本發(fā)明涉及一種具有固定設(shè)備出入口的停車設(shè)備，具體涉及一種停車設(shè)備車輛超高無盲區(qū)檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著停車設(shè)備行業(yè)的不斷發(fā)展，由于空間等因素的限制，各種型式的停車設(shè)備應(yīng)運而生，停車設(shè)備向著快捷化、智能化、低能耗等方向發(fā)展，然而停車設(shè)備的安全可靠是重中之重。

停車設(shè)備利用了有限的空間，充分發(fā)揮了設(shè)備優(yōu)勢，使得在同樣的空間內(nèi)能夠停放更多的車輛。但是對于停放車輛的規(guī)格還是有所限制，如車長、車高等，所以對車輛規(guī)格檢測提出更高的要求。

如圖1所示，原有檢測光電是斜角布置，存在檢測盲區(qū)。由于盲區(qū)的存在，且車輛外形不一，存在檢測漏洞及安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種停車設(shè)備車輛超高無盲區(qū)檢測系統(tǒng)，提高檢測的準確度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種停車設(shè)備車輛超高無盲區(qū)檢測系統(tǒng)，包括安裝支架、第一光電傳感器、第二光電傳感器、第三光電傳感器、信號處理系統(tǒng)及警報系統(tǒng)；所述的第一光電傳感器、第二光電傳感器、第三光電傳感器安裝于安裝支架上；第一光電傳感器、第二光電傳感器、第三光電傳感器和警報系統(tǒng)均與信號處理系統(tǒng)連接，車輛通過出入口進入停車設(shè)備，在車輛行駛過程中先后觸發(fā)第一光電傳感器、第二光電傳感器，當?shù)谝还怆妭鞲衅?、第二光電傳感器均處于觸發(fā)狀態(tài)時，信號處理系統(tǒng)判定為車輛，否則判定為其他人或物體通過，當判定為車輛通過時，第三光電傳感器處于檢測狀態(tài)，若第三光電傳感器處于觸發(fā)狀態(tài)時，信號處理系統(tǒng)判定車輛超高，并通過報警系統(tǒng)發(fā)出告警信號。

進一步地，所述的安裝支架包括第一立柱和第二立柱；所述的第一光電傳感器和第二光電傳感器分別位于第一立柱和第二立柱的下方，且處于同一水平線上；所述的第三光電傳感器設(shè)置于第一立柱上，位于第一光電傳感器的上方；所述的第一立柱中設(shè)置有中空部位。

進一步地，所述第一立柱和第二立柱之間的水平距離為950mm。

進一步地，所述的信號處理系統(tǒng)由4路NPN型光電輸入模塊、4路繼電器輸出模塊和處理模塊組成，所述的信號處理系統(tǒng)設(shè)置于第一立柱的中空部位；所述的4路NPN型光電輸入模塊用于采集第一光電傳感器、第二光電傳感器、第三光電傳感器的檢測信號，并且將采集的信號傳送至處理模塊進行處理，處理模塊將處理后的信息傳輸至輸出模塊，輸出模塊輸出警告信號給報警系統(tǒng)。

進一步地，所述的報警系統(tǒng)由警燈、語音模塊及喇叭組成；所述的警燈安裝于第一立柱頂端；所述的語音模塊安裝于第一立柱內(nèi)中空部位，位于信號處理系統(tǒng)上方；所述的喇叭安裝于第一立柱內(nèi)中空部位，位于語音模塊上方；報警系統(tǒng)接受信號處理系統(tǒng)的輸出信號，觸發(fā)警燈運轉(zhuǎn)及語音模塊播報警示語音。

進一步地，采用該檢測系統(tǒng)進行檢測的方法為：信號處理模塊的4路NPN型光電輸入模塊采用第一光電傳感器、第二光電傳感器和第三光電傳感器的信號，當車輛通過出入口進入停車設(shè)備，若在車輛行駛過程中先后觸發(fā)第一光電傳感器和第二光電傳感器，4路NPN型光電輸入模塊將采集的第一光電傳感器和第二光電傳感器傳輸至處理模塊，處理模塊判定為車輛通過，否則判定為其他人或物體通過，當判定為車輛通過時，4路NPN型光電輸入模塊將采集的第三光電傳感器的信號傳輸至處理模塊，若第三光電傳感器處于觸發(fā)狀態(tài)時，處理模塊判定車輛超高，并通過報警系統(tǒng)發(fā)出告警信號。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的停車設(shè)備車輛超高無盲區(qū)檢測系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，使用的檢測設(shè)備容易生產(chǎn)，而且材料成本較低，并且在檢測時不存在檢測盲區(qū)，檢測準確度較高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中陰影部分為檢測盲區(qū)。

圖2為本發(fā)明的檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做詳細說明。

本發(fā)明中當光電傳感器正前方有障礙物時光電傳感器處于觸發(fā)狀態(tài)。

如圖2所示，為本發(fā)明的一種停車設(shè)備車輛超高無盲區(qū)檢測系統(tǒng)，包括安裝支架、第一光電傳感器1、第二光電傳感器2、第三光電傳感器3、信號處理系統(tǒng)及警報系統(tǒng)；安裝支架包括第一立柱4和第二立柱5，第一立柱4中設(shè)置有中空部位。；第一光電傳感器1和第二光電傳感器2分別位于第一立柱4和第二立柱5的下方，且處于同一水平線上；第三光電傳感器3設(shè)置于第一立柱4上，位于第一光電傳感器1的上方；第一光電傳感器1、第二光電傳感器2、第三光電傳感器3和警報系統(tǒng)均與信號處理系統(tǒng)連接，車輛通過出入口進入停車設(shè)備，在車輛行駛過程中先后觸發(fā)第一光電傳感器1、第二光電傳感器2，當?shù)谝还怆妭鞲衅?、第二光電傳感器2均處于觸發(fā)狀態(tài)時，信號處理系統(tǒng)判定為車輛，否則判定為其他人或物體通過，信號處理系統(tǒng)對第三光電傳感器3的檢測信號不做處理，當判定為車輛通過時，第三光電傳感器3處于檢測狀態(tài)，若第三光電傳感器3處于觸發(fā)狀態(tài)時，信號處理系統(tǒng)判定車輛超高，并通過報警系統(tǒng)發(fā)出告警信號。

本發(fā)明中，第一立柱和第二立柱之間的水平距離為950mm。

本發(fā)明中，信號處理系統(tǒng)由4路NPN型光電輸入模塊、4路繼電器輸出模塊和處理模塊組成，所述的信號處理系統(tǒng)設(shè)置于第一立柱的中空部位；所述的4路NPN型光電輸入模塊用于采集第一光電傳感器、第二光電傳感器、第三光電傳感器的檢測信號，并且將采集的信號傳送至處理模塊進行處理，處理模塊將處理后的信息傳輸至輸出模塊，輸出模塊輸出警告信號給報警系統(tǒng)。

本發(fā)明中，報警系統(tǒng)由警燈、語音模塊及喇叭組成；所述的警燈安裝于第一立柱頂端；所述的語音模塊安裝于第一立柱內(nèi)中空部位，位于信號處理系統(tǒng)上方；所述的喇叭安裝于第一立柱內(nèi)中空部位，位于語音模塊上方；報警系統(tǒng)接受信號處理系統(tǒng)的輸出信號，觸發(fā)警燈運轉(zhuǎn)及語音模塊播報警示語音。

本發(fā)明采用檢測系統(tǒng)進行檢測的方法為：信號處理模塊的4路NPN型光電輸入模塊采用第一光電傳感器、第二光電傳感器和第三光電傳感器的信號，當車輛通過出入口進入停車設(shè)備，若在車輛行駛過程中先后觸發(fā)第一光電傳感器和第二光電傳感器，4路NPN型光電輸入模塊將采集的第一光電傳感器和第二光電傳感器傳輸至處理模塊，處理模塊判定為車輛通過，否則判定為其他人或物體通過，當判定為車輛通過時，4路NPN型光電輸入模塊將采集的第三光電傳感器的信號傳輸至處理模塊，若第三光電傳感器處于觸發(fā)狀態(tài)時，處理模塊判定車輛超高，并通過報警系統(tǒng)發(fā)出告警信號。

上面所述的實施例僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變型和改進均應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明的請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在技術(shù)要求書中。