電動(dòng)汽車(chē)電池模組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池模組，所述電動(dòng)汽車(chē)電池模組包括若干電池芯、電池支架底座、電池支架頂蓋及支架柱，所述電池芯位于電池支架底座與電池支架頂蓋之間，所述支架柱依次穿過(guò)電池支架底座、若干電池芯之間的間隙及電池支架頂蓋。如此，降低了成本并增加了零件通用性。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車(chē)電池模組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電池技術(shù)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池模組。
【【背景技術(shù)】】
[0002]新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一是動(dòng)力電池，隨著電池模組技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，人們對(duì)電池模組標(biāo)準(zhǔn)化越來(lái)越高，成本越來(lái)越低。目前電動(dòng)汽車(chē)電池模組，有以下缺點(diǎn):1.電池模組支架開(kāi)模具費(fèi)用較高;2.支架零部件通用性差。
[0003]因此，有必要提供一種降低成本并增加零件通用性的電動(dòng)汽車(chē)電池模組以解決上述技術(shù)問(wèn)題。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低成本并增加零件通用性的電動(dòng)汽車(chē)電池模組。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種電動(dòng)汽車(chē)電池模組，所述電動(dòng)汽車(chē)電池模組包括若干電池芯、電池支架底座、電池支架頂蓋及支架柱，所述電池芯位于電池支架底座與電池支架頂蓋之間，所述支架柱依次穿過(guò)電池支架底座、若干電池芯之間的間隙及電池支架頂蓋。
[0006]優(yōu)選的，所述電池支架底座或電池支架頂蓋為板狀體，板狀體上開(kāi)設(shè)有若干第一通孔及位于第一通孔外側(cè)的若干第二通孔，若干第一通孔內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第一臺(tái)階，電池支架底座及電池支架頂蓋設(shè)有第一臺(tái)階的側(cè)面相向設(shè)置，第二通孔內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第二臺(tái)階。
[0007]優(yōu)選的，所述第一通孔的半徑尺寸大于第二通孔的半徑尺寸。
[0008]優(yōu)選的，所述支架柱包括螺釘、銷(xiāo)軸套及螺母，所述螺釘依次穿過(guò)電池支架頂蓋的第二通孔、銷(xiāo)軸套、電池支架底座的第二通孔及螺母。
[0009]優(yōu)選的，所述支架柱包括螺釘、銷(xiāo)軸套及螺母，所述螺釘依次穿過(guò)電池支架底座的第二通孔、銷(xiāo)軸套、電池支架頂蓋的第二通孔及螺母。
[0010]與相關(guān)技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電池模組支架開(kāi)模具費(fèi)用較低;2.電池模組支架零部件通用性較好。
【【附圖說(shuō)明】】
[0011]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池模組的爆炸示意圖；
[0012]圖2為圖1中電池支架底座或電池支架頂蓋的俯視示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池模組的側(cè)面剖視圖；
[0014]圖4為圖3中的A部分的放大示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池模組作詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)參考圖1至圖3所不O
[0016]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池模組包括若干電池芯10、電池支架底座20、電池支架頂蓋30及支架柱40。
[0017]電池芯10位于電池支架底座20與電池支架頂蓋30之間，支架柱40依次穿過(guò)電池支架底座20、若干電池芯10之間的間隙及電池支架頂蓋30，從而將電池芯10固定設(shè)置于電池支架底座20與電池支架頂蓋30之間。
[0018]本實(shí)施方式中，電池支架底座20與電池支架頂蓋30的結(jié)構(gòu)相同。電池支架底座20或電池支架頂蓋30為板狀體，板狀體上開(kāi)設(shè)有若干第一通孔22及位于第一通孔22外側(cè)的若干第二通孔24。其中，第一通孔22的半徑尺寸大于第二通孔24的半徑尺寸。
[0019]在板狀體的一個(gè)側(cè)面，若干第一通孔22內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第一臺(tái)階222。電池支架底座20及電池支架頂蓋30設(shè)有第一臺(tái)階222的側(cè)面相向設(shè)置，若干電池芯10的兩端分別位于電池支架底座20的第一臺(tái)階222處及電池支架頂蓋30的第一臺(tái)階222處，第一臺(tái)階222對(duì)電池芯起到定位、限位及固定作用，防止電池芯從通孔22滑出，通孔22便于電池芯的接線及散熱。
[0020]請(qǐng)同時(shí)參考圖3及圖4，支架柱40包括螺釘42、銷(xiāo)軸套44及螺母46。第二通孔24內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第二臺(tái)階242，銷(xiāo)軸套44位于電池支架底座20與電池支架頂蓋30之間且銷(xiāo)軸套44的兩端分別位于電池支架底座20與電池支架頂蓋30的第二臺(tái)階242處。螺釘42依次穿過(guò)電池支架頂蓋30的第二通孔24、銷(xiāo)軸套44、電池支架底座20的第二通孔24及螺母46。第二臺(tái)階242對(duì)螺釘42的螺帽及螺母46起到定位、限位作用。
[0021]其他實(shí)施方式中，螺釘42及螺母46也可反向安裝，即螺釘42依次穿過(guò)電池支架底座20的第二通孔24、銷(xiāo)軸套44、電池支架頂蓋30的第二通孔24及螺母46。
[0022]電池支架底座20與電池支架頂蓋30根據(jù)電池的規(guī)格被制成具有不同數(shù)量的第一通孔22，相同規(guī)格的電池共用同一種電池支架底座20與電池支架頂蓋30，提高了電池支架底座20與電池支架頂蓋30的通用性，從而降低了產(chǎn)品的成本。
[0023]支架柱40制成通用件，在采用本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)電池模組的產(chǎn)品中可以通用或替換，提高了支架柱40的通用性，從而降低了產(chǎn)品的成本。
[0024]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)電池模組的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電池模組支架開(kāi)模具費(fèi)用較低。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書(shū)中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池模組，其特征在于:所述電動(dòng)汽車(chē)電池模組包括若干電池芯、電池支架底座、電池支架頂蓋及支架柱，所述電池芯位于電池支架底座與電池支架頂蓋之間，所述支架柱依次穿過(guò)電池支架底座、若干電池芯之間的間隙及電池支架頂蓋。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池模組，其特征在于:所述電池支架底座或電池支架頂蓋為板狀體，板狀體上開(kāi)設(shè)有若干第一通孔及位于第一通孔外側(cè)的若干第二通孔，若干第一通孔內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第一臺(tái)階，電池支架底座及電池支架頂蓋設(shè)有第一臺(tái)階的側(cè)面相向設(shè)置，第二通孔內(nèi)沿圓周方向設(shè)有第二臺(tái)階。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)電池模組，其特征在于:所述第一通孔的半徑尺寸大于第二通孔的半徑尺寸。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池模組，其特征在于:所述支架柱包括螺釘、銷(xiāo)軸套及螺母，所述螺釘依次穿過(guò)電池支架頂蓋的第二通孔、銷(xiāo)軸套、電池支架底座的第二通孔及螺母。5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池模組，其特征在于:所述支架柱包括螺釘、銷(xiāo)軸套及螺母，所述螺釘依次穿過(guò)電池支架底座的第二通孔、銷(xiāo)軸套、電池支架頂蓋的第二通孔及螺母。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205452387SQ201521142062
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】賈忠貴, 吳施榮, 許浩, 陳名炎, 喻小明, 黃龍超, 巴靜
【申請(qǐng)人】深圳市沃特瑪電池有限公司