本實用新型涉及車位控制設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車位鎖以及車位管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，個人生活水平的提高，車輛的數(shù)量不斷增加，隨之而來的就是車位的短缺問題。由于車位使用不合理，部分區(qū)域車位使用緊張，同時附近區(qū)域有些車位卻處于空閑狀態(tài)，帶來了資源浪費。例如大型商場超市白天車位不足嚴重，然而鄰近居民小區(qū)卻因為居民已開車外出而出現(xiàn)較多空閑車位，有的可用車位由于信息缺失造成了浪費，另一方面找不到停車位的用戶只能等待或開車繼續(xù)尋找車位，進一步造成了交通擁堵、燃油浪費、加劇了尾氣排放。資源得不到充分利用。在一些單位采取的大多是在道路旁增加停車位，使得道路越來越窄，造成了交通擁堵。在一些管理比較松散的鬧區(qū)，亂收費現(xiàn)象嚴重。有的小區(qū)因為車位不足導(dǎo)致很多車沒有車位，這些車隨意的?？吭诼愤?，給小區(qū)周圍的交通帶來一定的影響，其次由于車輛停放在遠離管理人員的視線，很容易造成車輛的劃傷以及被盜等?，F(xiàn)有的車位鎖僅能實現(xiàn)簡單的升降臂的上升和抬起，且啟閉麻煩，影響交通且影響城市面貌。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種車位鎖以及車位管理系統(tǒng)。

本實用新型實施例提供的一種車位鎖，包括鎖本體和控制所述鎖本體鎖定和開啟的控制裝置，所述鎖本體包括鎖定件和驅(qū)動件，所述控制裝置包括主控芯片和無線通信模塊，所述鎖本體設(shè)置于停車位處，所述主控芯片與所述驅(qū)動件的控制信號輸入端連接，所述主控芯片通過所述無線通信模塊與外部設(shè)備連接，所述主控芯片根據(jù)所述無線通信模塊接收到的控制指令控制所述驅(qū)動件。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括用于感應(yīng)停車位處或停車場門禁處車輛的感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置與所述主控芯片連接。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括計時器，所述計時器與所述主控芯片連接，在所述感應(yīng)裝置感應(yīng)到停車位處或停車場門禁處的車輛后開始計時。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括為所述驅(qū)動件提供電能的電源模塊，所述電源模塊與所述驅(qū)動件連接。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括太陽能充電裝置，所述太陽能充電裝置與所述電源模塊連接。

優(yōu)選地，所述電源模塊包括為停車位處或停車場內(nèi)的車輛充電的充電接口。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括用于進行聲光報警和發(fā)出報警信息的報警模塊，所述報警模塊與所述主控芯片連接。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括用于采集停車位處圖像信息的攝像頭，所述攝像頭與所述主控芯片連接。

優(yōu)選地，所述車位鎖還包括顯示裝置，所述顯示裝置與所述主控芯片連接。

本實用新型還提供了一種車位管理系統(tǒng)，所述車位管理系統(tǒng)包括服務(wù)器和一個或多個如上所述的車位鎖或停車場門禁鎖，所述車位鎖通過所述無線通信模塊與所述服務(wù)器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的車位鎖和車位管理系統(tǒng)，通過無線通信模塊實現(xiàn)對車位鎖的遠程控制，充分分配利用已有車位資源，使空閑車位得到充分地利用，緩解車位資源緊張區(qū)域的停車使用壓力，可使無處停車的用戶預(yù)先找到可用車位，減少亂停亂放，擾亂公共交通。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型較佳實施例提供的車位鎖結(jié)構(gòu)示意框圖。

圖2為本實用新型較佳實施例提供的車位管理系統(tǒng)的方框示意圖。

圖中標記具體為：

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參閱圖1-2，本實用新型較佳實施例提供的車位管理系統(tǒng)以及本實用新型較佳實施例提供的車位鎖。

本實用新型提供的車位管理系統(tǒng)，包括服務(wù)器和一個或多個車位鎖，車位鎖通過其包括的無線通信模塊與所述服務(wù)器連接。

車位鎖安裝于停車位處，通過無線通信模塊與服務(wù)器進行信息的交互，所述車位鎖的控制裝置能夠接收服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的控制信息，根據(jù)控制信息的內(nèi)容對車位鎖的開啟和關(guān)閉進行控制。同時控制裝置也可以將車位鎖的相關(guān)信息發(fā)送到服務(wù)器進行處理。

車位鎖包括鎖本體和控制所述鎖本體鎖定和開啟的控制裝置，所述鎖本體包括鎖定件和驅(qū)動件，所述控制裝置包括主控芯片和無線通信模塊，所述鎖本體設(shè)置于停車位處或停車場門禁處，所述主控芯片與所述驅(qū)動件的控制信號輸入端連接，所述主控芯片通過所述無線通信模塊與外部設(shè)備連接，所述主控芯片根據(jù)所述無線通信模塊接收到的控制指令控制所述驅(qū)動件。

當某個停車位需要被使用時，服務(wù)器向安裝于該停車位的車位鎖發(fā)送控制車位鎖開啟的控制指令。車位鎖的主控芯片通過無線通信模塊接受到服務(wù)器發(fā)送的控制指令，生成對應(yīng)的控制信號并輸出到鎖本體的驅(qū)動件。驅(qū)動件在控制信號的控制下開始工作，推動鎖定件運動，使得鎖定件轉(zhuǎn)換到開啟狀態(tài)，能夠讓車輛駛?cè)胪＼囄弧?/p>

為了能夠?qū)ν＼囄坏臓顟B(tài)進行準確的了解，所述車位鎖還包括用于感應(yīng)停車位處車輛的感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置與所述主控芯片連接。當車輛駛?cè)胪＼囄粫r，觸發(fā)設(shè)置于該停車位的車位鎖的感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置感應(yīng)到車輛時，向主控芯片發(fā)送對應(yīng)的觸發(fā)信息，主控芯片對觸發(fā)信息進行處理，再生成對應(yīng)的感應(yīng)信息，并通過無線通信模塊發(fā)送到服務(wù)器。當車輛從停車位離開或停車場門禁出口處離開時，感應(yīng)裝置將對應(yīng)的觸發(fā)信息發(fā)送到主控信息，使得主控芯片生成對應(yīng)的離開信息，以告知服務(wù)器車已經(jīng)離開。

為了方便對使用停車位的用戶計算提車費，所述車位鎖還包括計時器，所述計時器與所述主控芯片連接，在所述感應(yīng)裝置感應(yīng)到停車位處的車輛后開始計時。計時器用戶計算車輛在停車位的停車時間。計時器在所述感應(yīng)裝置感應(yīng)到停車位處的車輛后開始計時，同時通過主控芯片和無線通信模塊向服務(wù)器發(fā)送計時信息，使得服務(wù)器能夠根據(jù)該計時時間計算停車費用。當感應(yīng)裝置感應(yīng)到停車位處的車輛離開時，停止本次計時，并告知服務(wù)器計時結(jié)束。

在車位鎖本體中，驅(qū)動件的控制信號由主控芯片發(fā)出，而使得驅(qū)動件的運動的電能，由電源模塊提供。在本實施例中，電源模塊可以是與市電系統(tǒng)連接的電源接口，也可以是安裝于車位鎖處的蓄電池。為了節(jié)約資源，車位鎖還包括太陽能充電裝置(如太陽能電池板)，所述太陽能充電裝置與所述電源模塊連接。太陽能充電裝置將太陽能轉(zhuǎn)換為電能以后存儲在蓄電池里面，蓄電池可以為任何形式的蓄電裝置。

同時，為了進一步提高使用停車位的用戶體驗，所述電源模塊包括為停車位處的車輛充電的充電接口。通過充電接口，電源模塊可以為車輛充電，使得太陽能充電裝置獲得的電能進行有效的使用。在本實施例中，電源模塊支持多種不同的充電方式，包括交流供電、電池供電和針對新能源汽車的磁感應(yīng)無線充電等。

本實施例中，所述車位鎖還包括用于進行聲光報警和發(fā)出報警信息的報警模塊，所述報警模塊與所述主控芯片連接。其中，報警模塊可以是在接收到主控芯片發(fā)送的控制指令的情況下進行報警，也可以是由車位鎖其他工作模塊觸發(fā)進行報警。

例如，服務(wù)器檢測到有未被授權(quán)的車輛停放在裝有車位鎖的停車位時，控制對應(yīng)車位鎖在一額定時間內(nèi)鎖定，并通過報警模塊發(fā)出警報通知附近管理者處理?；蛘呤擒囄绘i的感應(yīng)裝置檢測到車位鎖的物理結(jié)構(gòu)遭受外力的沖擊是，觸發(fā)報警模塊開始報警，同時將相關(guān)信息通過無線通信模塊上傳至服務(wù)器，使得服務(wù)器能夠獲知報警模塊被觸發(fā)以及被觸發(fā)的狀態(tài)。

進一步地，所述車位鎖還包括用于采集停車位處圖像信息的攝像頭，所述攝像頭與所述主控芯片連接。攝像頭采集到的圖像信息通過無線通信模塊上傳至服務(wù)器，服務(wù)器的工作人員或者停車位的使用者，可以通過上傳的圖像信息查看停車位或車輛的狀態(tài)。

同時，為了進一步方便用戶對停車位的使用，所述車位鎖還包括顯示裝置，所述顯示裝置與所述主控芯片連接。顯示裝置可以是帶有觸控功能的顯示器，用戶可以在其觸控面板上進行操作，查看停車位或者車位鎖的相關(guān)信息。同時服務(wù)器也可以通過無線通信模塊將信息推送至車位鎖處，由顯示裝置進行顯示。

在本實施例中，用戶通過車位管理系統(tǒng)使用停車位的流程具體為：

用戶通過服務(wù)器查看可用的停車位狀態(tài)，選擇需要使用的停車位，服務(wù)器接收到用戶的選擇指令之后，發(fā)送相應(yīng)的控制指令到安裝于用戶所選的停車位的車位鎖處。車位鎖的無線通信模塊接收到該控制指令，轉(zhuǎn)發(fā)到主控芯片，主控芯片控制驅(qū)動件改變鎖定件的狀態(tài)，將鎖定件調(diào)整至開啟狀態(tài)，等待車輛的駛?cè)搿?/p>

當車輛進入該停車位之后，安裝于該處的感應(yīng)裝置感應(yīng)到車輛的進入，向主控芯片進行反饋，通過無線通信模塊將對應(yīng)的信息發(fā)送到服務(wù)器。在主控芯片接收到感應(yīng)裝置的反饋后，控制計時器開始計時，同時將計時信息發(fā)送到服務(wù)器，使得服務(wù)器能夠開始根據(jù)計時信息計算停車費。同時，服務(wù)器的工作人員還可以通過攝像頭查看車位鎖處的圖像信息，確定信息的準確性。

用戶在停車位停車之后，可以通過車位鎖的電源模塊進行充電，尤其是一些電能驅(qū)動的汽車，可以通過磁感應(yīng)無線充電的方式進行充電。用戶停止使用停車位后，直接驅(qū)車離開，感應(yīng)裝置感應(yīng)到車輛的離開后，向主控芯片進行反饋，通過無線通信模塊將對應(yīng)的信息發(fā)送到服務(wù)器。同時，主控芯片接收到感應(yīng)裝置的反饋后，控制計時器停止計時。主控芯片控制驅(qū)動件改變鎖定件的狀態(tài)，將鎖定件調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)。

本實用新型的車位鎖和車位管理系統(tǒng)，通過無線通信模塊實現(xiàn)對車位鎖的遠程控制，充分分配利用已有車位資源，使空閑車位得到充分地利用，緩解車位資源緊張區(qū)域的停車使用壓力，可使無處停車的用戶預(yù)先找到可用車位，減少亂停亂放，擾亂公共交通。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。