【技術(shù)領域】

本發(fā)明涉及汽車共享領域，特別涉及車輛的運營調(diào)度方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

目前，共享經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，如汽車共享服務。

各種汽車共享軟件逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒，正深刻改變著人們的出行方式，并大大提升了人們出行的快捷性和便捷性。

無人駕駛車輛，也可稱為自動駕駛車輛，是指通過各種傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息等，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

可以預見，未來會有越來越多的無人駕駛車輛來代替有人駕駛車輛，參與到真實的交通活動中。

但是，對于如何進行車輛的運營調(diào)度，尤其是針對無人駕駛車輛的運營調(diào)度，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有一種行之有效的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了車輛的運營調(diào)度方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)，能夠為車輛的運營調(diào)度提供明確的可參考標準，進而提升了運營調(diào)度效率。

具體技術(shù)方案如下：

一種車輛的運營調(diào)度方法，包括：

獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息；

獲取車輛的運營成本信息；

根據(jù)所述乘車體驗信息以及所述運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標；

根據(jù)所述聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度。

一種車輛的運營調(diào)度裝置，包括：獲取單元以及處理單元；

所述獲取單元，用于獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息，并獲取車輛的運營成本信息，根據(jù)所述乘車體驗信息以及所述運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標，發(fā)送給所述處理單元；

所述處理單元，用于根據(jù)所述聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度。

一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時實現(xiàn)如以上所述的方法。

一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，所述程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如以上所述的方法。

基于上述介紹可以看出，采用本發(fā)明所述方案，可根據(jù)乘客的乘車體驗信息以及車輛的運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標，進而根據(jù)聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度，從而建立了乘車體驗與運營成本之間的關聯(lián)關系，充分融合了服務體系中的供需雙方的利益，并建立了指標量化驅(qū)動的服務模式，在運營調(diào)度策略等的優(yōu)化上，有了明確的可參考標準，從而提升了運營調(diào)度效率。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明所述車輛的運營調(diào)度方法實施例的流程圖。

圖2為本發(fā)明所述獲取乘車體驗信息的方式示意圖。

圖3為本發(fā)明所述車輛的運營調(diào)度裝置實施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了適于用來實現(xiàn)本發(fā)明實施方式的示例性計算機系統(tǒng)/服務器12的框圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚、明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發(fā)明所述方案作進一步地詳細說明。

圖1為本發(fā)明所述車輛的運營調(diào)度方法實施例的流程圖，如圖1所示，包括以下具體實現(xiàn)方式。

在101中，獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息。

如何獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息可根據(jù)實際需要而定。

比如，可針對乘客的整個乘車過程進行特征提取，并將提取出的特征輸入預先訓練得到的深度學習模型，從而得到乘車體驗評分ridinggoodnessdegree，將得到的ridinggoodnessdegree作為所需的乘車體驗信息。

基于上述介紹，圖2為本發(fā)明所述獲取乘車體驗信息的方式示意圖，如圖2所示，一個完整的乘車過程可以分為以下幾個階段：用車請求(call)、調(diào)度(dispatching)、車輛派遣/交付(cardelievery)、上車(onboard)、行車途中(journey)、到達(arrival)、返還/停車(return/parking)、支付(pay)等。

可針對上述乘車過程進行特征提取，具體提取哪些特征可根據(jù)實際需要而定，比如，可以分別提取出不同階段的耗時等。

如圖2所示，在提取出特征之后，可將其輸入預先訓練得到的深度學習模型，從而得到所需的ridinggoodnessdegree。

上述過程中，對乘車體驗進行了模型化處理，并充分考慮了乘車過程中的每個階段帶來的用戶體驗。

這樣，針對每個乘客的每次乘車，可分別得到一個ridinggoodnessdegree。

在102中，獲取車輛的運營成本信息。

較佳地，本發(fā)明中所述的車輛的運營成本信息是指車輛的單位公里的支出費用costpermile。

車輛運營過程中，會涉及到車輛折損或者租賃費用、車位費、充電費、車輛管理人員工資、車輛出險、車輛維修、車輛清潔費以及網(wǎng)點運營成本等支出(成本)，同時也會涉及到汽車共享服務費以及廣告營銷費等收入，可根據(jù)這兩部分內(nèi)容評估出每個車輛的costpermile，具體實現(xiàn)為現(xiàn)有技術(shù)。

收入越高，成本越低，costpermile越低。

在103中，根據(jù)乘車體驗信息以及運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標。

根據(jù)得到的ridinggoodnessdegree以及costpermile，可進一步確定出聯(lián)動度量指標，依據(jù)之前的介紹可知，針對每個乘客的每次乘車，可分別得到一個ridinggoodnessdegree，那么相應地，針對每個乘客的每次乘車，可分別得到一個聯(lián)動度量指標ridingquality。

較佳地，可計算ridinggoodnessdegree與costpermile之商，將計算結(jié)果作為ridingquality。

即有：ridingquality＝ridinggoodnessdegree/costpermile。

在104中，根據(jù)聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度。

ridingquality指標驅(qū)動下的汽車共享服務，如果增加運營成本，如增加網(wǎng)點，則會帶來costpermile的增加，但會帶來乘客的乘車體驗的提升，比如可以更快地獲取到車輛，因此，ridingquality最終的升降反映的是乘車體驗與運營成本之間的平衡作用結(jié)果。

相應地，可按照盡可能地使ridingquality得到提升的原則，進行車輛的運營調(diào)度，最為理想的情況下，希望使得所有乘客的乘車體驗均能夠得到提升。

在遵循上述原則的前提下，如何根據(jù)ridingquality進行車輛的運營調(diào)度可根據(jù)實際需要而定，不作限制。

通過上述處理方式，建立了乘車體驗與運營成本之間的關聯(lián)關系，充分融合了服務體系中的供需雙方的利益，并建立了指標量化驅(qū)動的服務模式，在運營調(diào)度策略等的優(yōu)化上，有了明確的可參考標準，從而提升了運營調(diào)度效率。

在此基礎上，為進一步提高運營調(diào)度效率，還可引入另外一個指標，即車輛利用率指標utilizationpercar。

如何獲取車輛利用率指標可根據(jù)實際需要而定。

比如，較佳地，可分別獲取可運營的車輛占比caravailableratio、車輛的出租率carrentalratio以及處于出租狀態(tài)中的車輛的利用率carutilizationratio。

以分時租賃場景為例，一般情況下，會有10％左右的車輛處于維修、保險等狀態(tài)，那么相應地，caravailableratio即為90％，carrentalratio代表車輛的出租率，另外，良好可運營的車輛一般分為出租狀態(tài)和空閑狀態(tài)兩種，carutilizationratio即代表處于出租狀態(tài)中的車輛的利用率，可用出租時長/可租時長來計算。

之后，可計算caravailableratio、carrentalratio以及carutilizationratio的乘積，將計算結(jié)果作為utilizationpercar。

即有：

utilizationpercar＝caravailableratio*carrentalratio*carutilizationratio。

需要說明的是，上述計算車輛利用率指標的方式僅為舉例說明，并不用于限制本發(fā)明的技術(shù)方案，除上述方式外，還可以采用本領域技術(shù)人員能夠想到的其它任意方式。

如果能夠同時獲取到聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標，那么則可同時根據(jù)聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標進行車輛的運營調(diào)度。

較佳地，可按照使聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標均得到提升的原則，進行車輛的運營調(diào)度，具體如何進行運營調(diào)度不作限制。

以上是關于方法實施例的介紹，以下通過裝置實施例，對本發(fā)明所述方案進行進一步說明。

圖3為本發(fā)明所述車輛的運營調(diào)度裝置實施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，包括：獲取單元301以及處理單元302。

獲取單元301，用于獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息，并獲取車輛的運營成本信息，根據(jù)乘車體驗信息以及運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標，發(fā)送給處理單元302。

處理單元302，用于根據(jù)聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度。

具體地，獲取單元301可針對乘客的整個乘車過程進行特征提取，并將提取出的特征輸入預先訓練得到的深度學習模型，從而得到乘車體驗評分ridinggoodnessdegree，將ridinggoodnessdegree作為所需的乘車體驗信息。

另外，獲取單元301還可獲取車輛的單位公里的支出費用costpermile，作為所需的運營成本信息。

進一步地，獲取單元301可計算ridinggoodnessdegree與costpermile之商，將計算結(jié)果作為聯(lián)動度量指標。

這樣，處理單元302即可按照使聯(lián)動度量指標得到提升的原則進行車輛的運營調(diào)度。

在此基礎上，獲取單元301還可進一步獲取車輛利用率指標，發(fā)送給處理單元302。

相應地，處理單元302可根據(jù)聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標進行車輛的運營調(diào)度。

具體地，獲取單元301可分別獲取可運營的車輛占比caravailableratio、車輛的出租率carrentalratio以及處于出租狀態(tài)中的車輛的利用率carutilizationratio，并計算caravailableratio、carrentalratio以及carutilizationratio的乘積，將計算結(jié)果作為車輛利用率指標。

這樣，處理單元302即可按照使聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標均得到提升的原則，進行車輛的運營調(diào)度。

圖3所示裝置實施例的具體工作流程請參照前述方法實施例中的相應說明，此處不再贅述。

圖4示出了適于用來實現(xiàn)本發(fā)明實施方式的示例性計算機系統(tǒng)/服務器12的框圖。圖4顯示的計算機系統(tǒng)/服務器12僅僅是一個示例，不應對本發(fā)明實施例的功能和使用范圍帶來任何限制。

如圖4所示，計算機系統(tǒng)/服務器12以通用計算設備的形式表現(xiàn)。計算機系統(tǒng)/服務器12的組件可以包括但不限于：一個或者多個處理器(處理單元)16，存儲器28，連接不同系統(tǒng)組件(包括存儲器28和處理器16)的總線18。

總線18表示幾類總線結(jié)構(gòu)中的一種或多種，包括存儲器總線或者存儲器控制器，外圍總線，圖形加速端口，處理器或者使用多種總線結(jié)構(gòu)中的任意總線結(jié)構(gòu)的局域總線。舉例來說，這些體系結(jié)構(gòu)包括但不限于工業(yè)標準體系結(jié)構(gòu)(isa)總線，微通道體系結(jié)構(gòu)(mac)總線，增強型isa總線、視頻電子標準協(xié)會(vesa)局域總線以及外圍組件互連(pci)總線。

計算機系統(tǒng)/服務器12典型地包括多種計算機系統(tǒng)可讀介質(zhì)。這些介質(zhì)可以是任何能夠被計算機系統(tǒng)/服務器12訪問的可用介質(zhì)，包括易失性和非易失性介質(zhì)，可移動的和不可移動的介質(zhì)。

存儲器28可以包括易失性存儲器形式的計算機系統(tǒng)可讀介質(zhì)，例如隨機存取存儲器(ram)30和/或高速緩存存儲器32。計算機系統(tǒng)/服務器12可以進一步包括其它可移動/不可移動的、易失性/非易失性計算機系統(tǒng)存儲介質(zhì)。僅作為舉例，存儲系統(tǒng)34可以用于讀寫不可移動的、非易失性磁介質(zhì)(圖4未顯示，通常稱為“硬盤驅(qū)動器”)。盡管圖4中未示出，可以提供用于對可移動非易失性磁盤(例如“軟盤”)讀寫的磁盤驅(qū)動器，以及對可移動非易失性光盤(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光介質(zhì))讀寫的光盤驅(qū)動器。在這些情況下，每個驅(qū)動器可以通過一個或者多個數(shù)據(jù)介質(zhì)接口與總線18相連。存儲器28可以包括至少一個程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品具有一組(例如至少一個)程序模塊，這些程序模塊被配置以執(zhí)行本發(fā)明各實施例的功能。

具有一組(至少一個)程序模塊42的程序/實用工具40，可以存儲在例如存儲器28中，這樣的程序模塊42包括——但不限于——操作系統(tǒng)、一個或者多個應用程序、其它程序模塊以及程序數(shù)據(jù)，這些示例中的每一個或某種組合中可能包括網(wǎng)絡環(huán)境的實現(xiàn)。程序模塊42通常執(zhí)行本發(fā)明所描述的實施例中的功能和/或方法。

計算機系統(tǒng)/服務器12也可以與一個或多個外部設備14(例如鍵盤、指向設備、顯示器24等)通信，還可與一個或者多個使得用戶能與該計算機系統(tǒng)/服務器12交互的設備通信，和/或與使得該計算機系統(tǒng)/服務器12能與一個或多個其它計算設備進行通信的任何設備(例如網(wǎng)卡，調(diào)制解調(diào)器等等)通信。這種通信可以通過輸入/輸出(i/o)接口22進行。并且，計算機系統(tǒng)/服務器12還可以通過網(wǎng)絡適配器20與一個或者多個網(wǎng)絡(例如局域網(wǎng)(lan)，廣域網(wǎng)(wan)和/或公共網(wǎng)絡，例如因特網(wǎng))通信。如圖4所示，網(wǎng)絡適配器20通過總線18與計算機系統(tǒng)/服務器12的其它模塊通信。應當明白，盡管圖中未示出，可以結(jié)合計算機系統(tǒng)/服務器12使用其它硬件和/或軟件模塊，包括但不限于：微代碼、設備驅(qū)動器、冗余處理單元、外部磁盤驅(qū)動陣列、raid系統(tǒng)、磁帶驅(qū)動器以及數(shù)據(jù)備份存儲系統(tǒng)等。

處理器16通過運行存儲在存儲器28中的程序，從而執(zhí)行各種功能應用以及數(shù)據(jù)處理，例如實現(xiàn)圖1所示實施例中的方法，即：獲取乘客每次乘坐車輛出行后的乘車體驗信息；獲取車輛的運營成本信息；根據(jù)乘車體驗信息以及運營成本信息確定出聯(lián)動度量指標；根據(jù)聯(lián)動度量指標進行車輛的運營調(diào)度。

較佳地，可按照使聯(lián)動度量指標得到提升的原則進行車輛的運營調(diào)度。

另外，還可進一步獲取車輛利用率指標，并根據(jù)聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標進行車輛的運營調(diào)度。

較佳地，可按照使聯(lián)動度量指標以及車輛利用率指標均得到提升的原則，進行車輛的運營調(diào)度。

本發(fā)明同時公開了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該程序被處理器執(zhí)行時將實現(xiàn)如圖1所示實施例中的方法。

可以采用一個或多個計算機可讀的介質(zhì)的任意組合。計算機可讀介質(zhì)可以是計算機可讀信號介質(zhì)或者計算機可讀存儲介質(zhì)。計算機可讀存儲介質(zhì)例如可以是——但不限于——電、磁、光、電磁、紅外線、或半導體的系統(tǒng)、裝置或器件，或者任意以上的組合。計算機可讀存儲介質(zhì)的更具體的例子(非窮舉的列表)包括：具有一個或多個導線的電連接、便攜式計算機磁盤、硬盤、隨機存取存儲器(ram)、只讀存儲器(rom)、可擦式可編程只讀存儲器(eprom或閃存)、光纖、便攜式緊湊磁盤只讀存儲器(cd-rom)、光存儲器件、磁存儲器件、或者上述的任意合適的組合。在本文件中，計算機可讀存儲介質(zhì)可以是任何包含或存儲程序的有形介質(zhì)，該程序可以被指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或者器件使用或者與其結(jié)合使用。

計算機可讀的信號介質(zhì)可以包括在基帶中或者作為載波一部分傳播的數(shù)據(jù)信號，其中承載了計算機可讀的程序代碼。這種傳播的數(shù)據(jù)信號可以采用多種形式，包括——但不限于——電磁信號、光信號或上述的任意合適的組合。計算機可讀的信號介質(zhì)還可以是計算機可讀存儲介質(zhì)以外的任何計算機可讀介質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)可以發(fā)送、傳播或者傳輸用于由指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或者器件使用或者與其結(jié)合使用的程序。

計算機可讀介質(zhì)上包含的程序代碼可以用任何適當?shù)慕橘|(zhì)傳輸，包括——但不限于——無線、電線、光纜、rf等等，或者上述的任意合適的組合。

可以以一種或多種程序設計語言或其組合來編寫用于執(zhí)行本發(fā)明操作的計算機程序代碼，所述程序設計語言包括面向?qū)ο蟮某绦蛟O計語言—諸如java、

smalltalk、c++，還包括常規(guī)的過程式程序設計語言—諸如”c”語言或類似的程序設計語言。程序代碼可以完全地在用戶計算機上執(zhí)行、部分地在用戶計算機上執(zhí)行、作為一個獨立的軟件包執(zhí)行、部分在用戶計算機上部分在遠程計算機上執(zhí)行、或者完全在遠程計算機或服務器上執(zhí)行。在涉及遠程計算機的情形中，遠程計算機可以通過任意種類的網(wǎng)絡——包括局域網(wǎng)(lan)或廣域網(wǎng)(wan)—連接到用戶計算機，或者，可以連接到外部計算機(例如利用因特網(wǎng)服務提供商來通過因特網(wǎng)連接)。

在本發(fā)明所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法等，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實現(xiàn)的集成的單元，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。