專利名稱：一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速公路的車輛信息化管理系統(tǒng)，特別是一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
射頻識別技術(shù)(RFID)芯片具有傳輸穩(wěn)定無法復(fù)制。識別系統(tǒng)保密性極高，完全杜絕了截取、掃描、盜拷。該產(chǎn)品密碼組合數(shù)多，決無重復(fù)。射頻識別技術(shù)(RFID)芯片采用最先進(jìn)的防沖突技術(shù)，極大地增強了系統(tǒng)的可靠性?，F(xiàn)在射頻識別技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸控制管理。煤礦、礦山、油田、化工廠、核工廠等一些重要危險區(qū)域或單位。如汽車防盜和無鑰匙開門系統(tǒng)的應(yīng)用，畜牧業(yè)的管理系統(tǒng)，馬拉松賽跑系統(tǒng)的應(yīng)用，自動加油系統(tǒng)的應(yīng)用，自動停車場收費和車輛管理系統(tǒng)，酒店門鎖系統(tǒng)的應(yīng)用，煤礦礦工定位系統(tǒng)以及門禁和安全管理系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種通過控制中心能隨時了解在高速公路行駛移動車輛時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息的高速公路車輛信息管理系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是至少包括在高速公路一側(cè)間隔分布的基站、在高速公路行駛移動車輛放置的RFID射頻卡，與基站電連接的信息中心，在高速公路行駛移動車輛通過其內(nèi)的雙向通信RFID射頻卡與間隔分布的基站進(jìn)行信息交換，記錄在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、 軌跡信息、里程信息由RFID射頻卡記錄在RFID射頻卡內(nèi)的存貯單元內(nèi)，RFID射頻卡4通過與基站通信，再由基站將在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息發(fā)送到信息中心。所述的基站包括基站殼體，基站殼體內(nèi)有處理器電路、無線收發(fā)模塊、存貯器電路、可編程邏輯電路、LCD接口電路、網(wǎng)絡(luò)接口電路以及電源電路；其中處理器電路分別與可編程邏輯電路、網(wǎng)絡(luò)接口電路、存貯器電路之間電連接，電源電路與處理器電路、通訊及存貯器電路、可編程邏輯電路及LCD接口電路、網(wǎng)絡(luò)接口電路分別電連接，為各個電路提供電源。所述處理器電路采用了 Cortex-M3核的ARM處理器，ARM處理器連接有四個接口， 第四接口為無線接口，第一接口與GPS模塊電連接，通過GPS模塊獲取地理位置信息和校時信息；第二接口與信息中心控制通信端電連接，完成信息中心與基站的所有通信；第三接口與調(diào)試單元電連接，調(diào)試單元是一臺計算單元，通過處理器電路發(fā)送命令，實現(xiàn)本基站號碼查詢、修改；所述第四接口是雙向無線通訊接口。所述處理器電路通過無線接口分時發(fā)送一幀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)幀包含了查詢信息及確認(rèn)信息，每發(fā)送一幀數(shù)據(jù)處理器電路通過第四接口等待接收移動車輛返回信息，對接收移動車輛返回信息信息進(jìn)行記錄，存貯在存貯器電路，經(jīng)發(fā)送多幀數(shù)據(jù)或多個周期后，處理器電路將多個周期時間的移動車輛數(shù)據(jù)信息，通過第二接口發(fā)送到信息中心。所述處理器電路通過第二接口與信息中心進(jìn)行通信時通過握手校驗確保信息通信準(zhǔn)確，如果信息中心未能成功接收到來自某一基站的數(shù)據(jù)，某一基站會將數(shù)據(jù)重新發(fā)送給上位機；如果多次接收錯誤，則將該時段數(shù)據(jù)保存到信息保留區(qū)中，并做時間標(biāo)記；等待下次繼續(xù)發(fā)送，下次發(fā)送時前次未能發(fā)送成功的信息需要等新信息發(fā)送后發(fā)送。所述移動車輛在高速公路的時間信息、位置信息被移動車輛的射頻卡記錄，射頻卡記錄時間信息和位置信息是通過與高速公路一側(cè)的的基站通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的位置和時間，經(jīng)過N+1 號基站時，通過與N+1號基站通信，記錄在N+1號基站的位置和時間，射頻卡通過與基站通信向基站發(fā)送移動車輛在高速公路的時間信息和位置信息，基站與信息中心通信，由信息中心記錄當(dāng)前移動車輛在高速公路的時間信息、位置信息。所述移動車輛在高速公路的軌跡信息被移動車輛的射頻卡記錄，射頻卡記錄軌跡信息是通過與高速公路一側(cè)的的基站通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的編碼，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過N+1號基站通信，記錄N+1號基站的編碼，最終記錄在高速公路的軌跡信息。所述移動車輛在高速公路的行駛路程信息也被移動車輛的射頻卡記錄，射頻卡記錄行駛路程信息是通過與高速公路一側(cè)的的基站通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄經(jīng)N號基站的路程，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過N+1號基站通信，記錄N+1號基站的路程，最終通過計算在高速公路的軌跡信息，實現(xiàn)行駛路程信息統(tǒng)計。所述移動車輛在高速公路的速度信息同樣被移動車輛的射頻卡記錄，速度信息是由移動車輛經(jīng)過兩基站之間的時間信息和兩基站之間的位置信息計算得到，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，時間記錄為Tl，經(jīng)過N+1號基站時，時間記錄為T2，N號基站與 N+1號基站的距離是Si，則車輛通過N號基站和N+1號基站之間的距離時的速度是Vl=Sl/ (T2-T1)。所述RFID射頻卡在移動車輛內(nèi)，RFID射頻卡它至少包括RFID射頻卡讀寫電路、 鋰電池、電源電路、無線發(fā)射模塊、無線接收模塊和存貯器，RFID射頻卡讀寫電路通過I/O 口與無線發(fā)射模塊、無線接收模塊和存貯器電連接，鋰電池提供RFID射頻卡所需的電源， 鋰電池通過電源電路進(jìn)行電源管理，提供不同需要的電壓，同時完成充電管理；RFID射頻卡讀寫電路、鋰電池、電源電路、無線發(fā)射模塊、無線接收模塊和存貯器固定在卡式殼體內(nèi)， RFID射頻卡讀寫電路通過無線發(fā)射模塊、無線接收模塊接收基站命令信息，并向基站發(fā)送信息，基站位置信息由GPS模塊和基站編碼給出，不同的基站位置和編碼不一樣，RFID射頻卡通過公路上的每一基站都會通過RFID射頻卡讀寫電路進(jìn)行通信，同時，RFID射頻卡讀寫電路將通過通過公路上的每一基站的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息記錄在存貯器內(nèi)；無線發(fā)射模塊、無線接收模塊分別使用在不同波段，波段可在公共使用的波段315MHZ或433MHZ或2. 4G之間選擇，無線發(fā)射模塊和無線接收模塊根據(jù)使用的頻率選用發(fā)射天線和接收天線。本發(fā)明的工作過程及優(yōu)點是至少包括在高速公路一側(cè)間隔分布的基站、在高速公路行駛移動車輛放置的RFID射頻卡，與基站電連接的信息中心，在高速公路行駛移動車輛通過其內(nèi)的雙向通信RFID射頻卡與間隔分布的基站進(jìn)行信息交換，記錄在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息由RFID射頻卡記錄在 RFID射頻卡內(nèi)的存貯單元內(nèi)，RFID射頻卡通過與基站通信，再由基站將在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息發(fā)送到信息中心。在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息隨時由信息中心撐控， 在完成快速交費的同時，實現(xiàn)高速公路車輛信息信息化管理。


下面結(jié)合實施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明 圖1是本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明實施例1使用系統(tǒng)示意圖； 圖3是RFID射頻卡電路框圖； 圖4是電源電路的電路。圖中1、基站；2、高速公路；3、移動車輛；4、RFID射頻卡；5、信息中心；101、基站殼體；102、IXD接口電路；103、可編程邏輯電路；104、第三接口 ；105、調(diào)試單元；106、存貯器電路；107、信息中心控制通信端；108、第二接口 ；109、第四接口 ；110、無線收發(fā)模塊； 111、天線；112、處理器電路；113、GPS模塊；114、第一接口 ；401、RFID射頻卡讀寫電路； 402、電源電路；403、鋰電池；404、無線發(fā)射模塊；405、無線接收模塊；406、發(fā)射天線；407、 接收天線；408、存貯器。
具體實施例方式如圖1所示，一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是至少包括在高速公路2 一側(cè)間隔分布的基站1、在高速公路2行駛移動車輛3放置的RFID射頻卡4，與基站1電連接的信息中心5，在高速公路2行駛移動車輛3通過其內(nèi)的雙向通信RFID射頻卡4與間隔分布的基站1進(jìn)行信息交換，記錄在高速公路2行駛移動車輛3的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息由RFID射頻卡4記錄在RFID射頻卡內(nèi)的存貯單元內(nèi)，RFID射頻卡4通過與基站1通信，再由基站1將在高速公路2行駛移動車輛3的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息發(fā)送到信息中心?；?包括基站殼體101，基站殼體101內(nèi)有處理器電路112、無線收發(fā)模塊110、 存貯器電路106、可編程邏輯電路103、LCD接口電路102、網(wǎng)絡(luò)接口電路以及電源電路。其中處理器電路112分別與可編程邏輯電路103、網(wǎng)絡(luò)接口電路、存貯器電路106之間電連接， 電源電路與處理器電路、通訊及存貯器電路106、可編程邏輯電路及LCD接口電路、網(wǎng)絡(luò)接口電路分別電連接，為各個電路提供電源。作為優(yōu)選，所述處理器電路112采用了 Cortex-M3核的ARM處理器，具有處理速度快、功耗低、外部接口豐富的優(yōu)點。ARM處理器有四個接口，第四接口 109為無線接口，第一接口 114為與GPS模塊113電連接，通過GPS模塊113獲取地理位置信息和校時信息。第二接口 108與信息中心控制通信端107電連接，完成信息中心5與基站1的所有通信。第三接口 104與調(diào)試單元105電連接，調(diào)試單元105是一臺計算單元，通過處理器電路112發(fā)送命令，實現(xiàn)本基站號碼查詢、修改，查詢經(jīng)過本基站的移動車輛編號，以及查詢某一時段經(jīng)過該基站的車輛數(shù)等功能。無線接口可以實現(xiàn)短距離雙向無線通訊，可以實現(xiàn)150米距離內(nèi)的雙向無線通訊，處理器電路112通過無線接口與無線收發(fā)模塊110電連接，通過無線收發(fā)模塊110與移動車輛3無線進(jìn)行信息交換。處理器電路112通過第二接口 108與信息中心5進(jìn)行通信，將檢測的移動車輛3 信息發(fā)送到信息中心。處理器電路112通過無線接口每隔一定時間發(fā)送一幀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)幀包含了查詢信息及確認(rèn)信息，每發(fā)送一幀數(shù)據(jù)處理器電路112通過第四接口 109等待接收移動車輛3(在這可定義為移動節(jié)點)返回信息，對接收移動車輛3返回信息(移動節(jié)點)信息進(jìn)行記錄，存貯在存貯器電路106，經(jīng)發(fā)送多幀數(shù)據(jù)或多個周期后(周期數(shù)可根據(jù)需要改變)，處理器電路 112將多個周期時間的移動車輛數(shù)據(jù)信息，通過第二接口 108發(fā)送到信息中心5。處理器電路112通過第二接口 108與信息中心5進(jìn)行通信時通過握手校驗確保信息通信準(zhǔn)確，如果信息中心5未能成功接收到來自某一基站1 (或稱路標(biāo))的數(shù)據(jù)，某一基站1會將數(shù)據(jù)重新發(fā)送給上位機。如果多次(可設(shè)定)接收錯誤，則將該時段數(shù)據(jù)保存到信息保留區(qū)中，并做時間標(biāo)記。等待下次繼續(xù)發(fā)送，下次發(fā)送時前次未能發(fā)送成功的信息需要等新信息發(fā)送后發(fā)送。信息中心5通過不同基站1分時接收的移動車輛3的信息，能獲取如下信息
1)移動車輛的移動軌跡信息；
2)移動車輛的時間信息；
3)得到車輛故障或交通事故地點信息。處理器電路112通過第二接口 108和第三接口 104與信息中心還可作為路標(biāo)模塊的程序升級接口，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程升級。此外，實現(xiàn)統(tǒng)一實時時鐘校準(zhǔn)。所述的存貯器電路106除去ARM處理器自身所帶的片內(nèi)SRAM和FLASH，在片外還擴(kuò)展了鐵電存貯器、DataflasKE2PROM和TF卡，可以提供更靈活的存貯方案。所述的可編程邏輯電路103與IXD接口電路102電連接，IXD接口電路102接IXD 液晶屏，再與兩個按鍵配合可以實現(xiàn)信息顯示及查詢，實現(xiàn)當(dāng)?shù)厝藱C圖形界面交互。如圖4所示，電源電路為處理器電路112和其他外圍電路提供穩(wěn)定的直流工作電源，電源電路以三端穩(wěn)壓器U9、UlO為核心，電源電路由8個濾波電容C48、C50、C49、C51、 C55、C57、C52和C53組成，二極管D6起保護(hù)作用。電源分兩路輸出，為處理器和外圍電路分別提供電源，使得系統(tǒng)的功率分配更加均衡合理?？梢蕴岣唠娫春驼麄€電路的可靠性；由于輸入端接有二極管保護(hù)電路，可以有效防止電源反接而產(chǎn)生故障。移動車輛3在高速公路2的時間信息、位置信息被移動車輛3的射頻卡記錄，射頻卡記錄時間信息和位置信息是通過與高速公路2 —側(cè)的的基站1通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的位置和時間，經(jīng)過N+1 號基站時，通過與N+1號基站通信，記錄在N+1號基站的位置和時間，射頻卡通過與基站1 通信向基站1發(fā)送移動車輛3在高速公路2的時間信息和位置信息，基站1與信息中心通信，由信息中心記錄當(dāng)前移動車輛3在高速公路2的時間信息、位置信息。移動車輛3在高速公路2的軌跡信息被移動車輛3的射頻卡記錄，射頻卡記錄軌跡信息是通過與高速公路2 —側(cè)的的基站1通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的編碼，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過N+1號基站通信，記錄N+1號基站的編碼，最終記錄在高速公路2的軌跡信息。移動車輛3在高速公路2的行駛路程信息也被移動車輛3的射頻卡記錄，射頻卡記錄行駛路程信息是通過與高速公路2 —側(cè)的的基站1通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄經(jīng)N號基站的路程，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過N+1號基站通信，記錄N+1號基站的路程，最終通過計算在高速公路2的軌跡信息， 實現(xiàn)行駛路程信息統(tǒng)計。移動車輛3在高速公路2的速度信息同樣被移動車輛3的射頻卡記錄，速度信息是由移動車輛3經(jīng)過兩基站之間的時間信息和兩基站之間的位置信息計算得到，使用RFID 射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，時間記錄為Tl，經(jīng)過N+1號基站時，時間記錄為T2，N號基站與N+1號基站的距離是Si，則車輛通過N號基站和N+1號基站之間的距離時的速度是 Vl=Sl/ (T2-T1)。移動車輛3的射頻卡將上述的軌跡信息、行駛路程信息、速度信息一同打包，通過與基站1的通信，再由基站1將每一個移動車輛3在高速公路2的上述信息發(fā)送到信息中心5，由信息中心5隨時了解每一個移動車輛3在高速公路2的軌跡信息、行駛路程信息、速度信息。最終達(dá)到科學(xué)管理之目的。如圖4所示，RFID射頻卡4在移動車輛3內(nèi)，RFID射頻卡4它至少包括RFID射頻卡讀寫電路401、鋰電池403、電源電路402、無線發(fā)射模塊404、無線接收模塊405和存貯器408，RFID射頻卡讀寫電路401通過I/O 口與無線發(fā)射模塊404、無線接收模塊405和存貯器408電連接，鋰電池403提供RFID射頻卡4所需的電源，鋰電池403通過電源電路402 進(jìn)行電源管理，提供不同需要的電壓，同時完成充電管理。RFID射頻卡讀寫電路401、鋰電池403、電源電路402、無線發(fā)射模塊404、無線接收模塊405和存貯器408固定在卡式殼體內(nèi)，RFID射頻卡讀寫電路401通過無線發(fā)射模塊404、無線接收模塊405接收基站命令信息，并向基站發(fā)送信息，基站位置信息由基站位置(GPS模塊)和基站編碼給出，不同的基站位置和編碼不一樣，RFID射頻卡通過公路上的每一基站都會通過RFID射頻卡讀寫電路401 進(jìn)行通信，同時，RFID射頻卡讀寫電路401將通過通過公路上的每一基站的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息記錄在存貯器408內(nèi)。無線發(fā)射模塊404、無線接收模塊405分別使用在不同波段，波段可在公共使用的波段315MHZ或433MHZ或2. 4G之間選擇，無線發(fā)射模塊和無線接收模塊根據(jù)使用的頻率選用發(fā)射天線406和接收天線407。
權(quán)利要求
1.一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是至少包括在高速公路(2) —側(cè)間隔分布的基站(1)、在高速公路(2)行駛移動車輛(3)放置的RFID射頻卡(4)，與基站(1)電連接的信息中心(5)，在高速公路(2)行駛移動車輛(3)通過其內(nèi)的雙向通信RFID射頻卡(4) 與間隔分布的基站()1進(jìn)行信息交換，記錄在高速公路(2)行駛移動車輛(3)的時間信息、 位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息由RFID射頻卡(4)記錄在RFID射頻卡內(nèi)的存貯單元內(nèi)，RFID射頻卡(4)通過與基站(1)通信，再由基站(1)將在高速公路(2)行駛移動車輛(3)的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息發(fā)送到信息中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述的基站(1) 包括基站殼體(101)，基站殼體(101)內(nèi)有處理器電路(112)、無線收發(fā)模塊(110)、存貯器電路(106)、可編程邏輯電路(103)、IXD接口電路(102)、網(wǎng)絡(luò)接口電路以及電源電路；其中處理器電路(112)分別與可編程邏輯電路(103)、網(wǎng)絡(luò)接口電路、存貯器電路(106)之間電連接，電源電路與處理器電路、通訊及存貯器電路(106)、可編程邏輯電路及LCD接口電路、 網(wǎng)絡(luò)接口電路分別電連接，為各個電路提供電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述處理器電路(112 )采用了 Cor t ex-M3核的ARM處理器，ARM處理器連接有四個接口，第四接口(109)為無線接口，第一接口( 114 )與GPS模塊(113 )電連接，通過GPS模塊(113 )獲取地理位置信息和校時信息；第二接口( 108)與信息中心控制通信端(107)電連接，完成信息中心(5)與基站(1)的所有通信；第三接口(104)與調(diào)試單元(105)電連接，調(diào)試單元(105)是一臺計算單元，通過處理器電路(112)發(fā)送命令，實現(xiàn)本基站號碼查詢、修改；所述第四接口(109) 是雙向無線通訊接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述處理器電路(112 )通過無線接口分時發(fā)送一幀數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)幀包含了查詢信息及確認(rèn)信息，每發(fā)送一幀數(shù)據(jù)處理器電路(112)通過第四接口(109)等待接收移動車輛(3)返回信息，對接收移動車輛(3)返回信息信息進(jìn)行記錄，存貯在存貯器電路(106)，經(jīng)發(fā)送多幀數(shù)據(jù)或多個周期后， 處理器電路(112)將多個周期時間的移動車輛數(shù)據(jù)信息，通過第二接口(108)發(fā)送到信息中心(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述處理器電路(112 )通過第二接口( 108 )與信息中心(5 )進(jìn)行通信時通過握手校驗確保信息通信準(zhǔn)確， 如果信息中心(5 )未能成功接收到來自某一基站(1)的數(shù)據(jù)，某一基站(1)會將數(shù)據(jù)重新發(fā)送給上位機；如果多次接收錯誤，則將該時段數(shù)據(jù)保存到信息保留區(qū)中，并做時間標(biāo)記；等待下次繼續(xù)發(fā)送，下次發(fā)送時前次未能發(fā)送成功的信息需要等新信息發(fā)送后發(fā)送。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述移動車輛 (3)在高速公路(2)的時間信息、位置信息被移動車輛(3)的射頻卡記錄，射頻卡記錄時間信息和位置信息是通過與高速公路(2) —側(cè)的基站(1)通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的位置和時間，經(jīng)過N+1號基站時，通過與N+1號基站通信，記錄在N+1號基站的位置和時間，射頻卡通過與基站1通信向基站(1)發(fā)送移動車輛(3)在高速公路(2)的時間信息和位置信息，基站(1)與信息中心通信，由信息中心記錄當(dāng)前移動車輛(3)在高速公路(2)的時間信息、位置信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述移動車輛(3)在高速公路(2)的軌跡信息被移動車輛(3)的射頻卡記錄，射頻卡記錄軌跡信息是通過與高速公路(2)—側(cè)的基站(1)通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄N號基站的編碼，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過N+1號基站通信，記錄N+1號基站的編碼，最終記錄在高速公路(2)的軌跡信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述移動車輛 (3)在高速公路(2)的行駛路程信息也被移動車輛(3)的射頻卡記錄，射頻卡記錄行駛路程信息是通過與高速公路(2) —側(cè)的的基站(1)通信實現(xiàn)的，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過 N號基站時，通過與過N號基站通信，記錄經(jīng)N號基站的路程，經(jīng)過N+1號基站時，通過與過 N+1號基站通信，記錄N+1號基站的路程，最終通過計算在高速公路(2)的軌跡信息，實現(xiàn)行駛路程信息統(tǒng)計。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述移動車輛 (3)在高速公路(2)的速度信息同樣被移動車輛(3)的射頻卡記錄，速度信息是由移動車輛 (3)經(jīng)過兩基站之間的時間信息和兩基站之間的位置信息計算得到，使用RFID射頻卡的車輛經(jīng)過N號基站時，時間記錄為Tl，經(jīng)過N+1號基站時，時間記錄為T2，N號基站與N+1號基站的距離是Si，則車輛通過N號基站和N+1號基站之間的距離時的速度是V1=S1/(T2-T1)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是所述RFID射頻卡(4)在移動車輛(3)內(nèi)，RFID射頻卡(4)它至少包括RFID射頻卡讀寫電路(401)、 鋰電池(403)、電源電路(402)、無線發(fā)射模塊(404)、無線接收模塊(405)和存貯器(408)， RFID射頻卡讀寫電路(401)通過I/O 口與無線發(fā)射模塊(404)、無線接收模塊(405)和存貯器(408 )電連接，鋰電池(403 )提供RFID射頻卡(4)所需的電源，鋰電池(403 )通過電源電路(402)進(jìn)行電源管理，提供不同需要的電壓，同時完成充電管理；RFID射頻卡讀寫電路 (401)、鋰電池(403)、電源電路(402)、無線發(fā)射模塊(404)、無線接收模塊(405)和存貯器 (408)固定在卡式殼體內(nèi)，RFID射頻卡讀寫電路(401)通過無線發(fā)射模塊(404)、無線接收模塊(405 )接收基站命令信息，并向基站發(fā)送信息，基站位置信息由GPS模塊和基站編碼給出，不同的基站位置和編碼不一樣，RFID射頻卡通過公路上的每一基站都會通過RFID射頻卡讀寫電路(401)進(jìn)行通信，同時，RFID射頻卡讀寫電路(401)將通過通過公路上的每一基站的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息記錄在存貯器(408)內(nèi)；無線發(fā)射模塊(404)、無線接收模塊(405)分別使用在不同波段，波段可在公共使用的波段315MHZ 或433MHZ或2. 4G之間選擇，無線發(fā)射模塊和無線接收模塊根據(jù)使用的頻率選用發(fā)射天線 (406)和接收天線(407)。
全文摘要
本發(fā)明涉及高速公路的車輛信息化管理系統(tǒng)，特別是一種高速公路車輛信息管理系統(tǒng)，其特征是至少包括在高速公路一側(cè)間隔分布的基站、在高速公路行駛移動車輛放置的RFID射頻卡，與基站電連接的信息中心，在高速公路行駛移動車輛通過其內(nèi)的雙向通信RFID射頻卡與間隔分布的基站進(jìn)行信息交換，記錄在高速公路行駛移動車輛的時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息由RFID射頻卡記錄在RFID射頻卡內(nèi)的存貯單元內(nèi)，RFID射頻卡通過與基站通信。它提供了一種通過控制中心能隨時了解在高速公路行駛移動車輛時間信息、位置信息、速度信息、軌跡信息、里程信息的高速公路車輛信息管理系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/00GK102411842SQ20111025683
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者孟令勇, 張佩旭, 田慶安, 郭少偉 申請人:河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司