本實(shí)用新型屬電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的充電樁管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)公共充電裝置的需求越來(lái)越大。發(fā)展電動(dòng)車(chē)輛是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，包括動(dòng)力電池組生產(chǎn)、電動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)、配套充電系統(tǒng)建設(shè)、整車(chē)及配件維護(hù)等方面。其中，配套充電系統(tǒng)就是一項(xiàng)必不可少的支撐體系，類(lèi)似于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的加油站一樣，是電動(dòng)車(chē)輛推廣的先決條件。

在目前已有的充電樁管理系統(tǒng)，授權(quán)公告號(hào)CN101995864B，公開(kāi)了分布式充電樁監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，用于遠(yuǎn)程監(jiān)控若干分散布置的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、一個(gè)或多個(gè)分區(qū)監(jiān)控終端，以及多個(gè)充電樁本地監(jiān)控系統(tǒng)。

申請(qǐng)公布號(hào)CN103049827A，公開(kāi)了一種分布式充電樁運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，用于采集充電樁的數(shù)據(jù)以及對(duì)充電樁進(jìn)行參數(shù)設(shè)置：發(fā)卡管理系統(tǒng)，用于發(fā)放新卡并管理己發(fā)卡：網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，用于將充電樁信息整合到電子地圖中顯示和管理 。

申請(qǐng)公布號(hào)CN102044889A，公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛配套充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的充電方法，包括總控中心、充電終端、服務(wù)終端、用戶(hù)終端，其中，所述的總控中心通過(guò)與充電終端、服務(wù)終端連接，對(duì)充電終端、用戶(hù)終端、服務(wù)終端進(jìn)行綜合管理：所述的充電終端包括充電站和充電樁：所述的用戶(hù)終端包括電動(dòng)車(chē)輛，設(shè)置在電動(dòng)車(chē)輛上的電池組以及相應(yīng)的車(chē)載電源控制系統(tǒng)。以上三個(gè)系統(tǒng)或方法都是單一層面的，互相間孤立，尚缺乏從充電系統(tǒng)的整體提出給電動(dòng)汽車(chē)提供多層次配套技術(shù)服務(wù)的方案。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，特此提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的充電樁管理系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

一種用于電動(dòng)汽車(chē)的充電樁管理系統(tǒng)，包括總控中心、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)、本地監(jiān)控系統(tǒng)、電卡管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)；

總控中心分別與電卡管理系統(tǒng)、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)進(jìn)行通信連接；

區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的另一端與本地監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信連接；

總控中心用于集中管控充電樁及其運(yùn)行狀態(tài)信息，集中采集、存儲(chǔ)充電樁運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息；

區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、存儲(chǔ)并將數(shù)據(jù)發(fā)送到總控中心，以及向充電樁轉(zhuǎn)發(fā)總控中心下達(dá)的控制指令；

本地控制系統(tǒng)安裝在充電樁內(nèi)，用于監(jiān)控、管理與保護(hù)充電樁充電過(guò)程；

總控中心對(duì)充電樁使用過(guò)程以及狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分為實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)和實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)兩種。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)主要用于傳送充電樁使用狀態(tài)信息的采集。

在另一個(gè)實(shí)施例中，所述實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)送主要用于傳送24小時(shí)內(nèi)充電樁的使用過(guò)程信息的采集。

優(yōu)選的，充電樁的狀態(tài)發(fā)生改變，實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)通過(guò)本地控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)地將狀態(tài)變化信息通過(guò)區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給總控中心，總控中心將網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)中充電樁的狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)更新。

所述網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)包括安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端，根據(jù)實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)的消息反饋，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)將有最新版本通知給網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端。

在一個(gè)實(shí)施例中，本地控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲(chǔ)單元，處理單元包括證明書(shū)驗(yàn)證部，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)私鑰數(shù)據(jù)和公鑰證明書(shū)。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲(chǔ)單元，處理單元包括證明書(shū)驗(yàn)證部，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)私鑰數(shù)據(jù)、公鑰證明書(shū)、正常記錄表以及異常記錄表。

本地控制系統(tǒng)和區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸前進(jìn)行相互認(rèn)證。

有益效果：在這個(gè)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分為實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)和實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)兩種；實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)主要用于傳送充電樁使用狀態(tài)信息的采集，實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)用于對(duì)充電樁24小時(shí)內(nèi)充電樁使用過(guò)程進(jìn)行采集，根據(jù)實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)的消息反饋，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)可以將有最新版本及時(shí)通知給網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端以及用戶(hù)知道。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述充電樁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實(shí)用新型所述電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本實(shí)用新型所述實(shí)施例的流程圖。

圖4是本實(shí)用新型所述本地控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖5是本實(shí)用新型所述區(qū)域控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖6是本實(shí)用新型所述實(shí)施例中相互認(rèn)證流程圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-2，一種用于電動(dòng)汽車(chē)的充電樁管理系統(tǒng)，包括總控中心、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)、本地監(jiān)控系統(tǒng)、電卡管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)。

總控中心用于集中管控充電樁及其運(yùn)行狀態(tài)信息，統(tǒng)一管控、下發(fā)充電樁的分時(shí)或?qū)崟r(shí)電價(jià)信息，以及收集管理充電樁電能計(jì)量計(jì)費(fèi)信息?？偪刂行陌ㄖ醒胩幚韱卧约按鎯?chǔ)單元。中央處理單元用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中所有的區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控、管理和來(lái)自所有充電樁信息的數(shù)據(jù)采集。存儲(chǔ)單元安裝有數(shù)據(jù)庫(kù)，中央處理單元將采集到的充電樁數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)充電樁進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。

區(qū)域控制系統(tǒng)與總控中心及一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的充電樁本地控制系統(tǒng)連接，用于對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、存儲(chǔ)并將數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理后發(fā)送到總控中心，以及向充電樁轉(zhuǎn)發(fā)總控中心下達(dá)的控制指令。

本地控制系統(tǒng)安裝在充電樁內(nèi)，本地控制系統(tǒng)用于監(jiān)控、管理與保護(hù)充電樁充電過(guò)程，對(duì)充電電能進(jìn)行計(jì)量計(jì)費(fèi)，采集并向區(qū)域控制系統(tǒng)上傳充電樁的運(yùn)行狀態(tài)信息、計(jì)量計(jì)費(fèi)等數(shù)據(jù)信息，以及接收、執(zhí)行總控中心下達(dá)的控制指令，所述的充電樁本地控制系統(tǒng)集成于充電樁內(nèi)。

總控中心與電卡管理系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。電卡管理系統(tǒng)用于發(fā)放充電卡并管理己發(fā)充電卡。

總控中心與網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)用于將充電樁位置、狀態(tài)信息整合到電子地圖中顯示和管理。

總控中心與區(qū)域控制系統(tǒng)的通信采用以太網(wǎng)通信。當(dāng)光纖以太網(wǎng)建設(shè)條件不滿(mǎn)足時(shí)采用無(wú)線(xiàn)公共網(wǎng)絡(luò) GPRS/CDMA 等無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，保證傳輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定、可靠。

區(qū)域控制系統(tǒng)與本地控制系統(tǒng)的通信采用電力載波通信。還可使用zigbee、FRID等無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括控制處理器單元及與控制處理器單元連接的存儲(chǔ)器單元、上行通信接口單元、下行通信接口單元、以及管理維護(hù)接口單元。

控制處理器單元即CPU單元。

存儲(chǔ)器單元用于存儲(chǔ)來(lái)自充電樁本地監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的處理后通過(guò)上行通信接口單元傳輸給總控中心。

所述簡(jiǎn)單的處理是指進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行解析合法性檢查，確保傳送總控中心的數(shù)據(jù)為合法性數(shù)據(jù)。

上行通信接口單元為網(wǎng)絡(luò)接口模塊或／和 GPRS/CDMA 無(wú)線(xiàn)通訊模塊 ，實(shí)現(xiàn)與總控中心的通信功能。

下行通信接口單元為電力載波發(fā)射與接收模塊，實(shí)現(xiàn)與充電樁本地控制系統(tǒng)的電力載波通信。

電動(dòng)車(chē)輛包括電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)，比如電池的電壓、電流和溫度，預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。

電池容量下降到一定程度時(shí)，電池管理系統(tǒng)發(fā)出充電提示，確定要充電就近尋找充電樁。

確定要充電，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，將整合充電樁信息的電子地圖中發(fā)送到本地，并獲取本地地址，推薦最近的充電樁或者客戶(hù)指定地點(diǎn)最近的充電樁，并根據(jù)指定地點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)算是否可行。

參照?qǐng)D4-5，本地控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲(chǔ)單元，處理單元包括證明書(shū)驗(yàn)證部，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)私鑰數(shù)據(jù)和公鑰證明書(shū)。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲(chǔ)單元，處理單元包括證明書(shū)驗(yàn)證部，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)私鑰數(shù)據(jù)、公鑰證明書(shū)、正常記錄表以及異常記錄表。

實(shí)施例1，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D3，尋找充電樁的過(guò)程如下，

S01: 車(chē)輛行駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)S02;

S02: 車(chē)載電源控制系統(tǒng)監(jiān)控電池工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)S03;

S03: 判斷電池是否處于警戒狀態(tài)，是，轉(zhuǎn)S04，否，轉(zhuǎn)S02;

S04: 發(fā)出提醒信息，轉(zhuǎn)S05;

S05: 判斷是否充電，是，轉(zhuǎn)S06，否，轉(zhuǎn)S07;

S06: 判斷網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)是否有可最新版本，是，轉(zhuǎn)S08，否，轉(zhuǎn)S10;

S07: 車(chē)載電源控制系統(tǒng)監(jiān)控電池工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)S03;

S08: 向網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端發(fā)出請(qǐng)求，請(qǐng)求下發(fā)最新版本的客戶(hù)端，轉(zhuǎn)S09;

S09: 網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端最新版并完成更新，轉(zhuǎn)S10;

S10: 車(chē)輛總控系統(tǒng)打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)應(yīng)用端，轉(zhuǎn)S11;

S11: 判斷導(dǎo)航系統(tǒng)是否打開(kāi)，是，轉(zhuǎn)S12，否，轉(zhuǎn)S18;

S12: 讀取本次路程目的地信息，轉(zhuǎn)S13;

S13: 判斷是否讀取成功，是，轉(zhuǎn)S14，否，轉(zhuǎn)S18;

S14: 通過(guò)車(chē)載電源控制系統(tǒng)獲得剩余電量信息，轉(zhuǎn)S15;

S15: 讀取路程目的地附近充電樁的信息，轉(zhuǎn)S16;

S16: 根據(jù)航程以及路況判斷是否有充裕的電量到達(dá)目的地并在目的地附近進(jìn)行充電，是，轉(zhuǎn)17，否，轉(zhuǎn)S18;

S17: 開(kāi)往目的地;

S18: 提示附近的充電樁的信息或者根據(jù)用戶(hù)選定地點(diǎn)附近的充電樁的信息，轉(zhuǎn)S01;

同時(shí)，S20: 充電樁使用狀態(tài)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)S33;

S33: 本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，轉(zhuǎn)S21;

S21: 本地控制系統(tǒng)將充電樁最新?tīng)顟B(tài)信息組裝為發(fā)送包，發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)送，轉(zhuǎn)S24;

S24: 區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)入相應(yīng)的實(shí)時(shí)處理分支，轉(zhuǎn)S25;

S25: 根據(jù)解析后的充電樁的狀態(tài)信息更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)S26;

S26: 向所有的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端發(fā)出更新提示信息，轉(zhuǎn)S27;

S27: 判斷是否更新為最新版，是，轉(zhuǎn)S09，否，轉(zhuǎn)S28;

S28: 網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端標(biāo)記為可更新版本。

尋找附近的充電樁的具體流程如下，

電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，汽車(chē)總控系統(tǒng)控制車(chē)載電源控制系統(tǒng)一直監(jiān)控電池的工作狀態(tài)。事先，設(shè)定數(shù)個(gè)電池剩余電量作為臨界狀態(tài)，比如將總電量的20%、15%、10%、5%、3%作為臨界狀態(tài)，電池電量到達(dá)這個(gè)狀態(tài)時(shí)，車(chē)載電源控制系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提醒信息，提醒用戶(hù)需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。

接下來(lái)，用戶(hù)選擇進(jìn)行充電或者忽略該提醒，當(dāng)用戶(hù)選擇忽略該提醒后，車(chē)載電源控制系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)控電池工作狀態(tài)；用戶(hù)選擇進(jìn)行充電后，汽車(chē)總控系統(tǒng)讀取網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的信息前，判斷當(dāng)前版本是否為最新版本，判斷標(biāo)準(zhǔn)為舊版本有可更新標(biāo)識(shí)，無(wú)可更新標(biāo)識(shí)即為最新版本，一般情況下為了準(zhǔn)確定位充電樁的最新信息，當(dāng)前版本都是最新版本，當(dāng)前版本為最新版本的情況就不需要下載，汽車(chē)總控系統(tǒng)直接打開(kāi)讀取網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的信息。同時(shí)，判斷導(dǎo)航系統(tǒng)是否已經(jīng)打開(kāi)，如果導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)打開(kāi)，讀取本次路程的目的地信息，判斷是否讀取成功，如果讀取成功，通過(guò)總控系統(tǒng)控制的車(chē)載電源控制系統(tǒng)獲得剩余電量信息以及路程目的地附近充電樁的信息，接下來(lái)根據(jù)航程以及路況判斷是否有足夠的電量到達(dá)目的地并在目的地附近進(jìn)行充電；如果有足夠的電量，給出提示信息，電動(dòng)車(chē)開(kāi)往目的地；如果沒(méi)有足夠的電量開(kāi)往目的地并在其附近充電，總控系統(tǒng)提示附近的充電樁的信息或者提請(qǐng)用戶(hù)選定地點(diǎn)并查找選定地點(diǎn)附近的充電樁的位置信息。

如果導(dǎo)航系統(tǒng)沒(méi)有打開(kāi)或者導(dǎo)航系統(tǒng)即使打開(kāi)但是某些情形下讀取目的地不成功，比如導(dǎo)航系統(tǒng)打開(kāi)但沒(méi)有設(shè)定目的地地址，或者，總控系統(tǒng)提示附近的充電樁的信息或者提請(qǐng)用戶(hù)選定地點(diǎn)并查找選定地點(diǎn)附近的充電樁的位置信息。

另一方面，某一時(shí)刻，充電樁使用狀態(tài)發(fā)生變化，比如充電樁運(yùn)行異常不能進(jìn)行正常的充電進(jìn)入維護(hù)狀態(tài)，或者異常的充電樁進(jìn)行維護(hù)后可以正常使用，本地系統(tǒng)檢測(cè)到充電樁的變化后，與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，相互認(rèn)證處理后續(xù)進(jìn)行詳細(xì)描述。

充電樁使用狀態(tài)變化屬于緊急信息的變化，所以進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。本地控制系統(tǒng)將充電樁最新?tīng)顟B(tài)信息組裝為發(fā)送包，實(shí)時(shí)發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)。區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理并傳給總控中心。

總控中心根據(jù)解析后的充電樁的狀態(tài)信息更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，并向所有的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端發(fā)出更新提示信息。

根據(jù)客戶(hù)端的反饋，反饋為更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)為最新版，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端最新版并完成更新；客戶(hù)端的反饋為暫時(shí)不更新，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端被標(biāo)記為有可更新版本。等待下次使用時(shí)，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端發(fā)現(xiàn)有新版本，繼而向網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端發(fā)出請(qǐng)求，請(qǐng)求下發(fā)最新版本的客戶(hù)端，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端根據(jù)請(qǐng)求下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶(hù)端最新版并完成更新。

參照?qǐng)D4，本地控制系統(tǒng)和區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行相互認(rèn)證處理的流程圖。

首先，本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元的公鑰證明書(shū)，發(fā)送到區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部(S3302)。接下來(lái)，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元的公鑰證明書(shū)發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部(S3303)。

本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部驗(yàn)證接收的證明書(shū)（S3304），驗(yàn)證證明書(shū)是否正確（S3305），若證明書(shū)不正確時(shí)，對(duì)應(yīng)于 S3305 中的“否”分之，結(jié)束處理，若證明書(shū)正確時(shí)，對(duì)應(yīng)于S3305中的“是”分之，進(jìn)入下一個(gè)步驟。

同時(shí)，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部也驗(yàn)證接收的證明書(shū)（S3306），驗(yàn)證證明書(shū)是否正確（S3307），若證明書(shū)不正確， 對(duì)應(yīng)于S3307 中的“否”分之，結(jié)束處理，若證明書(shū)正確時(shí)，對(duì)應(yīng)于S3307中的“是”分之，進(jìn)入下一個(gè)步驟。

接下來(lái)，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部生成隨機(jī)數(shù)rl，將該隨機(jī)數(shù)rl發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部(S3308）。而且，證明書(shū)驗(yàn)證部接收隨機(jī)數(shù)rl，針對(duì)該隨機(jī)數(shù)rl，用私鑰數(shù)據(jù)中描述的私鑰生成簽名Sig(rl），生成隨機(jī)數(shù)r2。

本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部將隨機(jī)數(shù)r2和簽名Sig(rl），發(fā)送到區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部(S3309）。證明書(shū)驗(yàn)證部接收隨機(jī)數(shù) r2 和簽名Sig(rl），使用公鑰證明書(shū)中描述的公鑰，進(jìn)行簽名驗(yàn)證。

區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部，在驗(yàn)證出該簽名是正確的情況下，針對(duì)隨機(jī)數(shù)r2，用私鑰數(shù)據(jù)中描述的私鑰生成簽名Sig(r2），將簽名Sig(r2）發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部(S3310）。另外，證明書(shū)驗(yàn)證部，在驗(yàn)證出該簽名不正確的情況下，向證明書(shū)驗(yàn)證發(fā)送出錯(cuò)信息，斷開(kāi)與本地控制系統(tǒng)的連接。

本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部接收簽名Sig(r2），使用公鑰證明書(shū)中描述的公鑰，進(jìn)行簽名驗(yàn)證。

本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部，在驗(yàn)證出該簽名正確的情況下，向區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部發(fā)送OK(S3311）。此外，本地控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部，在驗(yàn)證出該簽名不正確的情況下，向區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書(shū)驗(yàn)證部發(fā)送錯(cuò)誤信息，斷開(kāi)與區(qū)域控制系統(tǒng)的的連接。

根據(jù)上述，結(jié)束區(qū)域控制系統(tǒng)與本地控制系統(tǒng)進(jìn)行的相互認(rèn)證處理。

實(shí)施例2，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D3，實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送系統(tǒng)的工作原理如下，

S22: 當(dāng)一定的觸發(fā)事件發(fā)生時(shí)，本地控制系統(tǒng)對(duì)充電樁工作過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，轉(zhuǎn)S33;

S33: 本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，轉(zhuǎn)S23;

S23: 本地控制系統(tǒng)將充電樁24小時(shí)內(nèi)的工作日志定時(shí)發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)S24；

S24: 區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，批量數(shù)據(jù)進(jìn)入相應(yīng)的定時(shí)處理分支，轉(zhuǎn)S29;

S29: 將充電正常的工作日志放在正常記錄表中，將充電異常的數(shù)據(jù)放在異常記錄表中，轉(zhuǎn)S01;

S30: 在某個(gè)約定時(shí)間將24小時(shí)內(nèi)的記錄批量的發(fā)送給總控中心，轉(zhuǎn)S01;

S31: 總控中心收到正常記錄表、異常記錄表后，放在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，轉(zhuǎn)S01;

S32: 總控中心根據(jù)需要，對(duì)異常記錄表進(jìn)行分析處理，并將分析結(jié)果或數(shù)據(jù)發(fā)給汽車(chē)制造廠(chǎng)商或相關(guān)部門(mén)。

步驟S22中所述的一定的觸發(fā)事件一般是指，充電開(kāi)始時(shí)本地控制系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)充電樁充電過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，充電結(jié)束或者充電異常，采集過(guò)程結(jié)束。

總控中心實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)定時(shí)傳送充電樁數(shù)據(jù)的具體流程如下，

總控中心對(duì)充電樁的數(shù)據(jù)采集分為兩個(gè)部分，實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送和實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送，實(shí)時(shí)采集實(shí)時(shí)傳送用于采集比較需要緊急處理的數(shù)據(jù)，這類(lèi)需要處理的數(shù)據(jù)量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，占用的通信空間不大，需要在任何時(shí)間立即處理，處理流程在實(shí)施例1中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明說(shuō)明。

本實(shí)施例中所描述的實(shí)時(shí)采集定時(shí)傳送，數(shù)據(jù)量比較大，但是不需要立刻處理，需要在約定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，處理的也不是實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，而是在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)發(fā)生過(guò)的數(shù)據(jù)流。在這個(gè)實(shí)施例中，選在每天的22:00發(fā)送24小時(shí)內(nèi)充電樁的運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)。

首先，本地控制系統(tǒng)對(duì)充電樁工作數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，接下來(lái)本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，具體的認(rèn)證過(guò)程同實(shí)施例1相同，在這個(gè)實(shí)施例中不進(jìn)行贅述。認(rèn)證結(jié)束后，本地控制系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)建立連接，本地控制系統(tǒng)將24小時(shí)內(nèi)充電樁的工作日志發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，區(qū)域控制系統(tǒng)將充電正常的工作日志放在正常記錄表中，將充電異常的數(shù)據(jù)放在異常記錄表中，之后將24小時(shí)內(nèi)的記錄批量的發(fā)送給總控中心，總控中心收到正常記錄表、異常記錄表后，放在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)。總控中心根據(jù)需要，對(duì)異常記錄表進(jìn)行分析處理，并將分析結(jié)果或數(shù)據(jù)發(fā)給汽車(chē)制造廠(chǎng)商或相關(guān)部門(mén)。

以上所述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本申請(qǐng)，凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)的范圍之內(nèi)。