本實(shí)用新型涉及一種停車管理系統(tǒng)，尤其涉及一種智能停車出入管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，人們的生活環(huán)境和生活方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。小商店逐漸變成了大型的商場、百貨公司、超市、購物中心；一家一戶的住宅慢慢被一幢幢的商品房所取代，演變成了住宅區(qū)；城市中心地帶則云集商務(wù)寫字樓、會議中心、展覽中心、酒店等。

這些場所的人口集中度非常高，隨之而來的，是私家車的高度集中和高度流通。為了對這些具有龐大數(shù)量的私家車進(jìn)行有效地管理，一種新的場所應(yīng)運(yùn)而生：大型停車場。

目前正在被使用的停車場管理系統(tǒng)有以下兩種：

第一種，普通停車場。采用最原始的管理方式，在入口處設(shè)置人工崗位，對出入停車場的車輛采取全人工收費(fèi)、及人工管理方式，無空閑車位時(shí)禁止新進(jìn)車輛通行。

第二種，傳統(tǒng)智能停車場。采用全電腦管理模式，包括：1)在車道閥處采用刷卡收費(fèi)方式控制車輛進(jìn)出；2)設(shè)置電子顯示屏對可用車位情況進(jìn)行提示；3)用攝像頭對停車場實(shí)行全天全方位監(jiān)控，確保停車場安全；4)在每個(gè)車位下鋪設(shè)感應(yīng)地感線圈，用以判斷車位的使用情況。

可以看出，目前使用的傳統(tǒng)智能停車場系統(tǒng)存在著以下問題：

——投入成本大。需要大量的耗材進(jìn)行布線，以保證系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。

——施工成本高。地感線圈需要埋在地下，整個(gè)施工過程需要額外的施工資金和較長施工時(shí)間。

——改造費(fèi)用高。布線的結(jié)構(gòu)方式意味著一旦需要對停車場進(jìn)行改造，就需要對整個(gè)地面、線路進(jìn)行改造，費(fèi)用高、周期長。

——服務(wù)質(zhì)量差。車主自己尋找車位的方式效率較低，且經(jīng)常出現(xiàn)車主取車時(shí)到處找車的局面。

正是因?yàn)楝F(xiàn)有停車場存在諸多問題，故原本已配置有停車場的一些場所，例如，大型商場、超市、購物中心、住宅區(qū)、商務(wù)辦公大樓、會議中心、展覽中心、酒店等，迫切需要對舊有的停車場進(jìn)行二次改造，來提升其服務(wù)質(zhì)量；而有些場所，因?yàn)橐粫r(shí)之需，又需要搭建臨時(shí)停車場，如大型展覽、大型臨時(shí)會議、大型露天活動等。

此外，對于大量居住在城市的有車族，外出最為擔(dān)心的問題就是停車難，也正是因?yàn)橥＼嚨膯栴}，而導(dǎo)致很多人出行無奈選擇擠地鐵，擠公交，有些甚至步行，嚴(yán)重降低了人們的生活品質(zhì)。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種智能停車出入管理系統(tǒng)，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種智能停車出入管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的智能停車出入管理系統(tǒng)，包括有放行控制閘機(jī)，其中：所述放行控制閘機(jī)的控制端上連接有后臺控制設(shè)備，所述后臺控制設(shè)備連接有人機(jī)交互裝置、數(shù)據(jù)通訊裝置，所述后臺控制設(shè)備上連接有若干定位感應(yīng)裝置，所述放行控制閘機(jī)和/或是后臺控制設(shè)備上設(shè)置有告警裝置。

進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述放行控制閘機(jī)包括有安裝支架，所述安裝支架上設(shè)置有閘機(jī)本體，所述安裝支架上還設(shè)置有感應(yīng)識別裝置與顯示裝置。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述感應(yīng)識別裝置為射頻感應(yīng)組件，所述顯示裝置為LED顯示屏，所述顯示裝置頂部設(shè)置有雨擋。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述后臺控制設(shè)備上設(shè)置有供電設(shè)備，所述供電設(shè)備為市電接口，或是為UPS供電裝置。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述定位感應(yīng)裝置包括有停車止位器，所述停車止位器上設(shè)置有射頻感應(yīng)組件，和/或是紅外感應(yīng)組件。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述人機(jī)交互裝置包括有顯示器，以及鍵盤，和/或是控制按鈕。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)通訊裝置為RJ45通訊端口、USB通訊端口中的一種或是多種。

更進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)通訊裝置為無線傳輸組件，所述無線傳輸組件上連接有天線，所述天線上安裝的有信號放大器。

再進(jìn)一步地，上述的智能停車出入管理系統(tǒng)，其中，所述告警裝置為蜂鳴器，和/或是警示燈，所述警示燈為單色警示燈或是多色警示燈。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、實(shí)現(xiàn)無人值守，對符合入庫的車輛予以放心，人力投入成本少。

2、停車的庫存情況能夠通過顯示裝置實(shí)時(shí)顯示，便于駕駛員參考停放位置。

3、能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊，滿足各種控制協(xié)議的遠(yuǎn)程調(diào)試。

4、整個(gè)系統(tǒng)易于布局，便于實(shí)施。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是智能停車出入管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各附圖標(biāo)記的含義如下。

1后臺控制設(shè)備 2安裝支架

3閘機(jī)本體 4感應(yīng)識別裝置

5顯示裝置 6市電接口

7UPS供電裝置 8停車止位器

9射頻感應(yīng)組件 10紅外感應(yīng)組件

11顯示器 12鍵盤

13控制按鈕 14RJ45通訊端口

15USB通訊端口 16無線傳輸組件

17天線 18信號放大器

19告警裝置

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1的智能停車出入管理系統(tǒng)，包括有放行控制閘機(jī)，其特別之處在于：為了滿足無人值守的控制與調(diào)配，在放行控制閘機(jī)的控制端上連接有后臺控制設(shè)備1。并且，后臺控制設(shè)備1連接有人機(jī)交互裝置、數(shù)據(jù)通訊裝置。這樣，能夠進(jìn)行現(xiàn)場或是遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)維護(hù)、設(shè)定滿足后臺實(shí)時(shí)更新與監(jiān)管的需要。同時(shí)，為了對車輛進(jìn)出、停放等進(jìn)行有效的感知，便于進(jìn)行車位庫存管理，在后臺控制設(shè)備1上連接有若干定位感應(yīng)裝置。再者，考慮到在日常使用期間可能會存在一定的異常狀態(tài)，為了能夠及時(shí)像車輛駕駛員以及后臺管理人員、現(xiàn)場維護(hù)人員進(jìn)行告警，本實(shí)用新型在放行控制閘機(jī)和/或是后臺控制設(shè)備1上設(shè)置有告警裝置19。

結(jié)合本實(shí)用新型一較佳的實(shí)施方式來看，為了便于車輛的順利進(jìn)出，且能夠?qū)囕v的進(jìn)出頻率進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)有效的車輛進(jìn)行規(guī)劃，放行控制閘機(jī)包括有安裝支架2。具體來說，安裝支架2上設(shè)置有閘機(jī)本體3，安裝支架2上還設(shè)置有感應(yīng)識別裝置4與顯示裝置5?？紤]到實(shí)現(xiàn)不同車輛的區(qū)別識別，便于后續(xù)規(guī)劃特定的停車區(qū)域，更有利于寫字樓、小區(qū)的擁有車位的或是特定車輛的停車規(guī)劃，采用的感應(yīng)識別裝置4為射頻感應(yīng)組件9。同時(shí)，為了能夠顯示所需要的信息，且減少日常使用的能耗，降低使用成本，采用的顯示裝置5為LED顯示屏。再者，考慮到某些戶外布局使用的需要，顯示裝置5頂部設(shè)置有雨擋。

進(jìn)一步來看，為了滿足各個(gè)設(shè)置之間的穩(wěn)定供能運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型在后臺控制設(shè)備1上設(shè)置有供電設(shè)備。具體來說，可選用較為常見的用電插頭所構(gòu)成的市電接口6來構(gòu)成供電設(shè)備?；蛘?，亦可以采用UPS供電裝置7，滿足長時(shí)間不間斷運(yùn)行的需要，即便是市電供電發(fā)生異常亦可以正常工作。

同時(shí)，考慮到車輛停放后能夠及時(shí)反饋其停放信息，便于后臺控制設(shè)備1知曉，實(shí)現(xiàn)信息的同步化更新，定位感應(yīng)裝置包括有停車止位器8。這樣，在停車止位器8上設(shè)置有射頻感應(yīng)組件9。這樣，既可以實(shí)現(xiàn)停車位置的規(guī)劃，還能夠在車輛停放到位后通過射頻信號感知車輛駛?cè)牖蚴邱偝?。?dāng)然，亦可以紅外感應(yīng)組件10，來對車輛的駛?cè)牖蚴邱偝鲞M(jìn)行感知，能夠起到同樣的效果，兩種實(shí)施方式能夠依據(jù)現(xiàn)場布局的不同進(jìn)行對應(yīng)規(guī)劃。

再進(jìn)一步來看，本實(shí)用新型采用的人機(jī)交互裝置包括有顯示器11，以及鍵盤12，和/或是控制按鈕13。這樣，如果需要進(jìn)行個(gè)性化的現(xiàn)場調(diào)試配置，能較為直觀的輸入或是選擇對應(yīng)的指令，且可以第一時(shí)間知曉輸入的結(jié)果。同時(shí)，考慮到與后續(xù)第三方設(shè)備數(shù)據(jù)傳導(dǎo)的便利，且滿足目前較為通行的云端數(shù)據(jù)通訊方式，采用的數(shù)據(jù)通訊裝置為RJ45通訊端口14、USB通訊端口15中的一種或是多種。并且，為了滿足日益普及的無線數(shù)據(jù)通訊便利，采用的數(shù)據(jù)通訊裝置還可以為無線傳輸組件16。具體來說，為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的無線數(shù)據(jù)傳輸，在無線傳輸組件16上連接有天線17，天線17上安裝的有信號放大器18。

并且，考慮到出現(xiàn)異常時(shí)的告警能夠被第一時(shí)間察覺，才用的告警裝置19為蜂鳴器，和/或是警示燈。同時(shí)，警示燈為單色警示燈或是多色警示燈。這樣，能夠進(jìn)行較佳的提示。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

車輛在進(jìn)入車庫時(shí)，通過車內(nèi)預(yù)設(shè)的射頻裝置對放行控制閘機(jī)發(fā)出信號，通過感應(yīng)識別裝置4與后臺控制設(shè)備1的相互通訊，結(jié)合車位庫存情況予以判斷。在可以入庫后，閘機(jī)本體3開啟予以放行。

待車輛停車到位后，停車止位器8獲取車輛停放信息，反饋給后臺控制設(shè)備1。與此同時(shí)，顯示裝置5對外顯示當(dāng)前車位庫存，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新。

當(dāng)車輛開出車位后，停車止位器8獲取首次駛離信號，帶車輛開到閘機(jī)本體3后，通過射頻信號進(jìn)行二次通訊，閘機(jī)本體3開啟，向后臺控制設(shè)備1發(fā)出二次駛離信號，確認(rèn)車輛開出車庫。同時(shí)，在閘機(jī)本體3放行的同時(shí)顯示裝置5更新車輛庫存情況。

同時(shí)，在上述實(shí)施過程中，顯示裝置5還可以根據(jù)車內(nèi)預(yù)設(shè)射頻裝置存儲內(nèi)容的不同，顯示該車所預(yù)設(shè)的停放位置，給予適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)。

并且，當(dāng)不屬于本車庫的車輛駛?cè)霑r(shí)，行控制閘機(jī)會給予告警，并能夠通過顯示裝置5對車輛進(jìn)行提示。此時(shí)，閘機(jī)本體3不開啟。

通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本實(shí)用新型后，擁有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、實(shí)現(xiàn)無人值守，對符合入庫的車輛予以放心，人力投入成本少。

2、停車的庫存情況能夠通過顯示裝置實(shí)時(shí)顯示，便于駕駛員參考停放位置。

3、能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊，滿足各種控制協(xié)議的遠(yuǎn)程調(diào)試。

4、整個(gè)系統(tǒng)易于布局，便于實(shí)施。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。