本實(shí)用新型涉及一種車載系統(tǒng)，具體涉及大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載網(wǎng)絡(luò)是早期的汽車內(nèi)部傳感器、控制和執(zhí)行器之間的通訊用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連線方式連成復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜，以及對(duì)汽車內(nèi)部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長(zhǎng)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的鏈接會(huì)使得車內(nèi)線束增多，這樣在考慮內(nèi)部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設(shè)計(jì)和制造帶來(lái)了很大的困擾。因此為了減少車內(nèi)連線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換，同時(shí)提高可靠性等方面在快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)CAN、LAN、LIN、MOST等基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有的車載網(wǎng)絡(luò)以車載導(dǎo)航系統(tǒng)為主，主要由主機(jī)、顯示屏、操作鍵盤和天線組成。它實(shí)現(xiàn)了野外踏勘、出游旅行的數(shù)字化智能導(dǎo)航。它具有準(zhǔn)確的地圖、地理信息，清晰的行進(jìn)路線。全球全天候適時(shí)性的應(yīng)用，永無(wú)盲區(qū)，免費(fèi)的衛(wèi)星資源更使用戶隨心所欲，暢心使用。多種的數(shù)據(jù)信息，位置坐標(biāo)，航行路程、航行時(shí)間、方位、偏航方位角、偏航距離、預(yù)設(shè)報(bào)警。無(wú)論您在茫茫的闊野草原、野花飄香、溪水叮咚的青山幽谷，還是繁華喧囂的都市，他都能使您在工作、暢游之際隨時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

但是，現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)都是根據(jù)預(yù)設(shè)好的地圖對(duì)車輛提供導(dǎo)航服務(wù)，只能提供路線信息不能提供路況信息，無(wú)法根據(jù)路況對(duì)導(dǎo)航路線做出規(guī)劃。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)路況進(jìn)行導(dǎo)航，目的在于提供一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)都是根據(jù)預(yù)設(shè)好的地圖對(duì)車輛提供導(dǎo)航服務(wù)，只能提供路線信息不能提供路況信息，無(wú)法根據(jù)路況對(duì)導(dǎo)航路線做出規(guī)劃的問題。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)庫(kù)，還包括與數(shù)據(jù)庫(kù)連接的處理器，處理器上還連接有通信裝置和顯示裝置；

數(shù)據(jù)庫(kù)：儲(chǔ)存地圖信息；同時(shí)接收處理器發(fā)送的數(shù)據(jù)，將其進(jìn)行存儲(chǔ)；

處理器：接收通信裝置發(fā)送的車速信息與衛(wèi)星定位信息，進(jìn)行處理后發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)和顯示裝置；接收傳感裝置發(fā)送的車速信息，并將其發(fā)送到通信裝置；

傳感裝置：采集車輛行駛的車速信息，并將其發(fā)送給處理器；

通信裝置：與衛(wèi)星進(jìn)行通信定位；接收處理器發(fā)送的車速信息，與衛(wèi)星定位信息一起發(fā)送給其他設(shè)備；接收其他設(shè)備發(fā)送的車速信息與衛(wèi)星定位信息，發(fā)送給處理器；

顯示裝置：接收處理器發(fā)送的信號(hào)，將其通過顯示屏顯示出來(lái)。在車輛行駛的過程中，處理器首先從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取地圖信息，根據(jù)通信裝置與衛(wèi)星的通信進(jìn)行定位，開啟導(dǎo)航后，通信裝置接受其他設(shè)備發(fā)送的位置和行駛速度，發(fā)送給處理器，處理器根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)發(fā)送信號(hào)給顯示屏，顯示屏將路線和該條路線的車速顯示出來(lái)，駕駛員根據(jù)需求選擇適合自己的路線。

還包括與處理器連接的雷達(dá)裝置；雷達(dá)裝置：采集車輛行駛路段的路況環(huán)境信息，發(fā)送給處理器。監(jiān)測(cè)周圍的障礙物，輔助導(dǎo)航，提供倒車?yán)走_(dá)服務(wù)。

還包括獨(dú)立的供電電源。采用獨(dú)立的電源可以保證在汽車沒有啟動(dòng)時(shí)保持通信裝置的數(shù)據(jù)接收和定位功能，系統(tǒng)啟動(dòng)更快。

所述通信裝置與裝有本系統(tǒng)的其他設(shè)備的通信裝置采用主動(dòng)式RFID進(jìn)行通信。主動(dòng)式RFID傳輸距離遠(yuǎn)，能獲取更大范圍的路況信息。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本實(shí)用新型一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)路況信息進(jìn)行導(dǎo)航，導(dǎo)航更符合駕駛員需求；

2、本實(shí)用新型一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，集成有倒車?yán)走_(dá)功能；

3、本實(shí)用新型一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，帶有獨(dú)立的電源，系統(tǒng)啟動(dòng)更快。

附圖說明

此處所說明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型一種大數(shù)據(jù)平臺(tái)下的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)庫(kù)，還包括與數(shù)據(jù)庫(kù)連接的處理器，處理器上還連接有通信裝置、顯示裝置和雷達(dá)裝置；數(shù)據(jù)庫(kù)采用SD卡等移動(dòng)存儲(chǔ)器，便于數(shù)據(jù)的更新，處理器采用ARM處理器，通信裝置與衛(wèi)星通信采用GSM/GPRS通信，與裝有本系統(tǒng)的其他設(shè)備的通信裝置采用主動(dòng)式RFID進(jìn)行通信，主動(dòng)式RFID傳輸距離可超過500m，能獲取更大范圍的路況信息；顯示裝置采用觸摸屏，雷達(dá)裝置采用超聲波雷達(dá)。在車輛行駛的過程中，處理器首先從數(shù)據(jù)庫(kù)中讀取地圖信息，根據(jù)通信裝置與衛(wèi)星的通信進(jìn)行定位，開啟導(dǎo)航后，通信裝置接受其他設(shè)備發(fā)送的位置和行駛速度，發(fā)送給處理器，處理器根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)發(fā)送信號(hào)給顯示屏，顯示屏將路線和該條路線的車速顯示出來(lái)，駕駛員根據(jù)需求選擇適合自己的路線，如駕駛員可在導(dǎo)航時(shí)選擇路線最近或最低平均車速為40km/h的路線。雷達(dá)裝置可采集車輛行駛路段的路況環(huán)境信息，發(fā)送給處理器。監(jiān)測(cè)周圍的障礙物，輔助導(dǎo)航，提供倒車?yán)走_(dá)服務(wù)。還包括獨(dú)立的供電電源，可持續(xù)供電48小時(shí)，采用獨(dú)立的電源可以保證在汽車沒有啟動(dòng)時(shí)保持通信裝置的數(shù)據(jù)接收和定位功能，系統(tǒng)啟動(dòng)更快。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。