專利名稱：用于提供車輛信息的方法和應用該方法的終端裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體涉及一種用于提供車輛信息的方法以及使用該方法的移動終端裝置， 更具體地講，涉及一種用于提供關于用戶上車的位置的信息的方法以及使用該方法的終端
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
當用戶將公共汽車用作公共運輸時，用戶經常不知道用戶應該乘坐哪路公共汽車以到達目的地、公共汽車將行使哪個路線到達目的地、以及公共汽車停在哪個位置。此外，盡管在公共汽車上時，用戶仍然可能不知道公共汽車何時被安排達到目的地。如果用戶在用戶第一次拜訪的區(qū)域乘坐公共汽車，則用戶可能不知道公共汽車當前所在的位置以及公共汽車還必須行使多遠才到達目的地。當使用公共汽車時，用戶通常期望知道他或她在哪個公共汽車路線上、當前位置是什么以及公共汽車將何時到達目的地。因此，需要一種用于向用戶通知公共汽車路線的類型、公共汽的當前位置以及預期的達到時間的方法。

發(fā)明內容
技術問題本發(fā)明實施例的方面涉及一種用于提供車輛信息的方法以及使用該方法的移動終端裝置，該方法通過可通信地連接到安裝在車輛上的全球定位系統(tǒng)(GPS)，從GPS接收位置信息，基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息來提供車輛信息。技術方案根據本發(fā)明的一方面，一種車輛信息提供方法包括可通信地連接到安裝在車輛上的GPS ;從GPS接收位置信息；基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。該方法還包括根據用戶的操縱設置目的地。該方法還包括基于位置信息和車輛信息來識別車輛預期到達目的地的預期到達時間。該方法還包括設置在車輛到達目的地之前的預定時間的警報。該方法還包括設置在車輛到達目的地之前的預定距離的警報。該方法還包括基于位置信息和車輛信息來顯示車輛的當前移動信息。該方法還包括如果完成與安裝在車輛上的GPS的可通信連接，則使內部GPS失活。根據本發(fā)明的另一方面，一種終端包括通信單元，可通信地連接到安裝在車輛上的GPS ;控制器，控制從GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。該終端還包括接收位置信息的內部GPS，并且如果通信單元被可通信地連接到安裝在車輛上的GPS，則控制器可使內部GPS失活。
根據本發(fā)明的另一方面，提供了一種與安裝在車輛上的GPS可操作的車輛信息提供方法以及應用該方法的終端，該方法從GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。本發(fā)明的有益效果因此，即使終端缺少GPS，終端也可在車輛內部接收車輛的位置信息。


通過下面結合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的上述和/或其他方面、特點和優(yōu)點將會變得更加清楚，其中圖I示出根據本發(fā)明實施例的提供公共汽車信息的系統(tǒng)；圖2是示出根據本發(fā)明實施例的移動終端100的結構的框圖；圖3是根據本發(fā)明實施例的用于提供公共汽車信息的方法的流程圖；圖4至圖7示出根據本發(fā)明實施例的使用缺少GPS的終端100接收公共汽車信息并且執(zhí)行確定預期到達時間警報的功能的處理；圖8至圖12示出根據本發(fā)明實施例的當用戶直接輸入目的地信息時設置預期到達時間警報的處理。
具體實施例方式將參照附圖對本發(fā)明實施例進行詳細描述。在下面的描述中，當相同或類似的標號在不同的附圖中示出時，相同或類似的標號可用于相同或類似的元件?？墒÷詫Ρ绢I域公知的構造或處理的詳細描述以避免模糊本發(fā)明的主題內容。如圖I所示，公共汽車信息提供系統(tǒng)包括終端100、安裝在公共汽車150上的GPS 155以及公共汽車信息系統(tǒng)180，終端100、安裝在公共汽車150上的GPS 155以及公共汽車信息系統(tǒng)180通過通信網絡130可通信地彼此連接。在這里，通信網絡130表示各種有線通信網絡和各種無線通信網絡。例如，可通過碼分多址(CDMA)網絡來實現通信網絡130。 此外，通信網絡130包括所有的有線/無線電路/包通信網絡(包括基站、包數據服務節(jié)點 (PDSN)以及互聯網網絡)。終端100通過通信網絡130連接到公共汽車信息系統(tǒng)。此外，終端100從公共汽車信息系統(tǒng)180接收公共汽車信息。在這里，公共汽車信息包括關于公共汽車路號、公共汽車路線、公共汽車運營、公共汽車位置以及預期到達時間的信息。在這里，公共汽車的預期到達時間是指公共汽車150預期到達預定目的地的時間。此外，終端100通過通信網絡130連接到安裝在公共汽車150上的GPS155。終端 100從GPS 155接收關于公共汽車的位置的信息。因此，當終端100可通信地連接到安裝在公共汽車150上的GPS 155時，終端100可接收關于公共汽車的當前位置的信息，而無需 GPS。即使GPS嵌入終端100內部，由于公共汽車150的頂板GPS信號的接收受到干擾， 因此難于在公共汽車內部使用終端100的GPS。由于GPS安裝在公共汽車150上，終端100 可從安裝在公共汽車150上的GPS接收位置信息，而沒有這種干擾。
終端100基于通過GPS 155接收的位置信息從公共汽車信息系統(tǒng)180接收用戶當前所上的公共汽車150的信息。因此，終端100接收關于公共汽車路號、公共汽車路線、公共汽車位置以及預期到達時間的信息。因此，終端100可識別關于用戶目前所乘的公共汽車的信息。安裝在公共汽車150上的GPS 155從衛(wèi)星(圖5中的400)接收位置信息，并且將接收的位置信息發(fā)送給公共汽車信息系統(tǒng)180和終端100。公共汽車信息系統(tǒng)150管理關于公共汽車管理的全部信息。公共汽車信息系統(tǒng) 150從運行中的汽車接收信息并存儲該信息，并且將該信息發(fā)送給需要信息的地方。公共汽車信息系統(tǒng)150可具有地理信息系統(tǒng)(GIS)。公共汽車信息系統(tǒng)150的公共汽車信息數據庫存儲關于本地地圖(諸如建筑物和道路)以及通常按公共汽車存儲每輛公共汽車的公共汽車站點的信息。關于公共汽車站點的信息可通過彼此重疊被顯示在地圖上。此外，公共汽車信息數據庫存儲關于公共汽車路號、公共汽車路線、公共汽車運營、公共汽車位置以及預期到達時間的信息。公共汽車信息系統(tǒng)150支持無線應用協議(WAP)，并且可與連接到通信網絡130的終端150通信。此外，公共汽車信息系統(tǒng)150從安裝在公共汽車150上的GPS 155接收位置信息，并將公共汽車信息通過通信網絡130發(fā)送給終端100。這樣，包括在公共汽車信息提供系統(tǒng)中的終端100連接到安裝在公共汽車150上的GPS 155，并且從GPS 155接收位置信息。參照圖2，操縱單元210通過用戶的操縱接收命令。操縱單元210可以以按鈕的形式形成在終端100的表面上，或者可以以觸摸屏的形式形成在顯示器上。顯示單元220顯示程序開發(fā)的圖像、用戶的菜單選擇屏幕以及電話通信屏幕。此外，顯示單元220可在對視頻數據執(zhí)行圖形處理之后顯示各種視頻數據。顯示單元220還在其屏幕上顯示關于公共汽車信息的圖像。通信單元230通過通信網絡130可通信地連接到安裝在公共汽車150上的GPS 155和公共汽車信息系統(tǒng)180。音頻處理單元240對用戶通過麥克風講話的聲音產生的音頻信號執(zhí)行音頻編碼。 此外，音頻處理單元240將處理的信號發(fā)送給控制器260。音頻處理單元240對通過通信單元230接收并解調的音頻接收信號(即，對方的語音)執(zhí)行音頻解碼。音頻處理單元240 還通過揚聲器輸出處理的音頻接收信號。音頻處理單元240包括模擬電路(諸如編解碼器)、放大器和對音頻數據執(zhí)行壓縮和解壓縮的濾波器，并且包括模擬/數字轉換電路和數字/模擬轉換電路。存儲單元250存儲控制器260的操作程序和系統(tǒng)程序。這種程序被存儲在包括在存儲單元250中的只讀存儲器(ROM)區(qū)域中，并且如果必要這種程序可被刪除。此外，存儲單元250包括在執(zhí)行各種操作程序的同時臨時存儲數據的隨機存取存儲器(RAM)。存儲單元250存儲執(zhí)行根據示例性實施例的公共汽車信息提供方法的程序數據?？刂破?60控制終端100的總體操作?？刂破?60對通過通信單元230接收的信號進行解調?？刂破?60對將通過通信單元230發(fā)送的信號進行調制并將調制的信號發(fā)送給通信單元230。在這種情況下，控制器260執(zhí)行用于移動通信的調制/解調。例如，控制器260可執(zhí)行CDMA調制/解調(諸如，信道編碼/解碼和正交編碼/解碼)。
控制器260分析從基站(未顯示)接收的信號并且相應地控制操縱單元210、顯示單元220、通信單元230、音頻處理單元240和存儲單元250。此外，控制器260根據從操縱單元210輸入的操縱命令控制終端。控制器260控制通信單元230以通過通信網絡130連接到公共汽車信息系統(tǒng)180。 此外，控制器260控制通信單元230從公共汽車信息系統(tǒng)180接收公共汽車信息。在這里， 公共汽車信息包括關于公共汽車路號、公共汽車路線、公共汽車運營、公共汽車位置以及預期到達時間的信息。此外，控制器260控制通信單元230以通過通信網絡130連接到安裝在公共汽車 150上的GPS 155?？刂破?60控制從GPS 155接收關于公共汽車位置的信息。由于通信單元230可通信地連接到安裝在公共汽車150上的GPS155，因此終端100可接收關于當前位置的信息，而無需終端100具有其自身的GPS。即使GPS嵌入終端100內部，由于公共汽車150的頂板對GPS信號接收引起的干擾也使得難于在公共汽車內部使用終端100的GPS。由于控制器260從安裝在公共汽車150 上的GPS接收位置信息，因此控制器260可控制公共汽車150內部的位置信息的接收，而沒有這種干擾?？刂破?60控制基于通過GSP 155接收的位置信息來接收關于用戶當前正在乘坐的公共汽車150的公共汽車信息。因此，控制器260接收關于當前公共汽車的公共汽車路號、公共汽車路線、位置以及預期到達時間的信息。因此，控制器260可識別關于當前公共汽車的公共汽車信息。由于控制器260控制從安裝在公共汽車150上的GPS 155接收位置信息，因此即使終端100缺少GPS，終端100也可在公共汽車150內部沒有任何干擾地接收公共汽車150
的位置信息。此外，控制器260可使用關于公共汽車路線和公共汽車位置的信息來計算公共汽車150的預期到達時間。具體地講，控制器260使用關于公共汽車線路和公共汽車位置的信息來在公共汽車線路上識別公共汽車150的當前位置。此外，控制器260計算目的地和當前位置之間的距離以及公共汽車150的平均速度。在這種情況下，控制器260通過接收交通信息(例如，TPEG (傳送協議專家組)信息)來分析交通堵塞的嚴重性，并且基于接收的交通信息來計算公共汽車150應該具有的平均速度?？刂破?60還可使用目的地和當前位置之間的距離以及平均速度來計算預期到達時間。這樣，控制器260可直接計算公共汽車150的預期到達時間。此外，控制器260可使用另一終端的信息來設置目的地。例如，如果由用戶輸入特定移動電話號碼，則控制器260從對應于輸入的移動電話號碼的移動電話接收所述另一終端(即，移動電話)的位置信息，并且使用接收的位置信息來將移動電話所在的區(qū)域設置為目的地。這樣，僅使用另一終端的電話號碼就可設置目的地。因此，即使用戶不知道他或她期望見面的人的精確位置，但是用戶可通過簡單地輸入移動電話號碼，來容易地推斷用戶預期何時到達此人所在的位置。此外，控制器260可實時地顯示距目的地多近。例如，控制器260可在屏幕上將距目的地的接近級別顯示為百分比或者以曲線圖顯示。在這種情況下，基于到達目的地的剩
7余時間或者距目的地的剩余距離，可計算與目的地的接近度。由于距目的地的接近級別被顯示，用戶可容易地推斷出用戶應該再走多遠才能到達目的地。在下文中，將參照圖3來解釋提供公共汽車信息的處理。如圖3所示，一旦用戶在步驟S310乘上公共汽車，在步驟S320終端100就通過通信網絡130連接到安裝在公共汽車150上的GPS 155。在步驟S330，終端100從GPS155接收用戶當前所乘的公共汽車150 的位置信息。由于終端100可通信地連接到安裝在公共汽車150上的GPS 155，因此終端 100可接收公共汽車150的當前位置信息，而無需具有其自身的GPS。在步驟S340，終端100通過通信網絡130連接到公共汽車信息系統(tǒng)180。因此，終端100可從公共汽車信息系統(tǒng)180接收公共汽車信息。在這里，公共汽車信息包括關于公共汽車路號、公共汽車路線、公共汽車運營、公共汽車位置以及公共汽車的預期到達時間的信息。隨后，在步驟S350，終端確定在存儲單元250中是否存在關于目的地的信息。目的地信息是指用戶期望達到的目的地的名稱或位置?？捎捎脩粼谟脩舫松瞎财囍盎蛑筝斎肽康牡匦畔?。如果確定在存儲單元250中不存在關于目的地的信息，則在步驟S360終端100從用戶接收目的地信息。在這種情況下，終端100在屏幕上顯示用于輸入目的地信息的窗口， 從而用戶可輸入目的地信息。此外，終端100根據用戶的操縱來接收目的地信息。終端100還可使用另一終端的信息來設置目的地。例如，如果由用戶輸入所述另一終端的特定移動電話號碼，則終端100從對應于輸入的移動電話號碼的移動電話接收該移動電話的位置信息。隨后，終端100使用接收的位置信息來將所述另一終端的位置設置為目的。這樣，終端100可僅用電話號碼來設置目的地。因此，即使用戶不知道他或她期望見面的人的精確位置，用戶也可通過簡單地輸入移動電話號碼來容易地推斷出用于預期何時到達此人所在的位置。另一方面，如果在步驟S350確定在終端100的存儲單元250中存在目的地(這是指用戶預先輸入了目的地信息)，則省略上述輸入目的地信息的處理。隨后，在步驟S365，終端100將目的地信息發(fā)送給公共汽車信息系統(tǒng)180。在步驟 S370,公共汽車信息系統(tǒng)180估計并計算公共汽車的預期到達時間，并且終端100從公共汽車信息系統(tǒng)180接收公共汽車的預期到達時間。在步驟S380，終端100使用從公共汽車的GPS 155接收的位置信息以及從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車線路信息，在公共汽車路線上顯示公共汽車的當前移動信息。在這里，可通過在公共汽車線路上顯示公共汽車的當前位置(如圖11所示)來實現當前移動信息。終端100根據用戶的操縱來設置預期到達時間警報。在這里，預期到達時間警報表示設置警報以在公共汽車150到達目的地之前的預定時間或預定距離提供警報的功能。 例如，終端100可設置警報，從而該警報在公共汽車150到達目的地之前五分鐘提供警報。 此外，終端100可設置警報，以在公共汽車150到達目的地之前的一千米提供警報。由于終端100從安裝在公共汽車150上的GPS 155接收位置信息，因此即使終端100缺少GSP，終端100也可在公共汽車150內部沒有任何干擾地接收公共汽車150的位置信息。此外，終端100基于接收的位置信息來從公共汽車信息系統(tǒng)180接收關于用戶當前乘坐的公共汽車150的公共汽車信息。因此，終端100接收關于當前公共汽車的公共汽車路號、公共汽車路線、當前位置以及預期到達時間的信息。因此，終端100識別關于當前公共汽車的公共汽車信息。在上述實施例中，從公共汽車信息系統(tǒng)接收公共汽車的預期到達時間，并且終端 100可從公共汽車信息系統(tǒng)接收公共汽車的預期到達時間。在這種情況下，終端100可使用關于公共汽車線路和公共汽車位置的信息，來計算公共汽車150的預期到達時間。具體地講，終端100使用關于公共汽車路線和公共汽車位置的信息來識別公共汽車150在線路上的當前所在的位置。終端還計算目的地和當前位置之間的距離。此外，終端計算公共汽車 150的平均速度。在這種情況下，終端100通過接收交通信息(例如，TPEG信息)來分析交通擁堵的嚴重性，并且基于接收的交通信息來計算公共汽車150應該具有的平均速度。終端100還可使用目的地和當前位置之間的距離和平均速度來計算預期到達時間。這樣，終端100可直接計算公共汽車150的預期到達時間。此外，終端100可顯示到目的地的接近度以及實時到達。例如，終端100可在屏幕上將距目的地的接近級別顯示為百分比或者以曲線圖顯示。在這種情況下，可基于到達目的地的剩余時間或者到達目的地的剩余距離來計算距目的地的接近度。由于終端100顯示距目的地的接近級別，則用戶可容易地推斷出用戶必須行進多遠才能到達目的地。在下文中，將進一步參照圖4至圖7來解釋使用缺少GPS的終端100來接收公共汽車信息的處理。圖4示出安裝有GPS 155的公共汽車150。用戶乘上安裝有GPS 155的公共汽車 150。終端通過無線通信網絡連接到公共汽車150的GPS 155。隨后，GPS 155與衛(wèi)星400 通信并且接收關于公共汽車150的當前位置的坐標信息。終端100還從公共汽車信息系統(tǒng)180接收關于用戶當前乘坐的公共汽車的公共汽車信息。圖5是示出顯示關于公共汽車路號和公共汽車線路的信息的屏幕的示圖。如圖5 所示，公共汽車150的GPS 155從衛(wèi)星400接收位置信息。終端100連接到公共汽車150 的GPS 155并且接收公共汽車150的位置信息。如圖5所示，終端100在公共汽車線路列表中突出多個公共汽車路線中公共汽車當前行使的公共汽車路線410。可由用戶選擇或者可由終端100自動選擇當前公共汽車路線410。如果終端100自動地選擇當前公共汽車路線410，則終端100參照從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車信息來確定當前公共汽車路線410。圖6示出用戶在顯示關于當前公共汽車的公共汽車路線的信息的屏幕上設置目的地的處理。如果確定了當前公共汽車路線410，則終端100顯示如圖6所示的當前公共汽車的公共汽車路線導航屏幕420。在這里，公共汽車路線導航屏幕420是這樣的屏幕當前公共汽車150的公共汽車路線被顯示為一個線路徑。此外，在公共汽車路線導航屏幕420 被顯示的同時，終端100從用戶接收關于目的地的輸入。
在圖6中，用戶觸摸對應于首爾站425的區(qū)域，則終端100將首爾站425設置為目的地。這樣，終端100通過公共汽車路線導航屏幕420接收關于目的地的輸入。因此，用戶可通過在公共汽車線路導航屏幕420上觸摸期望的站來容易地設置目的地。也就是，終端 100通過接收用戶對沿著顯示在屏幕上的公共汽車線路的多個站的選擇命令來設置目的地。這樣，如果由用戶設置了目的地，則終端100參照從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車信息來識別公共汽車150的預期到達時間。在這里，預期到達時間表示公共汽車 150預期到達目的地的時間。終端100設置預期到達時間警報，從而該警報被設置以在公共汽車150到達目的地之前的預定時間或距離提供警報。因此，如圖40所示，終端100在公共汽車150到達目的地站之前提供警報。因此， 用戶可容易地推斷出公共汽車150將到達目的地，而無需終端100上的任何附加操縱。在下文中，將參照圖8至圖12來解釋當用戶直接輸入目的地信息時設置預期到達時間警報的處理。圖8是示出目的地輸入區(qū)域510被顯示在目的地輸入窗口上的屏幕的示圖。如圖 8所示，用戶可通過直接輸入目的地來搜索目的地。如果用戶在圖8的目的地輸入區(qū)域510中輸入目的地，則如圖9和圖10所示，終
端在屏幕上顯示關于出發(fā)位置和到達位置的信息。在這種情況下，可從公共汽車信息系統(tǒng) 180接收關于出發(fā)位置和到達位置的信息，或者可由終端基于當前位置來搜索關于出發(fā)位置和到達位置的信息。圖9示出顯示關于出發(fā)位置的信息的屏幕。終端100將公共汽車150當前所在的站設置為出發(fā)位置，并且使用關于當前位置的信息在屏幕上顯示出發(fā)信息。圖10示出顯示目的地信息的屏幕。終端100從公共汽車信息系統(tǒng)180接收由用戶輸入的目的地信息。終端100在屏幕上顯示接收的目的地信息。在這里，目的地信息包括從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車信息。圖11示出顯示當前公共汽車150的公共汽車線路導航屏幕520的屏幕。終端 100利用從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車線路信息來顯示公共汽車線路導航屏幕 520。此外，如圖11所示，到達站與當前公共汽車位置被顯示在公共汽車導航屏幕520上。 因此，用戶可容易地確定他或她所上的公共汽車的當前位置以及目的地。如圖10所示，終端100在公共汽車線路導航屏幕520上顯示公共汽車140的當前移動信息。這樣，如果用戶設置目的地，則終端100參照從公共汽車信息系統(tǒng)180接收的公共汽車信息來識別公共汽車150的預期到達時間。在這里，預期到達時間表示公共汽車150 預期到達目的地的時間。終端100設置預期到達時間警報，從而警報在公共汽車150到達目的地之前的預定時間或距離被發(fā)出。因此，如圖12所示，終端100在目的地站之前發(fā)出警報。因此，用戶可容易地推斷公共汽車150將到達目的地，而無需對終端100進行任何附加操縱。由于終端100從安裝在公共汽車150上的GPS 155接收到位置信息，因此即使終端100缺少GPS，終端100也可在公共汽車150內部沒有任何干擾地接收公共汽車150的位
置信息。此外，終端100基于通過GPS 155接收的位置信息，從公共汽車信息系統(tǒng)180接收關于用戶當前乘坐的公共汽車150的公共汽車信息。因此，終端100接收關于當前公共汽車的公共汽車路號、公共汽車路線、當前位置以及預期到達時間的信息。因此，終端100可識別關于當前公共汽車的公共汽車信息。因此，用戶可觀看公共汽車線路上的所有站，并且為任何選擇的站設置預期到達時間警報。在以上示例性實施例中，終端缺少GPS，但是這僅是示例。本發(fā)明的技術特征可應用于具有GPS的設備中。在這種情況下，如果用戶乘上公共汽車，則終端100使內部GPS失活，并且通過通信網絡連接到公共汽車150的GPS155。由于終端100的內部GPS經常不能在公共汽車150內部檢測到衛(wèi)星信號，因此終端100在公共汽車150內部使其內部GPS失活，而使用公共汽車150的GPS 155。在以上示例性實施例中，終端100可以是能夠與公共汽車150通信的任何設備。例如，終端100可被實現為移動電話、MP3播放器、PDA或筆記本計算機。在以上實施例中，公共汽車作為車輛的示例，但是這僅是示例。本發(fā)明的技術特征可被應用于具有GPS的任何車輛。例如，車輛可以是客車、卡車、地鐵或火車。盡管已經顯示和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本領域的技術人員應該理解， 在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，可在該實施例中做出改變，其中，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求
1.一種車輛信息提供方法，包括可通信地連接到安裝在車輛上的全球定位系統(tǒng)GPS ；從GPS接收位置信息；基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。
2.如權利要求I所述的方法，還包括根據用戶的操縱設置目的地。
3.如權利要求I所述的方法，還包括基于位置信息和車輛信息來識別車輛預期到達目的地的預期到達時間。
4.如權利要求3所述的方法，還包括設置在車輛到達目的地之前的預定時間的警報。
5.如權利要求3所述的方法，還包括設置在車輛到達目的地之前的預定距離的警報。
6.如權利要求2所述的方法，其中，設置目的地的步驟包括通過接收用戶對顯示在屏幕上的公共汽車的公共汽車路線的選擇命令，來設置目的地。
7.如權利要求2所述的方法，其中，設置目的地的步驟包括接收關于另一終端的信息，并且使用所述另一終端的信息來將所述另一終端的位置設置為目的地。
8.如權利要求I所述的方法，還包括基于位置信息和車輛信息來顯示車輛的當前移動信息。
9.如權利要求I所述的方法，還包括如果完成與安裝在車輛上的GPS的可通信連接，則使位于終端中的內部GPS失活。
10.一種終 而,包括通信單元，可通信地連接到安裝在車輛上的GPS ；控制器，控制從GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。
11.如權利要求10所述的終端，其中，根據用戶的操縱來設置目的地。
12.如權利要求11所述的終端，其中，控制器基于位置信息和車輛信息來識別車輛預期到達目的地的預期到達時間。
13.如權利要求12所述的終端，其中，控制器設置在車輛到達目的地之前的預定時間的警報。
14.如權利要求12所述的終端，其中，控制器設置在車輛到達目的地之前的預定距離的警報。
15.如權利要求11所述的終端，其中，控制器通過接收用戶對顯示在屏幕上的公共汽車的公共汽車路線的選擇命令，來設置目的地。
16.如權利要求11所述的終端，其中，控制器接收關于另一終端的信息，并且使用所述另一終端的信息來將所述另一終端的位置設置為目的地。
17.如權利要求10所述的終端，其中，控制器基于位置信息和車輛信息來顯示車輛的當前移動信息。
18.如權利要求10所述的終端，還包括內部GSP，接收位置信息；其中，如果通信單元可通信地連接到安裝在車輛上的GPS，則控制器使內部GPS失活。
全文摘要
提供了一種車輛信息提供方法和應用該方法的終端。該車輛信息提供方法包括可通信地連接到安裝在車輛上的全球定位系統(tǒng)(GPS)；從GPS接收位置信息；基于接收的位置信息從車輛信息系統(tǒng)接收車輛信息。因此，即使終端不具有GPS，終端也可在車輛內部接收車輛的位置信息。
文檔編號G08G1/123GK102598082SQ201080034757
公開日2012年7月18日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權日2009年8月25日
發(fā)明者俞昇東, 張宇镕, 文玟晶, 樸世濬 申請人:三星電子株式會社