一種道路交通安全評(píng)估方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路交通安全評(píng)估方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車已成為人類文明與進(jìn)步的標(biāo)志。人類在享受汽車帶來的舒適、便捷等優(yōu)越性 的同時(shí)，也付出了沉重的代價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界上每年因交通事故死亡70多萬人， 傷殘2000-2500萬人。20世紀(jì)，世界上已有3300多萬人在車輪下喪生交通事故已成為一場(chǎng) "無休止的戰(zhàn)爭(zhēng)"。道路交通安全狀況已經(jīng)成為人們?cè)絹碓疥P(guān)注的問題。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中存在的道路交通安全的評(píng)估方法包括W下幾種：
[0004] 第一種、絕對(duì)數(shù)法。采用四項(xiàng)指標(biāo)的絕對(duì)數(shù)對(duì)道路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，即事故次 數(shù)、死亡人數(shù)，受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失四個(gè)絕對(duì)數(shù)來表示。
[0005] 第二種、事故率法。表征一定時(shí)間內(nèi)，國家或某地區(qū)交通事故次數(shù)或傷亡人數(shù)與其 人口數(shù)、在籍車輛數(shù)、運(yùn)行里程的相對(duì)關(guān)系。事故率法可W分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率 法（運(yùn)行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車輛事故率法等）、綜合 事故率法（當(dāng)量死亡率、億車公里率等）。
[0006] 第H種、事故強(qiáng)度分析法。事故強(qiáng)度分析法是在一些事故指標(biāo)的基礎(chǔ)上結(jié)合道路 交通的其他因素，得出一個(gè)綜合評(píng)判指標(biāo)。W此作為評(píng)判的依據(jù)進(jìn)行道路安全性能的評(píng)價(jià) 與研究。常用的指標(biāo)是萬車死亡數(shù)、10萬人死亡數(shù)、億車千米事故數(shù)等。
[0007] 但是，現(xiàn)有技術(shù)的道路交通安全的評(píng)估方法均基于對(duì)道路中已發(fā)生事故的統(tǒng)計(jì)， 運(yùn)用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行評(píng)估，該些評(píng)估方法的評(píng)估基礎(chǔ)單一，而且評(píng)估結(jié)果是相對(duì)靜態(tài)的，并不 能實(shí)時(shí)地反映道路交通安全狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種道路交通安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，用W解決現(xiàn)有技術(shù)中靜 態(tài)的道路交通評(píng)估結(jié)果無法實(shí)時(shí)地反映道路交通安全狀況的問題。
[0009] 基于上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種道路交通安全評(píng)估方法，包括：
[0010] 基于道路交通安全屬性，采用因子分析數(shù)學(xué)模型建立道路交通安全評(píng)估模型，其 中，所述道路交通安全屬性包括；駕駛員屬性、車輛屬性、道路屬性、W及環(huán)境屬性；
[0011] 采集指定時(shí)間段內(nèi)指定路段對(duì)應(yīng)的所述道路交通安全屬性的屬性值；
[0012] 采用所述道路交通安全評(píng)估模型，對(duì)所述指定路段的道路交通安全屬性的屬性值 進(jìn)行分析，得到對(duì)所述指定路段在所述指定時(shí)間段內(nèi)的道路交通安全評(píng)估結(jié)果。
[0013] 本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通安全評(píng)估系統(tǒng)，包括：
[0014] 模型建立模塊，用于基于道路交通安全屬性，采用因子分析數(shù)學(xué)模型建立道路交 通安全評(píng)估模型，其中，所述道路交通安全屬性包括；駕駛員屬性、車輛屬性、道路屬性、W 及環(huán)境屬性；
[0015] 采集模塊，用于采集指定時(shí)間段內(nèi)指定路段對(duì)應(yīng)的所述道路交通安全屬性的屬性 值；
[0016] 分析模塊，用于采用所述道路交通安全評(píng)估模型，對(duì)所述指定路段的道路交通安 全屬性的屬性值進(jìn)行分析，得到對(duì)所述指定路段在所述指定時(shí)間段內(nèi)的道路交通安全評(píng)估 結(jié)果。
[0017] 本發(fā)明實(shí)施例的有益效果包括：
[0018] 本發(fā)明實(shí)施例提供的一種道路交通安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，包括：基于道路交通安 全屬性，采用因子分析數(shù)學(xué)模型建立道路交通安全評(píng)估模型，其中，道路交通安全屬性包 括：駕駛員屬性、車輛屬性、道路屬性、W及環(huán)境屬性；采集指定時(shí)間段內(nèi)指定路段對(duì)應(yīng)的 道路交通安全屬性的屬性值；采用道路交通安全評(píng)估模型，對(duì)指定路段的道路交通安全屬 性的屬性值進(jìn)行分析，得到對(duì)指定路段的道路交通安全評(píng)估結(jié)果。使用建立的道路交通安 全評(píng)估模型，通過對(duì)獲取的指定時(shí)間段內(nèi)指定路段對(duì)應(yīng)的道路交通安全屬性的屬性值進(jìn)行 分析，得到在指定時(shí)間段內(nèi)指定路段的道路交通安全評(píng)估結(jié)果，實(shí)時(shí)地針對(duì)指定時(shí)間段內(nèi) 指定路段的道路交通安全情況進(jìn)行評(píng)估，能夠?qū)崟r(shí)地反映道路交通安全狀況，解決了現(xiàn)有 技術(shù)中靜態(tài)的道路交通評(píng)估結(jié)果無法實(shí)時(shí)地反映道路交通安全狀況的問題。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種道路交通安全評(píng)估方法的流程圖；
[0020] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種道路交通安全評(píng)估方法的流程圖；
[0021] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的道路交通安全屬性層次樹示意圖；
[0022] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的指定路段一段時(shí)間內(nèi)的安全評(píng)估值變化趨勢(shì)示意圖；
[0023] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種道路交通安全評(píng)估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種道路交通安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，W下結(jié)合說明書附圖對(duì) 本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本 發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。并且在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征 可W相互組合。
[00巧]本發(fā)明實(shí)施例提供一種道路交通安全評(píng)估方法，如圖1所示，包括：
[0026] S101、基于道路交通安全屬性，采用因子分析數(shù)學(xué)模型建立道路交通安全評(píng)估模 型，其中，道路交通安全屬性包括：駕駛員屬性、車輛屬性、道路屬性、W及環(huán)境屬性。
[0027] S102、采集指定時(shí)間段內(nèi)指定路段對(duì)應(yīng)的道路交通安全屬性的屬性值。
[0028] S103、采用S101中確定的道路交通安全評(píng)估模型，對(duì)指定路段的道路交通安全屬 性的屬性值進(jìn)行分析，得到對(duì)該指定路段的道路交通安全評(píng)估結(jié)果。
[0029] 下面結(jié)合附圖，用具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的方法及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030] 實(shí)施例1 :
[0031] 本發(fā)明實(shí)施例1中，首先對(duì)基站確定分別針對(duì)各相鄰小區(qū)的路徑損耗補(bǔ)償因子， 并發(fā)送給歸屬其的用戶終端的處理流程進(jìn)行詳細(xì)描述，如圖2所示，具體包括如下步驟：
[0032] S201、基于道路交通安全屬性，采用因子分析數(shù)學(xué)模型建立道路交通安全評(píng)估模 型，其中，道路交通安全屬性包括：駕駛員屬性、車輛屬性、道路屬性、W及環(huán)境屬性。
[0033] 進(jìn)一步地，道路交通系統(tǒng)可W為由駕駛員、車輛、道路和環(huán)境等諸要素構(gòu)成的動(dòng)態(tài) 系統(tǒng)。在該個(gè)系統(tǒng)中，任何因素的不可靠、不平衡、不穩(wěn)定都可能導(dǎo)致交通沖突、與碰撞，從 而引發(fā)交通事故。下面對(duì)交通安全的影響因素(主要包括駕駛員、車輛、道路、環(huán)境等因素） 具體分析如下：
[0034] 第一、駕駛員對(duì)道路交通安全的影響
[00巧]駕駛員作為道路交通系統(tǒng)中的主體，起主導(dǎo)控制作用。通常認(rèn)為，交通事故的直接 原因主要是駕駛?cè)藛T的觀察、判斷、操作等方面所發(fā)生的錯(cuò)誤。一般包括W下幾個(gè)方面：一 是思想麻瘍大意，車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，二是駕駛?cè)藛T的身體、生理、 精神和情緒等狀態(tài)W及年齡、經(jīng)驗(yàn)等會(huì)導(dǎo)致駕駛員工作能力的下降。另外，從需求的角度 講，人們總是希望盡可能的節(jié)省體力、時(shí)間和油耗。出于該個(gè)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常看到該樣的現(xiàn)象：行 人不走人行橫道、過街天橋或地下通道而翻越交通護(hù)欄；遇到排隊(duì)或堵車時(shí)，駕駛員常駛?cè)?非機(jī)動(dòng)車道；在瓶頸路段，駕駛員爭(zhēng)道行駛，互不相讓等等，該些違章現(xiàn)象常常造成人為因 素誘發(fā)的交通事故。
[0036] 第二、車輛對(duì)道路交通安全的影響
[0037] 車輛是工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關(guān)系。如果能 進(jìn)一步改善車輛的結(jié)構(gòu)和性能，按規(guī)定進(jìn)行安全檢查，使汽車有良好的技術(shù)狀況，從某種角 度講是可W防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。為了安全快速行駛，汽車配備 有前照燈、制動(dòng)燈、擋風(fēng)玻璃，安全帶及后視鏡等。如果某一設(shè)施出現(xiàn)故障，就有可能引發(fā)交 通事故；汽車的使用性能相對(duì)于交通安全也是至關(guān)重要的，動(dòng)力性越好，制動(dòng)性越可靠，同 時(shí)擁有良好的操作穩(wěn)定性，發(fā)生事故的可能性就越?。浑S著汽車使用時(shí)間的延長，各部件磨 損程度加大，導(dǎo)致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時(shí)檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動(dòng) 跑偏、輪胎爆裂、卿趴不響、汽車擺頭等異?，F(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的交通事故。
[0038] 第H、道路對(duì)道路交通安全的影響
[0039] 道路作為道路交通系統(tǒng)賴W生存的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)交通安全起著重要作用。雖然世 界上多數(shù)國家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明事故的責(zé)任主要