本發(fā)明涉及智能化信息管理系統(tǒng)，更具體地說，它涉及一種gps終端、車輛信息管理系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)處理方法。

背景技術(shù)：

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，呈現(xiàn)除了越來越多的物聯(lián)網(wǎng)平臺。汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ撸涑ヂ?lián)網(wǎng)的方向發(fā)展自然也是順應(yīng)潮流。目前，國內(nèi)外都出現(xiàn)了不少車聯(lián)網(wǎng)平臺。

目前，車聯(lián)網(wǎng)平臺的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是車輛定位、監(jiān)控。要實(shí)現(xiàn)車輛定位，監(jiān)控，需要在車輛上安裝gps終端，gps終端對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，車輛的位置信息被上傳至車聯(lián)網(wǎng)平臺，車主或監(jiān)控人員就能在車聯(lián)網(wǎng)平臺上隨時(shí)查看車輛的當(dāng)前位置，車聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)方便了車主對車輛的自主管理，也提高了單位對所屬的車輛的監(jiān)管、調(diào)度能力。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的gps終端都是從車輛自帶的電源處取電，一旦車輛蓄電池耗盡，則gps終端就不能繼續(xù)工作了，這將導(dǎo)致車輛管理員和車主無法查詢和跟蹤該車輛的工作情況，失去了安裝gps終端的意義。

因此，降低gps終端的功耗，對于其自身及其應(yīng)用的領(lǐng)域都具有十分重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種gps終端，該種gps終端具有更低的功耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種gps終端，該終端包括單片機(jī)以及與單片機(jī)連接的gps模塊、存儲(chǔ)模塊、無線通信模塊以及速度傳感器，還包括電源模塊，電源模塊的輸出端分別連接單片機(jī)、速度傳感器和無線通信模模塊的電源輸入端，電源模塊的輸出端還通過開關(guān)模塊連接gps模塊的電源輸入端，單片機(jī)的控制信號輸出端連接開關(guān)模塊的控制信號輸入端。

采用上述方案，該gps終端通過對gps模塊的電源的控制使gps模塊以非連續(xù)式定位方式工作，且gps終端具有速度檢測功能。在gps終端的移動(dòng)速度較低時(shí)，其gps模塊的定位頻率較低；而當(dāng)gps終端的移動(dòng)速度較高時(shí)，其gps模塊的定位頻率較高，這樣，在保證定位準(zhǔn)確度的前提下，大大降低了gps模塊的功耗，即降低了gps終端的功耗。

作為優(yōu)選方案：所述無線通信模塊為gsm模塊。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種車輛信息管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)具有更高的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種車輛信息管理系統(tǒng)，包括gps終端，還包括：

gps平臺，用于接收并處理所述gps終端發(fā)送過來的數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)服務(wù)器，與gps平臺通信連接，用于將gps平臺處理過后的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；

web平臺，與數(shù)據(jù)服務(wù)器通信連接，以獲取數(shù)據(jù)；

app客戶端；用于與web平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

采用上述方案，由于該管理系統(tǒng)采用了功耗更低的gps終端，因車輛電池耗盡導(dǎo)致gps無法工作的情況大幅減少，從而提高了管理系統(tǒng)的可靠性。

作為優(yōu)選方案：所述app客戶端包括手機(jī)和平板電腦。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提供一種數(shù)據(jù)處理方法，其采用了如下技術(shù)方案：

一種數(shù)據(jù)處理方法，適用于權(quán)利要求3所述的車輛管理系統(tǒng)，包括以下步驟：

s1、地理位置數(shù)據(jù)的獲取和發(fā)送：gps終端對車輛的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位并生成地理位置信息，gps終端對地理位置信息、車輛識別信息以及車輛實(shí)時(shí)速度信息進(jìn)行處理得到車輛的地理位置數(shù)據(jù)，隨后gps終端將地理位置數(shù)據(jù)通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出去；

s2、數(shù)據(jù)的接收與處理：gps平臺將接收自gps終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，并將其變?yōu)樘囟ǜ袷降臄?shù)據(jù)；

s3、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與傳遞：特定格式的數(shù)據(jù)被傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器并存儲(chǔ)在存入數(shù)據(jù)庫中。

s4、數(shù)據(jù)獲?。和ㄟ^web平臺直接對數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行訪問和請求，或是通過app客戶端從web平臺獲取數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選方案：所述車輛識別信息包括車牌號、司機(jī)姓名和司機(jī)的手機(jī)號。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：該gps終端通過對gps模塊的電源的控制使gps模塊以非連續(xù)式定位方式工作，且gps終端具有速度檢測功能。在gps終端的移動(dòng)速度較低時(shí)，其gps模塊的定位頻率較低；而當(dāng)gps終端的移動(dòng)速度較高時(shí)，其gps模塊的定位頻率較高，這樣，在保證定位準(zhǔn)確度的前提下，大大降低了gps模塊的功耗，即降低了gps終端的功耗。該gps終端應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)平臺后，因車輛電池耗盡導(dǎo)致gps無法工作的情況大幅減少，從而提高了管理系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一中g(shù)ps終端的電路原理圖；

圖2為實(shí)施例二中車輛信息管理系統(tǒng)的拓?fù)鋱D；

圖3為實(shí)施例三中數(shù)據(jù)處理的流程圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

一種gps終端。

參照圖1，該終端包括單片機(jī)以及與單片機(jī)連接的gps模塊、存儲(chǔ)模塊、gsm模塊以及速度傳感器，還包括電源模塊，電源模塊的輸出端分別連接單片機(jī)、速度傳感器和gsm模塊的電源輸入端，電源模塊的輸出端還通過開關(guān)模塊連接gps模塊的電源輸出端，開關(guān)模塊采用電子開關(guān)，單片機(jī)的控制信號輸出端連接開關(guān)模塊的控制信號輸入端。

該gps終端裝設(shè)在移動(dòng)物體上，gps終端工作時(shí)，速度傳感器檢測gps終端——即移動(dòng)物體的速度并輸出速度檢測信號，速度檢測信號被輸送至單片機(jī)，單片機(jī)內(nèi)置的控制程序預(yù)設(shè)有速度閾值，通過設(shè)置多個(gè)速度閾值劃分速度范圍區(qū)間；通過設(shè)置控制程序的參數(shù)，使單片機(jī)向電子開關(guān)發(fā)送控制信號的頻率與各個(gè)速度范圍區(qū)間一一對應(yīng)。例如，在gps終端的運(yùn)動(dòng)速度落在較高的范圍區(qū)間內(nèi)時(shí)，則單片機(jī)以較高的頻率向開關(guān)模塊發(fā)送控制信號；而當(dāng)gps終端的運(yùn)動(dòng)速度落在較低的范圍區(qū)間內(nèi)時(shí)，則單片機(jī)以較低的頻率向開關(guān)模塊發(fā)送控制信號。單片機(jī)將速度檢測信號的信號值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，以確定gps終端的運(yùn)動(dòng)速度所在的范圍區(qū)間，隨后單片機(jī)以相應(yīng)的頻率向開關(guān)模塊發(fā)送控制信號。

開關(guān)模塊接收到控制信號時(shí)由斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)，導(dǎo)通后gps模塊得電開始工作；當(dāng)控制信號消失時(shí)，開關(guān)模塊由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，斷開后gps模塊失電停止工作。

該gps終端，能自動(dòng)檢測載體的移動(dòng)速度，并根據(jù)載體的移動(dòng)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)gps模塊的定位時(shí)間間隔——即定位采樣的頻率。當(dāng)載體的移動(dòng)速度較低時(shí)，gps模塊相鄰兩次的定位的時(shí)間間隔較大；而當(dāng)載體的移動(dòng)速度較高時(shí)，gps模塊相鄰兩次的定位的時(shí)間間隔較小，從而在保證定位準(zhǔn)確性的前提下，降低了gps終端的能耗，有效延長了gps終端的續(xù)航時(shí)間。

實(shí)施例二：

一種車輛信息管理系統(tǒng)。

參照圖2，該車輛信息管理系統(tǒng)實(shí)施例一中的gps終端、gps平臺、數(shù)據(jù)服務(wù)器、web平臺和app客戶端。gps終端位于車輛上，gps終端的存儲(chǔ)模塊中預(yù)先存入車輛的識別信息，例如車牌號、司機(jī)姓名、司機(jī)手機(jī)號，gps終端與gps平臺無線通信連接。gps平臺為接收并處理gps終端發(fā)送過來的數(shù)據(jù)的軟件設(shè)備，gps平臺與數(shù)據(jù)服務(wù)器通信連接。數(shù)據(jù)服務(wù)器為將gps平臺解析出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)服務(wù)器與web平臺通信連接，供web平臺提取數(shù)據(jù)。web平臺是與手機(jī)app客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的軟件設(shè)備。app客戶端是安裝在手機(jī)或平板電腦上的客戶端程序，提供一個(gè)用戶可操作的界面入口。其主要和web平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。能夠?qū)⒖蛻糇铌P(guān)心的一些信息顯示出來，比如車輛位置、車牌號、司機(jī)姓名、手機(jī)號等。因web平臺已將大量信息的運(yùn)算完成，其在數(shù)據(jù)服務(wù)器里面收集到的不同終端信息進(jìn)行id篩選，將客戶已經(jīng)注冊的設(shè)備id信息收集并形成不同的事件發(fā)送。承擔(dān)了幾乎所有的數(shù)據(jù)處理工作。app客戶端只需要單獨(dú)地進(jìn)行界面功能開發(fā)和數(shù)據(jù)的調(diào)用與顯示。app客戶端以賬號登陸的方式為客戶提供了自己監(jiān)控自己設(shè)備的一個(gè)接口，并且能夠直接在手機(jī)上操作和查看，大大提高了客戶的自主管理能力。單擊某一臺設(shè)備后，或者直接打開功能菜單的設(shè)備位置，將詳細(xì)地在地圖上顯示出車輛實(shí)際的位置，點(diǎn)擊該設(shè)備，可以顯示出該設(shè)備的一些具體運(yùn)行情況。例如該設(shè)備的歷史行駛軌跡、歷史行駛里程、車牌號、司機(jī)姓名、手機(jī)號等。

實(shí)施例三：

一種數(shù)據(jù)處理方法，適用于實(shí)施例二中的車輛信息管理系統(tǒng)，該方法包括以下步驟：

s1、地理位置數(shù)據(jù)的獲取和發(fā)送：gps終端對車輛的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行定位并生成地理位置信息，gps終端對地理位置信息、車輛識別信息以及車輛實(shí)時(shí)速度信息進(jìn)行處理得到車輛的地理位置數(shù)據(jù)，隨后gps終端將地理位置數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星或者基站直接傳遞給gps平臺；

s2、數(shù)據(jù)的接收與處理：gps平臺將接收自gps終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，并將其變?yōu)樘囟ǜ袷降臄?shù)據(jù)；

s3、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與傳遞：特定格式的數(shù)據(jù)被傳輸至數(shù)據(jù)服務(wù)器并存儲(chǔ)在存入數(shù)據(jù)庫中。

s4、數(shù)據(jù)獲?。和ㄟ^web平臺直接對數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行訪問和請求，或是通過app客戶端從web平臺獲取數(shù)據(jù)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。