對(duì)新能源汽車的電池組要求越來(lái)越高，高容量、高安全、低內(nèi)阻、快速導(dǎo)電、便捷更換性電池模組是未來(lái)逐步要完善的方向。但是目前很多電池沒(méi)有模塊化，售后拆解存在諸多不便，接串聯(lián)電池組的正負(fù)極導(dǎo)電裝置太復(fù)雜或距離太長(zhǎng)，導(dǎo)電和導(dǎo)熱速度不夠快和導(dǎo)電材料內(nèi)阻大。
[0003]鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的電動(dòng)汽車的電池模組以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種模塊化、拆組方便、導(dǎo)電導(dǎo)熱速度快、內(nèi)阻小并且裝配簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車的電池模組。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的電池模組，其包括至少兩個(gè)串聯(lián)在一起的電池模塊以及電性連接相鄰兩個(gè)電池模塊的連接板，所述電池模塊包括多個(gè)電芯、收容電芯的支架、組裝于支架的匯流板，所述連接板位于相鄰兩個(gè)電池模塊的匯流板之間。
[0006]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述支架由絕緣材料制成且包括相互配合的第一支架、第二支架，所述匯流板包括組裝于第一支架的第一匯流板以及組裝于第二支架的第二匯流板，所述第一支架與第二支架結(jié)構(gòu)相同，所述第一匯流板與第二匯流板結(jié)構(gòu)相同。
[0007]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述第一支架、第二支架均包括具有相對(duì)的第一表面、第二表面的本體、自本體的第一表面延伸的多個(gè)定位柱、一對(duì)第一卡勾、一對(duì)第一固定筋以及自本體的第一表面凹陷收容所述電芯的多個(gè)收容腔，所述定位柱設(shè)有貫穿本體的通孔。
[0008]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述第一支架的定位柱與第二支架的定位柱重合，所述第一支架的第一卡勾、第一固定筋分別與所述第二支架的第一固定筋、第—勾卡扣固定。
[0009]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述第一支架、第二支架均包括貫穿本體的第二表面且與所述收容腔一一導(dǎo)通的多個(gè)圓孔以及自本體的第二表面延伸的一對(duì)第二卡勾、一對(duì)第二固定筋。
[0010]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述相鄰兩電池模塊的第一支架、第二支架組裝在一起，所述第一支架的第二卡勾、第二固定筋分別與第二支架的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定。
[0011]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述第一匯流板、第二匯流板均包括基板、自基板延伸的多個(gè)彈性部以及貫穿基板的多個(gè)通孔，所述基板組裝于第一支架的本體的第二表面，所述第一匯流板的彈性部抵接電芯的正電極，所述第二匯流板的彈性部抵接電芯的負(fù)電極。
[0012]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述連接板呈平板狀且包括多個(gè)安裝孔，所述安裝孔與所述匯流板的通孔以及支架的通孔重合。
[0013]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，所述第一匯流板、第二匯流板、連接板均由銅板制成。
[0014]作為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的一種改進(jìn)，其還包括螺桿穿過(guò)所述連接板的安裝孔、匯流板的安裝孔以及支架的通孔。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組具有的好處在于:I)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)2)導(dǎo)電導(dǎo)熱速度快，內(nèi)阻小3)卡扣固定，拆組方便。
【【附圖說(shuō)明】
】
[0016]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的立體組合圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的立體分解圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的電池模塊的立體組合圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組的第一支架的立體圖。
[°02°]圖5為圖4所示另一視角的立體圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。
[0022]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組100包括至少兩個(gè)串聯(lián)在一起的電池模塊I以及連接相鄰電池模塊I的連接板2。電池模塊I包括多個(gè)電芯10、收容電芯10的支架以及組裝于支架的匯流板。支架包括第一支架21、與第一支架21配合的第二支架22，匯流板包括組裝于第一支架21的第一匯流板31以及組裝于第二支架22的第二匯流板32。第二支架22與第一支架21結(jié)構(gòu)相同，第一匯流板31與第二匯流板32的結(jié)構(gòu)相同，這樣的設(shè)計(jì)可以減少模具的數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)更易于擴(kuò)展。
[0023]如圖4所示，第一支架21包括具有相對(duì)的第一表面、第二表面的本體210、自本體210的第一表面延伸的多個(gè)定位柱211、一對(duì)第一卡勾212、一對(duì)第一固定筋213以及自本體210的第一表面凹陷用于收容電芯10的多個(gè)收容腔214。定位柱211設(shè)有貫穿本體210的通孔2110。第一支架21還包括貫穿本體210的第二表面且與收容腔214—一導(dǎo)通的多個(gè)圓孔215，電芯10的電極暴露于圓孔215。
[0024]如圖5所示，第一支架21包括自本體210的第二表面延伸的一對(duì)第二卡勾216、一對(duì)第二固定筋217。
[0025]如圖2、圖3所示，第一匯流板31由銅板制成，其包括基板311、自基板311延伸的多個(gè)彈性部312以及貫穿基板311的多個(gè)通孔313。基板311組裝于第一支架21的本體210的第二表面，彈性部312穿過(guò)第一支架21的通孔215與電芯10的電極抵接。
[0026]組裝電池模塊I時(shí)，首先，將多個(gè)電芯10收容于第一支架21的收容腔214，電芯10的電極暴露于第一支架21的圓孔215;然后，將第二支架22組裝于第一支架21，第一支架21的定位柱211第二支架22的定位柱重合，第一支架21的第一卡勾212、第一固定筋213分別與第二支架的第一固定筋、第一卡勾卡扣固定;然后，分別組裝第一匯流板31、第二匯流板32，第一匯流板31的彈性部312抵接電芯10的正電極，第二匯流板32的彈性部抵接電芯10的負(fù)電極。
[0027]如圖2所示，連接板2由銅板制成，呈平板狀，其包括多個(gè)安裝孔201。
[0028]組裝電池模組100時(shí)，首先，組裝相鄰兩個(gè)電池模塊I，將連接板2位于兩個(gè)電池模塊10之間，且兩個(gè)電池模塊10的第一支架21、第二支架22組裝在一起，第一支架21的第二卡勾216、第二固定筋217分別與第二支架22的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定;之后，將更多的電池模塊10依次組裝在一起，連接板20的安裝孔201、匯流板的安裝孔313、支架的通孔2110重合；最后，采用螺桿穿過(guò)連接板20的安裝孔201、匯流板的安裝孔313、支架的通孔2110進(jìn)行固定。
[0029]本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組100利用同一款支架相互卡扣組合，省去了螺絲固定，非常便于裝配。并且第一匯流板31、第二匯流板32、連接板2均由銅板制成，這樣設(shè)計(jì)材料簡(jiǎn)單而統(tǒng)一，從而降低了內(nèi)阻。連接板2位于相鄰兩個(gè)電池模塊I之間，連接板2直接連接兩個(gè)電池模塊I的匯流板，這樣的設(shè)計(jì)令串聯(lián)導(dǎo)通路程短，導(dǎo)電導(dǎo)熱速度快，在其它實(shí)施方式中，第一匯流板31、第二匯流板32、連接板2也可以采用其它材質(zhì)制成，例如鐵、鎳片。
[0030]本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的電池模組，并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:其包括至少兩個(gè)串聯(lián)在一起的電池模塊以及電性連接相鄰兩個(gè)電池模塊的連接板，所述電池模塊包括多個(gè)電芯、收容電芯的支架、組裝于支架的匯流板，所述連接板位于相鄰兩個(gè)電池模塊的匯流板之間。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述支架由絕緣材料制成且包括相互配合的第一支架、第二支架，所述匯流板包括組裝于第一支架的第一匯流板以及組裝于第二支架的第二匯流板，所述第一支架與第二支架結(jié)構(gòu)相同，所述第一匯流板與第二匯流板結(jié)構(gòu)相同。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述第一支架、第二支架均包括具有相對(duì)的第一表面、第二表面的本體、自本體的第一表面延伸的多個(gè)定位柱、一對(duì)第--^勾、一對(duì)第一固定筋以及自本體的第一表面凹陷收容所述電芯的多個(gè)收容腔，所述定位柱設(shè)有貫穿本體的通孔。4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述第一支架的定位柱與第二支架的定位柱重合，所述第一支架的第一卡勾、第一固定筋分別與所述第二支架的第一固定筋、第—勾卡扣固定。5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述第一支架、第二支架均包括貫穿本體的第二表面且與所述收容腔一一導(dǎo)通的多個(gè)圓孔以及自本體的第二表面延伸的一對(duì)第二卡勾、一對(duì)第二固定筋。6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述相鄰兩電池模塊的第一支架、第二支架組裝在一起，所述第一支架的第二卡勾、第二固定筋分別與第二支架的第二固定筋、第二卡勾卡扣固定。7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述第一匯流板、第二匯流板均包括基板、自基板延伸的多個(gè)彈性部以及貫穿基板的多個(gè)通孔，所述基板組裝于第一支架的本體的第二表面，所述第一匯流板的彈性部抵接電芯的正電極，所述第二匯流板的彈性部抵接電芯的負(fù)電極。8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述連接板呈平板狀且包括多個(gè)安裝孔，所述安裝孔與所述匯流板的通孔以及支架的通孔重合。9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車的電池模組，其特征在于:所述第一匯流板、第二匯流板、連接板均由銅板制成。10.如權(quán)利要求9所述電動(dòng)汽車的電池模組，其還包括螺桿穿過(guò)所述連接板的安裝孔、匯流板的安裝孔以及支架的通孔。
【文檔編號(hào)】H01M10/6555GK205723678SQ201620243622
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月27日
【發(fā)明人】吳施榮, 張振, 許浩, 巴靜
【申請(qǐng)人】深圳市沃特瑪電池有限公司