本發(fā)明涉及一種用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法和系統(tǒng)。本發(fā)明的主題還包括一種計(jì)算機(jī)程序。

背景技術(shù)：

錯(cuò)行駕駛員，即所謂逆向行駛駕駛員，在事故情況下引起死亡、傷害以及重大財(cái)產(chǎn)損失。50％以上的錯(cuò)行駛始于聯(lián)邦高速路(BAB)的接口處。恰恰是在高速路上的錯(cuò)行駛時(shí)會(huì)在高碰撞速度下發(fā)生事故并從而經(jīng)常發(fā)生帶有死亡后果的傷害。特別是故意錯(cuò)行駛的比例很高，超過50％。簡(jiǎn)單的警告策略在這種情況下常常不足以指示當(dāng)前危險(xiǎn)情況，因?yàn)閹в行钜獗尘暗腻e(cuò)行駛常常由糊涂的或者受毒品影響的人員引起。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在這種背景下，通過所提出的方案按照獨(dú)立權(quán)利要求提供一種用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法，還提供一種使用此方法的系統(tǒng)以及最后提供一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序。通過在從屬權(quán)利要求中列舉的措施能夠有利地?cái)U(kuò)展和改進(jìn)在獨(dú)立權(quán)利要求中說明的系統(tǒng)。

用于在識(shí)別到運(yùn)輸工具錯(cuò)行駛時(shí)警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法包含處于交通管理設(shè)施和運(yùn)輸工具通信設(shè)施之間的通信信道的開口。

這里提出的方式實(shí)現(xiàn)這種可能：最好在錯(cuò)行駕駛員以高的行駛速度以及大的碰撞可能性處于錯(cuò)誤的道路、例如聯(lián)邦高速公路上之前，能和有意或者在糊涂狀態(tài)下在錯(cuò)誤行駛方向上行駛的運(yùn)輸工具駕駛員直接交談或者使之與交談對(duì)方直接聯(lián)系，以避免產(chǎn)生具有嚴(yán)重后果的事故。

提出一種用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法，該方法具有下述步驟：

當(dāng)運(yùn)輸工具的當(dāng)前行駛被識(shí)別為在錯(cuò)誤行駛方向上的行駛時(shí)，打開交通管理設(shè)施和運(yùn)輸工具通信設(shè)施之間的通信信道。

為了警告運(yùn)輸工具駕駛員，可以通過打開的通信信道和駕駛員直接對(duì)話，例如或者通過自動(dòng)生成的語音消息或者通過與對(duì)話人進(jìn)行聯(lián)系。該通信信道可以被理解為用于在交通管理設(shè)施和運(yùn)輸工具通信設(shè)施之間傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施。該通信信道例如可以是無線電信道，該無線電信道可通過在運(yùn)輸工具通信設(shè)施和交通管理設(shè)施之間提供無線電接口來打開。交通控制設(shè)施可以被理解為遠(yuǎn)離運(yùn)輸工具的、用于調(diào)節(jié)和影響道路交通的中心。運(yùn)輸工具通信設(shè)施可以是配屬于該運(yùn)輸工具的、用于與交通管理設(shè)施通信的設(shè)備，例如運(yùn)輸工具的導(dǎo)航設(shè)備或者運(yùn)輸工具駕駛員的移動(dòng)電話。

這種用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法可以例如以軟件或硬件或以軟件和硬件的混合形式例如在控制器中執(zhí)行。

按照一種實(shí)施方式，所述方法可以具有將運(yùn)輸工具的當(dāng)前行駛識(shí)別為在錯(cuò)誤行駛方向上的行駛的步驟。錯(cuò)行駛的識(shí)別可以例如借助將關(guān)于推測(cè)的運(yùn)輸工具錯(cuò)行駛的運(yùn)輸工具信息和與運(yùn)輸工具和/或交通管理設(shè)施通信的服務(wù)器的信息的比較來進(jìn)行。

按照一種實(shí)施方式，所述方法具有通過通信信道向運(yùn)輸工具提供語音消息的步驟。該語音消息尤其可被理解為自動(dòng)生成的語音消息或者說聲音消息。有利地可以通過這種與駕駛員聯(lián)系的方式在識(shí)別到錯(cuò)行駛后具有很短時(shí)間延遲地警告駕駛員。

為此可以在運(yùn)輸工具內(nèi)實(shí)施向運(yùn)輸工具駕駛員發(fā)出語音消息。語音消息的發(fā)出例如可以通過運(yùn)輸工具導(dǎo)航設(shè)備的揚(yáng)聲器或者通過駕駛員手機(jī)的揚(yáng)聲器進(jìn)行。以這種方式可以確保不需要駕駛員做任何事而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的警告。

此外所述方法具有打開控制中心和運(yùn)輸工具通信設(shè)施之間的適合于語音傳輸?shù)牧硪煌ㄐ判诺赖牟襟E?？刂浦行目梢岳鐚儆诰炀只蛘邔儆诿袷戮戎?wù)機(jī)構(gòu)，因而能夠提供能有資質(zhì)的人員來與錯(cuò)行駕駛員交流。

還有益的是，所述方法具有通過所述另一通信信道將運(yùn)輸工具當(dāng)前地理位置傳送給控制中心的步驟。由此能通過控制中心更有針對(duì)性地對(duì)錯(cuò)行駕駛員產(chǎn)生作用。

這里提出的方案還提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)構(gòu)造成用于在相應(yīng)的設(shè)施中實(shí)施、操控或者說轉(zhuǎn)化所提出的方法的變型方案的步驟。通過本發(fā)明的呈系統(tǒng)形式的該變型方案可以快速有效地解決本發(fā)明所基于的任務(wù)。該系統(tǒng)可以在此配屬于運(yùn)輸工具通信設(shè)施和/或交通管理設(shè)施。

系統(tǒng)的設(shè)施在當(dāng)前情況下可以理解為電子設(shè)備，它們處理傳感器信號(hào)并且據(jù)此發(fā)出控制信號(hào)和/或數(shù)據(jù)信號(hào)。這些設(shè)施可以具有接口，這些接口可以在硬件方面和/或軟件方面構(gòu)成。當(dāng)在硬件方面構(gòu)成時(shí)，這些接口可以是例如所謂系統(tǒng)ASIC的一部分，系統(tǒng)ASIC包含裝置的極不同的功能。但也可能的是：接口是自身的集成電路或者至少部分地由離散的元件組成。當(dāng)在軟件方面構(gòu)成時(shí)，接口可以是例如在微控制器上除了其他軟件模塊之外存在的軟件模塊。

還有利的是計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品或者計(jì)算機(jī)程序，具有程序代碼，該程序代碼可以存儲(chǔ)于可機(jī)讀的載體或者存儲(chǔ)介質(zhì)如半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、硬盤存儲(chǔ)器或光學(xué)存儲(chǔ)器上，并且用于實(shí)施、轉(zhuǎn)化和/或操控按照之前描述的實(shí)施方式的所述的方法，尤其當(dāng)在計(jì)算機(jī)或裝置或設(shè)施上執(zhí)行所述程序產(chǎn)品或者程序時(shí)。

附圖說明

本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的說明書中詳細(xì)解釋。附圖示出：

圖1按照一個(gè)實(shí)施例的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的系統(tǒng)的示意圖，

圖2按照一個(gè)實(shí)施例的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的系統(tǒng)的服務(wù)器-用戶端通信的示意圖，和

圖3按照一個(gè)實(shí)施例的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在下面對(duì)本發(fā)明有益實(shí)施例的說明中針對(duì)在不同附圖示中示出的類似作用的元件使用相同的或者相似的參照標(biāo)記，其中，省去對(duì)這些元件的重復(fù)描述。

圖1示出按照一個(gè)實(shí)施例的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的系統(tǒng)100的示意圖。該范例系統(tǒng)100使得能夠?qū)崿F(xiàn)帶有用戶端-服務(wù)器解決方案的錯(cuò)行駕駛員識(shí)別(也稱為“Wrong-Way-Driver-Detection”，錯(cuò)路駕駛員探測(cè))，并且提供了與運(yùn)輸工具駕駛員通信的可能性。在圖1示出的范例系統(tǒng)100包括交通管理設(shè)施102和運(yùn)輸工具104。

運(yùn)輸工具管理設(shè)施102遠(yuǎn)離運(yùn)輸工具104布置并構(gòu)造成用于調(diào)節(jié)包括該運(yùn)輸工具104的交通空間中的交通進(jìn)程。交通管理設(shè)施102具有(未示出的)服務(wù)器，用于收集并處理來自對(duì)應(yīng)的交通空間里的交通數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)，例如天氣數(shù)據(jù)。交通管理設(shè)施102通過通信信道106與運(yùn)輸工具104的通信設(shè)施108連接。

通信信道106涉及用于在運(yùn)輸工具104和交通管理設(shè)施102之間傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施。在圖1中示出的范例性通信信道106使得能夠?qū)崿F(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸，在這里通過無線電。為了打開通信信道106，在運(yùn)輸工具104一側(cè)提供接口110(在這里是無線電接口110)。

通信設(shè)施108在圖1示出的實(shí)施例中例如是移動(dòng)設(shè)備108，該移動(dòng)設(shè)備配屬于運(yùn)輸工具104的乘員112。乘員112在圖1所示方案的情況下是運(yùn)輸工具104的駕駛員112。移動(dòng)設(shè)備108具有揚(yáng)聲器并且必要時(shí)具有麥克風(fēng)。移動(dòng)設(shè)備108例如可以是乘員112的智能手機(jī)或者平板電腦。替換地，例如運(yùn)輸工具104的導(dǎo)航設(shè)備或者運(yùn)輸工具自身的控制器也可以形成通信設(shè)施108。接口110可以是通信設(shè)施108的一部分或者分開地集成于運(yùn)輸工具104中。

運(yùn)輸工具104或者說運(yùn)輸工具104的通信設(shè)施108作為用戶端通過無線電接口110與交通管理設(shè)施102的服務(wù)器通信。運(yùn)輸工具104是受道路限制的運(yùn)輸工具，例如載客汽車或者載重汽車。與圖1所示不同，交通管理設(shè)施102除了運(yùn)輸工具104外還與在該交通空間里運(yùn)動(dòng)的其他運(yùn)輸工具或者說其通信設(shè)施連接。

按照這里提出的方案，當(dāng)運(yùn)輸工具104的當(dāng)前行駛被識(shí)別為在錯(cuò)誤的行駛方向上行駛時(shí)，交通管理設(shè)施102和運(yùn)輸工具104的通信設(shè)施108之間的通信信道106被打開。

為了識(shí)別在錯(cuò)誤行駛方向上的行駛，按照一個(gè)實(shí)施例，在交通管理設(shè)施102的服務(wù)器中在使用合適的算法的情況下將運(yùn)輸工具側(cè)的錯(cuò)行駕駛員信息與服務(wù)器側(cè)的錯(cuò)行駕駛員信息相比較，以便將推測(cè)的運(yùn)輸工具104錯(cuò)行駛識(shí)別為實(shí)際錯(cuò)行駛。為了產(chǎn)生運(yùn)輸工具側(cè)的錯(cuò)行駕駛員信息，可以利用例如運(yùn)輸工具104的傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)和運(yùn)輸工具104的位置數(shù)據(jù)。為了產(chǎn)生服務(wù)器端的錯(cuò)行駕駛員信息，必要時(shí)可以利用在交通管理設(shè)施102的服務(wù)器里存放的其他運(yùn)輸工具的數(shù)據(jù)并且利用附加數(shù)據(jù)庫(kù)的信息。

在證實(shí)了運(yùn)輸工具104錯(cuò)行駛并且通信信道106打開的情況下，按照這里提出的方案的一個(gè)實(shí)施例，通過通信信道106向運(yùn)輸工具104中的通信設(shè)施108提供一個(gè)語音消息或者說“聲音消息”114。語音消息114可以在交通管理設(shè)施102中自動(dòng)生成。通過通信設(shè)施108(在這里是駕駛員112的移動(dòng)設(shè)備108)的揚(yáng)聲器，語音消息114作為說出的文字內(nèi)容以關(guān)于錯(cuò)行駛的警告的形式提供給運(yùn)輸工具104的駕駛員112。

代替文字形式或者附加地，按照一些實(shí)施例，該警告也可作為報(bào)警聲或報(bào)警信號(hào)燈提供。

按照這里所提出的系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例，作為對(duì)識(shí)別出運(yùn)輸工具104錯(cuò)行駛的響應(yīng)，除了通信信道106外附加地通過在圖1中未示出的另一接口，打開運(yùn)輸工具104的通信設(shè)施108與一個(gè)控制中心118之間的另一通信信道116。

在圖1所示實(shí)施例中，該另一通信信道116也是用于運(yùn)輸工具104和控制中心118之間的無線電通信的無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施。在識(shí)別到運(yùn)輸工具104錯(cuò)行駛情況下，按照一個(gè)實(shí)施例，通過必要時(shí)按下呼叫號(hào)碼，在運(yùn)輸工具104的駕駛員112的移動(dòng)設(shè)備108與控制中心118之間建立電話聯(lián)系，以便可以直接通過對(duì)話人員與駕駛員112通信。

按照一些實(shí)施例，控制中心118可以是警察局處理中心、急救中心或者具有經(jīng)過培訓(xùn)的負(fù)責(zé)照管錯(cuò)行駕駛員112的人員的其他設(shè)施。因而可以為運(yùn)輸工具104的駕駛員112提供對(duì)話人員，該對(duì)話人員可以在通過另一通信信道116與駕駛員112進(jìn)行直接對(duì)話120時(shí)對(duì)駕駛員112起到避免碰撞的作用。

為了更好地避免碰撞，按照另一實(shí)施例，將運(yùn)輸工具104的當(dāng)前地理位置122通過所述另一通信信道116傳輸給控制中心118。

這里提出方案的最后提及的實(shí)施方式已證明是非常有意義并且有幫助的，因?yàn)榘凑者M(jìn)行過的調(diào)查所有錯(cuò)行駛中的50％以上具有蓄意的背景。在由例如糊涂的或者受毒品影響的人所引起的故意錯(cuò)行駛的情況下，常見的報(bào)警策略不起作用。在此只能借助與錯(cuò)行駕駛員112建立直接聯(lián)系來避免可能的碰撞。

圖2示出圖1的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例的針對(duì)行駕駛員特有的服務(wù)器-用戶端通信示意圖。作為代表系統(tǒng)100的用戶端設(shè)施的運(yùn)輸工具通信設(shè)施108，在這里又使用配屬于運(yùn)輸工具乘員的移動(dòng)設(shè)備，在這里是乘員的智能手機(jī)，用于與在圖2中未示出的交通管理設(shè)施的服務(wù)器200進(jìn)行無線通信。

在運(yùn)輸工具行駛期間，智能手機(jī)108運(yùn)動(dòng)經(jīng)過它的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商204的不同的無線電基站202，該移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商在圖2的圖示中用發(fā)射塔桿表征。用戶端108和服務(wù)器200之間的運(yùn)輸工具-服務(wù)器接口或者說用戶端-服務(wù)器接口110通過PDN網(wǎng)關(guān)110形成。

被用作用戶端設(shè)施的移動(dòng)設(shè)備108位于運(yùn)輸工具上或運(yùn)輸工具內(nèi)，它具有互聯(lián)網(wǎng)連接并且至少能夠訪問位置坐標(biāo)。

圖3示出用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的方法300的實(shí)施例的流程圖。方法300可以由在圖1和2中示出的用于警告運(yùn)輸工具駕駛員的系統(tǒng)的實(shí)施例來實(shí)施。

在識(shí)別步驟302中，運(yùn)輸工具的當(dāng)前行駛被識(shí)別為在錯(cuò)誤行駛方向上的行駛。在打開步驟304中，響應(yīng)識(shí)別到錯(cuò)行駛，打開遠(yuǎn)離運(yùn)輸工具的交通管理設(shè)施與該運(yùn)輸工具的通信設(shè)施之間的通信信道，以便在接下來的提供步驟306中通過所述通信信道向運(yùn)輸工具提供語音消息。在接下來的發(fā)出步驟308中，將語音消息通過運(yùn)輸工具中的揚(yáng)聲器發(fā)出給運(yùn)輸工具駕駛員。

按照一個(gè)實(shí)施例，用于在探測(cè)到錯(cuò)行駛后轉(zhuǎn)化警告策略的該方法300具有打開步驟310，用于打開控制中心和運(yùn)輸工具通信設(shè)施之間的另一通信信道或者說語音通道，以及具有傳輸步驟312，用于將運(yùn)輸工具的當(dāng)前地理位置通過所述另一通信信道傳輸給控制中心。

通過用戶端識(shí)別錯(cuò)行駛的步驟302、用于發(fā)出自動(dòng)生成的語音消息的步驟304，306，308和必要時(shí)通過按下通往對(duì)應(yīng)的緊急呼叫號(hào)碼或者道路交通指揮中心的呼叫號(hào)碼來自動(dòng)打開語音信道的步驟310以及必要時(shí)傳輸運(yùn)輸工具的所在地點(diǎn)或者位置的步驟312不是強(qiáng)制性地必須以當(dāng)前順序?qū)崿F(xiàn)。

如果一個(gè)實(shí)施例在第一特征和第二特征之間包括“和/或”連接，則這應(yīng)解讀為：該實(shí)施例按照一種實(shí)施方式既包含第一特征也包含第二特征，而按照另一實(shí)施方式或者僅包含第一特征或者僅包含第二特征。