本實(shí)用新型涉及高速公路防撞預(yù)警系統(tǒng)，具體地說(shuō)是基于WiFi的高速公路防追尾預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)高速公路交通流量迅猛增長(zhǎng)，交通事故頻發(fā)。各類(lèi)交通事故中，追尾碰撞是較多的一類(lèi)事故。追尾碰撞是在前車(chē)減速特別是停車(chē)時(shí)，后車(chē)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)措施保持安全車(chē)距而造成的碰撞事故。如果緊急停車(chē)時(shí)，能及時(shí)提醒一定距離內(nèi)后車(chē)駕駛員及時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛狀態(tài)，采取安全措施，可減少追尾碰撞交通事故的發(fā)生。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)研究比較廣泛，但主要集中在車(chē)載防撞預(yù)警系統(tǒng)研發(fā)。車(chē)載防撞預(yù)警系統(tǒng)主要采用雷達(dá)和機(jī)器視覺(jué)以及基于圖像識(shí)別的汽車(chē)追尾防撞預(yù)警系統(tǒng)。因?yàn)槲覈?guó)高速公路四通八達(dá)，而各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不均衡，給各種車(chē)輛安裝或配置車(chē)載防撞預(yù)警系統(tǒng)終端可操作性小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用駕乘人員普遍擁有的移動(dòng)終端和高速公路監(jiān)控節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的基于WiFi的高速公路防追尾預(yù)警系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：基于WiFi的高速公路防追尾預(yù)警系統(tǒng)，包括移動(dòng)終端和數(shù)個(gè)殼體，殼體設(shè)置在高速公路上，殼體內(nèi)設(shè)置監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)有WiFi模塊、聲光報(bào)警模塊、人機(jī)接口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊和控制器模塊，控制器模塊分別與WiFi模塊、聲光報(bào)警模塊、人機(jī)接口模塊和網(wǎng)絡(luò)模塊相互連接，WiFi模塊與移動(dòng)終端相互連接，網(wǎng)絡(luò)模塊與監(jiān)控中心相互連接，殼體下部設(shè)置安裝座，安裝座下部安裝被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪上安裝轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下部設(shè)置托板，托板上安裝電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上安裝主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合，托板下部鉸接數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿，電動(dòng)升降桿下部鉸接固定座，數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿繞轉(zhuǎn)軸的軸線(xiàn)均勻分布在固定座上，數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿均傾斜鉸接在固定座上，電機(jī)和數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿均與控制器模塊連接，固定座下部安裝吸盤(pán)。

為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案：所述的安裝座上開(kāi)設(shè)安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置托板，托板與安裝槽底壁之間安裝第一彈簧，殼體下部通過(guò)連接柱連接安裝板，連接柱直徑小于安裝板的寬度，安裝板位于安裝槽內(nèi)，安裝座上開(kāi)設(shè)至少兩個(gè)固定槽，托板上安裝至少兩個(gè)L形的固定桿的一端，固定桿位于對(duì)應(yīng)的固定槽內(nèi)，固定桿的另一端連接第一齒條，固定槽內(nèi)安裝相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪，第一傘齒輪上安裝第一齒輪，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一傘齒輪上安裝輪軸，輪軸的一端伸出安裝座，推動(dòng)輪軸能夠使第一傘齒輪脫離第二傘齒輪，第二傘齒輪上安裝第二齒輪，第二齒輪上嚙合第二齒條，安裝座上開(kāi)設(shè)滑槽，滑槽與安裝槽相通，滑槽位于殼體與安裝板之間，滑槽內(nèi)設(shè)置限位板，限位板上安裝轉(zhuǎn)桿，限位板與第二齒條相觸，轉(zhuǎn)桿上安裝擋板，轉(zhuǎn)桿一端設(shè)置鍵，擋板位于轉(zhuǎn)桿設(shè)置鍵的一端上并與鍵配合，限位板位于轉(zhuǎn)桿另一端，限位板與擋板之間安裝第二彈簧，第二齒條能夠推動(dòng)限位板沿轉(zhuǎn)桿移動(dòng)到轉(zhuǎn)桿設(shè)置鍵的一端上，并使限位板與鍵配合后限位板的一端位于安裝槽內(nèi)，安裝槽與固定槽之間設(shè)置隔板，隔板上端設(shè)置斜面，隔板上設(shè)置定位板，擋板位于隔板上的斜面上。所述的托板上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)導(dǎo)向孔，安裝槽底壁上安裝數(shù)個(gè)導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱位于導(dǎo)向孔內(nèi)，托板能夠通過(guò)導(dǎo)向孔沿導(dǎo)向柱滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型不需要在汽車(chē)上安裝車(chē)載設(shè)備，只需要使用汽車(chē)乘員的移動(dòng)終端與監(jiān)控節(jié)點(diǎn)連接即可，使用方便；監(jiān)控節(jié)點(diǎn)既能通過(guò)WiFi接收移動(dòng)終端發(fā)送的預(yù)警信息，又能將預(yù)警信息通過(guò)因特網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心，還能夠根據(jù)監(jiān)控中心控制命令利用聲光報(bào)警向后車(chē)發(fā)送報(bào)警信息，系統(tǒng)構(gòu)建迅速；此系統(tǒng)不受霧天能見(jiàn)度低等環(huán)境因素影響，工作穩(wěn)定可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型框圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向放大圖；圖4是圖3的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖5是沿圖3的B-B線(xiàn)剖視圖；圖6是沿圖4的C-C線(xiàn)剖視圖。

具體實(shí)施方式

基于WiFi的高速公路防追尾預(yù)警系統(tǒng)，包括移動(dòng)終端和數(shù)個(gè)殼體1，殼體1設(shè)置在高速公路上，殼體1內(nèi)設(shè)置監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)有WiFi模塊、聲光報(bào)警模塊、人機(jī)接口模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊和控制器模塊，控制器模塊分別與WiFi模塊、聲光報(bào)警模塊、人機(jī)接口模塊和網(wǎng)絡(luò)模塊相互連接，WiFi模塊與移動(dòng)終端相互連接，網(wǎng)絡(luò)模塊與監(jiān)控中心相互連接。所述WiFi模塊用于接收移動(dòng)終端發(fā)出的預(yù)警信息；所述聲光報(bào)警模塊用于向后方車(chē)輛發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述人機(jī)接口模塊用于監(jiān)控節(jié)點(diǎn)參數(shù)設(shè)置；所述網(wǎng)絡(luò)模塊用于高速公路防撞預(yù)警系統(tǒng)組網(wǎng)。所述移動(dòng)終端由高速公路行駛車(chē)輛的駕乘人員攜帶，移動(dòng)終端可以是帶有WiFi的智能手機(jī)、pad等，需要緊急停車(chē)時(shí)，汽車(chē)駕乘人員利用移動(dòng)終端搜索高速公路上最近的監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，建立WiFi連接后，向監(jiān)控節(jié)點(diǎn)發(fā)送預(yù)警信息。所述監(jiān)控節(jié)點(diǎn)將預(yù)警信息通過(guò)因特網(wǎng)上傳高速公路監(jiān)控中心；監(jiān)控中心對(duì)預(yù)警信息進(jìn)行分析處理后顯示到監(jiān)控中心界面，并進(jìn)一步將報(bào)警信息傳送至車(chē)輛后方預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)數(shù)的監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，后方監(jiān)控節(jié)點(diǎn)根據(jù)距離遠(yuǎn)近，利用聲光報(bào)警裝置提醒后車(chē)及時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛狀態(tài)，采取安全措施避免追尾碰撞事故發(fā)生。監(jiān)控節(jié)點(diǎn)在傳送預(yù)警信息同時(shí)，與移動(dòng)終端保持通信聯(lián)絡(luò)，當(dāng)車(chē)輛駛離“熱點(diǎn)”設(shè)備時(shí)，及時(shí)解除預(yù)警。這種結(jié)構(gòu)不需要在汽車(chē)上安裝車(chē)載設(shè)備，使用方便；監(jiān)控節(jié)點(diǎn)既能通過(guò)WiFi接收移動(dòng)終端發(fā)送的預(yù)警信息，又能將預(yù)警信息通過(guò)因特網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心，還能夠根據(jù)監(jiān)控中心控制命令利用聲光報(bào)警向后車(chē)發(fā)送報(bào)警信息，系統(tǒng)構(gòu)建迅速；此系統(tǒng)不受霧天能見(jiàn)度低等環(huán)境因素影響，工作穩(wěn)定可靠。相鄰的監(jiān)控節(jié)點(diǎn)之間的距離為300米。預(yù)設(shè)節(jié)點(diǎn)數(shù)為5個(gè)，即車(chē)輛后方的5個(gè)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，根據(jù)距離遠(yuǎn)近，分別利用聲光報(bào)警裝置提醒后車(chē)及時(shí)調(diào)整車(chē)輛行駛狀態(tài)，采取安全措施避免追尾碰撞事故發(fā)生。殼體1能夠保護(hù)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)內(nèi)的各個(gè)模塊。殼體1下部設(shè)置安裝座2，安裝座2下部安裝被動(dòng)齒輪4，被動(dòng)齒輪4上安裝轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6下部設(shè)置托板5，托板5上安裝電機(jī)7，電機(jī)7的輸出軸上安裝主動(dòng)齒輪8，主動(dòng)齒輪8與被動(dòng)齒輪4嚙合，托板5下部鉸接數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿9，電動(dòng)升降桿9下部鉸接固定座10，數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿9繞轉(zhuǎn)軸6的軸線(xiàn)均勻分布在固定座10上，數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿9均傾斜鉸接在固定座10上，電機(jī)7和數(shù)個(gè)電動(dòng)升降桿9均與控制器模塊連接，固定座10下部安裝吸盤(pán)11。這種結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)吸盤(pán)11吸在高速公路上的隔離欄或隧道墻壁上，方便殼體1安裝在各種地形的高速公路上，從而使監(jiān)控節(jié)點(diǎn)方便固定在高速公路上。這種結(jié)構(gòu)還能夠通過(guò)控制電機(jī)7正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使殼體1沿水平方向旋轉(zhuǎn)，方便殼體1對(duì)準(zhǔn)不同路段,以最大限度使過(guò)往車(chē)輛收發(fā)信號(hào)，還能夠通過(guò)控制器模塊控制各個(gè)電動(dòng)升降桿9動(dòng)作，使殼體1升降、傾斜，方便殼體1安裝在不同位置上時(shí)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以方便對(duì)準(zhǔn)不同路段。電動(dòng)升降桿9上部和下部鉸接方向不同，方便托板5傾斜。

所述的安裝座2上開(kāi)設(shè)安裝槽24，安裝槽24內(nèi)設(shè)置托板27，托板27與安裝槽24底壁之間安裝第一彈簧30，殼體1下部通過(guò)連接柱35連接安裝板28，連接柱35直徑小于安裝板28的寬度，安裝板28位于安裝槽24內(nèi)，安裝座2上開(kāi)設(shè)至少兩個(gè)固定槽12，托板27上安裝至少兩個(gè)L形的固定桿21的一端，固定桿21位于對(duì)應(yīng)的固定槽12內(nèi)，固定桿21的另一端連接第一齒條15，固定槽12內(nèi)安裝相互嚙合的第一傘齒輪31和第二傘齒輪25，第一傘齒輪31上安裝第一齒輪14，第一齒條15與第一齒輪14嚙合，第一傘齒輪31上安裝輪軸33，輪軸33的一端伸出安裝座2，推動(dòng)輪軸33能夠使第一傘齒輪31脫離第二傘齒輪25，第二傘齒輪25上安裝第二齒輪13，第二齒輪13上嚙合第二齒條17，安裝座2上開(kāi)設(shè)滑槽34，滑槽34與安裝槽24相通，滑槽34位于殼體1與安裝板28之間，滑槽34內(nèi)設(shè)置限位板18，限位板18上安裝轉(zhuǎn)桿32，限位板18與第二齒條17相觸，轉(zhuǎn)桿32上安裝擋板20，轉(zhuǎn)桿32一端設(shè)置鍵16，擋板20位于轉(zhuǎn)桿32設(shè)置鍵16的一端上并與鍵16配合，限位板18位于轉(zhuǎn)桿32另一端，限位板18與擋板20之間安裝第二彈簧19，第二齒條17能夠推動(dòng)限位板18沿轉(zhuǎn)桿32移動(dòng)到轉(zhuǎn)桿32設(shè)置鍵16的一端上，并使限位板18與鍵16配合后限位板18的一端位于安裝槽24內(nèi)，安裝槽24與固定槽12之間設(shè)置隔板23，隔板23上端設(shè)置斜面，隔板23上設(shè)置定位板22，擋板20位于隔板23上的斜面上。這種結(jié)構(gòu)能夠使殼體1方便與安裝座2連接和拆卸，便于對(duì)殼體1內(nèi)部件維護(hù)保養(yǎng)，且相互固定牢固。殼體1安裝時(shí)，將安裝板28放入安裝槽24內(nèi)并推動(dòng)托板27，使固定桿21帶動(dòng)第一齒條15向下移動(dòng)，使第一傘齒輪14帶動(dòng)第二傘齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二齒條17克服第二彈簧19的彈力將限位板18從滑槽34內(nèi)推出并位于安裝板28上，使限位板18通過(guò)鍵32與擋板20連接，擋板20位于隔板23上的斜面上，使擋板20只能背向斜面轉(zhuǎn)動(dòng)，由于限位板18位于安裝板28上，從而使限位板18無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，并將安裝板28卡在安裝槽24內(nèi)，從而使殼體1方便固定在安裝座2上，并與安裝座2固定牢固緊密，拆卸殼體1時(shí)，推動(dòng)輪軸33使第一傘齒輪14脫離第二傘齒輪13，從而使限位板18在第二彈簧19的彈力作用下回到滑槽34內(nèi)，從而使安裝板28能夠脫離安裝槽24，方便將殼體1從安裝座2上拆卸。脫離后，將輪軸33拉動(dòng)回到原位，使第一傘齒輪14與第二傘齒輪13嚙合。輪軸33上安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧給第一傘齒輪31始終向第二傘齒輪25移動(dòng)的力，避免傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一傘齒輪31脫離第二傘齒輪25。

所述的托板27上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)導(dǎo)向孔29，安裝槽24底壁上安裝數(shù)個(gè)導(dǎo)向柱26，導(dǎo)向柱26位于導(dǎo)向孔29內(nèi)，托板27能夠通過(guò)導(dǎo)向孔29沿導(dǎo)向柱26滑動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)能夠起到對(duì)托板27的導(dǎo)向作用，避免托板27移動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生偏斜導(dǎo)致的第一彈簧30使用壽命降低。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。