本發(fā)明涉及交通運輸裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于車流量檢測智能道路指示裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)在越來越傾向于智能化管理，同時對于交通安全以及如何更有效率的指揮交通成為現(xiàn)在的主要目的，一般的道路信號燈，依賴于對于以前測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得出各個路口信號的時間，這種方式得出的信號有個致命的缺點就是在上下班或者堵塞的情況下，需要指揮員進(jìn)行指揮，而且效率低下，再有這種方式治標(biāo)不治本，對于容易堵塞的路口一直沒有很好地解決辦法，再有現(xiàn)在的雖然在各個路口放置了車流量檢測的裝置，但是這種裝置只是為了收集各個路口的車流量，對于堵塞的情況沒有任何改善。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種基于車流量檢測智能道路指示裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種基于車流量檢測智能道路指示裝置，包括發(fā)送平臺、接收平臺、信號燈控制電路板；

所述檢測路口包括發(fā)送平臺、信號燈架、接收平臺，所述檢測路口的兩側(cè)安裝有發(fā)送平臺，在發(fā)送平臺的右側(cè)安裝有信號燈架，在信號燈架旁邊連接有信號接收裝置，在信號接收裝置的下方連接有接收平臺；所述接收平臺的左側(cè)為檢測路口；

所述發(fā)送平臺包括發(fā)送平臺底座、信號發(fā)送裝置，所述發(fā)送平臺底部安裝有平臺底座；所述發(fā)送平臺的頂部安裝有信號發(fā)送裝置，在信號發(fā)送裝置的內(nèi)部安裝有信號產(chǎn)生電路板，在信號產(chǎn)生電路板的正前方安裝有紅外線發(fā)射器，在信號產(chǎn)生電路板的右下方連接有無線信號發(fā)送器；

所述接收平臺包括接收平臺底座、信號接收裝置，所述接收平臺的底部安裝有接收平臺底座；所述接收平臺的頂部安裝有信號接收裝置，在信號接收裝置的內(nèi)部安裝有信號處理控制電路板，在信號處理控制電路板的正前方安裝有紅外線接收器，在信號處理控制電路板的背面安裝有數(shù)據(jù)線接口，且數(shù)據(jù)線接口通過數(shù)據(jù)線連接有信號燈架，在信號處理控制電路板的左下方連接有無線信號接收器；

所述信號燈架包括信號燈底座、信號燈連接件，所述信號燈架的底部安裝有信號燈底座；所述信號燈架的中間連接有信號燈連接件，在信號燈連接件的表面安裝有信號燈；所述信號燈架的內(nèi)部安裝有信號燈控制電路板。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送平臺、接收平臺的高度均在70cm～72cm之間。

進(jìn)一步的，所述無線接收器、無線信號發(fā)送器采用2.4ghz頻率。

進(jìn)一步的，所述信號處理控制電路板內(nèi)部芯片采用arm控制芯片。

進(jìn)一步的，所述紅外線發(fā)射器內(nèi)部采用紅外線二極管。

進(jìn)一步的，所述紅外線接收器采用型號為irm-3638的紅外線接收頭。

采用上述技術(shù)方案，由于設(shè)置信號發(fā)送裝置，使得裝置能夠通過發(fā)送紅外線檢測車輛的車速以及經(jīng)過該路口的車輛信息，配合信號接收裝置，使得裝置能夠檢測到紅外線信號，從而快速的判斷車輛經(jīng)過的信息，從測出路口的車流量，設(shè)置信號處理控制電路板，使得信號接收裝置能夠處理接收到的并對信號進(jìn)行處理，得出路口的車流量信息，設(shè)置信號燈控制電路板，使得信號燈能夠根據(jù)各個路口的車流量信息計算出各個路口的紅綠燈的時間參數(shù)，減少交通堵塞的可能性，設(shè)置信號產(chǎn)生電路板，使得裝置能夠產(chǎn)生規(guī)律的脈沖信號，從而產(chǎn)生規(guī)律的紅外二極管信號，能夠分辨出車輛的行駛方向，防止出現(xiàn)多數(shù)漏數(shù)的情況出現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明接收平臺結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明發(fā)送平臺結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明信號燈架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明信號燈結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-檢測路口，2-發(fā)送平臺底座，3-發(fā)送平臺，4-信號發(fā)送裝置，5-接收平臺底座，6-接收平臺，7-信號燈底座，8-信號燈架，9-信號燈連接件，10-信號燈，11-數(shù)據(jù)線接口，12-信號接收裝置，13-無線信號接收器，14-信號處理控制電路板，15-信號產(chǎn)生電路板，16-紅外線發(fā)射器，17-無線信號發(fā)送器，18-信號燈控制電路板，19-紅外線接收器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

請參閱圖1至圖5，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種基于車流量檢測智能道路指示裝置，包括檢測路口1，在檢測路口1中包括發(fā)送平臺3、信號燈架8、接收平臺6，在檢測路口1的兩側(cè)安裝有發(fā)送平臺3，且發(fā)送平臺3的高度在70cm～72cm之間，與車輛的高度差不多，能夠精確的感應(yīng)車輛經(jīng)過的信息，在發(fā)送平臺3的右側(cè)安裝有信號燈架8，在信號燈架8旁邊連接有信號接收裝置12，在信號接收裝置12的下方連接有接收平臺6，且接收平臺6的高度均在70cm～72cm之間，能夠精確的記錄過往車輛信息，在接收平臺6的左側(cè)為檢測路口1；

在發(fā)送平臺3中包括發(fā)送平臺底座2、信號發(fā)送裝置4，在發(fā)送平臺3底部安裝有平臺底座2，在發(fā)送平臺3的頂部安裝有信號發(fā)送裝置4，在信號發(fā)送裝置4的內(nèi)部安裝有信號產(chǎn)生電路板15，在信號產(chǎn)生電路板15的正前方安裝有紅外線發(fā)射器16，且紅外線發(fā)射器16內(nèi)部采用紅外線二極管，能夠發(fā)射紅外線，在信號產(chǎn)生電路板15的右下方連接有無線信號發(fā)送器17，且無線接收器13采用2.4ghz頻率，符合對于局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在短距離情況下傳輸更加穩(wěn)定；

在接收平臺6中包括接收平臺底座5、信號接收裝置12，在接收平臺6的底部安裝有接收平臺底座5，在接收平臺6的頂部安裝有信號接收裝置12，在信號接收裝置12的內(nèi)部安裝有信號處理控制電路板14，且信號處理控制電路板14內(nèi)部芯片采用arm控制芯片，處理速度更快，在信號處理控制電路板14的正前方安裝有紅外線接收器19，且紅外線接收器19采用型號為irm-3638的紅外線接收頭，反應(yīng)靈敏，減少反應(yīng)時間，能夠給裝置足夠多的時間進(jìn)行算法計算，在信號處理控制電路板14的背面安裝有數(shù)據(jù)線接口11，且數(shù)據(jù)線接口11通過數(shù)據(jù)線連接有信號燈架8，在信號處理控制電路板14的左下方連接有無線信號接收器13，且無線接收器13采用2.4ghz頻率，符合標(biāo)準(zhǔn)，使得傳輸更加穩(wěn)定；

在信號燈架8中包括信號燈底座7、信號燈連接件9，在信號燈架8的底部安裝有信號燈底座7，在信號燈架8的中間連接有信號燈連接件9，在信號燈連接件9的表面安裝有信號燈10，在信號燈架8的內(nèi)部安裝有信號燈控制電路板18。

本發(fā)明的優(yōu)越性體現(xiàn)在：通過將接收平臺6中接收的到的被阻斷的紅外信號，從而判斷出該路口的車流量，將車流量信息傳輸?shù)叫盘枱艨刂齐娐钒?8進(jìn)行算法計算得出各個路口的紅綠燈停留時間，有效的減少了擁堵的可能性。

本發(fā)明的工作原理：使用時，信號發(fā)送裝置4中的紅外線發(fā)射器16發(fā)射出紅外線信號，于此同時發(fā)送平臺3檢測路口對面的接收平臺6上的信號接收裝置12中的紅外線接收頭接收到紅外線，如果有車輛經(jīng)過，接收的信號中斷，這時即可記錄路口的車流量；

信號發(fā)送裝置4中的信號產(chǎn)生電路板15中產(chǎn)生脈沖信號，從而控制紅外線發(fā)射器16中的紅外二極管規(guī)律的發(fā)出紅外信號，這時無線信號發(fā)送器17將時序圖通過無線網(wǎng)發(fā)送出去；

信號接收裝置12內(nèi)部的紅外線接收器19中的紅外線接收頭接收到紅外信號后，同時根據(jù)無線信號接收器13接收到的時序電路，從而判斷車輛阻擋紅外線的次數(shù)，得出經(jīng)過路口的車流量。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。