本發(fā)明涉及車險理賠技術領域，尤其涉及車險查勘輔助系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法。

背景技術：

通常，車輛發(fā)生事故時，若車主不進行保險理賠，則保險公司是無法獲知的。同時，即使車主在車輛發(fā)生事故后進行了報警并要求保險公司理賠，但保險公司同樣無法確定車主是否有偽造事故現(xiàn)場，因此，現(xiàn)有方式中，保險公司只能采用現(xiàn)場勘查的方式來確定事故的真?zhèn)?，進而避免騙保問題的發(fā)生。但此類方式不僅增加了現(xiàn)場勘查人員的工作量，同時也增加了工作的難度，進而不利于保險業(yè)務的發(fā)展。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車險查勘輔助系統(tǒng)及其實現(xiàn)方法，旨在解決現(xiàn)有技術中，保險公司不能明確確定事故車輛的保險理賠是否存在騙保行為的技術問題

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車險查勘輔助系統(tǒng)，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車載輔助終端、車主移動終端以及車險處理平臺；

所述車載輔助終端，安裝在車輛上且用于采集當前車輛的狀況信息；

所述車主移動終端，用于在車輛發(fā)生事故時，獲取所述車載輔助終端所采集的所述狀況信息，并向所述車險處理平臺發(fā)起車險理賠請求，其中，所述車險理賠請求至少包括所述狀況信息；

所述車險處理平臺，用于接收所述車險理賠請求并保存，以及根據(jù)所述車險理賠請求，生成對應出險任務，并向所述車主移動終端發(fā)送車險理賠受理信息以響應所述車險理賠請求。

優(yōu)選地，所述狀況信息至少包括車輛的速度信息、車輛的地理位置信息、車輛行駛時的路況信息，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻；所述車險理賠請求至少還包括車保信息、所述車主移動終端的地理位置信息。

優(yōu)選地，所述車險處理平臺還用于：

核對所述車輛的地理位置信息與所述車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否處于預設距離范圍內(nèi)，以及核對所述狀況信息的采集時間與所述車險理賠請求的接收時間之差是否在預設時長內(nèi)，并將核對的結果上報。

優(yōu)選地，所述車載輔助終端還用于：根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存；

所述車險處理平臺還用于：根據(jù)所述加密算法所對應的解密算法，對加密的所述狀況信息進行解密。

優(yōu)選地，所述車主移動終端還用于：

將通過所述車主移動終端所生成的現(xiàn)場事故信息發(fā)送給所述車險處理平臺，其中，所述現(xiàn)場事故信息的呈現(xiàn)形式至少包括語音、圖片、視頻中的一種或多種。

進一步地，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車載輔助終端、車主移動終端以及車險處理平臺，所述車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法包括：

所述車載輔助終端采集當前車輛的狀況信息，其中，所述車載輔助終端安裝在車輛上；

在車輛發(fā)生事故時，所述車主移動終端獲取所述車載輔助終端所采集的所述狀況信息，并向所述車險處理平臺發(fā)起車險理賠請求，其中，所述車險理賠請求至少包括所述狀況信息；

所述車險處理平臺接收所述車險理賠請求并保存，并根據(jù)所述車險理賠請求，生成對應出險任務以及向所述車主移動終端發(fā)送車險理賠受理信息以響應所述車險理賠請求。

優(yōu)選地，所述狀況信息至少包括車輛的速度信息、車輛的地理位置信息、車輛行駛時的路況信息，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻；所述車險理賠請求至少還包括車保信息、所述車主移動終端的地理位置信息。

優(yōu)選地，所述車險處理平臺接收所述車險理賠請求后，所述的車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法還包括：

所述車險處理平臺核對所述車輛的地理位置信息與所述車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否處于預設距離范圍內(nèi)，以及核對所述狀況信息的采集時間與所述車險理賠請求的接收時間之差是否在預設時長內(nèi)，并將核對的結果上報。

優(yōu)選地，所述車載輔助終端采集到所述狀況信息后，所述的車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法還包括：

所述車載輔助終端根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存；

所述車險處理平臺接收所述車險理賠請求后，所述的車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法還包括：

所述車險處理平臺根據(jù)所述加密算法所對應的解密算法，對加密的所述狀況信息進行解密。

優(yōu)選地，在車輛發(fā)生事故時，所述車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法還包括：

所述車主移動終端生成車輛的現(xiàn)場事故信息并發(fā)送給所述車險處理平臺，其中，所述現(xiàn)場事故信息的呈現(xiàn)形式至少包括語音、圖片、視頻中的一種或多種。

本發(fā)明中，通過在車主車輛上安裝車載輔助終端，進而通過車載輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車載輔助終端具體通過車主移動終端來實現(xiàn)與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。

附圖說明

圖1為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例的功能模塊示意圖；

圖2為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例的連接架構示意圖；

圖3為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法第一實施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法第二實施例的流程示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照圖1，圖1為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例的功能模塊示意圖。本實施例中，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車載輔助終端10、車主移動終端20以及車險處理平臺30。

如圖2所示，車載輔助終端10通過近場通信方式與車主移動終端20建立通信連接，而車主移動終端20則通過移動通信網(wǎng)絡與車險處理平臺30建立通信連接。

可選的，車載輔助終端10也可以通過移動通信網(wǎng)絡與車險處理平臺30建立通信連接。

所述車載輔助終端10，安裝在車輛上且用于采集當前車輛的狀況信息；

所述車主移動終端20，用于在車輛發(fā)生事故時，獲取所述車載輔助終端所采集的所述狀況信息，并向所述車險處理平臺發(fā)起車險理賠請求，其中，所述車險理賠請求至少包括所述狀況信息；

所述車險處理平臺30，用于接收所述車險理賠請求并保存，以及根據(jù)所述車險理賠請求，生成對應出險任務，并向所述車主移動終端發(fā)送車險理賠受理信息以響應所述車險理賠請求。

本實施例中，車載輔助終端10與車輛的具體連接方式不限，具體根據(jù)實際需要進行設置。例如，車載輔助終端10設置有各種傳感器，比如加速度傳感器、陀螺儀、溫度傳感器等，進而能夠檢測車輛各種環(huán)境狀況下的狀況信息，當然，車載輔助終端10還可以進一步通過直接獲取車輛系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，比如油耗、胎壓、車速、安全氣囊打開狀況等數(shù)據(jù)。

可選的，車載輔助終端10采集的當前車輛的狀況信息至少包括車輛的速度信息、車輛的地理位置信息、車輛行駛時的路況信息，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。

此外，本實施例中，車主移動終端20可在與車載輔助終端10建立連接后，獲取車載輔助終端10上所記錄的車輛的狀況信息，比如得到車輛發(fā)生事故前以及發(fā)生事故時的速度變化信息、地理位置變化信息、車輛行駛時的路況等。

同時，車主移動終端20還需要向車險處理平臺30發(fā)起車險理賠請求。本實施例中，車險理賠請求需要包含有車載輔助終端10采集的當前車輛的狀況信息，從而便于車險處理平臺30在接收車險理賠請求的同時，也能夠及時獲知車輛發(fā)生事故的詳細信息。

進一步可選的，所述車險理賠請求至少還包括車保信息、車主移動終端的地理位置信息。車險處理平臺30在接收車險理賠請求時，能夠根據(jù)上述信息，及時獲悉對應的保險客戶、車輛信息、事故車輛發(fā)生位置等。

進一步可選的，所述車載輔助終端10還將根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存；所述車險處理平臺30還用于根據(jù)所述加密算法所對應的解密算法，對加密的所述狀況信息進行解密。通過加密與解密處理，進而防止車載輔助終端10所采集的數(shù)據(jù)信息被車主所惡意篡改，進而保證車載輔助終端10采集的數(shù)據(jù)的真實可信性。

此外，本實施例中，車險處理平臺30根據(jù)車險理賠請求，生成對應出險任務，并向車主移動終端20發(fā)送車險理賠受理信息，以響應車主的車險理賠請求。

本實施例中，通過在車主車輛上安裝車載輔助終端，進而通過車載輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車載輔助終端具體通過車主移動終端來實現(xiàn)與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。

可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例中，所述車險處理平臺30還用于：

核對所述車輛的地理位置信息與所述車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否處于預設距離范圍內(nèi)，以及核對所述狀況信息的采集時間與所述車險理賠請求的接收時間之差是否在預設時長內(nèi)，并將核對的結果上報。

通常騙保行為都需要偽造現(xiàn)場，因此，必然導致事故發(fā)生的第一現(xiàn)場與報警時所對應的現(xiàn)場不同，或者存在時間差。本實施例中，基于上述問題，車險處理平臺30在接收到由車主移動終端20所發(fā)送的由車載輔助終端10所采集的車輛相關狀態(tài)信息以及車主移動終端20自身的相關信息后，將二者進行核對，具體包括：

(1)核對車輛的地理位置信息與車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否在設定的距離范圍內(nèi)，比如十米之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故發(fā)生地的嫌疑；

(2)核對車載輔助終端10提供的車輛狀況信息的采集時間與車險處理平臺30接收到車主移動終端20發(fā)起車險理賠請求的時間之差是否在預設時長內(nèi)，比如十分鐘之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故現(xiàn)場的嫌疑。

進一步可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)一實施例中，所述車主移動終端20還用于：

將通過所述車主移動終端所生成的現(xiàn)場事故信息發(fā)送給所述車險處理平臺，其中，所述現(xiàn)場事故信息的呈現(xiàn)形式至少包括語音、圖片、視頻中的一種或多種。

本實施例中，鑒于車載輔助終端10僅僅只能提供一些基本的事故發(fā)生的佐證信息，比如事故發(fā)生的位置、時間以供進行事故的真實性判斷等，但車載輔助終端10并不能獲取到車輛的事故信息，比如車輛外表現(xiàn)狀、碰撞車輛的損壞程度等等，因此，本實施例中可進一步通過車主移動終端20來采集現(xiàn)場事故信息，并發(fā)送給車險處理平臺，比如車主語音描述事故，或者車主拍攝事故圖片或視頻等。

參照圖3，圖3為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法第一實施例的流程示意圖。本實施例中，所述車險查勘輔助系統(tǒng)包括車載輔助終端、車主移動終端以及車險處理平臺，所述車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法包括：

步驟S10，所述車載輔助終端采集當前車輛的狀況信息，其中，所述車載輔助終端安裝在車輛上；

步驟S20，在車輛發(fā)生事故時，所述車主移動終端獲取所述車載輔助終端所采集的所述狀況信息，并向所述車險處理平臺發(fā)起車險理賠請求，其中，所述車險理賠請求至少包括所述狀況信息；

步驟S30，所述車險處理平臺接收所述車險理賠請求并保存，并根據(jù)所述車險理賠請求，生成對應出險任務以及向所述車主移動終端發(fā)送車險理賠受理信息以響應所述車險理賠請求。

本實施例中，車載輔助終端與車輛的具體連接方式不限，具體根據(jù)實際需要進行設置。例如，車載輔助終端設置有各種傳感器，比如加速度傳感器、陀螺儀、溫度傳感器等，進而能夠檢測車輛各種環(huán)境狀況下的狀況信息，當然，車載輔助終端還可以進一步通過直接獲取車輛系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，比如油耗、胎壓、車速、安全氣囊打開狀況等數(shù)據(jù)。

可選的，車載輔助終端采集的當前車輛的狀況信息至少包括車輛的速度信息、車輛的地理位置信息、車輛行駛時的路況信息，所述路況信息的呈現(xiàn)形式至少包括圖片或視頻。

此外，本實施例中，車主移動終端可在與車載輔助終端建立連接后，獲取車載輔助終端上所記錄的車輛的狀況信息，比如得到車輛發(fā)生事故前以及發(fā)生事故時的速度變化信息、地理位置變化信息、車輛行駛時的路況等。

同時，車主移動終端還需要向車險處理平臺發(fā)起車險理賠請求。本實施例中，車險理賠請求需要包含有車載輔助終端采集的當前車輛的狀況信息，從而便于車險處理平臺在接收車險理賠請求的同時，也能夠及時獲知車輛發(fā)生事故的詳細信息。

進一步可選的，所述車險理賠請求至少還包括車保信息、車主移動終端的地理位置信息。車險處理平臺在接收車險理賠請求時，能夠根據(jù)上述信息，及時獲悉對應的保險客戶、車輛信息、事故車輛發(fā)生位置等。

進一步可選的，所述車載輔助終端還將根據(jù)預置加密算法對采集到的所述狀況信息進行加密保存；所述車險處理平臺還用于根據(jù)所述加密算法所對應的解密算法，對加密的所述狀況信息進行解密。通過加密與解密處理，進而防止車載輔助終端所采集的數(shù)據(jù)信息被車主所惡意篡改，進而保證車載輔助終端采集的數(shù)據(jù)的真實可信性。

此外，本實施例中，車險處理平臺根據(jù)車險理賠請求，生成對應出險任務，并向車主移動終端發(fā)送車險理賠受理信息，以響應車主的車險理賠請求。

本實施例中，通過在車主車輛上安裝車載輔助終端，進而通過車載輔助終端能夠及時、準確、詳細了解車輛的運行狀況，進而實現(xiàn)對車輛實時狀況的記錄，防止車主通過惡意方式偽造事故來騙保的行為的發(fā)生。此外，車載輔助終端具體通過車主移動終端來實現(xiàn)與保險公司的車險處理平臺對接，進而在車主進行理賠申請的同時，即可快速了解車輛事故的詳細情況，為保險公司甄別騙保行為提供了輔助性的數(shù)據(jù)支持。

參照圖4，圖4為本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法第二實施例的流程示意圖。

基于上述實施例，本實施例中，上述步驟S30之后還包括：

步驟S40，所述車險處理平臺核對所述車輛的地理位置信息與所述車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否處于預設距離范圍內(nèi)，以及核對所述狀況信息的采集時間與所述車險理賠請求的接收時間之差是否在預設時長內(nèi)，并將核對的結果上報。

通常騙保行為都需要偽造現(xiàn)場，因此，必然導致事故發(fā)生的第一現(xiàn)場與報警時所對應的現(xiàn)場不同，或者存在時間差。本實施例中，基于上述問題，車險處理平臺在接收到由車主移動終端所發(fā)送的由車載輔助終端所采集的車輛相關狀態(tài)信息以及車主移動終端自身的相關信息后，將二者進行核對，具體包括：

(1)核對車輛的地理位置信息與車主移動終端的地理位置信息之間所對應的距離是否在設定的距離范圍內(nèi)，比如十米之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故發(fā)生地的嫌疑；

(2)核對車載輔助終端提供的車輛狀況信息的采集時間與車險處理平臺接收到車主移動終端發(fā)起車險理賠請求的時間之差是否在預設時長內(nèi)，比如十分鐘之內(nèi)，若是，則可確定車主沒有偽造事故現(xiàn)場的嫌疑。

可選的，在本發(fā)明車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法一實施例中，在車輛發(fā)生事故時，所述車險查勘輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方法還包括：所述車主移動終端生成車輛的現(xiàn)場事故信息并發(fā)送給所述車險處理平臺，其中，所述現(xiàn)場事故信息的呈現(xiàn)形式至少包括語音、圖片、視頻中的一種或多種。

本實施例中，鑒于車載輔助終端僅僅只能提供一些基本的事故發(fā)生的佐證信息，比如事故發(fā)生的位置、時間以供進行事故的真實性判斷等，但車載輔助終端并不能獲取到車輛的事故信息，比如車輛外表現(xiàn)狀、碰撞車輛的損壞程度等等，因此，本實施例中可進一步通過車主移動終端來采集現(xiàn)場事故信息，并發(fā)送給車險處理平臺，比如車主語音描述事故，或者車主拍攝事故圖片或視頻等。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。