本實用新型涉及一種乘車指示系統(tǒng)，特別是涉及一種地鐵乘車指示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前地鐵軌道交通承載城市交通大部分客運壓力，在客運高峰期及乘客等車過程中，乘客等車是隨機性較強，易造成上車擁堵，車廂內(nèi)部人員分配不均，耽誤乘客乘車且會造成擁擠，這樣降低了乘客的上車速度，如何能夠事先在站臺門上得知某節(jié)車廂空閑，這是我們現(xiàn)目前亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種地鐵乘車指示系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種地鐵乘車指示系統(tǒng)，所述地鐵包括M個乘客車廂，所述M為正整數(shù)，所述地鐵包括N個站臺門進出口，所述N為不小于M的正整數(shù)，在每一個乘客車廂均安裝有傳感器，所述傳感器檢測對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量并傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器中，在每個站臺門的周圍區(qū)域內(nèi)設(shè)置有指示裝置，所述控制器與指示裝置相連，所述指示裝置顯示對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量。

當?shù)罔F到來時，事先將地鐵各節(jié)車廂中乘客狀況(乘客人數(shù)或者重量)發(fā)送給預(yù)到站控制器，控制器根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)，控制指示裝置顯示各節(jié)乘客車廂對應(yīng)的乘客數(shù)量或者重量，欲乘車的乘客易于選擇在某個站臺門候車，容易上車，節(jié)約上車時間，不易發(fā)生擁堵。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述傳感器為紅外傳感器、壓力傳感器或者圖像傳感器。

利用紅外傳感器或者圖像傳感器能夠采集某節(jié)車廂人數(shù)數(shù)量，壓力傳感器能夠采集某節(jié)車廂人數(shù)重量。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，指示裝置設(shè)在站臺門門柱上。易于候車乘客觀察某節(jié)車廂乘客的狀況。

本實用新型還提供了一種地鐵乘車指示系統(tǒng)，所述地鐵包括M個乘客車廂，所述M為正整數(shù)，所述地鐵包括N個站臺門進出口，所述N為不小于M的正整數(shù)，在每一個乘客車廂均安裝有傳感器，所述傳感器檢測對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量并傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器中，所述控制器對乘客數(shù)量或者乘客重量進行分級，或者控制器對每節(jié)乘客車廂的乘客密度進行分級，在每個站臺門的周圍區(qū)域內(nèi)設(shè)置有指示裝置，所述控制器與指示裝置相連，所述指示裝置顯示對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量、乘客重量或者乘客密度對應(yīng)的分級。

當?shù)罔F到來時，事先將地鐵各節(jié)車廂中乘客狀況(乘客人數(shù)或者重量)發(fā)送給預(yù)到站控制器，控制器根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)，對乘客人數(shù)或者重量進行分級，再控制對應(yīng)指示裝置亮，提醒乘客某個站臺門侯車，最容易上車，節(jié)約時間。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述指示裝置包括i個指示燈，所述i為正整數(shù)且與控制器的分級數(shù)相等，指示燈的一端與控制器的輸出控制端相連，指示燈的另一端與地相連。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述i為3。

利用多個指示燈(例如紅、黃、綠)來告知某節(jié)車廂的乘客狀況，易于乘客選擇在不擁擠的站臺門侯車。

在本實用新型的一種更加優(yōu)選實施方式中，每個指示燈顏色均不相同。

利用不同顏色的指示燈來告知某節(jié)車廂的乘客狀況，易于乘客選擇在不擁擠的站臺門侯車。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，還包括繼電器，繼電器輸入回路的一端與地相連，繼電器輸入回路的另一端與控制器的控制輸出端相連；繼電器輸出回路的一端與指示燈的一端相連，繼電器輸出回路的另一端與電源相連，指示燈的另一端與地相連。

當某節(jié)車廂的乘客擁擠，亮紅燈的繼電器輸出回路閉合，相應(yīng)的站臺門門柱上亮紅燈；當某節(jié)車廂的乘客人數(shù)一般，亮黃燈的繼電器輸出回路閉合，相應(yīng)的站臺門門柱上亮黃燈；當某節(jié)車廂的乘客人數(shù)稀少，亮綠燈的繼電器輸出回路閉合，相應(yīng)的站臺門門柱上亮綠燈。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，所述傳感器為紅外傳感器、壓力傳感器或者圖像傳感器。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，指示裝置設(shè)在站臺門門柱上。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過乘客根據(jù)指示裝置的顯示，優(yōu)先在空閑的站臺門處侯車，可以避免乘坐列車時，在站臺門等車不會出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，達到分流乘客、平衡承載和節(jié)約時間的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型地鐵乘車指示系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

本實用新型提供了一種地鐵乘車指示系統(tǒng)，地鐵包括M個乘客車廂，M為正整數(shù)，地鐵包括N個站臺門進出口，N為不小于M的正整數(shù)，在每一個乘客車廂均安裝有傳感器，傳感器檢測對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量并傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器中，其中，將乘客數(shù)量或者乘客重量信息傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器可以通過無線連接，例如3G或者4G等，在每個站臺門的周圍區(qū)域內(nèi)設(shè)置有指示裝置，優(yōu)選的，指示裝置設(shè)在站臺門門柱上，指示裝置也可以設(shè)置在地鐵車廂門進出口，控制器與指示裝置相連，指示裝置顯示對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量。在本實施方式中，傳感器為紅外傳感器、壓力傳感器或者圖像傳感器，壓力傳感器優(yōu)選柱式稱重傳感器。其中，紅外傳感器和圖像傳感器安裝在各節(jié)車廂頂部，并不斷旋轉(zhuǎn)來掃描采集車廂內(nèi)乘客人數(shù)信息，而控制器在處理紅外傳感器或圖像傳感器采集的數(shù)據(jù)得到乘客數(shù)量屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；壓力傳感器安裝在各節(jié)車廂底部或者軌道上來采集各節(jié)車廂乘客重量信息，通過壓力傳感器測得的壓力電壓信號，獲得各節(jié)車廂乘客重量，并可以大致計算出乘客人數(shù)，例如，由壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)獲得的乘客重量為3T，平均每人均重60Kg，則大致有這節(jié)車廂有50人，將其顯示在指示裝置上。也可以將各節(jié)車廂的人數(shù)或者重量顯示在中央顯示屏上，更容易候車者觀察。

本實用新型還公開了一種地鐵乘車指示系統(tǒng)，如圖1所示，地鐵包括M個乘客車廂，M為正整數(shù)，地鐵包括N個站臺門進出口，N為不小于M的正整數(shù)，在每一個乘客車廂均安裝有傳感器，傳感器檢測對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量或者乘客重量并傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器中，其中，將乘客數(shù)量或者乘客重量信息傳輸至地鐵預(yù)到站的控制器可以通過無線連接，例如3G或者4G等，控制器對乘客數(shù)量或者乘客重量進行分級，或者控制器對每節(jié)乘客車廂的乘客密度進行分級，在每個站臺門的周圍區(qū)域內(nèi)設(shè)置有指示裝置，優(yōu)選的，指示裝置設(shè)在站臺門門柱上，指示裝置也可以設(shè)置在地鐵車廂門進出口，控制器與指示裝置相連，指示裝置顯示對應(yīng)車廂內(nèi)的乘客數(shù)量、乘客重量或者乘客密度對應(yīng)的分級。在本實施方式中，傳感器為紅外傳感器、壓力傳感器或者圖像傳感器。其中，紅外傳感器和圖像傳感器安裝在各節(jié)車廂頂部，并不斷旋轉(zhuǎn)來掃描采集車廂內(nèi)乘客人數(shù)信息，而控制器在處理紅外傳感器或圖像傳感器采集的數(shù)據(jù)得到乘客數(shù)量屬于現(xiàn)有技術(shù)，再對乘客數(shù)量(例如計算出來有30人)進行數(shù)量分級，判斷是擁擠(例如60人以上)、一般(例如20-60人)和稀少(例如20人以下)，此時是一般，則黃燈亮；壓力傳感器安裝在各節(jié)車廂底部或者軌道上來采集各節(jié)車廂乘客重量信息，通過壓力傳感器測得的壓力電壓信號，獲得各節(jié)車廂乘客重量，例如車輛增重了4T，判斷是擁擠(例如5T以上)、一般(例如1T-5T)和稀少(例如1T以下)，此時是一般，則黃燈亮；也可以大致計算出乘客人數(shù)，例如，平均每人均重60Kg，則大致這節(jié)車廂有66人，此時是擁擠，則紅燈亮；或者將計算出來的人數(shù)除以相對應(yīng)車廂的面積就得到該節(jié)車廂的乘客密度。

在本實施方式中，分級也可以采用編碼器實現(xiàn)，編碼器的輸入端輸入傳感器采集的數(shù)據(jù)，編碼器輸出端輸出編碼，例如擁擠(100)、一般(010)和稀少(001)。也可以采用三個比較器并聯(lián)，三個比較器的正向輸入端均連接傳感器輸出端，三個比較器的負向輸入端依次設(shè)置為高、中、低的分級數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)值，當傳感器輸出端輸出的值大于三個預(yù)設(shè)值時，3個比較器均輸出1，即輸出“111”，當傳感器輸出端輸出的值小于最高的預(yù)設(shè)值且大于中間和最低的預(yù)設(shè)值時，3個比較器依次輸出0，1，1，即輸出“011”，當傳感器輸出端輸出的值小于最高和中間的預(yù)設(shè)值且大于最低的預(yù)設(shè)值時，3個比較器依次輸出0，0，1，即輸出“001”，當傳感器輸出端輸出的值小于所有的預(yù)設(shè)值時，3個比較器依次輸出0，0,0，即輸出“000”。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，指示裝置包括i個指示燈，i為正整數(shù)且與控制器的分級數(shù)相等，指示燈的一端與控制器的輸出控制端相連，指示燈的另一端與地相連。在本實施方式中，i取3時，該指示裝置內(nèi)的3個指示燈利用三種不同的顏色來表示乘客車廂內(nèi)乘客的擁擠狀況，例如紅色指示燈表示從該站臺門進入對應(yīng)的乘客車廂內(nèi)，該節(jié)乘客車廂乘客擁擠，不建議在該站臺門等候地鐵；黃色指示燈從該站臺門進入對應(yīng)的乘客車廂內(nèi)，該節(jié)乘客車廂乘客數(shù)量一般；綠色指示燈表示從該站臺門進入對應(yīng)的乘客車廂內(nèi)，該節(jié)乘客車廂乘客數(shù)量較少，建議在該站臺門等候地鐵，能夠快速上車。也可以利用其它色彩來區(qū)分各節(jié)乘客車廂擁擠狀況，在此不做贅述。

在本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，還包括繼電器，繼電器輸入回路的一端與地相連，繼電器輸入回路的另一端與控制器的控制輸出端相連；繼電器輸出回路的一端與指示燈的一端相連，繼電器輸出回路的另一端與電源相連，指示燈的另一端與地相連。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。